con justicia social, avanza recuperación de trenes de pasajeros. conferencia presidenta sheinbaum
Resumen de la conferencia
- Se informa sobre los avances en la atención de la emergencia por las lluvias extraordinarias en los estados de Hidalgo, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí y Veracruz. Se menciona que se han comunicado 195 de 288 localidades, lo que representa cerca del 70% de comunidades con paso. En el caso de servicios de energía eléctrica, Hidalgo está al 97.64%, Puebla, Querétaro y San Luis Potosí tienen servicio completo, y Veracruz está al 99.93%. Se han atendido 979 de 1,351 escuelas, lo que representa cerca del 72% del universo a trabajar. Se han censado 85,221 viviendas y se han entregado 273,448 despensas. Se han aplicado 168,610 vacunas y hay 52,805 personas atendiendo la emergencia.
- Se informa sobre los avances en el proyecto de trenes de pasajeros. La fase 1, que incluye los tramos de Ciudad de México a Pachuca, Ciudad de México a Querétaro, y Querétaro a Irapuato y Saltillo a Nuevo Laredo, con un total de 787 kilómetros, ya está en obra en distintos tramos. También se han iniciado estudios técnicos en otros tramos como Irapuato a Guadalajara, Querétaro a San Luis Potosí, y Mazatlán a Los Mochis. Se menciona que las características de los trenes incluyen vías dedicadas, aprovechando el derecho de vía existente, con velocidades de diseño máxima de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
- Se informa sobre la licitación de los trenes para el tramo Ciudad de México a Pachuca, donde se adquirirán 15 trenes de pasajeros con una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, con una longitud de 100 metros cada uno, que pueden acoplarse para aumentar la capacidad en horas pico. Estos trenes tienen características de confort y accesibilidad universal, y la empresa que ganó la licitación es CRRC, con la llegada del primer tren prevista para el cuarto trimestre de 2023.
- Se informa sobre el tramo de Querétaro a Irapuato, donde se estima una demanda diaria de 50 mil pasajeros, con diferentes servicios como Ciudad de México a Querétaro, Querétaro a Irapuato, Ciudad de México a Irapuato, San Juan del Río a Celaya, y Celaya a Irapuato. Se menciona que todos los tramos de este tramo ya han sido solicitados y contratados, y se está en proceso de licitación del último tramo de Irapuato, que incluye las estaciones y base de mantenimiento.
- Se informa sobre el tramo Saltillo a Nuevo Laredo del Tren del Golfo de México, donde ya se han contratado los tramos de 100 kilómetros de Monterrey hacia Bustamante y 136 kilómetros hasta Nuevo Laredo, y se están iniciando las obras. También se menciona que se está trabajando en conjunto con el gobierno estatal de Nuevo León para definir la mejor forma de cruzar la zona metropolitana de Monterrey, que es una zona muy densa con vialidades y un patio ferroviario muy grande.
- Se informa sobre la licitación de 47 trenes de pasajeros adicionales, con características diferentes a los trenes de la primera licitación para el tramo Ciudad de México a Pachuca. Estos trenes tendrán una velocidad máxima de entre 160 y 200 kilómetros por hora, con una longitud de 100 metros que permite acoplar dos unidades, y tendrán configuraciones de largo itinerario de 300 pasajeros y de corto itinerario de 600 pasajeros, con características de confort y accesibilidad universal. La publicación de la convocatoria se hizo el 19 de septiembre y el fallo se espera en el mes de noviembre.
- Se informa que los tramos en los que se están trabajando en estudios son Irapuato a Guadalajara, Mazatlán a Los Mochis, y los tramos de Querétaro a San Luis Potosí y de San Luis Potosí a Saltillo del Tren del Golfo de México. El Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles está haciendo el trabajo de ingeniería básica y parte de los estudios ambientales, mientras que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Agencia Reguladora están haciendo los estudios de demanda, impacto social urbano, análisis económico y estudios ambientales.
- Se informa que el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles está a cargo de la construcción de la vía férrea de Ciudad de México a Pachuca y de Ciudad de México a Querétaro. También están concluyendo los estudios de ingeniería básica de los tramos de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo. En el sureste del país, el Agrupamiento de Ingenieros está construyendo la infraestructura ferroviaria de carga para el Tren Maya.
- Se informa sobre el proceso de liberación del derecho de vía para la construcción de los trenes, donde se ha trabajado de manera coordinada entre diferentes dependencias federales, estatales y municipales. Se menciona que se han liberado 1,607 predios, involucrando a 127 ejidos, y se han realizado 264 caminamientos y asambleas para la concertación con las comunidades. Hasta el momento se han pagado 5,000 millones de pesos a propietarios y ejidatarios de manera directa, sin intermediarios.
- Se informa que el gobierno federal está trabajando de manera coordinada con los gobiernos estatales y municipales para la liberación del derecho de vía, y que hasta el momento se ha liberado el 93% del derecho de vía para el tramo Aifa-Pachuca, el 70% para el tramo Ciudad de México-Querétaro, y el 85% para los tramos de Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo. Además, se menciona que se está trabajando en la identificación de la propiedad de los nuevos trazos que se iniciarán el próximo año.
- Se informa sobre el papel que juegan los proyectos férreos para impulsar la competitividad del país y el Plan México, destacando la importancia del transporte de carga y pasajeros por tren a nivel mundial. Se menciona que México tuvo una red ferroviaria importante que se privatizó y desapareció, y ahora se está recuperando con la construcción de nuevos trenes de pasajeros y de carga, como el Tren Maya, que conectará el norte y el sureste del país. Estos proyectos se consideran fundamentales para la visión de futuro y el desarrollo del país.
Transcripción completa
Les digo que aquí está sobre representado Sonora en la mañanera.
Bueno, antes de ello le voy a pedir a Jesús Esteba que presente los avances de atención
a la emergencia.
Y después está con nosotros Edna Vega, secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano,
porque queremos platicarles también cómo se va adquiriendo el derecho de vía, que se
hace de manera consensada, hablando con la población.
También para ello está aquí Néstor Núñez, que es el titular de la Unidad de Vinculación
Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Está el maestro Andrés Layuz, Griselda Martínez, subsecretaria de Ordenamiento Agrario.
Y está el comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, que ustedes conocen muy bien,
el general Ricardo Vallejo.
Y para cerrar está con nosotros Miguel Elorza, que hoy es el detector de mentiras.
Entonces, primero le damos la palabra a Jesús y después ya hacemos la presentación completa.
Con su permiso, señora presidenta. Buenos días a todas y a todos.
A continuación, informo los avances en la atención de la emergencia.
Comenzamos con la primera.
En total, las localidades ya comunicadas son 195 de 288.
Esto representa cercano al 70 por ciento de comunidades que ya tienen paso.
En el caso de servicios de la energía eléctrica, tenemos que Hidalgo ya está al 97.64 por ciento.
Puebla, Querétaro y San Luis Portosí ya están con servicio completo.
Y Veracruz 99.93 por ciento, esto dando 99.38 por ciento de localidades y de comunidades ya con energía eléctrica.
En cuanto a escuelas, tenemos 979 de mil 351 escuelas ya atendidas.
Esto representa cerca del 72 por ciento del universo a trabajar.
En cuanto a vivienda censada, se tienen 85 mil 221 viviendas censadas.
El día de ayer fueron más de 14 mil viviendas que se censaron.
En cuanto a despensas entregadas, el día de ayer se entregaron 31 mil y se está llegando a un total de 273 mil 448 despensas.
Y vacunas aplicadas, tenemos 168 mil 610.
El día de ayer se aplicaron 23 mil 800 vacunas.
Y finalmente, el personal atendiendo la emergencia suma 52 mil 805 compañeras y compañeros que están laborando.
Aquí están los diferentes gobiernos estatales y las diferentes dependencias que están trabajando.
Y es cuanto, presidente.
Con su permiso, presidenta.
Buenos días a todas y todos.
No sé si puedo usar el micrófono.
Muy buenos días.
Les voy a hacer un informe sobre dónde estamos en el proyecto de trenes de pasajeros, en la
fase que ya estamos implementando y también en la fase que ya estamos empezando los estudios,
que es la fase 2, que evidentemente contiene información que después tanto la secretaria
de Edna Vega como el general Vallejo también complementarán con respecto a la obra y también
La que sigue, por favor.
Bueno, simplemente para recordar en qué consisten las fases.
La fase 1 es Ciudad de México, Pachuca, Ciudad de México, Querétaro, Querétaro, Irapuato
y Saltillo, Nuevo Laredo.
Toda la fase 1, que son 787 kilómetros, ya está en obra en distintos tramos.
Y ya iniciamos estudios técnicos en Irapuato, Guadalajara, Querétaro, San Luis Potosí,
San Luis Potosí, Saltillo y Mazatlán, Los Mochis.
Las características, para no olvidarlas, son vías dedicadas, aprovechando el derecho
de vía existente, lo cual se ahundará más adelante, con una velocidad de diseño máxima
de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
Los trenes de Ciudad de México, Pachuca, que ahorita también mostraré, son trenes eléctricos.
El resto de las redes con diésel eléctrico, también ahorita les daré información sobre
esa segunda licitación de trenes.
Las estaciones se dividen entre estaciones principales y secundarias y también paraderos.
Y tendremos servicios regionales y servicios entre ciudades.
Esto ya es un avance un poco más afinado de las características de las estaciones.
Esto se ha venido trabajando en conjunto entre la SICT, la Unidad de Proyectos de Arquitectura
del SICT, el Agrupamiento de Ingenieros y la Agencia.
Una cosa muy importante.
Cuando les mostramos el mapa donde aparecen los dos recorridos hasta Nogales y hasta
Nuevo Laredo, el punto de partida es Buenavista.
Esto quiere decir que para la estación Buenavista necesitamos hacer una ampliación de capacidad.
Ya empezaron los trabajos de ampliación de esa capacidad, donde vamos a tener más andenes
y vamos a tener más vías.
¿Por qué Buenavista es un buen punto de partida para los dos recorridos?
Lo primero es que tiene una ubicación céntrica y estratégica en la Ciudad de México.
Como saben, está cerca de la zona central, aunque no en el mero centro de la ciudad, tiene una
enorme conectividad con el resto de la ciudad.
Tiene conectividad con el metro, tiene conectividad con Metrobús y actualmente opera el tren suburbano.
También está sobre insurgentes y sobre UNEG.
Estamos aprovechando la infraestructura que existe, que de hecho, a partir del proceso de
privatización que ya hemos mencionado en los años 90, se redujo realmente el uso que se le
daba a Buenavista solamente al servicio que existía a Cuautitlán, lo cual en términos de la capacidad
total era una reducción.
En realidad, no sólo vamos a aprovechar la capacidad que hoy existe, vamos a aprovechar
cierta capacidad que existía que no estaba en uso, pero también estamos ampliando la
En total, vamos a tener nueve vías totales, se hará una ampliación y se construirán
nuevos andenes y se hará una reconfiguración del área de vestíbulo, del área de taquillas
y de los accesos.
La que sigue, por favor.
Ahorita abundará el General Vallejo, pero se ha avanzado en el tren Ciudad de México,
Aifa-Pachuca, la conexión Aifa-Pachuca siendo lo más relevante del reporte actual, donde
se tiene la manifestación de impacto ambiental, se han hecho las asambleas relevantes para
el derecho de vía y recordemos que estamos esperando tener una demanda diaria de alrededor
de 107 mil pasajeros.
La que sigue, por favor.
La licitación de los trenes México-Pachuca fue una licitación en donde participaron dos
empresas, tenemos para la adquisición de 15 trenes de pasajeros con una velocidad máxima
de 130 kilómetros por hora, con una longitud de cada tren de 100 metros, pero que están
hechos de tal forma que podemos acoplarlos.
Es decir, podemos tener un tren doble que en hora pico puede mover mucho más gente, son
trenes seguros, tienen ciertas características de confort.
Caben más de 700 pasajeros en el tren con 315 asientos ergonómicos.
Siendo un servicio de corta distancia todavía dentro de la zona metropolitana, se considera
que van personas paradas en este tren con accesibilidad universal, con accesos a nivel y asientos prioritarios,
por supuesto sistemas de información al pasajero.
La empresa que ganó la licitación es CRRC y ya iniciaron los trabajos de diseño y fabricación.
Esta es una primera imagen del diseño del tren, todavía estamos revisándola, pero es la
primera aproximación que tenemos y la llegada del primer tren será el cuarto trimestre de
Luego tenemos esto que aparece como un tramo muy largo, porque incluye desde la Ciudad
de México hasta Querétaro, que es el trabajo que está haciendo el agrupamiento de Ingenieros
Felipe Ángeles, pero también de Querétaro hacia Irapuato.
Estamos estimando que son alrededor de 50 mil pasajeros diarios en el recorrido y que tenemos
distintos servicios, como puede ser Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato,
Ciudad de México-Irapuato, San Juan del Río-Celaya y Celaya-Irapuato.
Esto es muy importante porque, como saben, la vida cotidiana entre las ciudades del Bajío
es una vía que no siempre o no necesariamente tiene por qué estar conectada a la Ciudad
de México, es una vía propia del Bajío y por eso se vuelve tan importante este tren,
porque ofrece una conectividad entre ciudades que tienen esa vida cotidiana conjunta.
Ya todos los tramos están solicitados y contratados, como es el primer tramo de 30 kilómetros entre
Querétaro y Celaya, el tramo de 70 kilómetros entre Celaya y casi la entrada a Irapuato.
Y estamos en el proceso ya de licitación del último tramo de Irapuato, que incluye también
las estaciones y base de mantenimiento.
El 23 de octubre se publicó la licitación.
La que sigue, por favor.
Aquí hemos recibido y es normal, hemos presentado ya… la presidenta designó la estación,
la corregidora en Querétaro.
Se ha hablado en el tema, sabemos hay una conversación con tanto autoridades de Querétaro,
que lleva mucho tiempo, pero también con activistas en Querétaro, tuvimos una reunión reciente.
Y una de las primeras cosas que me gustaría confirmar es esta no es la estación principal,
la estación principal está en el Marqués, pero vamos a tener una estación que es relevante
en el centro de Querétaro.
Esta estación, al estar en el centro de Querétaro, lo que vamos a hacer para poder ocupar
el espacio es que se va a ocupar lo que se llama el patio antiguo, que es un patio que
actualmente está en operación, que lo usa una de las concesionarias de transporte de carga,
es un área ya impactada, bastante grande, de hecho bastante más grande que la huella
de la estación y por tanto, sé que ha salido en algunos medios, este que es el Parque Alcanfores
no sufre ninguna afectación.
El predio es de tres hectáreas, pero la superficie de la estación es de alrededor de dos mil
seiscientos metros cuadrados.
¿Por qué se escogió ese sitio?
Es una ubicación estratégica, está realmente muy cerca del centro de Querétaro,
se puede caminar al centro histórico de Querétaro, es de alta,
densidad poblacional, es decir, le ofrece un servicio de transporte a muchas personas
que vienen en el centro de Querétaro para conectarse precisamente a una zona donde hay
crecimiento tanto poblacional como económico, que es el Marqués, por ejemplo, solo dentro
de la zona de Querétaro y también porque tiene rutas de transporte que cruzan por esa
zona y que permite tener una conectividad no solo al centro, sino al resto de la ciudad
La que sigue, por favor.
La que sigue, por favor.
Esto es el tramo Saltillo-Nuevo Laredo del tren del Golfo de México.
También, en términos de lo que ya está licitado y ya inicia obras, tenemos…
Primero fue del norte de Monterrey, que son cien kilómetros hacia Bustamante y pasando
Bustamante un poco, y después 136 kilómetros hasta Nuevo Laredo.
Los dos ya están contratados, ya estamos iniciando obras.
De hecho, aquí ahorita voy a mostrar un video, ya tenemos un avance de obra importante acá.
Estamos por iniciar, pero todavía estamos en un momento de levantamiento, se están haciendo
calas y estudios de Derramadero hasta García y Santa Catarina en Monterrey.
Y vamos a sacar la licitación en las fechas que sacamos, que muestro aquí, 27 de noviembre,
29 de octubre, de la zona metropolitana de Monterrey.
La zona metropolitana de Monterrey, en términos del trabajo que se ha estado haciendo en conjunto
con el agrupamiento de ingenieros, ha sido una que ha recibido un trato especial, porque
es una zona muy densa, con vialidades, con una vía de carga que cruza por el mero centro
de la ciudad, con un patio ferroviario muy, muy grande.
Entonces, nos hemos tomado el tiempo de ir acordando también con las autoridades estatales
cuál es la mejor forma de cruzar.
Y ahorita ya estamos en condiciones de iniciar los procesos de licitación y también los procesos
de licitación de estaciones.
¿Por qué no muestras cuáles son las que ya están definidas, que ya inicia su construcción?
Entonces, aquí este tramo de Derramadero hasta Santa Catarina ya está contratado y ahorita
ya hay trabajos, digamos, que se están haciendo en todo este tramo, que es la zona metropolitana
Derramadero es muy importante porque Derramadero es una zona de crecimiento industrial donde
realmente hay muy poca vivienda o no hay vivienda, lo cual quiere decir que todos los trabajadores
que llegan a Derramadero vienen de Saltillo todas las mañanas en autobús de personal
y se hace una larguísima hilera en la carretera que parece un tren cuando uno está ya a las
cinco de la mañana que va llegando a Derramadero.
Y pasa lo mismo en el sentido de Ramos Arispe, porque Ramos Arispe es la entrada a una zona
industrial que se llama Santa María, que sólo esa zona industrial al día llegan alrededor
de 18 mil trabajadores.
Entonces, de hecho, estamos priorizando poder atender a esa población, que es una población
que hoy ya tiene una necesidad muy definida.
Sin embargo, dentro de este mismo contrato es toda la conexión hasta la zona metropolitana
de Monterrey en Santa Catarina, donde el trabajo que hemos estado haciendo con el gobierno
estatal en parte es para poder tener la conexión con el propio Metro de Monterrey, de tal forma
que se vuelva parte del servicio metropolitano que se da en la zona.
Aquí también ya empezamos los trabajos y estamos haciendo los preliminares para empezar los
trabajos en este tramo.
La que sigue, por favor.
Entonces, bueno, estas son las características y los términos generales que contiene la obra.
Este video es ya del tramo Querétaro-Irapuato, donde la empresa contratada, que es Mota
Engil, está haciendo todos los preparativos de acopio de materiales y de zonas de trabajo
con la maquinaria que ya empezó a movilizar.
Estamos realmente a unos días de que veamos ya la construcción propiamente de lo que es
terraplén, que es el preliminar, digamos, a la vía.
Esta es la zona que les decía al norte de Monterrey, donde la empresa contratada es ICA.
Aquí ya se empezó a hacer el desmonte justamente en el derecho de vía.
Ahorita cuando el equipo abunde de derecho de vía y cómo se está trabajando, tenemos la
ventaja, sobre todo en distintos tramos tiene distintas características, pero en la mayor parte
que podemos trabajar sobre el derecho de vía existente, lo cual tiene una doble ventaja.
Uno, por la adquisición misma del derecho de vía, en donde se ha estado compilando todos los títulos
de propiedad que amparan esa propiedad, pero también en términos ambientales, porque son zonas que ya estaban impactadas.
El día de ayer, en la noche, se publicó ya la licitación de los siguientes 47 trenes.
Estos trenes tienen características distintas a la primera licitación que se hizo de trenes hacia Apachuca.
La razón de esto es que estos son trenes que tendrán un recorrido más largo.
De la Ciudad de México a Apachuca estamos estimando poquito más de una hora.
Sin embargo, estos trenes podrán tener recorridos de más de dos y tres horas, porque cruzarán
muchos más kilómetros.
Estamos hablando de un recorrido de Saltillo a Nuevo Laredo de casi 400 kilómetros.
Son 47 trenes de pasajeros, igual con velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por
hora, con una longitud de 100 metros que permite acoplar dos unidades, por las mismas razones.
Sabemos que va a haber, les decía yo, la zona metropolitana de Monterrey.
La zona metropolitana de Monterrey es probable que en ciertos horarios tengamos mucha más afluencia,
porque son varias estaciones dentro de Monterrey.
Entonces, permite acoplar dos unidades.
Las configuraciones de largo itinerario son de 300 pasajeros y de corto itinerario son de 600
Habrá trenes que harán un recorrido muy largo, entonces tienen que tener asientos un poco
más amplios, un poco más cómodos, tienen que tener baño, tienen que tener un servicio
de cafetería simplemente por el tiempo que está.
Pero hay otros de corto itinerario que realmente están dando un servicio metropolitano, que
no tienen que tener todas esas características, pero sí tener más capacidad para poder llevar
Por supuesto que está considerado que tengan accesibilidad universal y los sistemas de información
a las personas.
El 19 de septiembre ya habíamos publicado el proyecto de convocatoria, que es parte del proceso
normal, donde se reciben comentarios de los participantes y la publicación de convocatoria
se hizo ayer en la noche para tener un fallo en el mes de noviembre.
La que sigue, por favor.
Los tramos que estamos ahora trabajando en términos de estudio son Irapuato-Guadalajara,
Mazatlán-Los Mochis y el Tren del Golfo de México, de Querétaro-San Luis Potosí y de
San Luis Potosí-Saltillo.
Como lo hicimos en la primera fase, el agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles está haciendo
el trabajo de ingeniería básica y parte de los estudios ambientales.
Y desde la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la agencia
estamos haciendo los estudios de demanda, de impacto social urbano, el análisis económico
y también estudios ambientales.
En este momento ya iniciaron, de hecho, los estudios, hicimos los procesos de licitación
hace algunas semanas y el trabajo que está haciendo el agrupamiento ya lo informará el
general Vallejo, lo que tenemos hasta ahora.
Con su permiso, señora presidenta.
Hola a todas y a todos.
Muy buenos días.
En el marco de la construcción de líneas férreas que ha emprendido el gobierno de la
República al norte del país, Defensa continúa participando de manera coordinada con las
dependencias de gobierno en la construcción y proyecto de estas nuevas vías férreas.
Tenemos a cargo nosotros, como ya lo mencionamos, la construcción de la vía férrea de Ciudad
de México a Pachuca y de Ciudad de México a Querétaro.
También estamos concluyendo los estudios de ingeniería básica de los tramos de Querétaro
a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo.
Ya lo mencionó el maestro Ayus.
Estamos desarrollando ingeniería básica.
Al rato vamos a hablar de cada uno de estos asuntos de Querétaro a San Luis, de San Luis
Potosí a Saltillo y demás saltando a los moches.
Y por otra parte, en el sureste de la República estamos construyendo la infraestructura ferroviaria
de carga para el Tren Maya.
Vamos a centrar detalle en cada uno de ellos.
Por lo que se refiere a la vía férrea de Ciudad de México a Pachuca, como podrán observar,
se trata de 57.6 kilómetros de vía férrea doble electrificada.
De estos 57 kilómetros, 27, 28 kilómetros vamos a ir en convivencia con la vía de carga,
no que compartamos vías, sino que llevamos nuestras vías en convivencia con ellos.
Y hoy implica algunos problemas, porque la vía de carga ya llegó muchos años antes
y tiene sus espuelas hacia la industria, sus espuelas de vía hacia la industria,
y la población ya se puso próxima a la infraestructura.
Habrá que dentro de su derecho de vía mover las vías de carga, construir las nuevas vías férreas.
Y en eso es en lo que estamos ahorita trabajando.
Estamos empeñados, llevamos un avance ya próximo al 10 por ciento
y vamos incrementando geométricamente en la medida en que nuestros compañeros de Sedatu y SICT,
las áreas encargadas de liberarnos el derecho de vía, nos dan más tramo,
entramos con más maquinaria, porque ingeniería ya tenemos y presupuesto también.
¿Qué estamos haciendo?
Como podrán ver en las láminas, perforando cimentaciones, pilas, colando zapatas, armando traves,
estamos cizando columnas y próximamente empezaremos a montar las traves que van arriba
para armar la vía en los viaductos.
Estamos conformando en largos tramos ya terraplenes para la construcción de vía férrea.
Estamos construyendo una innumerable cantidad de obras de denaje transversal,
porque son más de 53 en las amplias zonas inundables del acceso a Pachuca
para que nuestra vía no se convierta en un dique para contener al agua,
sino que permitamos el flujo hídrico.
También estamos ya armando muros de contención, se siguieron en las láminas,
precisamente donde vamos conviviendo con la vía de carga, porque tenemos un desnivel,
nuestra vía tiene mayores prestaciones porque son tren de paseos de mayor velocidad.
Y también lo vamos a hacer en donde entremos en zonas urbanas,
el muro de contención nos permitirá subir la vía y que el pateo del terraplén
no llegue a las puertas o a los caminos de los vecinos que viven en estas localidades.
Pues bien, hemos hablado que para ejecutar los trabajos
y con la orden que tenemos de la Presidencia de la República de hacerlo lo más rápido posible,
estamos trabajando simultáneamente en los 57 kilómetros.
Organizamos 10 frentes de obra.
Cinco de ellos son de construcción pesada de veaductos, carreteras,
perdón, plataformas y vías férreas.
Dos son de energización y obra electromecánica, porque hoy vamos a llegar a colgarnos a las líneas de transmisión de alta tensión,
construir las subestaciones principales, las subestaciones tractoras,
conectarnos a la vía férrea y construir la catenaria que electrifica la vía.
Por eso tenemos dos frentes de energización, un frente de catenaria,
que es los cables eléctricos donde va a ir pegado energizándose el tren,
y dos frentes de ingeniería, uno de estudios previos y otro que acompaña en corto a los frentes de construcción,
en la construcción específica de viaductos, puentes y donde se requiera hacer más trabajos de ingeniería.
Al momento hemos generado 8 mil empleos directos y se siguen incrementando diariamente.
Ahora, ¿qué pasa con el tren que va?
La vía férrea que estamos haciendo de Ciudad de México a Querétaro son 226 kilómetros de vía doble.
De estos 226 kilómetros, 119 kilómetros vamos en convivencia paralelos a la vía de carga.
Es decir, que estaremos conviviendo con un tren que alavienta a la industria
y tendremos que convivir en ese mismo espacio.
Habrá en ocasiones que mover la vía de carga, desplazarla para mover la vía de pasajeros.
A veces intercambiamos, utilizaremos vía de ellos y las construiremos nuevas.
Eso en base a la concepción operativa.
Pero bueno, también habrá 106 kilómetros de vía totalmente nueva que nos permite mejorar la velocidad,
las prestaciones y el confort para los pasajeros que viajan en los trenes de este tipo.
Pues bien, ¿qué es lo que estamos haciendo en estos momentos?
Conformando capas de terrapén de pasajeros en el derecho de vía de la infraestructura de carga.
Es un proceso delicado de terraciar para que estructuralmente funcione monolíticamente ambas plataformas.
Estamos construyendo puentes vehiculares para salvar los nuevos trazos ya en el acceso a la ciudad de Querétaro.
Estamos realizando muchos cortes y construcción de cimentaciones y vialidades.
Ya estamos en la estación de San Juan de Río construyendo la cimentación y las vialidades.
Estamos prefabricando elementos estructurales.
Tenemos tan sólo aquí 25 viaductos por 23 kilómetros.
Ya en lo que estamos trabajando en terreno, ya mandamos a fabricar los cabezales, las traves,
para nosotros desplantar columnas e ir avanzando.
Es decir, estamos en un trabajo simultáneo.
Aquí tenemos un total de 14 frentes de obra que trabajan simultáneamente ya.
12 de ellos son de construcción pesada, ya sin viaductos, plataforma y vía.
Y dos más de estudios de ingeniería, unos previos y otro que viene acompañando a los frentes de construcción
en todos los detalles que podamos acelerarle para que sea una construcción más expedita.
Aquí hemos generado también alrededor de 8 mil 500 empleos y todos los días se vienen incrementando.
Pasamos a la siguiente, por favor.
Vamos a ver el desarrollo de la ingeniería básica.
La ingeniería básica es muy importante.
Ahorita vamos a platicar por qué.
Entendemos esta como la fase inicial de diseño y planificación para estabilizar los parámetros iniciales de costo,
de proyecto, de parámetros y plazos de ejecución.
Hemos hecho ya ingeniería básica en coordinación con nuestros compañeros de la agencia ferroviaria
para los tramos Ciudad de México-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Apuato y Saltillo-Noralredo.
Los porcentajes ya están muy avanzados y prácticamente estamos entregando resultados.
En todos ellos generamos planos, especificaciones, informes de ingeniería, presupuestos y planificación de obra.
¿Qué es importante que les mencione?
La instrucción de la Presidencia de la República fue que, en coordinación con la ICIT, con la Agencia Ferroviaria
y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, desarrollemos los criterios de ingeniería
para tener los mismos criterios de los trazos que ya estamos construyendo con los del norte,
porque es una responsabilidad del Estado tener la política de comunicación, los destinos finales,
las poblaciones intermedias, la tipología de construcción, las especificaciones de proyecto,
para que en un futuro al Gobierno de México les sea mucho más económico planificar el mantenimiento y la ampliación de la vía férrea.
Por eso llevamos esta homologación, estamos trabajando en equipo,
el Cuerpo de Ingenieros ya de manera interna con la experiencia que tenemos,
desarrollamos el 60 por ciento de estos estudios, ya son de hechura interna de ingeniería militar,
y el otro 40 por ciento con las empresas más especializadas en las campañas geotécnicas, geofísicas, geológicas, boludidas, etcétera.
Bueno, ¿qué hemos estado haciendo? Estamos haciendo primero ya para los próximos tramos,
juntas de coordinación con las autoridades normativas y con el futuro operador del Tren Maya
para definir el trazo preliminar, ubicar paraderos, estaciones de manera inicial,
gestiones con las dependencias estatales y municipales para que nos permitan ir a empezar a hacer los estudios.
Estamos ya colocando nuestra red topográfica, estamos iniciando vuelos LIDAS
y todo lo que lleva a una campaña inicial de exploración.
Ahora, en la que sigue vamos a hablar ya de la infraestructura de carga para el Tren Maya.
Aquí también ya llevamos velocidad, vamos encarregados, tenemos proyectos, presupuesto y materiales.
Estamos construyendo la primera fase de la infraestructura de carga.
Estamos trabajando en los complejos intermodales de carga más importantes para el Tren Maya.
Estamos en la terminal Palenque, que va a ser un punto importante de conexión
que lo vamos a ver más adelante.
La terminal Pochilá, que es una terminal que propiamente es la terminal Mérida.
La terminal Progreso, porque recibimos la orden de Presidencia de la República de conectar el anillo ferroviario
y llevar vía nueva hasta Progreso, hasta el puerto.
Y la terminal Cancún.
Estamos realizando trabajos, lo podrán ver en las imágenes, conformando las capas de material para recibir la plataforma de la vía.
Estamos conformando ya terracieras interiores, colando vialidades en el interior,
desplantando ya edificios técnicos y administrativos de las instalaciones de carga.
Estamos construyendo edificaciones varias, accesos, muros perimetrales.
Y evidentemente, tanto en este proyecto como en los que mencioné hace ratito,
estamos cumpliendo con todos los programas ambientales de prevención y mitigación.
Y también con nuestros compañeros del INAH, vamos de la mano en la prospección y rescate arqueológico.
Ahí en la península tenemos ahorita activados siete frentes de obra, de los cuales siete son de construcción pesada, de instalaciones, plataformas y vías.
Y uno es de estudios de ingeniería, de preliminar y de acompañamiento.
Acá tenemos generados nueve mil empleos directos.
Ahora, vamos a hablar de algo muy importante que ya lo mencionamos, la conexión del ferrocarril del Istmo de Tehuantepec con el Tremaya.
Si usted mira la imagen de la derecha, es la vía principal del Tremaya.
Y la imagen de la izquierda, allá a escasos metros, es la vía del ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
¿Qué significa esto?
Que estamos sanada de conectar ambas infraestructuras.
Dentro de los trabajos de construcción de la infraestructura del Trem Carga,
defensa en coordinación con nuestros compañeros de la Secretaría de Marina,
estamos ya por realizar los trabajos de conexión del anillo ferroviario del Tremaya
con la red ferroviaria nacional a través del ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
¿Dónde le vamos a hacer los trabajos?
Ahí es el punto fundamental.
El 5 de diciembre tendremos anillado ya todo.
¿Qué significa esto?
Que vamos a conectar, les voy a dar algunos datos.
La infraestructura ferroviaria en México es más o menos 17 mil 300 kilómetros de vía principal y secundaria que está concesionada.
Hay 4 mil 470 kilómetros de patios y laderos y hay como otros mil 500 de vía de particulares adentro de la industria.
Todo eso suma como 23 mil 400 kilómetros.
A eso súmenle los mil 500 kilómetros de red ferroviaria del Tren Maya y también súmenle alrededor de 200 kilómetros más de patios y plataformas de carga y vía nueva que estamos haciendo en progreso.
Ahí ya nada más suman más de 25 mil kilómetros, más el kilometraje de los nuevos trenes que estamos construyendo hacia el norte del país.
Ya vamos a tener conexión de carga desde la frontera sur, desde Chitumal, por decir algo, a Nogales, a Juárez, a Laredo.
Imagínense la importancia de que ya tengamos conectada toda la Reservo Valle Nacional.
Pero bueno, seguimos.
Referente a la infraestructura de carga del Tren Maya, continuamos hablando.
También, aparte de los complejos, vamos a hacer dos estructuras, vía férrea nueva de Pochilá-Progreso.
De Pochilá es realmente el sur de Mérida, donde tenemos un complejo de carga intermodal para el Tren Maya y ahí llevamos vía hasta el puerto.
Y en el puerto tenemos un complejo adicional con instalaciones para carga general, pero sobre todo una terminal de almacenamiento y distribución,
para recibir el combustible del puerto y que Tren Maya, con su nueva infraestructura ferroviaria y su material rodante y locomotoras, lo pueda distribuir.
Y en esta conexión con Palenque, que lo puede llevar o traer del resto del territorio.
Y también ahí estamos hablando de casi 49 kilómetros de vía nueva de alta especificación que se conecta a la red ferroviaria.
Y luego vamos a rehabilitar el ramal Pochilá-Mérida.
Esa ramal Pochilá-Mérida realmente era la vieja vía del ferrocarril del Istmo de Tehuantepec,
que venía desde Campeche, entraba a la ciudad de Mérida, la cruzaba y se dirigía a Progreso, al puerto.
Pues bien, se canceló la vía, mucha industria al sur oeste de la población de Mérida se quedó con industria pesada pegada a la vía, pero no se estaba operando.
Hoy se van a rehabilitar alrededor de 18 kilómetros, que va a permitir una dinamización enorme de la carga ferroviaria.
Al menos ya tenemos 24 cartas de intención por parte de la empresa Tren Maya, que nos los ha mencionado,
para poner espuelas de carga a la industria. Eso va a mejorar las condiciones de carga, reducir el tráfico de carga en las carreteras,
bajar los costos, asegurar el transporte, mejorar el ambiente.
Pues bien, todos ellos estamos desmantelando vía antigua, construyendo nuevos terraplenes,
acercando materiales, haciendo ingeniería y trabajando de manera coordinada también con el Estado,
con sus proyectos estatales de recimiento a Tren Maya y con los alcances de los proyectos ferroviarios,
es decir, armonizando nuestros proyectos tanto federal como estatal.
Para terminar, en todos los proyectos hay ingeniería, en todos tenemos personal, maquinaria, insumos estratégicos,
tenemos dirección, tenemos recursos y no vemos un óbice que nos pueda detener,
salvo seguir haciendo nuestro trabajo y pedirle la colaboración de la ciudadanía,
que pues bueno, ocasionamos unas molestias durante la construcción, pero es para el beneficio de todos.
Es cuanto por defensa, presidenta.
Con su permiso, presidenta.
Muy buenos días a todos y todas.
Esto nos acaban de proyectar, Andrés Layuz, el general Vallejo.
Ha sido posible por un fuerte trabajo de una coordinación de esfuerzos, si podemos pasar,
que inició prácticamente desde la transición con la presidenta,
donde hubo la definición de estos grandes proyectos.
Y con base en las experiencias previas que significaron el Trel Maya y el Corredor Interoceánico,
es que desde las distintas instituciones tenemos muy claro cuál tendría que ser el procedimiento,
la concertación con las distintas comunidades.
Y esto es clave porque, si me lo permite, presidenta,
creo que con esta experiencia la verdad es que estamos prácticamente rompiendo récord en términos de tiempos,
de conciliación, de negociaciones, como no se había hecho con anterioridad.
Entonces, ¿cuál es la forma de coordinación de trabajo?
Efectivamente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes identifica este derecho de vía histórico.
En muchos de los tramos, 66 por ciento del derecho de vía ya existía.
Entonces, fue sobre el nuevo proyecto IRA de cuando está a superficie.
Entonces, se identificó ese derecho de vía histórico.
Entre Sedena, SICT, en particular la agencia ferroviaria,
definen este nuevo trazo, los ajustes o las optimizaciones al mismo.
Y de manera conjunta, SICT y Sedatu inician todo este proceso para la adquisición de nuevo derecho de vía.
Y nos apoyamos también en Indavin para justamente tener los avalúos, conforme lo marca la ley,
para los pagos que se requieran, ya sea de compra a propietarios privados o a ejidatarios,
a partir de este valor que establece Indavin.
Partimos también de un avalúo maestro, que es el que nos orienta para hacer los pagos de la manera más justa que se requiere en cada lote, en cada parcela.
¿Cuál ha sido este proceso?
El proceso primero fue, les decía, prácticamente desde que iniciamos este proceso, de quién es la propiedad.
Entonces, se hizo una investigación catastral, registral, parcela por parcela, predio por predio,
de a quién pertenecía, si era propiedad privada, propiedad social o incluso propiedad pública.
Y a partir de este análisis ya con el avance de los proyectos se fueron definiendo las distintas situaciones
y de ahí partimos ya para hacer la sensibilización y socialización del proyecto,
que es esta parte que yo considero de la base fundamental para lograrlo.
Entonces, hay acercamiento con las comunidades, con las personas, literalmente aplica visita casa por casa para ir atendiendo, exponiendo el proyecto.
Y quiero compartirles que la respuesta de la gente ha sido increíble.
Confían en el proyecto y esa fue la base fundamental para lograrlo.
Y entonces se suman.
Y la intención que buscamos es que las personas no se sientan afectadas, sino se sientan parte del mismo proyecto.
Y a partir de esta información se dan los caminamientos de las distintas instituciones,
varios equipos van caminando sobre lo que es la propuesta del proyecto.
Y en las distintas reuniones, asambleas se atienden a los vecinos dudas, inquietudes, incluso quejas.
Ya nuestro compañero Néstor va a explicar el detalle de lo que se ha logrado,
que incluso va mucho más allá del derecho de vida.
Quejas de ejidatarios por falta de algunos documentos o de algunos otros temas,
se están atendiendo en las mismas reuniones y eso también hace partícipes a las personas.
En todo este trabajo también quisiera reconocer.
Participa efectivamente la CEDATO en coordinación con el CICT,
pero las instituciones que de acuerdo a la ley y de acuerdo a la organización que hemos podido establecer,
está la Procuraduría Agraria, el Registro Agrario Nacional, el FIFONAFE,
que están sectorizadas en CEDATO y que nos permiten ir atendiendo todo esto que comento adelante.
Entonces, a partir de todos estos datos, esta información nos parece importante presentarlo,
el derecho de vida se establece tanto para las propias vías, las estaciones,
e infraestructura complementaria que nos vayan indicando ese ICT y SEDENA,
los laderos y distintos espacios que se requieren.
Entonces, sobre la base del derecho de vía histórico,
que pueden ver aquí una imagen muy importante de ese derecho de vía de principios del siglo pasado,
y también en algunos casos posibles reservas territoriales de los gobiernos estatales y municipales.
Una vez que se define esta situación jurídica entre propiedad privada, propiedad social,
si tengan los expedientes, algo que en lo cual también hemos logrado,
por supuesto con el respaldo de la presidenta,
es que los pagos se hagan de manera directa, sin intermediarios.
Y para serles francas, nunca se había hecho de manera tan expedita.
Entonces, se dice, ya que se tienen los avalúos, hace el depósito en FIFONAFE,
se cita a las personas para hacerles este pago.
Entonces, eso permite que la gente también esté más tranquila y con certeza,
y nos permite también ya la ocupación de esa área.
Y ya el final del proceso será la inscripción a favor de ese ICT,
de todo este derecho de vía.
En total, mil 607 predios liberados.
Adelante, ya vamos a concluir.
Estos son ejemplos del trabajo realizado por todas las instituciones.
Agradezco a todos los compañeros y compañeras que han estado al frente de estas reuniones.
Son 127 ejidos involucrados, 264 caminamientos que les comento.
De acuerdo a la ley agraria, los requisitos para la concertación
y que se firmen actas de asamblea son, en algunos casos,
primeras, segundas convocatorias.
Se ha cumplido cabalmente con todo lo que establece esta normatividad agraria.
Ha sido de mucho diálogo para sobre todo atender las preguntas, las dudas
y siempre la gente sumándose.
Estas son entonces las estrategias de atención, sumar la participación social en el proyecto,
dar certeza jurídica a las personas.
También se incorporan algunos planteamientos de otras necesidades de la población
y al final la justicia social.
No es parte de esta presentación, pero incluso en el tema de vivienda
se suma el esfuerzo de la Comisión Nacional para reubicar a las familias
que se requiere en proyectos de vivienda cercanos a donde hoy viven.
Aquí voy ya.
La que sigue, por favor.
Pues conforme a la instrucción que nos dio la presidenta y complementando lo que señala
bien la secretaria Edna, se organizó una liberadora del Estado en la que estamos trabajando de manera
coordinada la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la Sedatu, por supuesto
la Agencia Reguladora y el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles.
Y esto nos ha permitido no tener que contratar privados para realizar el proceso de adquisición
y liberación del derecho de vía.
Lo hemos hecho de manera directa, sin intermediarios.
Pero la orden de la presidenta también nos llevó a que no se atendiera sólo la parte normativa
y administrativa de la adquisición de la tierra para el derecho de vía, sino nos instruyó
también atender de una manera integral y con una perspectiva de justicia social la
liberación de todo este derecho de vía.
Y es por ello que también participan en este proceso de trabajo interinstitucional de manera
La Secretaría de Gobernación, la Secretaría de Bienestar, nos acompaña por supuesto Medio
Estamos trabajando muy de la mano con el INPI para atender todo el tema de consultas indígenas.
Para el caso, por ejemplo, del tramo de Ciudad de México a Querétaro surgieron 13 comunidades
otomíes en ocho ejidos y han sido consultados respecto del proceso de la liberación del derecho
de vía y del proyecto de los trenes del norte.
También, como ya lo decía el general Vallejo, estamos trabajando de la mano con el INAH para
proteger toda la parte que tiene que ver con la historia de nuestro país.
Y lo que nos vamos encontrando en este derecho de vía, que como ya también señalaba la secretaria
Edna, pues es de mil ochocientos noventa más o menos hasta mil novecientos dieciocho los
títulos de propiedad originarios de esa parte.
Trabajamos muy de la mano con Conavi.
Por ejemplo, en el caso del Aifa Pachuca nos encontramos sobre el derecho de vía.
Algunas personas que estaban viviendo en esa zona y en coordinación con la Conavi, por
instrucciones de la presidenta, no sólo se les está resolviendo la parte administrativa
de la liberación del derecho de vía, sino también las estamos mudando a una nueva vivienda
para que tengan una relocalización justa.
La que sigue, por favor.
Este mapa nos permite brevemente explicar lo que decía también y complementar lo que
decía la secretaria.
Del lado izquierdo podemos ver el Frente 5 de la Aifa Pachuca, donde tenemos prácticamente
el derecho de vía liberado.
Y se alcanzan a ver, por un lado, la infraestructura complementaria que nos solicita la agencia
y que nos solicita el agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, talleres y cocheras y la subestación,
que son para la operación del tren y, por supuesto, al final la estación Pachuca Mineral
de la Reforma, a donde llegarán los trenes una vez concluida la obra.
Y del lado derecho nos parece también importante que se vea de manera muy gráfica cómo está
En verde vemos el derecho de vía existente, que la decisión de la presidenta de trabajar
sobre ese derecho de vía ha sido muy importante porque nos ha permitido y nos ha facilitado
el arranque del trabajo lo antes posible.
Y en amarillo lo que normalmente en promedio nos pide el agrupamiento de ingenieros Felipe
Ángeles y la agencia reguladora de ampliar el derecho de vía y sobre eso vamos avanzando.
La que sigue, por favor.
Trabajamos de manera coordinada por instrucciones de la presidenta, no sólo a nivel gobierno
federal, de manera interinstitucional, con todas las dependencias que ya vieron en la
diapositiva previa, sino también con los gobiernos de los estados y con los gobiernos municipales.
Sostenemos reuniones periódicas prácticamente una vez al mes con todos los presidentes municipales
en cada uno de los tramos de los frentes que tenemos abiertos de los trenes y también acompañados
siempre de los gobiernos estatales.
La que sigue, por favor.
Y para terminar, presidenta, reportar hasta el día de ayer a las 11 de la noche la actualización
de la liberación del derecho de vía en los cuatro frentes de obra que se tienen trabajando
En el caso de Laifapachuca vamos al 93 por ciento, donde hemos avanzado con los 14 ejidos
que tenemos localizados dentro de los 57 kilómetros y se ha trabajado con 144 personas físicas
de propiedad privada y 91 personas morales también en propiedad privada.
En el caso de Ciudad de México, Querétaro, que estamos también al 70 por ciento del avance
de la liberación del derecho de vía, igual con los ejidos atendiéndolos en la ruta de
la propiedad social y este número de 600 personas físicas en la negociación de propiedad
privada y 76 personas morales.
En el caso de Querétaro, Irapuato y Saltillo, Nuevo Laredo, el derecho de vía histórico
nos permite estar a un 85 por ciento de derecho de vía disponible para trabajar.
En este caso ya no es con el agrupamiento de ingenieros militares, sino con los consorcios
que ganaron las licitaciones.
Y bueno, como también lo decía bien la secretaria Edna, hemos liberado prácticamente del mes
de mayo para acá 23 millones 140 mil 48 metros cuadrados, atendiendo 127 ejidos, mil 108
personas físicas en la negociación de propiedad privada y 239 personas morales.
Y terminaría diciendo, presidenta, que también, como lo está haciendo el agrupamiento de ingenieros
y la agencia reguladora, tanto Sedatu como vinculación de la SICT, estamos trabajando
ya también en la identificación de la propiedad de los nuevos trazos que empezarán el año
Bueno, pues agradecer mucho a toda la población que ha ayudado muchísimo al avance que se tiene
de los trenes, ejidos, personas, comunidades, municipios.
Todos han estado, no hemos tenido realmente ningún problema.
Y además, pues, como se menciona aquí, es importante que se conozca, no hay intermediarios
en la liberación del derecho de bien.
Si se va a adquirir un pedazo de tierra para que pueda pasar el tren, se habla directamente
con el municipio, con el ejido, se hacen asambleas, se explica el proyecto y los pagos son de manera
directa, sin ningún intermediario.
Entonces, sobre todo, agradecer a la población toda la cooperación que ha habido y, como ven,
pues va muy, muy avanzado.
Ponle otra vez el de Pachuca, vamos a estar ahí el sábado, vamos a ir a Pachuca a ver,
a hacer una revisión de los avances de la atención a la emergencia y nos vamos a detener
en esta parte, que ya tiene, como ven, pues un avance muy, muy significativo.
Y obviamente, pues, agradecer a ingenieros militares, al agrupamiento Felipe Ángeles y
a todo el equipo.
Bueno, adelante, vamos con las preguntas.
A ver, tengo que hacer.
Buenos días, presidenta, buenos días a todos.
Alberto Marroquín Espinosa, de esa hora AM.com, desde Querétaro y Cancún y 10am.mx.
Primero, presidenta, reconocer la visión de su gobierno por recuperar el sistema ferroviario
nacional, lo que es un transporte limpio, moderno y estratégico para reducir los gases
de efecto invernadero.
Y bueno, se ha especulado mucho sobre el tema del tren en Querétaro y sabemos que cuando
se anuncian grandes proyectos suelen dispararse el valor del suelo.
Y es aquí donde se tiene previsto por parte de la federación una estrategia para mantener
en reserva, no sé si mantener en reserva la estación principal de Querétaro, para
asegurar sobre todo la especulación inmobiliaria, la gentrificación, sobre todo en la zona donde
pudiera estar la estación.
Ya vi en el mapa que aparentemente va a estar, no se aclaró, pero se ve que está en el
marqués, ahí te vamos a aclarar sobre ese tema.
Y también saber sobre la estación principal, que no es la corregidora, si ya se tiene contemplado
todo lo que es la infraestructura vial, porque si va a ser en el marqués, pues sí es una
zona de poca accesibilidad y el acceso normalmente es por la carretera 57, la autopista a México
y prácticamente en el primer puente, es a la izquierda, sería el acceso hacia la zona
de los héroes allá en Querétaro.
No sé si te han contemplado toda la parte de vialidades que pudiera impactar o favorecer
o mejorar la zona, porque hoy en día sólo prácticamente hay dos accesos hacia esa zona,
por los arcos, subiendo por los arcos, que es una vía, sí, de doble carril, pero es
muy angosta y por la autopista 57.
No sé, sería un primer cuestionamiento sobre varios que traigo sobre Querétaro.
Sí, la consideración de la estación en el marqués y la zona del marqués, vamos a
decirle zona porque vamos a determinar el sitio en específico más adelante, tiene de
hecho la virtud que tiene mucha conectividad.
Si ustedes ven lo que ha sucedido con la zona metropolitana, el desarrollo de la zona
metropolitana de Querétaro, porque el marqués no es municipio de Querétaro, pues es el
marqués, pero en realidad es la zona metropolitana, desde el aeropuerto hasta el centro, pero también
el crecimiento que ha habido hacia el norte.
Y lo que tenemos son vialidades, que algunas son carreteras, originalmente carreteras sencillas
¿Qué es lo que permite esa localización?
Que como Querétaro ha crecido hacia el norte y ha crecido hacia el aeropuerto, entonces al
estar en el marqués puedes tener la conectividad desde el centro de Querétaro, en parte en
tren, pero no sólo en tren, y desde el norte y el poniente y el sur por las distintas autopistas
Esas conexiones, y estamos evaluando en parte con el gobierno de Querétaro, cuáles son
las mejores conexiones que se pueden hacer, pero de hecho sí hay disponibilidad de vialidad
en el sentido de la conexión que se da a toda la zona metropolitana.
Y bueno, para aclarar sobre todo el tema del tren, la estación de la corregidora en
el centro histórico, pues ahí ha habido una serie de cuestionamientos de algunos ambientalistas
Bueno, al menos ya se aclaró ahorita que ya no se va a impactar el parque Alcanfor,
es que eso es muy importante, ahí rompemos muchos mitos y muchos cuestionamientos que
había en Querétaro.
Pero también ahí hacen mención a un programa parcial de desarrollo urbano de la zona de
monumentos y barrios tradicionales, que está publicado en la sombra de Arteaga, que es el
diario oficial de Querétaro, el 25 de octubre de 2018, que prácticamente habla en esas partes
que las vías del tren deben relocalizarse y se prohíbe el uso ferroviario.
Lo comento porque ahí está.
Y sobre todo yo entiendo que a lo mejor no puede ser retroactivo a unas vías, a un
impacto que ya viene desde hace 100 años prácticamente.
¿Qué opinión tienen al respecto?
Sí, el instrumento… y digamos es normal que existe ese instrumento, porque Querétaro
y la zona central de Querétaro es patrimonio del país por razones históricas, por razones
arquitectónicas, por razones de espacio público y es normal que haya un plan parcial para
conservar las características del centro histórico de Querétaro.
Ese mismo instrumento plantea efectivamente la consideración de que en el futuro no pasará
por ahí el tren de carga, no lo plantea como una necesidad, no lo plantea como una obligación.
Porque el derecho de vía y toda la zona, incluyendo el patio que yo mencionaba, es un derecho
de vía federal preexistente al instrumento.
Pero más importante, ¿qué es lo que hace tener por ahí el tren de pasajeros?
Es que precisamente a ese patrimonio histórico le da acceso a todo el país.
Si usted ve la red que tenemos en este momento planteada, nada más de lo que estamos en construcción,
estamos conectando alrededor de 25, 30 por ciento de la población.
Y eso lo que quiere decir es que es un reconocimiento a ese patrimonio histórico de Querétaro y
cómo ha sido conservado hasta el momento.
Las áreas en donde se hará el trabajo son áreas que ya existen, que ya tienen una vía
o que ya tienen infraestructura ferroviaria.
Entonces, por eso realmente no hay un cambio a las condiciones que tiene el centro de Querétaro.
Y en materia de movilidad, en esa zona del centro histórico de Querétaro, pues el acceso
a la antigua estación, donde va a estar a un lado la estación La Corregidora, pues
es por Avenida Universidad, que es la Avenida del Río, pero es una avenida muy colapsada
con tráfico, porque incluso como ahí también hay una ciclovía, en un semáforo puede tardarte,
puede ser ocho paradas, digo, el semáforo primero da acceso a los peatones y luego otro
semáforo a los ciclistas y luego a los vehículos.
Son muy tardados, sobre todo en esa zona de Avenida Universidad.
¿Cómo tienen contemplados el tema de la movilidad y el acceso?
Porque obviamente son calles muy angostas que llegan hacia la antigua estación hoy en día.
De hecho, justamente una de las virtudes de la cercanía con Avenida Universidad, pero
no sólo, es que por ahí pasa el transporte público de Querétaro.
Querétaro, como saben, reestructuró su sistema de transporte público y los múltiples trayectos
que cruzan por la zona donde actualmente está el patio ferroviario, permiten que la conexión
se pueda hacer en transporte colectivo o se pueda hacer peatonalmente.
Eso es realmente lo que puede tener un impacto, yo diría más bien positivo en la movilidad
de la zona, porque tienes más personas moviéndose en medios de transporte que ocupan menos espacio.
Y el mismo plan parcial que usted mencionaba, justamente lo que dice es que debe de haber un
conjunto de propuestas para mejorar la conexión con el transporte foráneo.
Y es precisamente lo que hace este tren.
Porque prácticamente la Avenida Universidad hacia la estación son como tres cuadras.
¿Y por ahí cómo van a solucionar esa parte de lo angosto que son esas calles para tener
acceso hacia un transporte público a esa zona?
Todo eso y es normal en un proyecto, lo vamos a revisar, lo vamos a trabajar en conjunto,
vamos a escuchar a quienes tengamos que escuchar.
Y en ese sentido, insisto, creo que son dudas normales que surgen, pero que se pueden atender.
¿Se ha considerado también la estación principal en la zona norponiente,
donde está el libramiento norponiente hacia Celaya, Cuota?
No sé si han considerado esa opción.
En este momento no está considerado así, está considerado el Marqués y en esta estación
más pequeña en el centro.
Bueno, pues muchas gracias.
¿Qué es el trato de emergencia?
Es… ayuda mucho a Querétaro el tren.
Hay muchas familias, mucha gente que se traslada de Querétaro a la Ciudad de México.
La carretera México-Querétaro es una de las más saturadas de todo el país, lleva muchísimo
transporte de carga y también de pasajeros.
Entonces, al tener un tren, pues quien vive en Querétaro y va a venir a la Ciudad de México
o cuando esté listo hacia el Bajío o hacia San Luis Potosí, pues van a tener la opción
de utilizar el tren de pasajeros.
Y es muy benéfico para todos aquellos que se trasladan o para aquellos de la Ciudad de México
que también se trasladan a Querétaro y que hacen muchos viajes, pues particularmente
a toda la zona industrial que hoy existe en Querétaro.
Entonces, va a ser muy benéfico.
Un dato de emergencia.
A ver acá.
Muy buenos días, presidenta.
Melina Ochoa, reportera de UNO TV.
Sobre el tema de afectaciones por las lluvias, primero conocer hoy inicia la entrega de este
apoyo de 20 mil pesos por vivienda y también de su voz conocer las personas que lamentablemente
fallecieron, cómo va este dato de fallecidos y personas no localizadas, por favor, para
Ponlo en el, por favor, en el micrositio, por favor.
Ahí donde dice personas.
Ahí en el micrositio pueden ustedes informarse todo el tiempo.
Ha habido personas ya localizadas, algunas que con la revisión del 079 o el propio gobierno
del estado ha buscado y dos personas que no habían sido identificadas y que lamentablemente
Entonces, todos los días se hace esta revisión.
Ahora, es muy importante la entrega.
¿Cómo hacemos el apoyo?
Es de manera directa.
Se pone un módulo de los servidores de la Nación, de la Secretaría de Bienestar, después
Entonces, cuando se hace el censo, se ve, es decir, se ubica la zona afectada en un municipio.
Por ejemplo, en el caso de Álamo, pues prácticamente es todo la Álamo que fue afectado.
En Poza Rica es como una tercera parte de Poza Rica que fue afectada.
Entonces, se ubica la zona que fue afectada y ahí servidoras y servidores de la Nación
van con un formato haciendo el censo.
Cuando termina el levantamiento del censo, se les deja un cintillo que tiene un número
y que esté identificado con el nombre de la persona que es jefe o jefa de la familia.
Entonces, con ese cintillo se va al módulo de bienestar y ahí se les entrega el recurso.
Ahí en ese módulo de bienestar se les va a dar un cupón para una despensa o para dos
despensas y para los enseres domésticos.
Entonces, de ahí, después de haber recibido su primer apoyo, van a poder ir a recoger su despensa.
Entonces, como ven, pues no hay intermediarios, no hay nadie que pudiera falsamente decir
que es damnificado cuando no lo es.
Es un trabajo de mucha dedicación que se hace y al mismo tiempo muy expedito en la entrega
de los recursos.
Hoy inicia en Veracruz, en Puebla, en Querétaro y en San Luis Potosí.
Y el domingo inicia en Hidalgo, porque Hidalgo es el estado que todavía tiene más localidades
a las que no se ha podido acceder por tierra.
Presidenta, sobre el tema del modelo universal que el día de ayer anuncia, modelo universal
de cáncer en México, preguntarle cómo le hará IMSE-ISTE si en ocasiones la propia cita
médica general tarda hasta bastantes meses, hasta un año en… ¿cómo van a poder agilizar
que este modelo…?
Primero porque va a haber más servicios, vamos a ponerlo así.
Es decir, va a haber áreas especializadas en centros de salud, en unidades de medicina
familiar o en hospitales dedicados exclusivamente para la mastografía y el ultrasonido.
Entonces, al comprar mil equipos más, pues evidentemente se va a reducir el tiempo para poder acceder
a tu cita para tu revisión.
Ayer lo comentábamos, la Organización Mundial de la Salud orienta que sea la mastografía
y el ultrasonido una vez cada dos años, esa es la orientación.
Entonces, con base en ello se están comprando los equipos para poder atender pues acerca
de 25, entre 20 y 25 millones de mujeres mexicanas que necesitan acceder mayores de 40 años,
que es la población específica la que tiene que hacerse estos estudios.
Al ampliar el servicio, pues vas a tener menos tiempo de espera.
Después de ahí, el problema cuando te hacen una mastografía, pues es quién la va a interpretar.
Entonces, vamos a poner 20 centros de interpretación en el país, además de algunos que ya existen.
De tal manera que la imagen va a viajar por internet con la personificación, digamos,
qué persona es Claudia Sheinbaum, mastografía número 524, llegó al centro de interpretación
y ahí se hace la interpretación de si hay algún riesgo.
Se informa en los siguientes días a la mujer de que tiene algún riesgo y de ahí se le orienta
a lo que vamos a construir, que son los centros oncológicos, más los que ya existen,
por lo menos un centro oncológico de atención a la mujer por estado.
Ahí, si es necesario, se hace la biopsia y la interpretación de esa biopsia con patólogos
y también con genetistas.
De ahí, si requieres operación, ahí mismo en ese centro oncológico se hará la operación.
Si requieres quimioterapia, en ese centro oncológico se hará la quimioterapia
y si se requiere radioterapia, pues ya se va a orientar a cientos centros específicos.
Entonces, lo importante es reducir los tiempos para poder salvar vidas,
porque hoy son tiempos muy largos entre que te detectan la probabilidad de que tengas cáncer
y el momento de tu atención.
Y el objetivo de ampliar los servicios, pues es reducir los tiempos.
Ahora, ¿cómo se va a hacer el Servicio Universal de Salud?
El Servicio Universal de Salud se va a hacer con una cámara de compensación, se llama.
Para eso necesita digitalizarse todos los servicios.
Entonces, llega Claudia Sheinbaum al IMSS y yo tengo Issste,
pero resulta que estoy en un lugar donde no puedo acceder a mi centro de salud
porque salí fuera de la Ciudad de México y me queda más cerca para cualquier tema,
sea este en específico de atención de cáncer o posteriormente lo vamos a hacer para todos los servicios,
me queda más cerca una clínica del IMSS, una unidad de medicina familiar.
El IMSS te registra y en dos meses tiene que pedirle el recurso al Issste de la atención
que recibió la derechohabiente Claudia Sheinbaum del Issste que se atendió en el IMSS.
Entonces, para poder hacer los servicios universales se requiere la digitalización de todos los servicios
y una cámara de compensación se llama para que si me atendí en un hospital que no corresponde a mi derecho a viencia,
esa institución le puede decir al Issste, pues atendí a esta persona y se haga la transferencia de los recursos.
O si del IMSS se atendió en el Issste igualmente, o si el IMSS Bienestar atendió un derecho a viente del IMSS,
entonces se puede hacer eso.
Eso no tendría que ver con el paciente, el paciente llega a un laguar y lo atiende.
Todo lo demás lo harían las propias instituciones del gobierno.
En otro tema, presidenta, sobre esta iniciativa de ley de trabajo,
40 horas a la semana que sería presentada para noviembre,
hay estudiantes de medicina que trabajan guardias de 72 horas continuas en instituciones públicas o privadas.
¿Cómo sería? ¿Qué opinión sobre esta específica situación?
En general los internados o residencias son becas, no son, digamos, contratación.
Es cierto que tiene que haber mejores condiciones y lo está buscando la Secretaría de Salud
y en su momento vamos a buscar que así sea.
Presidenta, en otro tema, sobre estos llamados nuevos impuestos para 2026,
¿hay dudas entre la población sobre lo que está impulsando como tal el gobierno en esta Ley de Ingresos 2026
sobre aumentar impuestos a los contribuyentes?
No hay impuestos a los contribuyentes, más impuestos, no hay.
Se le está cobrando a los bancos sobre lo que estaban acostumbrados a deducir del FOBAPROA, del IPAP.
Entonces, se le está cobrando a los bancos.
Hay una actualización en algunos impuestos que no habían existido, como por ejemplo las cuotas de migración,
que es muy poco en realidad.
Para visitantes extranjeros también hay una actualización,
que en realidad es muy poca comparado con el costo de un boleto de avión, por ejemplo.
Hay actualizaciones en ese sentido.
Lo único que pudiera afectarle a la población es el refresco, las bebidas azucaradas.
¿Qué orientamos nosotros para que no afecte tu bolsillo?
En vez de comprar 30 latas de refresco en un mes, compra 29.
Te va a ayudar a tu salud y no vas a pagar más impuestos.
Por eso decimos que no es recaudatorio, sino es una orientación a la población
de que con el mismo recurso que tú hoy utilizas para comprar bebidas azucaradas,
pues utilizas ese mismo recurso, solamente que compres menos y te va a beneficiar a tu salud.
Entonces, en realidad no hay nada que afecte a la población
más que lo que representa el aumento a la inflación, que normalmente se hace todos los años.
Presidenta, ¿estos recursos serían utilizados o son para que los programas sociales continúen operando
o esta recuperación de los impuestos que están planeados para el 2026,
cuál sería su destino y si no se pudo recortar en otra parte?
Estamos estimando que nada más con la mejora de…
Recuerden que entre el año pasado y este año recaudamos 500 mil millones más.
500 mil millones sin aumentar impuestos, nada más recaudando mejor.
Desde que estuve en campaña yo planteé que había dos áreas donde podíamos tener
mucha oportunidad de recaudación, disminuyendo todavía más la corrupción
que pueda haber todavía en ciertas áreas y facilitando a los contribuyentes el pago de impuestos.
Entonces, ¿qué hicimos?
Se redujo muy importante todos los requisitos para poder registrar tu RFC,
para poder sacar tu firma electrónica.
En fin, muchos requisitos del SAT se redujeron de manera muy importante.
Eso hizo que hubiera más contribuyentes,
que la gente viera que es más fácil registrarte ante el SAT
y entonces hay más contribuyentes.
Y la otra es aduanas, donde hemos metido controles en las aduanas.
Ahora, el año que entra, ¿cómo pensamos la mayor parte de la recaudación adicional?
Aduanas va a tener ya prácticamente todos sus sistemas que se llaman no intrusivos,
rayos X y muchas otras cosas,
que se compraron desde el periodo del presidente López Obrador,
que están llegando este año y que se están instalando.
Eso va a facilitar mucho que no haya evasión fiscal en las aduanas.
Y por otro lado, todo lo que estamos haciendo para evitar las factureras.
Todavía existen, lamentablemente, empresas que facturan de manera ilegal.
Crean una empresa, le facturan IVA o ICR a otra empresa,
esa otra empresa factura otra, esa empresa factura otra
y en tres días desaparece la empresa.
Entonces, el SAT ahora va a tener muchos más controles
para poder evitar o disminuir esta evasión fiscal que se da con las factureras.
Además, pues está la nueva ley de aduanas.
Esta nueva ley de aduanas, pues hace corresponsables a todos,
a todos de algún ilícito que se comete en alguna aduana
que esté evadiendo impuestos.
Entonces, el año que entra pensamos recaudar cerca de 400 mil millones de pesos más.
¿Cómo se va a hacer?
Evitando la corrupción.
O sea, todavía en las áreas en donde exista.
Y esa corrupción, pues es mucho de evasión fiscal que se hace por terceros.
Entonces, eso es lo que nos va a ayudar.
A la gente realmente no hay mayores contribuciones.
Presidenta, por último, en tema deportivo, ¿cómo van los avances para el Mundial 2026?
El lunes yo creo que ya lo presentamos, lo íbamos a presentar este lunes,
pero por la emergencia decidimos posponerlo una semana.
Entonces, el lunes que viene presentamos cómo van los avances de los preparativos del Mundial.
Una duda específica.
¿Por qué México tendrá una plataforma de intercambio de boletos exclusiva para el país,
a diferencia de los demás países que pueden entrar a la plataforma de reventa de FIFA?
Eso no lo decide el gobierno, es FIFA.
Aquí va a venir el representante de FIFA en México el lunes y ahí pueden hacerle las preguntas.
Lo que tiene que ver con venta de boletos, etcétera, está vinculado con la FIFA y los organizadores mexicanos.
¿Quién más? A ver, ¿quién más? A ver aquí el compañero.
Gracias, presidenta. Buenos días.
Permanezco sentado para no estorbar al tiro de cámara.
Mauricio Bautista, de la Jornada Estado de México y la Jornada Hidalgo.
Presidenta, sobre el Tren México-Querétaro, en la Jornada Hidalgo informamos que personal del INAH detectó por lo menos 141 sitios arqueológicos, dos de interés en Tula.
¿Qué medidas se están tomando para evitar que el tren dañe estos vestigios?
Se trabaja directamente con el INAH.
Se encontraron unos grabados, ¿cómo le llaman? Petrograbados, cerca de la región de Tula, ¿verdad? Es así.
Y lo que se va a hacer…
Primero se vio con el INAH, si era factible rescatarlos y ponerlos en algún museo para la vista de todos, pero es una zona de mucho mayor complejidad, incluso para los pueblos originarios de hoy que lo reconocen como un santuario.
Entonces, se va a cambiar la vía, se va a cambiar la ruta, muy poquito, en realidad no representa grandes costos.
Entonces, el INAH está en la mesa de trabajo y ahí se va tomando la decisión a partir de la revisión que se hace.
Y obviamente tenemos mucha experiencia de lo que se hizo con el Tren Maya, cómo se trabajó con el Tren Maya y eso permite que hoy podamos avanzar más rápidamente.
¿Ya hay una cifra de cuántos sitios de este tipo se detectaron en el derecho de vía y cuántos ya están siendo atendidos directamente por el INAH?
¿Tienes el dato, Néstor? ¿Tienen el dato?
¿Están interpretando el sitio de tiempo?
Gracias, con permiso.
Hablábamos de que tenemos ciento… en el tramo son 256 kilómetros, de los cuales son 119 kilómetros en un derecho de vía ya impactado, pero también tenemos 100 kilómetros de nuevo trazo.
En ese nuevo trazo hay que realizar, además de los estudios ambientales, una campaña de prospección y rescate arqueológico, qué es lo que está sucediendo.
Por eso, cuando vamos a hacer vía nueva nos topamos, como lo mencionó la señora presidenta, en la zona de Tula, en un acantilado, unos petrograbados.
La primera intención nuestra es, ya tenemos el trazo, pues bueno, retiremos esas piedras y vamos a un lugar donde podamos exhibirlas.
Fue el propio titular del INAH, el maestro Omar, con su equipo y dictaminaron que no era posible.
Entonces, nosotros informamos de un nuevo ajuste de trazo, que son ocho kilómetros.
Para salvar 70 metros, imagínense, para salvar 70 metros de esa zona de petrograbados, tenemos que desviar la vía cuatro kilómetros antes y cuatro kilómetros después.
No impacta tanto presupuestamente, ya lo vimos, ya lo hicimos y conciliamos.
Ahora, seguimos prospectando.
En ese nuevo derecho de vía que nos viene liberando nuestros compañeros, adelante de nosotros van los arqueólogos.
Y dicho sea de paso, el proyecto permite rescatar la historia y los antecedentes de estos lugares.
Tula es un lugar de una población azteca.
De hecho, ayer estábamos con los arqueólogos en esa zona, precisamente pasando Tula, en la zona del río, donde converge el circuito mexiquense.
Ahí vamos a cruzar con un viaducto de tres kilómetros.
Nosotros venimos prospectando la zona de cimentación y los compañeros de Lina ahorita, en estos momentos, están rescatando restos óseos.
Rescatan, los recuperan, los estudian.
Con el proyecto, con el mismo financiamiento del proyecto, ellos vienen recuperando nuestro pasado histórico.
¿Cuántos van a ser?
No las sabemos.
En la medida que se van liberando terrenos, entra el equipo de vanguardia de ellos y va prospectando y nos va liberando el terreno para nosotros meter la maquinaria.
Entonces, se lleva pleno respeto.
¿Y cuántos van a aparecer?
Los que tengan que aparecer se rescatarán, se exhibirán y si es algo muy importante posiblemente modificaremos el trazo.
Pero se trabaja de manera coordinada, que es lo más importante.
Entonces, no sólo en el México-Querétaro, sino también en los demás proyectos, ¿se consideran cambios de trazo?
El Lina va trabajando junto con el equipo y el Lina hace la valoración.
Ahí donde se pueden rescatar las piezas y exponer en otro lugar, se hace en coordinación también con las comunidades actuales, no es solamente la decisión del Lina.
Y ahí en donde se tiene que cambiar el trazo, pues se cambia el trazo.
Esto por un lado, digamos, de sitios arqueológicos.
Pero cuando pasamos por comunidades indígenas, pueblos originarios, se tiene que hacer necesariamente la consulta.
Ahí entra el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas, se hace la consulta indígena.
Y ahí muchas veces se piden muchas cosas para poder hacer de este proyecto, no sólo un proyecto de movilidad,
quien se mueve de la Ciudad de México a Querétaro, sino un proyecto que corresponde a nuestra visión,
que es un proyecto de justicia social, y que todas las comunidades que viven alrededor del tren puedan ser beneficiadas,
que no les afecte, sino al revés, que tengan beneficios.
En esta consideración que se está haciendo de que algunas piezas se puedan mover,
aquellas que no ocurra, que no se puedan mover por la situación en la que se encuentren,
¿se está considerando algún mecanismo como un museo de sitio, por ejemplo,
para que estos recursos culturales se vuelvan turísticos también?
En todos los casos, en todos los casos. La idea no solamente, repito, es el tren per se,
sino la justicia social y la recuperación de nuestra memoria histórica que pueda ser expuesta para beneficio de todas y todos.
Muchas gracias, presidente.
Buenos días a todos. Carlos Navarro, Heraldo Media Group.
Presidenta, tras el manejo de la emergencia por las lluvias extraordinarias,
donde en una encuesta del Heraldo le da el 65 por ciento de la aprobación,
¿usted cómo se siente con este manejo?
¿Considera que puede haber ajustes?
Esto es una lección de toquemos madera para temas venideros.
¿Cómo se siente usted en este caso?
Lo primero es que hay que ponerse al frente, digamos.
No puede uno, frente a una situación de emergencia como esta, decir, bueno, pues allá atiéndanlo y a ver qué resulta.
Hay que, sobre todo la labor de coordinación, así como en el tren la labor de coordinación es fundamental,
o en las obras públicas, en el caso de atención a una emergencia la coordinación lo es todo.
Si no tenemos una coordinación y una responsabilidad a cada una de las instituciones que lo desarrollen con profesionalismo
y con mucha entrega y con amor a la gente, pues entonces te puedes pisar los talones, como se dice normalmente,
o como se dice en esta forma de expresarnos de los mexicanos.
¿Qué quiere decir eso?
A ver, si hay que abrir un camino y llega ese ICT y llega la Secretaría de Obras del Estado y llega el municipio,
pues nos vamos a poner de acuerdo.
Entonces, si tenemos tantos caminos cerrados, pues lo primero hay que decir, a ver,
a ti Estado te toca esto, a ti ese ICT te toca esto, a ti te toca esto,
Defensa le toca los puentes aéreos de Hidalgo, Marina le toca los puentes aéreos de Veracruz.
Es decir, hay que delegar, pero al mismo tiempo bajo una coordinación permanente.
Todavía hay muchos caminos que hay que atender.
Entonces, todas las noches nos estamos reuniendo para ver qué avance hay, cómo avanzamos,
si hay algún problema de falta de máquinas, etcétera.
Entonces, es muy importante ponerse al frente de la coordinación con los estados,
con los municipios y de nuestro propio equipo,
y delegar o dar responsabilidades por zona, más que delegar, dar responsabilidades por zona.
Les recuerdo, por ejemplo, en Veracruz, el equipo de Conagua está atendiendo la limpieza de Poza Rica.
Mandamos primero a María Luisa Alvores a la zona de Álamo, al municipio de Álamo,
para encargarse de la coordinación de la limpieza.
Todo esto en coordinación con el gobierno del estado.
María Luisa ya regresó y ahora se fue Estela Damián para poderle dar continuidad junto con Beatriz Olivares.
Sebastián está en el Higo.
José Luis Rodríguez está en Tempoal, pero así en distintos lugares.
Jesús está encargado de abrir los caminos de una región de Hidalgo
y la Secretaría de Obras de Hidalgo está encargada de otra región.
Entonces, muy importante la coordinación.
La coordinación lo es todo.
Si no hay coordinación, difícilmente puedes saber cuáles son los avances cotidianos.
Por otro lado, la entrega del trabajo, lo decía yo, Defensa, Marina, CFE y todos los que están trabajando en campo,
los gobiernos de los estados, todos de primera, los cinco gobernadores de primera,
cuatro gobernadores y la gobernadora de Veracruz, al frente de los trabajos siguen desarrollándolo.
Entonces, hay que ponerse al frente de la coordinación para que las cosas puedan salir.
Y lo segundo que es muy importante es también el vínculo con la gente,
el saber que está viviendo la gente y lo que hacen los servidores de la nación
y lo más pronto posible comenzar con los apoyos.
Entonces, hay ya experiencia que existía en el Otis, nosotros enfrentamos el Yon,
ahí ya vivimos una experiencia distinta.
Y ahora de lo que estamos haciendo, pues vamos a tener también muchas enseñanzas
que se tienen que reflejar en los protocolos de protección civil
y en los cuatro ejes que yo planteé.
Uno es la atención a emergencias, dos es el apoyo a la población,
tres la fase de reconstrucción,
porque después de esto viene la fase de reconstrucción de caminos,
de viviendas, de clínicas, de escuelas,
y queremos reconstruir mejor que como estaba.
No es solamente recuperar lo que había, sino dejarlo mejor.
Tenemos que hacer plantas de tratamiento para los ríos,
desasolve de los ríos para que recuperen su capacidad de almacenamiento.
Y después, pues la revisión de todo el sistema de alertamiento meteorológico
y de investigación científica que se hace alrededor de ello.
Entonces, estamos trabajando ya en los cuatro ejes.
Presidenta, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador,
en el inicio de su administración hablaba de separar el poder político,
el poder económico del poder político.
Señalaban algunos analistas, algunos opinólogos que eso iba a generar problemas,
pero a su vez vemos este respaldo que da la iniciativa privada en este tipo de emergencias.
¿Qué conclusión sacar de estos hechos, presidente?
Hay muchos, muchísimos empresarios que saben que ya el pasado quedó atrás
y que pueden tener diferencias con el gobierno, porque para eso es la democracia.
Y por eso vivimos en un país democrático.
No queremos que todos piensen igual, sería ridículo.
Eso sí es un régimen autoritario, obligar a todos a que piensen de la misma manera.
No, aquí hay debate político, hay participación y se puede disentir.
Pero nuestra máxima, que es por el bien de todos, primero los pobres,
es en efecto por el bien de todos.
Y esa visión la tienen hoy muchos empresarios que pagan sus impuestos,
que saben que hay que colaborar.
Y en situaciones como estas muchos colaboran, muchos otros no también.
Pero la gran mayoría ayuda de manera desinteresada,
desde despensas ponen sus máquinas y el apoyo que tienen que dar.
Ahora, la capacidad del Estado es insustituible, insustituible.
Si Defensa no tuviera la cantidad de helicópteros que tiene,
no podríamos hacer puentes aéreos.
Si el general Vallejo no hubiera adquirido toda la maquinaria que tiene
para el tren Maya que se hizo para la repavimentación,
que hoy están colaborando en la apertura de caminos,
pues no tendríamos esa capacidad.
Si ese ICT no hubiera comprado muchos equipos que compró durante este año,
pues no tendríamos la capacidad que tenemos.
Ahora incluso estamos revisando qué otros equipos tenemos que adquirir,
por ejemplo, para el desasolve de Ríos.
Porque está bien que haya contratación del gobierno privado,
pero no podemos depender completamente de eso.
Imagínense si CFE no tuviera 100 plantas de emergencia,
200, no sé cuántas tiene en este momento.
Hay 60 plantas de emergencia que utilizó para llevar a comunidades aisladas
para que pudieran tener electricidad.
Imagínense si no tuviera esa capacidad.
Imagínense si CFE no tuviera postes almacenados
para poder recuperarlos de manera inmediata.
Y en un momento dijéramos, bueno, ¿y ahora cómo conseguimos los postes?
No, pues a ver dónde los conseguimos y hay que comprarlos.
Hay una reserva estratégica de despensas que tiene Defensa,
que tiene Marina para atender de manera inmediata.
Entonces, la capacidad de atención en las emergencias del Estado
no se puede sustituir, incluso hay que fortalecerla.
Y de ahí todo lo demás, lo que pueda aportar la iniciativa privada
y las propias comunidades.
Y justo en ese contexto que nos había comentado,
¿cómo va el apoyo de los particulares que nos había dicho?
Sí, no sé si ya lo subieron a la…
A ver, ponlo.
Ahí están, por ejemplo, los grupos empresariales.
Fundación Carlos Slim, que fue lo que donó.
El Consejo de Asociaciones de Empresarios del Centro Histórico de la Ciudad de México,
La Huerta, Grupo Rica, Fundación Televisa, BBVA Bancomer, Grupo Centurión, Chedrawe.
Y estamos actualizando porque sigue habiendo donación.
Entonces, empresa por empresa se muestra lo que ha venido donando.
En otro tema, el director de aduanas hace unos días hablaba de que hay alrededor de siete mil carpetas
de investigación relacionadas con presuntos delitos cometidos en aduanas y en, digamos,
el que se le llama ahora huachicol fiscal.
¿Qué le han informado de esto, presidenta?
¿Cómo se está atendiendo este tema?
Porque la magnitud de siete mil carpetas es grande.
Si quieren, cuando…
Por cierto, seguridad va a venir hasta el 11, creo que es martes 11 de noviembre,
porque es el día que se cierran las cifras de octubre.
Entonces, va a venir hasta el 11 de noviembre.
Pero a ver si nos pueden enviar una información de cuántas carpetas,
y la fiscalía evidentemente, carpetas de investigación están vinculadas con huachicol.
Ahora con la trazabilidad que les he mencionado,
si no traen su identificación, de inmediato se levanta un asunto administrativo
y si no se presenta una denuncia penal también, dependiendo de la gravedad.
Pero a ver si nos informa el Gabinete de Seguridad.
¿Se abordó esta cifra en la reunión que tienen normalmente los lunes para atender el tema de aduanas, presidenta?
¿O se ha abordado en las anteriores reuniones?
Ese es un grupo de trabajo aparte, que tiene que ver con delitos vinculados con aduanas.
Las reuniones que tenemos con aduanas, que ahora por la emergencia no la tuvimos, la vamos a recuperar.
En realidad hacemos un análisis aduana por aduana, cuánto ingresó el mes pasado,
cuánto comparado con los meses anteriores, cuántos pedimentos hubo,
si son más o menos pedimentos, el valor de cada uno de los pedimentos.
Y así vamos analizando la recaudación aduana por aduana.
Al ver el endurecimiento en la revisión que ha hecho el gobierno,
¿ha habido agentes aduanales que se han acercado para tener todo en orden,
que les han comentado desde ese sector, presidente?
Ha habido varias reuniones con los agentes aduanales.
De hecho, hubo algunas modificaciones a la primera propuesta de ley que se envió al Congreso
a petición de los propios agentes aduanales y al final estuvieron de acuerdo en la redacción.
Por último, preguntarle si en el Gabinete de Seguridad en esos días se abordó la posible detención de Shidong Shang,
quien es el que era señalado por ser traficante de fentanilo, que fue detenido en México y se fugó.
Presuntamente fue detenido en Cuba. ¿Se le ha informado sobre esta detención, presidenta?
Sí, que informe el secretario de Seguridad también sobre este caso.
¿Pero nos las puede confirmar?
Que informe el secretario de Seguridad.
Muchas gracias. Buen día a todas y todos.
A ver, derecho de vía ahí atrás.
Gracias, presidenta. Buenos días y buenos días a los funcionarios.
Marco Antonio Olvera, del periódico Digital Hidalgo News y del canal de YouTube México News World.
Presidenta, quiero saber si nos pudieran dar datos.
A veces los dueños de predios o los propios campesinos se oponen por sus tierras.
Quisiera saber cuál es la inversión total que se ha pagado por el derecho de vía y que obviamente la ciudadanía ha colaborado para que los trenes avancen.
Y que también ahorita voy a hacerle una pregunta al general, si me lo permite.
¿Tienes el montón?
Hasta el día de hoy se han pagado cinco mil millones de pesos, tanto a pequeños propietarios como a ejidatarios.
Pero este dato se mueve incluso en el mismo día en función de los resultados y los acuerdos.
Y obviamente los dueños de los predios, como lo dijeron hace rato, reciben de manera directa para que no haya la pérdida de su dinero y ese tipo de cosas.
Sí, así es.
Sí, así es.
Por un tema de seguridad de las personas no detallo el mecanismo, pero se hace eso.
Una vez que se llega al acuerdo del precio, se establece ese mecanismo y ellos directamente van a cobrar.
Ok, muchas gracias.
Presidenta, si me permite.
Como lo explicó Edna, para evitar especulaciones o alguna subjetividad de quien realiza el trabajo de consenso con las comunidades,
necesariamente participa Indavin.
Ellos hacen avalúos de cuánto vale el metro cuadrado y no se puede pagar más de lo que establece el avalúo.
Sí, Presidenta, si me permite una pregunta para el general Vallejo.
Estamos haciendo un estudio en Hidalgo News sobre que va a reducir la inseguridad con respecto a la construcción de los trenes,
porque obviamente ya no van a estar en los autobuses o en los microbuses y eso reducirá, según esto,
hasta en un 20 por ciento la inseguridad de los ciudadanos que estén utilizando los trenes.
No sé si ustedes están viendo esa reducción también de inseguridad por la construcción de los trenes,
además de la ventaja que tendrá el país al construir estos trenes,
que traería una explosión económica importante, además de ahorita de la construcción con empleos directos e indirectos.
Es decir, el tren es mucho más seguro en muchos sentidos.
Uno, en términos de accidentes viales, la México-Querétaro tiene muchos accidentes por la cantidad de transporte de carga
que se mueve al mismo tiempo que el transporte de pasajeros y además la saturación.
Entonces, esta medida tiene el objetivo de que la mayor parte de las personas que hoy usan su automóvil,
incentivar a las personas, darles la oportunidad para que en vez de utilizar su automóvil,
pues se suban al tren y lleguen a la Ciudad de México, sea en el recorrido largo o en los recorridos cortos.
En el México-Querétaro pues es evidente.
Eso ya representa una seguridad en términos de evitar accidentes y seguridad para las familias,
para la persona que lo hace.
Y en términos de seguridad pública, pues también los trenes son muy seguros.
Ahora, recuerda que nosotros tenemos un operativo que se llama Cero Robos en la México-Querétaro,
que ha reducido de manera muy significativa los robos en esta carretera,
igual que en la México-Puebla, igual que en la Mazatlán-Culiacán,
que fueron las tres primeras carreteras donde decidimos intervenir.
Ahora también lo vamos a hacer en el Arco Norte.
Entonces, obviamente no queremos que haya ningún asalto en la carretera,
pero evidentemente el tren te da todas las condiciones de seguridad.
Sí, presidenta, rápido unas preguntas.
Se ha manejado en diferentes medios de comunicación la forma en que operan las aduanas
a cargo de personajes como Alex Donatiu Hernández,
director general de investigación aduanera.
Y este personaje ya trabajó en el ANAM en su primer periodo con Mario Marín Mollinero,
posteriormente trabajó con Horacio Duarte y perteneció al equipo de Juan Carlos Madero Larios
y César Alejandro Reina Carrillo, funcionarios vinculados a la red de Huachicol Fiscal, supuestamente.
Existe todo un entramado de pagos en áreas estratégicas y pagos de sobornos a funcionarios de distintos niveles
para este tipo de cruce de puntos aduanales sin restricción alguna.
Ante la opinión pública se informa que los movimientos que están ocurriendo en las aduanas del país
es una estrategia, como usted lo ha dicho, para aumentar la recaudación que le ha dejado muy buenos dividendos al país.
Y también se requiere, se dice, aislar al personal militar actualmente encargado de los recintos fiscales.
Esto sólo perjudica obviamente a los militares y genera un desprestigio hacia las fuerzas armadas.
¿Cómo se dice que se está aislando al personal militar?
Pues se dice.
Ah, bueno, o sea, se dice, son rumores, son rumores.
No se ha aislado al personal militar de ninguna de sus funciones en las aduanas,
tanto de vigilancia que tienen como las aduanas terrestres están a cargo
o de un militar retirado o de un militar en funciones.
Y en el caso de las aduanas marítimas es la Secretaría Marina.
Ahora el director de aduanas es un civil, pero las responsabilidades están ahí.
Entonces, no se ha aislado a ningún…
Más bien, lo que estamos buscando, que es muy importante y por eso es que las revisiones manuales que se hacen a partir de los semáforos,
si el semáforo está en rojo, pues se hace una revisión visual, manual de los inspectores de aduanas o del propio SAT.
Pues lo que estamos buscando es que la mayoría de las revisiones sean no intrusivas.
¿Qué quiere decir eso?
Pues que haya un equipo de rayos X, de rayos gamma, que pueda visualizar qué es lo que hay en el contenido de un contenedor
para no tener…
Incluso se retrasa mucho los tiempos en las aduanas por estas revisiones físicas que se están haciendo.
Pero no es correcto eso de que se trabaje en equipo, como trabajamos en el gobierno, en equipo.
Sí, presidenta, gracias.
Y ahora el caso de la muerte de dos menores, que no voy a decir nombres, nada más voy a decir los iniciales, es AM, una bebé de tan sólo dos años,
y J, el nombre de la chica de 15 años, quienes murieron en San Pedro Garza García,
debido a un incendio en su vivienda ocurrido a finales de julio del 2025,
en donde el padre, un joven de 19 años, también murió a causa de las quemaduras.
Las autoridades informaron que la causa del incendio fue un cortocircuito,
sin embargo, de acuerdo a las conversiones de algunos vecinos,
el incendio fue provocado por sujetos de grupos delincuenciales que operan en el municipio de San Pedro Garza García
y que según investigaciones que se han infiltrado en la Secretaría de Seguridad,
que dirige José Luis Curi, esto por represalias, ya que el joven no accedió a vender supuestamente estupefacientes.
Recientemente se difundió un video en redes sociales donde encapuchados a plena luz del día subieron a una persona a un vehículo.
Esto sucedió el pasado sábado 11 de octubre.
Sobre esta información, el secretario Curi dijo que eran sus elementos los que habían realizado una detención,
lo cual no parece lógico, ya que una corporación no utiliza personas vestidas,
no están vestidas de civil y encapuchados tampoco.
Un medio de información logró entrevistar a uno de los detenidos,
quien aseguró que se trataba de sicarios al servicio de esa secretaría,
quienes violentaron y amenazaron ante el encargado del municipio.
El problema de inseguridad en el municipio, citado, presidenta, pues sigue en aumento.
¿Cuál sería la intervención del gobierno federal?
Pues para reducir estos actos que ya se viene anunciando y que ha organizado, que azotaba al país.
Le pedimos al Gabinete de Seguridad también que informe.
Y por último, presidenta, si me lo permite, el papel de las personas que forman parte del grupo de servidores de la Nación,
que ahorita con la emergencia, pues ha sido un papel importante,
que por cierto por ahí se quedaron varados unos integrantes.
Se quedaron en el…
¿Qué día fue que la lluvia en Hidalgo?
Hace dos noches.
Hace dos días.
Llovió muy fuerte justo en la zona y se quedaron en una localidad.
La gente los recibió, los resguardó en sus casas,
pero ya están en una de las localidades más grandes
y se les dio la oportunidad que regresaran a sus casas,
si así lo decidían o que siguieran trabajando.
Y sobre ese tema, presidente, los servidores de la Nación,
pues en días recientes la delegada regional del Bienestar en Puebla,
Anayeli López Hernández, fue detenida con armas exclusivas del Ejército
y con supuestas dosis de estupefacientes.
No, no es cierto.
Quisiéramos saber si es cierto o se ha rumorado cuál es la posición de la delegada.
Ok. Muchas gracias, presidente.
Vamos a ver aquí.
Gracias. Buenos días, presidenta.
Saludarle a Aurora Castillejos del Sistema Público de Radiodifusión del Estado Mexicano, Canal 14.
Preguntarle, presidenta, primero, ¿qué papel juegan estos proyectos férreos
para impulsar la competitividad del país y también para impulsar el Plan México?
Pues muy importantes.
El transporte de carga y el transporte de pasajeros por tren es algo que está ocurriendo en todo el mundo.
Digamos, la orientación.
Hay países que mantuvieron sus trenes.
Toda Europa mantuvo sus trenes.
Los países, Japón, por ejemplo, pues tiene un desarrollo de trenes impresionante.
Países asiáticos, China hoy, pues está desarrollando muchísimo sus trenes como medio de transporte, tanto de carga como de pasajeros.
México fue de los que tenía una red ferroviaria enorme que se desarrolló desde finales del siglo XIX, principios del XX y después decidieron privatizar.
Zedillo privatizó los trenes y los trenes de pasajeros desaparecieron.
Si el neoliberalismo en México, el problema que tuvo además de muchas privatizaciones que no eran necesarias, la mayoría,
pero que no eran necesarias y se hicieron de manera muy oscura, digamos, sin transparencia.
Pero, digamos, hay privatizaciones que tomaron las empresas y las echaron a andar.
Pero hay unas que privatizaron y desaparecieron.
Es el caso de Fertimex, por ejemplo.
México producía todos sus fertilizantes, privatizan esa empresa y en año y medio importación de fertilizantes.
Los trenes es lo mismo, privatizan los trenes, dejan los trenes de carga con un nivel de servicio realmente menor de lo que podrían tener,
del potencial que podrían tener.
Y en el caso de los trenes de pasajeros los desaparecen, el único que queda es el Chepe, el de Chihuahua-Sinaloa, turístico.
Pero como transporte los desaparecieron.
A nosotros nos tocó ver, cuando fui secretaria de Medio Ambiente, que el presidente López Obrador entonces fue jefe de gobierno,
como al privatizar las vías, empezaron a levantar las vías como fierro viejo.
Ahí entonces el jefe de gobierno, Andrés Manuel López Obrador, tomó la decisión de adquirir el derecho de vía para el gobierno de la ciudad.
Me acuerdo, todavía costó 40 millones de pesos entonces, en el 2003 ha de haber sido.
Para que no se invadiera, porque si levantaban la vía, pues al otro día se iba a invadir.
Entonces, se compró el derecho de vía que se había privatizado.
Y ahí se hizo una ciclovía para poder mantener el derecho de vía y que hubiera transporte por bicicleta.
Pero es una de esas historias gravísimas del periodo neoliberal, privatización y desaparición.
Ahora se están recuperando los trenes de pasajeros.
El Tren Maya tiene ya muchísimos pasajeros.
Ya vamos a invitar al general Águila y a todo el equipo para que muestren cómo está funcionando.
Y ahora, además, va a ser el Tren Maya de Carga, que le va a dar un potencial al sureste impresionante,
porque hoy el sureste tiene muchos problemas de conectividad.
Entonces, vamos a tener conectada el norte, Ciudad de México hacia el norte,
y de Palenque hacia el sureste, el tren interoceánico.
Y lo que queremos que nos dé tiempo es que, aunque sea en el derecho de vía existente,
podamos conectar México-Veracruz, México-Cuatzacoalcos,
para que cuando salgamos del gobierno esté recuperada la conectividad por tren de toda la República.
Entonces, es una visión de futuro para el país.
Y claro que está vinculado con el Plan México.
Claro, hablando de esta visión de futuro, ayer se reunió aquí en Palacio Nacional
con el director ejecutivo mundial de Mazda.
Hablaron de inversiones, es lo que nos informó a través de redes sociales,
y también de cómo favorece al Plan México.
Preguntarle de qué se habló en esta reunión.
Ellos tienen una planta muy importante en México,
que produce para el mercado nacional y también para exportación.
Obviamente, las industrias automotrices, todas las empresas automotrices,
por el tema de los aranceles, pues tienen sus incertidumbres hacia futuro.
Él planteó que la planta en México va a continuar, lo cual nos da muchísimo gusto.
Y quería ver nuestra visión de cómo se iba hacia adelante con el tema del tratado comercial
y qué es lo que estábamos pensando, por ejemplo, en la regulación ambiental para los vehículos,
qué tanto pensamos que se puede incorporar los vehículos eléctricos en nuestro país.
Nosotros lo hemos dicho muchas veces, incluso desde hace mucho tiempo,
yo pienso que México tiene un potencial de vehículos eléctricos,
pero es muy importante la transición hacia el vehículo híbrido,
el de combustión interna con electricidad,
que no necesariamente tienes que estar conectado a la red.
Ellos coincidieron en esta idea.
Entonces, fue una conversación muy buena y sobre todo el compromiso de ellos
de quedarse en México y seguir trabajando en México.
Y cómo ven a México con un potencial enorme.
En una pregunta más, presidenta, me gustaría saber su opinión
de lo que sucedió este lunes en la Suprema Corte,
que por primera vez se aplicó los términos de la reforma a la Ley de Amparo.
Sucedió con uno de los casos que tiene el empresario Ricardo Salinas Pliego,
quien buscaba impedir a la ministra Lenia Batres para abordar uno de los amparos,
con lo que se buscaba evitar el pago de impuestos.
Sin embargo, como sabemos, la reforma establece que las ministras y ministros
no pueden ser apartados de un juicio por recusaciones o trámites
que no inciden en el fondo del caso.
Preguntarle su opinión sobre este tema mandatario.
Pues ya, la ley está…
Ya fue aprobada.
Y la palabra, o bueno, las palabras Estado de Derecho
se ha utilizado mucho en México.
Y a veces la usa quien no paga impuestos
o que no paga los impuestos que le corresponderían.
O para otras cosas.
Para que la ley esté a favor de algunos que tenían privilegios.
Y todo el objetivo de la reforma al Poder Judicial
pues es el principio de Juárez.
Nada ni nadie por encima de la ley.
Y nosotros somos juaristas.
Y México es juarista.
Pues ya la última, ¿no?
Ya son 926.
Yo creo que ahí lo dejamos, 926.
Vamos con el detector de mentiras.
Con su permiso, presidenta.
Buenos días a todas y todos.
Como ha ocurrido con distintas reformas propuestas
por el actual gobierno,
la iniciativa de reforma al Código Fiscal de la Federación
ha sido blanco de mentiras y tergiversaciones
por parte de comentaristas y medios de comunicación
dedicados a difundir falsedades.
Esta semana, las mentiras sobre la atención
que el gobierno de México ha dado a las familias
afectadas por las lluvias extraordinarias
en Hidalgo, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí y Veracruz
enlodaron la información de algunos medios de comunicación
y redes sociales.
Por otro lado, diferentes creadores de contenido
han hecho de TikTok un bastión para campañas de desinformación.
Por eso hoy incluimos una sección dedicada a esta plataforma.
Veamos el video del detector de mentiras.
El refrito de la mentira de la ley espía,
el falso montaje de la visita de la presidenta Claudia Sheinbaum
a las zonas afectadas por las lluvias
y hasta la supuesta desaparición de estudiantes
de la Universidad Veracruzana
son algunas de las noticias falsas
que el detector de mentiras localizó esta semana.
1. Mentiras sobre la reforma al Código Fiscal.
A. La reforma al Código Fiscal permitirá al gobierno
espiar la actividad de los ciudadanos en aplicaciones.
Tienen todas las armas para controlarte, espiarte.
También a ti, ¿eh?
Y lo peor de todo es que no necesitan preguntarle a nadie.
No necesitan simular nada.
Ya saben quién eres, qué haces, qué sientes,
qué hueles y qué ves.
El régimen aprobó en el Congreso una ley
para que pueda espiar en tiempo real
nuestra vida privada sin necesidad de orden judicial.
Es una ley que obliga a las plataformas digitales
y a las aplicaciones de paga
a permitir que el gobierno tenga acceso
a la información de los ciudadanos en tiempo real.
La reforma al Código Fiscal
no permite al gobierno de México
espiar la actividad de las y los usuarios en aplicaciones.
Solo propone establecer la obligación
de los prestadores de los servicios digitales
de permitir a las autoridades fiscales
el acceso a la información relacionada
con operaciones de servicios digitales que proporcionen.
B. La reforma al Código Fiscal
permite al SAT acceder a los datos personales
de los usuarios de plataformas digitales.
Más tarde, diputados de Morena y aliados
aprobaron la reforma al Código Fiscal.
Ahí establecieron medidas que significan
espionaje digital para los ciudadanos.
A la entrada está que las plataformas digitales
que brindan servicios
estén dándole información en tiempo real
Pero no solo se trata de Marketplace.
O sea, hasta Tinder.
Quieren información en tiempo real
de quienes están pagando su suscripción a Tinder.
La reforma no otorga acceso al SAT
a los datos personales
de los usuarios de plataformas digitales.
Esta iniciativa contempla
el acceso de las autoridades fiscales
a la información fiscal
de los prestadores de servicios digitales,
no de sus usuarios.
La visita de la presidenta Claudia Sheinbaum
a estados afectados por las lluvias
fue un montaje
y las fotografías en las zonas afectadas
fueron creadas por inteligencia artificial.
Esa foto que están viendo ustedes
que salió en todos los periódicos
es un montaje.
Porque, a ver,
¿dónde están los papás de las niñas?
Es un montaje.
No le crean.
La presidenta Claudia Sheinbaum
ha coordinado en territorio
el trabajo de apoyo
de más de 52 mil servidores públicos
durante los recorridos
a lo largo de varias comunidades
en los cinco estados afectados por las lluvias,
como es posible observar
en videos y fotografías compartidas
por el propio gobierno de México
y por los habitantes de las zonas afectadas,
así como en numerosos reportes periodísticos
de diversos medios de comunicación.
192 estudiantes de la unidad posarrica
de la Universidad Veracruzana
desaparecieron tras las lluvias
e inundaciones en la entidad.
Mientras en Veracruz
estudiantes de la universidad afirman
que 192 alumnos
se encuentran desaparecidos.
El rector de la Universidad Veracruzana,
Martín Aguilar Sánchez,
desmintió que 192 estudiantes
de esa institución
por las lluvias extraordinarias
presentadas en Poza Rica, Veracruz,
e informó que hasta el 16 de octubre de 2025
la Fiscalía General del Estado de Veracruz
y la Comisión Nacional de Búsqueda
no contaban con ningún reporte
de estudiantes de la Universidad Veracruzana
en calidad de no localizados.
El dinero recaudado
de los impuestos saludables
será utilizado en el Tren Maya
o para construir la Casa de Legisladores.
¿Recuerdas que ese dinero
recabado por el IEPS
se va a una bolsa general
de la Tesorería General?
¿Y dónde va a parar, Emilio?
Al Tren Maya.
A la refinería Dos Bocas.
Es decir, es una mentira
que son impuestos saludables.
A la Casa de Noroña.
A la Casa de Noroña.
A los cuadros.
El propósito principal
de los impuestos saludables
es cambiar los patrones
de consumo de la población
para combatir la crisis de salud en México
por enfermedades como la obesidad
o la diabetes.
Lo recaudado por el aumento del IEPS
a bebidas azucaradas
para fortalecer el sistema de salud
y abatir las consecuencias
originadas por su consumo.
De TikTok de mentiras.
La presidenta Claudia Sheinbaum
pidió seis años de prisión
a cualquiera que haga memes sobre políticos.
La presidenta Claudia Sheinbaum
no ha presentado ninguna iniciativa de ley
ante el Congreso para la Regulación
de la Generación de Memes de Políticos.
También han circulado videos falsos
de supuestas mujeres detenidas
por publicar memes
en contra de la presidenta,
pero fueron generados
con inteligencia artificial.
En ellos es posible observar
la marca de agua
de la herramienta Zora,
utilizada para generar contenido
con esta tecnología.
Muchas gracias, presidente.
