la mañanera del pueblo con sheinbaum, 30 de julio de 2025
Resumen de la conferencia
- Se habló sobre el avance en la construcción de los trenes de la Ciudad de México a Pachuca y de la Ciudad de México a Querétaro. Se mencionó que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario están a cargo de los procesos de licitación para los tramos de Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo. Además, se anunció que se están iniciando los estudios para dar continuidad a los tramos Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
- Se explicó la división de responsabilidades en la construcción de los trenes. La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) está a cargo de la obra de los tramos Ciudad de México-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, así como de la ingeniería básica. La SICT y la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario están a cargo de los procesos de licitación de los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, así como de la licitación de los trenes eléctricos y diésel-eléctricos.
- Se detalló el proceso de licitación de los diferentes tramos. Para el tramo Querétaro-Paseo del Grande, se inició la preconvocatoria en mayo y se tendrá el fallo el 18 de agosto. Para el tramo Paseo del Grande-Irapuato, se publicó la convocatoria y se tendrá el fallo el 6 de octubre. Para el tramo Saltillo-Nuevo Laredo, se inició el proceso de licitación en mayo y se tendrán fallos el 18 de agosto, el 18 de septiembre y el 3 de octubre.
- Se informó sobre la licitación de la primera flota de 15 trenes eléctricos para complementar el servicio de la Ciudad de México a Pachuca. Estos trenes tendrán capacidad para más de 700 pasajeros, una velocidad máxima de 130 km/h y características de accesibilidad universal. La publicación de la convocatoria se hizo el 10 de julio y el fallo se tendrá en agosto.
- Se explicó que se está licitando una segunda flota de aproximadamente 47 trenes, tanto de configuraciones más cortas de 300 pasajeros como de configuraciones más largas de 600 pasajeros, para atender la demanda en los tramos interurbanos y regionales. La publicación del proyecto de convocatoria se hará en agosto y el fallo se tendrá en octubre.
- Se mencionaron los estudios de demanda realizados para identificar los servicios interurbanos, que conectan las ciudades más grandes, y los servicios regionales, que atienden las conexiones cotidianas entre ciudades intermedias. Estos estudios permitieron detectar la necesidad de contar con trenes de diferentes configuraciones para atender adecuadamente la demanda.
- Se informó que se están iniciando los estudios de los tramos Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo, Irapuato-Guadalajara y Mazatlán-Los Mochis. Estos estudios incluyen ingeniería básica, estudios ambientales, de demanda, de impacto social y urbano, y análisis económicos, los cuales se realizan de manera coordinada con diversas dependencias y órdenes de gobierno.
- El general de la Sedena explicó que en el tramo Ciudad de México-Pachuca se está trabajando sobre el derecho de vía existente, realizando actividades como explotación de bancos, retiro de materiales, conformación de terraplenes, apertura de cajas para las nuevas plataformas de vía, excavación y habilitación de cimentaciones para viaductos elevados. En este tramo se tienen 6,000 empleos directos.
- En el tramo Ciudad de México-Querétaro, de 226 kilómetros de vía doble para pasajeros, se está trabajando sobre el derecho de vía existente y abriendo nuevos frentes donde es necesario hacer curvas verticales y horizontales más suaves para mantener mejores velocidades de diseño. En este tramo se tienen 5,000 empleos directos.
- Se informó que el puente vehicular Amado Nervo, que inicia su construcción el día de hoy, tendrá una longitud total de 2 kilómetros, con 800 metros en la parte central que cruzará el río Ameca. Este puente, con una inversión de 900 millones de pesos, conectará Bahía de Banderas, Nayarit, con Puerto Vallarta, Jalisco, y beneficiará a más de 480,000 personas con un ahorro de 25 minutos en el tiempo de traslado.
- Se abordó el tema de las declaraciones falsas sobre la supuesta presión de Estados Unidos al gobierno de México en materia de seguridad. Se aclaró que no ha habido ninguna llamada o solicitud de Estados Unidos relacionada con alguna persona vinculada al crimen organizado, y que esta narrativa falsa ha sido desmentida en 8 ocasiones desde el 15 de mayo.
Transcripción completa
Bien, muy bien. Muchas gracias.
Buenos días a todas, a todos.
Siéntense, por favor.
Hoy nos acompaña el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteba.
Nos acompaña también el general Ricardo Vallejo, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, de la Secretaría de la Defensa.
Y Andrés Layuz, director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario.
Hoy vamos a hablar de dos temas.
Uno, cómo va la construcción de los trenes Ciudad de México-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro.
La licitación de Querétaro-Irapuato y de Saltillo-Nuevo Laredo.
Y también los estudios para dar continuidad al tren México-Nuevo Laredo y México-Nogales.
Entonces, nos van a platicar cómo vamos.
Y después Jesús nos va a hacer una presentación porque hoy inicia la construcción del puente Amado Nervo,
que es el puente que une, bueno, ayuda a disminuir el tráfico y va a tener una mejor comunicación entre Puerto Vallarta y Bahía de Banderas.
Hoy entre Jalisco y Nayarit.
Entonces, nos va, al ratito se va para allá a dar el banderazo de salida y va a presentar este puente tan importante.
Bueno, vamos con la presentación.
Al final, detector de mentiras.
Vamos, Andrés, primero.
Muy buenos días.
Con su permiso, señora presidenta.
Buenos días a todas y todos.
Les vamos a platicar cómo son los trenes.
Un poco nada más para recordar cuáles son las características del servicio, de los trenes, del diseño, de los recursos que se está haciendo.
Son vías dedicadas aprovechando el derecho de vía existente, es decir, se están construyendo nuevas vías pegadas a las vías de carga existentes.
Tenemos en diseño velocidades máximas de 160 a 200 kilómetros por hora, dependiendo de los tramos.
En el caso del tren Ciudad de México-Pachuca, es una atracción eléctrica.
En el caso del resto de la red, es diésel eléctrico.
Tenemos estaciones principales y secundarias, dependiendo de la demanda y el tamaño de las poblaciones.
Y tendremos en servicio, y estamos ya empezando a diseñar las características de operación del servicio, servicios regionales que conectan ciudades, digamos, intermedias entre sí.
Y sobre todo, servicios interurbanos que conectan ciudades más grandes.
La que sigue, por favor.
Para recordar, ahorita ya estamos en el proceso, en la fase de construcción de cuatro tramos.
Ciudad de México-Pachuca, Ciudad de México-Carétaro, que está la construcción a cargo del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles.
Y ahorita lo va a presentar el general Vallejo.
Estamos en proceso de licitación de Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, desde la SICT y la Agencia Regular de Transporte Ferroviario.
Pero también estamos ahora anunciando que ya estamos iniciando los estudios de los tramos Irapuato-Guadalajara,
Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
Como saben, esto hemos presentado antes de cuáles son las fases, sin embargo, hoy ya estamos diciendo,
estos son los estudios que se requieren hacer para en su momento iniciar las obras en estos tramos.
La que sigue, por favor.
¿Cómo está la división de responsabilidades y cómo lo estamos trabajando?
Como ya lo saben, la defensa está a cargo de la obra del tramo Aifapachuca, Ciudad de México-Querétaro
y por supuesto la ingeniería básica con la que nos han estado ayudando.
En este momento en las licitaciones tenemos ya planeado iniciar obra, porque estamos ya en el proceso de licitación,
y ahorita daré detalles de las fechas, de Querétaro-Irapuato en agosto, de Saltillo-Monterreyano y Nuevo Laredo en agosto,
también ya tener los primeros tramos en obra.
Estamos en el proceso de licitación de los trenes eléctricos para salir a licitar ahora en agosto,
que diga ya para fallar ahora en agosto, y salir a licitar los trenes que son para el resto de la red en agosto y tener el fallo en octubre.
La que sigue, por favor.
Cada uno de los tramos se dividió en segmentos.
Estos segmentos han tenido ya distintos procesos de licitación.
En el caso de Querétaro-Paseo del Grande, iniciamos desde mayo la preconvocatoria y tendremos el fallo ya el 18 de agosto.
Es decir, este es un proceso que ya va bastante avanzado, ya hubo juntas declaraciones con las empresas, etcétera.
El siguiente tramo es a Paseo del Grande, Irapuato, desde aquí hasta acá.
Son alrededor de 70 kilómetros.
Tenemos hoy la publicación de la convocatoria para tener el fallo el 6 de octubre.
Y estamos también ya para agosto, pero no, la preconvocatoria, lo que tiene que ver con las estaciones.
La que sigue.
En el caso de Saltillo-Nuevo Laredo, también, como saben, iniciamos el proceso de licitación en mayo y tendremos el fallo 18 de agosto en el primer tramo,
que es de Unión San Javier-Arroyo-El Saus, que es al norte de Monterrey, hacia Nuevo Laredo.
Después tenemos Saltillo-Santa Catarina, que ya se publicó la preconvocatoria y tendremos el fallo el 18 de septiembre.
Ese es el que va básicamente desde Derramadero hasta la entrada de la zona metropolitana de Monterrey, después de García en Santa Catarina.
Y estamos por sacar el día de mañana la preconvocatoria de la parte norte de este tramo, que va desde el Saus hasta ya Nuevo Laredo,
para tener el fallo el 3 de octubre.
La que sigue, por favor.
En el caso de la licitación de los trenes, esta es la primera flota de trenes que se está licitando.
Son 15 trenes para complementar el servicio desde la Ciudad de México hasta Pachuca.
¿Por qué digo complementar?
Porque tenemos un servicio que va de Ciudad de México a Lechería y el servicio de Lechería a Life.
Los 15 trenes nos permiten completar la flota para llegar hasta Pachuca.
Tenemos calculado que estaremos atendiendo alrededor de 100 mil pasajeros adicionales.
Son trenes donde caben poco más de 700 personas, con una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora,
que es la velocidad máxima de diseño que tenemos entre 120 y 130 kilómetros por hora en este caso.
Accesibilidad universal, la longitud del tren es más o menos de 100 metros, pero son trenes que son acoplables.
En caso de que tengamos momentos de demanda muy alta, puedes tener dos trenes juntos y se mueven como un solo tren,
por supuesto con los servicios de información y comunicación al pasajero.
De cierta forma, son trenes parecidos, tanto las características del vehículo al tren que opera hoy en el Insurgente, en México-Toluca,
pero también con características como las del Suburbano.
Entonces, digamos, considera esas dos cosas porque tendremos también trenes del México-Toluca operando ahí.
Publicación del proyecto de convocatoria fue el 25 de junio, la publicación de convocatoria el 10 de julio
y tendremos ya en agosto el fallo de esto, estamos todavía cerrando las juntas de aclaraciones.
La que sigue, por favor.
En el caso de la licitación de los siguientes trenes, para atender la demanda en estos tramos,
que ustedes saben cuando presentamos el proyecto donde están las fases de implementación,
se consideró empezar por aquellos tramos que sabemos o que en un estudio preliminar sabíamos que tenían más demanda sustantiva.
Esa demanda sustantiva se requiere atender con alrededor de 47 trenes que pueden tener dos tipos de configuraciones,
unos trenes más cortos de 300 pasajeros y unos trenes más largos de 600 pasajeros.
Esto dependerá justamente de si son servicios regionales o son servicios interurbanos.
Podemos tener momentos de alta demanda donde tal vez quieres tener mayor frecuencia,
es decir, trenes que salgan más seguido, o momentos donde lo que quieres es acumular el máximo número de pasajeros,
ya sea porque en el origen y el destino no vas a tener muchas paradas,
pero quieres llevar un tren completamente cargado.
Las características de los trenes son más o menos, son muy parecidas a los trenes que ya tenemos,
tanto en el Tren Maya como los que ya describía yo ahorita,
igual con una longitud de aproximadamente 100 metros, pero que sean acoparables en caso de los trenes más largos.
La publicación del proyecto de convocatoria la haremos ahora en el mes de agosto,
igual que la convocatoria, para poder tener el fallo en octubre de este mismo año.
La que sigue, por favor.
Las rutas de los trenes de construcción.
Esto es un poco, es para explicar por qué tenemos este tipo de configuraciones de trenes.
Tenemos recorridos más largos que ya tenemos identificados en los estudios de demanda que se hicieron en estos trayectos,
los estudios de demanda los hicimos ya desde hace unos meses, recordarán que lo anunciamos,
Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato, Ciudad de México-Irapuato, Saltillo-Nuevo Laredo,
Monterrey-Nuevo Laredo y Saltillo-Monterrey,
son los servicios que llamamos interurbanos.
Son grandes ciudades que tienen conexiones entre sí, que son cotidianas,
que pueden ser relaciones económicas, algunas incluso de turismo,
pero que conectan las ciudades más grandes.
Sin embargo, esos estudios de demanda nos permitieron detectar que hay servicios más cortos,
que tal vez no son absolutamente evidentes cuando uno lo ve solo desde la Ciudad de México,
probablemente son muy evidentes para la gente que vive, por ejemplo, en El Bajío,
de la colección cotidiana que hay entre personas que viven o trabajan en San Juan del Río y Celaya,
entre Celaya-Irapuato, de Ramadero y Ramos Arispe, es decir, toda la zona industrial y metropolitana de Saltillo,
o García y Escobedo, que es propiamente la zona metropolitana de Monterrey.
La que sigue, por favor.
¿Cuáles son las fases que entran en estudios en este momento?
Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo.
Esto es lo que decía la Presidenta, que nos permite ya tener el trazo completo
desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo, del lado del Golfo de México.
Y también estamos empezando los estudios de Irapuato a Guadalajara,
lo cual nos permite cerrar la conexión del Bajío,
y Mazatlán-Los Mochis, que es el tramo en el Pacífico que detectamos en los estudios preliminares,
que tenía una demanda sustantiva por sí mismo.
Para este trabajo, la defensa, igual que en los tramos anteriores,
iniciará con ingeniería básica y estudios ambientales de algunos de estos tramos,
y a cargo de la SICT y la agencia, estaremos también haciendo estudios ambientales,
estudios de demanda, de impacto social y urbano, y análisis económicos.
Estos estudios de demanda, de hecho, se publica hoy la convocatoria de la licitación
y tendremos igual el fallo y los inicios a inicios de septiembre.
La que sigue, por favor.
Es muy importante nada más recordar que este trabajo no lo hacemos solos desde la agencia,
es un trabajo conjunto con la Secretaría de Defensa, con la Secretaría de Hacienda,
Sedatu, Medio Ambiente, Conagua, Bienestar, INAH, INPI, CONAMP,
gobiernos estatales y municipales, se trabaja cotidianamente,
son grupos de trabajo que están activos todos los días,
para ir resolviendo todos los temas que requieren estos proyectos de infraestructura.
General, ¿quiere allá o acá?
Con su permiso, señor Presidenta.
Buenos días a todas y a todos.
Gracias por esta oportunidad para explicar nuestro quehacer institucional
en materia de apoyo a la construcción de infraestructura ferroviaria.
Como ya lo hemos mencionado en otras ocasiones,
estamos participando en el esfuerzo de construir casi 4 mil kilómetros de vías férreas
hacia el norte del país, emprendido durante la presente administración.
Sedena participa de manera coordinada con las dependencias que ya vieron
en el proyecto de construcción de estas vías férreas.
Actualmente estamos construyendo ya la vía férrea de Ciudad de México a Pachuca
y de Ciudad de México a Querétaro.
Ya son tramos en construcción.
Y estamos terminando de entregar la ingeniería básica
para que la SICT pueda llevar a cabo los procesos de licitación
que ya hicieron referencia.
La siguiente, por favor.
Por lo que se refiere al tramo, a la vía férrea de la Ciudad de México a Pachuca,
estamos trabajando sobre el derecho de vía existente.
¿Qué es lo que estamos haciendo?
Y estamos explotando bancos, retirando materiales, conformando terraplenes,
abriendo cajas para las nuevas plataformas de vía que corren paralelas
en la generalidad a la vía férrea de carga,
porque lo que estamos haciendo son vías de pasajeros,
excavando, habilitando, armando y colando cimentaciones
para los viaductos elevados.
Ya los empezamos.
Ya estamos saliendo con los viaductos que salen desde Jaltoca,
en las proximidades del aeropuerto Filipe Ángeles, hacia Tizayuca.
Realizamos topografía y trazo de los nuevos polígonos.
Ya tenemos el trazo, ahora ya estamos viendo dónde se ubican
en coordinación con la parte operativa de los estudios,
dónde irán los talleres, las cocheras, las subestaciones eléctricas
que energizan los sistemas de catenaria.
Y están ubicadas sobre todo en el Parque Industrial de Platas
y en la ciudad de Pachuca.
De forma permanente y por procedimiento,
seguimos con nuestros censos forestales
y con el rescate de flora y fauna
a lo largo de toda la ruta del tren.
Hemos concluido con nuestros compañeros del INAA
la prospección arqueológica.
Se registraron siete áreas que ellos continuarán explotando
y nosotros tenemos área de construcción.
En este tramo ya tenemos seis mil empleos directos trabajando.
La siguiente, por favor.
Por lo que se refiere a la vía férrea de la Ciudad de México a Querétaro,
hablamos de 226 kilómetros de vía doble para pasajeros.
Estamos trabajando sobre el derecho de vía existente.
También estamos esperando, abriendo nuevos frentes
sobre los derechos de vía que hacen falta.
¿Y por qué hacen falta?
Porque llevamos un tren de pasajeros
que tiene unas características distintas de velocidad.
Y cuando eso sucede,
cuando el tren de carga empieza en un trazo sinuoso,
nos tenemos que salir de esa ruta
para que podamos mantener mejores velocidades de diseño
para llegar más pronto.
Eso nos requiere hacer curvas verticales y horizontales más suaves
y eso representa tener nuevo terreno para construir.
Tan pronto se va liberando ese terreno,
vamos habiendo más frentes de construcción.
Ahorita, por lo pronto, tenemos espacio suficiente
para seguir conformando terraplenes para obras de desvío,
los caminos logísticos para llevar de las minas
hacia los frentes de construcción.
Y estamos ampliando donde ya es posible
la vía de carga, la plataforma de la vía de carga
hacia el espacio para poder tender la vía de pasajeros.
Estamos igualmente haciendo exploraciones de ingeniería de detalle
para determinar la infraestructura ferroviaria
de estaciones, paraderos, bases de mantenimiento,
cocheres y talleres.
Hemos hecho levantamientos topográficos sobre vía,
estructuras existentes, reconocimientos terrestres,
topografía de detalle,
para hacer la sexta optimización del trazo.
Que hemos estado optimizando, optimizando, optimizando,
de manera de que buscamos hacerlo con menos recursos,
más rápido, impactar menos en la infraestructura existente,
hacer menos obras adicionales que nos generen menos tiempo
y menor costo.
De igual forma, aquí seguimos trabajando en los censos forestales
y en rescate de la flora y la fauna.
Tenemos un 99% de avance de prospección arqueológica
con los compañeros de Alina,
para que ellos hagan su registro y delimiten sus áreas
y nosotros podamos seguir trabajando sobre el derecho de vía
donde podemos esterilizar actividades.
Aquí ya tenemos 5 mil empleos.
Conforme se va logrando más espacio,
más territorio estratégico para construir,
vamos incrementando los trabajos.
La siguiente, por favor.
Por lo que se refiere a la ingeniería básica,
que es la que hemos referido,
que es muy necesaria para ir a los procesos de licitación,
para que las constructoras hagan su proyecto ejecutivo,
en base a esos requerimientos,
llevamos en el trazo del decreto de reparto ya un 93%.
Entregamos, les voy a decir que falta del otro 7%.
Ya se entregó a nuestros compañeros de la agencia ferroviaria
la información de los estudios técnicos
para iniciar con el proceso de licitación,
como ya lo mencionó el maestro Ayus,
de acuerdo a la estrategia de licitación,
de subdividir en segmentos este proyecto.
Y el día 27 de julio concluimos los reconocimientos
y la información exploratoria
para salir de la estación en la ciudad de Irapuato,
porque realmente quedábamos el proyecto
y llegaba a México de Irapuato, de estación en estación,
pero no, tiene que salir de Irapuato.
O sea, para el siguiente proyecto
tenemos que dejar fuera de la ciudad.
Esos pequeños kilómetros adentro de la ciudad
son lo que hoy de manera coordinada estamos logrando
para la siguiente fase que viene a continuación.
La siguiente, por favor.
De igual manera, en este tramo Saltillo-Nebolaredo,
que es de los más largos, casi 400 kilómetros,
ya tenemos un 97%.
Prácticamente ya la ingeniería básica
está terminada, salvo detalles.
Se entregaron a nuestros compañeros
de la agencia ferroviaria
la información de los medios técnicos
para su proceso de licitación,
conforme a la estrategia que ya mencionó el maestro,
de realizarlo en cuatro segmentos.
Estamos trabajando ya únicamente
en la integración de los estudios RAMS.
Eso de estudios RAMS
es una buena práctica internacional
que en ingeniería ferroviaria
se refiere a realizar estudios de gestión y evaluación
de la confiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad
y seguridad de la vía ferria
desde el proyecto construcción y puesta en operación.
Estamos terminando con ello
y como ya lo mencionó el maestro Layus,
ya le estamos dando profundidad al proyecto.
Ya iniciamos de manera coordinada
la ingeniería básica de los futuros tramos
para estar listos
con el calendario presupuestal del próximo año,
donde se disponga,
que se inicien los trabajos de construcción,
tener ingeniería básica
de más de 1.350 kilómetros de vía ferria
para los segmentos Irapuato-Guadalajara,
Estaremos listos con esta ingeniería básica
para poder empezar en enero próximo.
Es cuanto a lo que tenemos, señor presidente.
Muchas gracias, señor presidente.
Gracias, señor presidente.
Con su permiso, señora presidenta.
Buenos días a todas y a todos.
A continuación, informamos las características
del puente vehicular Amado Nervo,
que el día de hoy inicia.
Este es un puente
que tiene 800 metros de longitud
en la parte central.
En total tiene dos kilómetros de longitud
ya con los accesos.
Un puente que cruza el río Ameca.
En total, su inversión son 900 millones de pesos.
Este año estamos iniciando con 200 millones.
Estará concluyéndose en noviembre de 2026.
Es un puente que tiene 20 claros de 40 metros cada uno.
Estará generando 2 mil 700 empleos.
Y es medio millón de habitantes el que se ve beneficiado
con esta interconexión.
Conecta Bahía de Banderas,
con Puerto Vallarta,
y bueno, con Nuevo Nayarit.
En realidad conecta la carretera 200 con la carretera 544.
La 200 es la federal y la 544 es estatal.
La avenida Federaciones tiene seis carriles,
entonces así se está considerando también el puente con seis carriles.
El tránsito diario promedio anual,
que se calcula es de 21 mil vehículos diarios.
Actualmente el nivel de…
Bueno, actualmente no pueden pasar,
tienen que utilizar otras vías.
Entonces, esto le da una segunda vía de comunicación
paralela al tramo que se inauguró en diciembre,
este de Bucerías a Puerto Vallarta.
Aquí está el programa de obra,
tiene un tramo en Nayarit y otro tramo en Jalisco,
aquí se ve cómo se van a estar atacando los frentes
en los dos estados simultáneamente.
Y aquí se ve toda la red,
toda la interconexión que se da desde Guadalajara,
la Jala Compostela, las varas Puerto Vallarta,
y ya la llegada en Bucerías y la llegada a Puerto Vallarta,
y la conexión que es este puente que se ve en rojo
entre estas carreteras.
Pero al final es todo un sistema de carreteras
el que se está concibiendo.
Y aquí también, bueno, se ha anunciado,
se estará construyendo las varas San Blas,
las varas Platanitos y luego Platanitos San Blas.
Esta es la visión integral de la red carretera Nayarit y Jalisco.
Bueno, y traemos un pequeño video.
Aquí vamos a hacer un puente
y acordamos que inicia el próximo año.
Ese puente le llamaron Puente Federación, ¿verdad?
Que une a Bahía de Banderas con Puerto Vallarta
para evitar el tránsito.
Lo empezamos el próximo año.
Pero, ya sé que es el nombre de un Nayarita,
pero yo les quiero proponer que le pongamos
el nombre de un poeta mexicano.
El Puente Amado Nervo, ¿qué les parece?
El Puente Amado Nervo conectará Bahía de Banderas Nayarit
con Puerto Vallarta, Jalisco,
cruzando el río Ameca.
La construcción se considera prioritaria
para atender la demanda de miles de personas
que cruzan este río diariamente.
La longitud del puente son 800 metros de estructura
más 1.220 metros de accesos,
364 metros de Nayarit
y 856 metros de Jalisco.
Dichos accesos contarán con 12.200 metros cúbicos de concreto
y 218 toneladas de acero.
Además, entre sus características
contará con 21 apoyos,
20 claros de 40 metros,
y en su estructura
18.500 metros cúbicos de concreto
y 2.970 toneladas de acero.
Además de dos obras tipo cajón
y cuatro obras de drenaje.
Este proyecto impulsado por la presidenta,
Claudia Sheinbaum Pardo,
a través de la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes,
forma parte de una estrategia
para mejorar la movilidad
entre Nayarit y Jalisco,
beneficiando a más de 480.000 personas
con 25 minutos de ahorro de tiempo,
además de generar 2.700 empleos.
Para la comodidad y seguridad,
se crea una vía alterna
que agilice el tránsito de vehículos
que tienen como origen o destino
la zona metropolitana de Puerto Vallarta
y Bahía de Banderas.
El segundo piso de la Cuarta Transformación
sigue avanzando y conectando al país
a través de vías y fuentes
y Nayarit es una muestra de ello.
Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes.
Gobierno de México
Pues listo, vamos a las preguntas.
Sobre trenes, lo dicen.
A ver, vamos aquí y luego Hansi.
Gracias, buenos días, Presidenta.
Aurora Castillejos, de Canal 14 SPR,
también Altavoz Radio y ahora también TV Migrante.
¿cuántos empleos se van a generar en total?
Nos hablaban de 5 mil empleos.
En este momento 5 mil.
General, ¿quiere comentar?
Empleos que vamos a tener
en base a la experiencia de construcción de vía férrea.
En México, Pachuca, tendremos 22 mil empleos.
Directos, eh directos.
No tenemos, a ciencia cierta,
una evidencia bibliográfica que nos diga
cuántos son indirectos,
pero la generalidad es el 2 a 1.
Entonces, en total serán 60 mil empleos,
20 mil directos y 40 mil indirectos
para México, Pachuca.
Para el México, Querétaro,
ahorita estamos estimando 45 mil
a 50 mil empleos directos.
150 mil empleos.
Estamos hablando casi de 200 mil,
pero nada más en este intervalo de trabajo
y nada más nosotros,
más los que haga nuestra contraparte,
que debe de ser igual,
de las otras vías férreas
hacia el norte del país.
Entonces, yo estimo, no sé,
por en total 400 mil,
500 mil empleos
entre directos e indirectos
por la construcción de vía férreas,
tan solo, tan solo en este año.
el día de, bueno,
el pasado lunes
se abrió ya la convocatoria
para inscribirse al Acuerdo Nacional
de Maíz y Tortilla.
se busca, entiendo,
reducir el 5 por ciento
del precio de este producto.
si se va a aplicar,
qué beneficios va a traer
para los empresarios,
para quienes se adhieran
a este programa,
a este Acuerdo Nacional,
y saber si hay un precio máximo
que se le va a fijar a la tortilla,
saber si se va a aplicar
en todas las tortillerías del país
o cómo va a ser este acuerdo.
Es un acuerdo voluntario,
no establece un precio fijo.
¿Por qué planteamos
que este acuerdo va a disminuir?
que no aumente,
y después disminuir
el precio de la tortilla,
aunque sea un 5 por ciento.
Porque estamos juntando
con el comercializador
en dos vías.
O los grandes comercializadores
que producen harina de maíz,
o los que tienen tortillerías,
que en realidad,
producen el nixtamal,
y después la tortilla.
Son dos vías
de producción de tortilla.
Cuando se usa
la harina de maíz
y entra directo,
a los centros comerciales,
la tortilla es más barata,
nada más que es distinta.
La tortilla que compramos
en un Walmart,
en la comercial,
no estoy haciendo comerciales,
pero ahí venden tortillas.
es una tortilla
que viene de harina
de maíz procesada
y es más barata
que la que compramos
en las tortillerías.
que se mantenga
que se mantenga
lo que se produce
en las tiendas comerciales,
de la tortillería,
del proceso tradicional
de la producción
y después la tortilla.
¿por qué disminuiría?
el productor de maíz
le vende el maíz
a un intermediario
que después va
a otro intermediario
que después va
a otro intermediario
y al final
acaba en los nixtamaleros
que producen tortillas
en las tortillerías.
Lo que estamos haciendo
ahora a través
de la Secretaría
es juntar al productor
con el comercializador.
eso nos está ayudando.
a los empresarios,
no con recursos
de manera directa,
que tienen que hacer
o alguna otra
situación que tengan.
tiene por parte
de la CEMAR.
El día de ayer
un fenómeno natural
Hay una alerta
para las costas
en nuestro país.
¿Cuál es el balance
lo que informó
hoy el secretario
en el gabinete,
es que el mayor
riesgo podría ser
a esta hora
y puede aumentar
el nivel del mar
en ciertas zonas
Pero en realidad
se hizo la alerta,
generó grandes riesgos.
no hay ninguna?
no hay ningún daño.
el día de ayer
hubo una reunión
entre la Secretaría
de Relaciones Exteriores
de Estados Unidos.
¿Tiene algún adelanto
de lo que se habló?
¿Qué temas se trataron?
recordemos en el marco.
Los voy a recibir
el día de hoy
unos 15 minutos.
Pues vamos a hablar
de la relación
de nuestros paisanos
por lo que están viviendo,
de una reforma
que los mexicanos
que les permita
a la economía
de Estados Unidos
a las familias
Son los temas
que normalmente hablamos,
temas de seguridad,
qué estamos haciendo.
pidieron la reunión
con Relaciones Exteriores,
ayer me comentaron
si los podía ver,
entonces los vamos a ver.
siempre es bueno
que se conozca
lo que estamos haciendo
y nuestra posición
a los mexicanos
en Estados Unidos.
¿A qué hora
Creo que como
a las dos de la tarde.
y en este marco
el Fondo Monetario
pasado un escenario
a un crecimiento
qué opina al respecto.
a ver si,
y un crecimiento
en el último
y el Fondo Monetario,
ya ven que decía
que iba a caer
que iba a ser
menos punto 3,
creo que decían
y desde aquí
se están equivocando.
por la incertidumbre
que ha generado
de los aranceles,
no sólo en México,
en el mundo entero
pues por la
en Estados Unidos.
Pero el plan
y va a ser
el próximo año.
no les gusta
a los adversarios
que a México
le fuera mal,
no le va a ir mal
ya se demostró
durante 6 años
y lo estamos
nos hizo una gráfica
y la economía
es el primer
es el segundo
que iba a crecer
que el crecimiento
pero no debe
ser la única
porque el crecimiento
de la economía
de la gente,
y en México
de la pobreza,
de las desigualdades
en el pueblo
A las 10
de la mañana
de los hogares,
va a ir bien
de los hogares
fue en 2022
y ahí fue
donde se hizo
basada en ella
de que había
o los resultados
más que estimación
bajado la pobreza
en más de 5 millones
Después Banco Mundial
hizo una revisión
fueron 11 millones
las que salieron
de la pobreza
con el resultado
es una encuesta
que hace el INEGI
desde hace muchos años
la hace cada dos años
de los hogares
en las casas
de dónde vino
es de salario
es de apoyos
es de programas
en qué gastó
los van a dar
hoy a las 10 de la mañana
que después vendrá
porque ya lo hace
de la pobreza
basada en esa encuesta
que será ya
vamos a ver
qué resultados dan
y como aumentaron
de los programas
y el número
que el resultado
va a ser bueno
pero vamos a esperar
pero tomando en cuenta
solo crecimiento económico
aún en las condiciones
de Estados Unidos
de la incertidumbre
que esto genera
y el FMI
tuvo que cambiar
que se ha presentado
sobre esta construcción
de las redes
¿qué es el trabajo
¿qué se ha costado
en algunas comunidades?
porque ya veamos
que en el tema
pues se hablaba
mucho con las comunidades
en ciertas localidades
del derecho de vía
de estos espacios
un poco más
si ha habido
si no ha habido
y si también
en las estaciones
en ciertas estaciones
también se prevé
la propia conexión
ya sea para lo local
pues ya para ir
pues que el tren
pero pues ya
de ciertos estados
pudiera estar conectado
esto si está contemplado
en el tema
de los trenes
si en estas redes
ya los gastos
cuando ya venga
se está previendo
el tren de carga
con las comunidades
porque el objetivo
o de los trenes
igual que en el caso
del tren maya
o el interoceánico
pues es que tenga
durante la construcción
es una vía
de un lugar
de manera segura
de la movilidad
que dan los trenes
a las personas
para las ciudades
que van alrededor
pues se dialoga
para poder adquirir
el derecho de vía
en algunos casos
son los derechos
de vía existentes
del tren de carga
que como ustedes saben
los trenes de carga
y siguen concesionados
las antiguas vías
y estas son
en algunos lugares
es el derecho
el tren de carga
las otras vías
pero en otros lugares
se tienen que comprar
para que pase
y se dialoga
se hace asambleas
en muchos lugares
ya que está
para que haya un camino
que nos apoyen
con algunos otros
y todo eso
se está haciendo
con las comunidades
está Néstor Núñez
ayudándonos en eso
y la Sedatu
de este trabajo
y por supuesto
y ese ICT
pues también están
para el derecho
Y en el tema
de los costos
o de los precios
ya sería similar
al de Tren Maya
en no exactamente
Dices el costo
de la tarifa del tren
Así es, perdón
Ya lo vamos a definir
que son los que se hacen
antes de construir
se hacen muchísimos estudios
nosotros nos reunimos
de que entráramos
presidente López Obrador
que nos pudiéramos reunir
y el equipo
que ya iba a entrar
para poder iniciar
todos los trabajos
entonces de hecho
antes de octubre
con todos estos trabajos
nos está ayudando muchísimo
¿Por qué no platica
de los vuelos LIDAR
lo que significa
y todos los estudios
que se hacen antes
empezar a construir
se tienen que hacer
una serie de estudios
de ingeniería básica
de proyecto ejecutivo
de todo lo que vamos a hacer
una vía férrea
hay que hacer
un trazo preliminar
y ese trazo preliminar
se hace con estudios
a nivel terrestre
no se tenía
y hoy tenemos
que se instalan
es este sistema
es un radar
es un radar
que se monta
en un dron
de hecho en el país
el único equipo
que está montado
sobre un helicóptero
es el que tiene
la Secretaría de Defensa
con un helicóptero
de la Fuerza Aérea
y un equipo LIDAR
que va haciendo
de un suelo
de cuatrocientos metros
por toda la longitud
unas ondas radar
en las copas
de los árboles
vuelven a bajar
en la infraestructura
que está abajo
de los árboles
vuelven a impactar
en el suelo
en un solo escaneo
tener una información
nos llevaba años
las curvas de nivel
sobre esas curvas de nivel
y ahí es donde
de todos los restos
que se encuentran
en el lugar
y de inclusive
distinta al terreno
que nos vamos a encontrar
y que se va a tener
a quien se le compre
hasta las copas
de los árboles
y el tipo de árboles
con ese vuelo
y con esa información
regresamos a los
para hacer el trazo
porque ya lo vimos
en el tren Maya
para no impactar
para no tocar
y fallas geológicas
lo que el vuelo líder
el vuelo líder
y nuestra campaña
para ver por dónde
vamos a hacer el trazo
en varias cuentas
a la señora presidenta
que la vieja vía
por llamarla así
que se construyó
en los 1900
a veces tiene
de cuerpo de terraplén
lo que tiene
la vía férrea
a 50 centímetros
hoy nuestras vías férreas
están a 5 metros
de altura mínimo
obras de drenaje transversal
y estas obras
de drenaje transversal
en el tren
de mil años
las estamos haciendo
en esta parte
con 500 años
con peores de retorno
hasta 500 años
siempre que eso suceda
la vía permanecerá
un metro abajo
desde el hongo del riel
hasta el cuerpo
lo que le llamamos
el nivel de aguas
y también ahora dejamos
cruces de fauna
a veces tenemos
estos mismos estudios
levanta la vía
¿por qué levantaste
tanto la vía?
pues porque tienes
un cruce peatonal
un cruce ganadero
y las obras
de drenaje transversal
todos esos estudios
hoy con una capacidad
lo que estamos haciendo
y hay que repetirlo
y dejarlo muy claro
obra de calidad
tenemos los mejores equipos
de vía férrea
de muchos kilómetros
no cualquier país
construye más de
mil 500 kilómetros
de vía férrea
en zonas tan
como fue el sureste
tenemos los mejores equipos
tanto las empresas
como el cuerpo
hoy tenemos equipos
de tendido de vía
que antes no había
en el país
compramos los insumos
de mejor calidad
a la industria
para no tengamos
que hacer compras
en el extranjero
todo lo que requiere
la vía férrea
es de la mejor calidad
y estos estudios
que hemos hablado
los estudios RAMS
ese es un proceso
una buena práctica
construyendo la vía
desde el proyecto
y la operación
con las mejores
cuando ya tenemos
nosotros le llamamos
la punta de lanza
la cobertura social
el paraguas social
de la secretaria
de la agencia reguladora
pues son los que van
con los propietarios
de los terrenos
pues para saber
y para que decirle
lo que tenemos
es que sabemos
que tu terreno
ya se inunda
o no se inunda
o tiene estos bienes
distintos a la tierra
o tienes tantos árboles
o tienes esta calidad
hoy todo eso
lo podemos determinar
a estos estudios
de ingeniería básica
que les hemos mencionado
que son tan importantes
pues para que no gaste
el estado mexicano
se puede el lujo
en comprar un terreno
donde le aparezcan
40 vestigios arqueológicos
o comprar un trazo
donde vamos a construir
y lo paguemos
y resulta que tenemos
eso lo logramos hoy
con los estudios
que debemos realizar
y que estamos dotados
con los equipos
eso es realmente
lo que está sucediendo
tengan la confianza
de que lo que estamos haciendo
lo estamos haciendo
con cualquier país
que se apega
a las mejores prácticas
además están los estudios
con su permiso
como decía la presidenta
lo antes posible
los estudios de demanda
de los primeros cuatro tramos
los estudios de demanda
son muy importantes
porque nos dicen
se quieren potencialmente
y son necesarios
para dos cosas
de la flota
vamos a necesitar
para mover a esas personas
con esos estudios
que les decía yo
lo de la configuración
de los trenes
que vamos a la conclusión
de que necesitamos
unos trenes más largos
y unos más cortos
en qué horario
se mueve la gente
es distinto el horario
Pachuca, Ciudad de México
sabemos que la relación
es personas que estudian
que van a venir
a la ciudad
Ciudad de México
es una relación
si hay gente
el viaje diario
es más gente
la que hace
ese viaje diario
que los días
de la semana
así salen los estudios
ya no solo
lo tenemos que imaginar
los días de la semana
también es distinto
venir de Pachuca
por lo que les decía
que es diario de trabajo
que en viernes
eso nos permite
dimensionar la flota
nos permite dimensionar
como ustedes saben
y estaciones grandes
que van a tener
porque es importante
que tengan la conectividad
no quiere decir
que sea necesario
que el tren
o pare en todos los servicios
también lo que nos permiten
los estudios de demanda
el diseño operativo
vas a tener?
les enseñaba yo ahorita
de los estudios
que ya tenemos
y unas propuestas preliminares
del diseño operativo
y ver el viaje
Ciudad de México
pero para la gente
si no lo ves
desde la Ciudad de México
no lo ves solo
para la gente
y de San Juan del Río
pues el viaje
tal vez más importante
San Juan del Río
cruzando por el centro
entonces eso es lo que nos permite
hacer los estudios de demanda
y lo que estamos licitando
a partir del día de hoy
son los estudios de demanda
con esas características
se usan registros administrativos
cuántas personas hoy
hacen esos viajes
cuántas los hacen en avión
cuántas los hacen en coche
se hacen levantamientos
si usted tuviera
de un tren
que hiciera el recorrido
en este tiempo
usar el autobús
o usar el tren
entonces eso nos permite
parte del equipo
de la agencia
en sistemas de transporte
en la localización
y en el diseño
de las estaciones
tenemos un componente
digamos en términos
que es la integración
con transporte público
entonces está considerado
y hay variación
que muchas personas
pueden llegar a la estación
pero también hay otras
donde es muy evidente
que la conexión sustantiva
es con transporte público
por darles un ejemplo
en el servicio
tenemos una estación
que es en Telles
que es también
si uno está
tenemos una estación
terminal en Pachuca
lo más cerca
del centro posible
una en Telles
que te conecta
al inicio del recorrido
que a muchísima gente
le va a dar el servicio
no hasta el centro
pero en toda la zona
metropolitana de Pachuca
pero tendría capacidad
para toda esta conexión
porque sería la conexión
de la Ciudad de México
para los estados
ahí cómo se podría hacer
en el caso de Buenavista
para la propia estación
en el proyecto
una ampliación de andenes
dar todo el servicio
y también estamos revisando
que da la propia ciudad
conforme se vayan consolidando
y creciendo la red
también se hará
de qué se requiere
se harían en México?
¿los trenes que se necesiten
se harían en México?
que se construyeran
Sí, está considerado
en su fabricación
hay una parte
y creo que aquí
se había comentado
lo quiero exponer
en el marco
lo que viene
el próximo año
de las carreteras
de los caminos
en los puntos
un poco más
y otras cosas
en la parte oriente
con el AIFA
que es el
y luego conecta
con una parte
que se denomina
y que es donde
con no baches
y cada vez
pues por las lluvias
por todo eso
Valle de México
es muy complicado
de ese lado
cuando lo manda
uno el GPS
ahí se tiene
también el Estado
entre el Estado
y la Ciudad
es lo que yo
viene la segunda
hicimos la primera
etapa del bachetón
de tapar baches
en las carreteras
del año pasado
todavía se sigue
una nueva etapa
con más fuerza
que tiene que ver
si se acuerdan
con que ahora
se va a hacer
a ver si tienen
para que las
Jesús no quieres
para qué sirven
con los que
todo el sureste
que fue dañado
durante la construcción
si van por las
ahora pues es
nos vamos a llevar
a todo el país
equipos como estos
se le van a dar
del Estado de México
para que ellos
hagan su propia
en el programa
para qué sirve
yo conocí a Jesús
cuál era tu puesto
director de obras
director de obras
de la Ciudad de México
durante mucho tiempo
y es especialista
de su especialidad
es porque es ingeniero
con el conocimiento
pues este es un
tren de repavimentación
que es con la que
lo que le llamamos
que está dañada
tipo de daño
una vez que
sale la perfiladora
el segundo equipo
hacer lo que se llama
que quiere decir esto
lo que es
lo que pega
con la superficie
que es la emulsión
y son equipos
y eso nos permite
carpetas de tres
o de dos y medio
eso lo hicimos
en la ciudad
en los últimos seis años
en varios tramos
y son equipos
ese tipo de trabajos
entonces nos permite
estas micro carpetas
ya de repavimentación
que es cambiar
la carpeta completa
traemos estos equipos
que son estabilizadores
estos pueden llegar
a bajar hasta
y cuando está dañada
que es lo que realmente
resiste las cargas
hay que entrar
de nada sirve
en muy poco tiempo
en algunas carreteras
hay que entrar
y estamos adquiriendo
y luego hay tres tipos
una vez que uno
las diferentes capas
hay que compactarlas
hay lo que llaman
los pata de cabra
y los neumáticos
la energía de compactación
de cada uno
de estos equipos
estos lo que hacen
y los otros
lo que trabajan
son las carpetas
lo que le llaman
es armar la carpeta
se le dan dos pasadas
y se dan más pasadas
se empieza a fisurar
y los compactadores
lo que hacen
es cerrar el poro
tiene su función
esta es la visión
de los tipos
va a poder
de dos mil
eran más o menos
en la ciudad
de los horarios
de la pipa
que se requieren
que es lo que
esto es en general
lo que es
vamos a adquirir
vamos a adquirir
ya se adquirieron
y que están
estamos a punto
y los otros
dado que son
que son los que van
hacia el estado
a los municipios
y por último
aprovechando la presencia
ayer hablaba usted
de los teleféricos
y que usted
cuando fue jefa
ahora que se está
por parte del gobierno
me quiero enfocar
en este municipio
se está construyendo
entiendo que es
con el presupuesto
el punto aquí
es que si
hay algún tipo
para la construcción
¿por qué lo digo?
con mucha gente
y de tiempo atrás
ha habido quejas
sobre la planeación
para estas comunidades
proyecto en concreto
de la propia comunidad
creo que también
lo que hace mucha falta
es la comunicación
y las comunidades
donde se va
aquí cuando usted
estuvo como jefa
y se hizo
pues siempre fue
y la construcción
en los tiempos
que se habían
sería mi pregunta
si se está trabajando
con el gobernador
y se ha estado
desde que estábamos
en la jefatura
a la inauguración
del primer cablebus
y él acababa
con su equipo
y se ha estado
con las comunidades
y si hay necesidad
sé que el gobernador
está en esa
y va a ayudar
a ver el tema
el censo económico
pues un impresionante
en el sector
de la construcción
un dato que
de los grandes
proyectos de infraestructura
en este sentido
que en el periodo
hubo varios proyectos
pues con visión
para el país
el Tren Maya
obras de agua
y eso se refleja
en estos censos
ah, por cierto
si va a ser
tren de carga
en este caso
en este caso
tren de pasajeros
porque va a la vía
del tren de carga
que ya existe
tenemos los trenes
se está haciendo
el tren de carga
del Tren Maya
se está terminando
gran obra estratégica
para el país
pues son los trenes
y el tren de carga
en el Tren Maya
y el Interoceánico
y todos sus polos
y los puertos
que ya presentamos aquí
que es una inversión
son 35 mil
millones de pesos
35 mil millones
de las carreteras
como en nuevas carreteras
otros 35 mil
millones de pesos
entonces son las obras
los 26 mil
de Comisión Federal
entonces son obras
y por otro lado
más de un millón
durante el sexenio
que inician ya
con el impulso
y que en unos meses
se va a ver potenciado
todavía mucho más
en este sentido
con la inclusión
del sector privado
pues de las
a fin de garantizar
pues un desarrollo
no tiene que ver
con la participación
de ingenieros militares
y la defensa
si es necesario
para el desarrollo
hay una cadena
en la construcción
y en este caso
y otra parte
la van a construir
por otra parte
en el sector
piden a las
que todos sus
y que estén
en el sur
pues no están
en este sentido
pues la actividad
en este sentido
de la construcción
pues ha sido
en la generación
vamos a presentar
a su tiempo
en varios temas
lo que es
de la banca
tiene que participar
de la banca
en el otorgamiento
que la banca
se los he dicho
pero la banca
tiene que hacer
pues a pequeñas
que a veces
pues no tienen
para poder tener
en la última
ya por último
con los censos
dentro de las
lo que revela
en este sector
con el Plan
que en nuestro
pues en este
de las tiendas
¿podría el Plan
a que más
en el sector
en el sector
pues no es
una por la otra
no es sustituir
pues es que crezca
y para eso
es el Plan
con la sustitución
y que sigan
no está mal
que una economía
en el crecimiento
de los servicios
a que muchos
de uno por otro
de las cadenas
de las que
en su sector
en ciertas áreas
en donde éramos
la industria textil
en la economía
por las importaciones
entonces el Plan México
de hecho se pusieron
para la industria textil
con el objetivo
pues de que haya
para la producción local
con las tiendas
que venden zapatos
tengan cada vez
en sus ventas
se han hecho
de la Secretaría
entonces por supuesto
que se fortalezca
si una parte
para el mercado
del Plan México
pero no está mal
que crezca el turismo
no es algo malo
a ver ahí
y luego atrás
y luego para acá
para que no
de Diario 24 Horas
ayer se reunió
usted con los padres
de los normalistas
ellos a la salida
señalaron que no ven
avances en las investigaciones
y que no le dan
un cheque en blanco
al nuevo fiscal
¿cómo los percibió usted?
dará nueva información
el 4 de septiembre
que tengan la nueva reunión
lo he mencionado
en otras ocasiones
y está apoyando
que hoy le llamamos así
porque ya está en la ley
por lo que
se ha ido
que han tenido
en otra parte
pues no me la presentan
del propio proceso
pienso que van a dar
a los jóvenes
toda la verdad
el propio proceso
pues no permite
dar toda la información
padres y madres
pues a cumplirse
casi 11 años
de que ocurrió
con los estudiantes
pues por supuesto
y su situación
que el 4 de septiembre
ya esta parte
de la investigación
que se está haciendo
que ya lleva
pues pueda darles
de hacia dónde
que el proceso
pues ya se dará
de lo que se está
a usted le informaron
por qué renunció
de que concluyera
Teresa Guadalupe Reyes
a la Comisión Nacional
pues es una mujer
y ella tomó
pues de que
en la comisión
nos va a seguir
en otras áreas
y pues está
el mejor perfil
creo que pasa
por el Senado
en la Comisión
hoy en diario
que en 2019
Adán Augusto López
a José del Carmen
de la policía
en esa entidad
pero este sujeto
José del Carmen
también como un cabecilla
de las células
Jalisco Nueva Generación
con un informe
usted tiene información
de que también
este otro personaje
José del Carmen
que hace la fiscalía
conoce toda la
de las investigaciones
que hace la fiscalía
porque para eso
ya la fiscalía
pues los avances
de la investigación
y si llevan
a otras personas
de forma integral
pero qué está pasando
con las vialidades
del Valle de México
el otro lado
sabemos que la principal
hacia el norte
es la que
del Estado de México
que va de Toreo
la carpeta asfáltica
ponchaduras de llantas
todos los días
donde son carreteras
vamos a entrar
a la repavimentación
si es necesario
vamos a ir entrando
a las carreteras
a través de este esquema
también se van a
no es la única manera
pero esto nos va a dar
hay que esperar
a que terminen
comentaba la gobernadora
que se contrató
para todo ese tramo
y que no cumplió
no sé si hay sanciones
y le he informado
bueno hay una parte
que hace el gobierno
del Estado de México
que se conozca
porque a veces
pues no conocemos
que se llaman
que están dentro
de los municipios
a los municipios
o al Estado
a los municipios
tanto en población
y a ellos
de esas carreteras
al gobierno federal
en las carreteras
no es que
pues te toca a ti
porque a veces
entonces no sé
si en este caso
pues me imagino
que se refiere
a una vialidad estatal
en la que intervino
Sin Censura TV
si me permite
centro de población
de Navajo a Sonora
a la fuerza
de sus tierras
se ha atorado
con la Sedatu
la Procuraduría Agraria
que nos pueda
dar un avance
el otro recordatorio
aquí nos habíamos
a hacer algo así
como el quién es quién
en la atención
a la salud
y creo que
no se ha
de las irregularidades
en la clínica
de San José
vamos a recordarle Iván
bueno ahora sí
que le llega
de Estados Unidos
sobre los consulados
y la situación
de los migrantes
no es necesariamente
lo que está ocurriendo
y si me permitiera
para ver si
en los consulados
voy a regresar
de Culver City
que fue arrestado
sin historial criminal
Ambrosio Lozano Grande
en el consulado
general de México
en Los Ángeles
a la funcionaria
como Reina Guerrero
que no atendió
con el amor
que usted le ha pedido
a los funcionarios
de los consulados
a estos paisanos
que por cierto
por los miembros
de la coalición
Juntos Hacemos Historia
en la comunidad
en lugar de ponerse
de la consul
que hay que poner
a estos casos
tal vez por lo mediático
y que tengan cuidado
ya está asesorando
a esta familia
que estén más
en no salir
en la mañanera
que en ofrecer
y me llama mucho
que el consul general
en Los Ángeles
Carlos González Gutiérrez
esto que a todas luces
ha sido denunciado
por la gente
¿qué le dicen
o de estas
para que no
queden en la impunidad
también hay un balance
no están cumpliendo
lo que usted dice
lo que usted
de este paletero
de Los Ángeles
a El Paso, Texas
lo que habla
de una perversión
de estas formas
de hacer las cosas
en esta cacería
en Estados Unidos
y lo más
en el consulado
de Nuevo México
que no los podían ayudar
con la fianza
ni con la situación
con la representación
que va contrario
a todo lo que usted
ha dicho aquí
que los recursos
y que si más
más se va
de lo que está
y que piensa
de esto que le estoy
después de que yo
por parte de la
que si aparecieron
y si le van a ayudar
y pues no podemos
lo que aparezca
en la mañanera
para que actúen
las autoridades consulares
sin el afán
dejar en mal
pero pues primero
y en particular
diario hay un
de los consulados
de los consulados
vamos a revisar
como otros casos
están por llegar
a sus nuevos
y todos los
están a revisión
y vamos a seguir
que hoy está
lleva ya tres
que ha entrado
¿cómo se llama?
es un lugar
por lo que
y ha estado
a todos los
que están ahí
todo el apoyo
ha estado haciendo
un gran trabajo
ayer estuvo ahí
tengo una nota
hoy por la mañana
de que hay
con los que tuvo
y que se les está
y se está buscando
llegaron los dos
que estuvieron ahí
gracias en buena
parte al trabajo
consules muy buenos
y hay consules
pues que tienen que
revisar su trabajo
entonces vamos a revisar
el tema de Los Ángeles
¿pero hay alguna
o de qué sirve
que no hay acciones
contra estos funcionarios
que no actúan
con el amor
que usted les ha pedido
a nuestros paisanos
las sanciones disciplinarias
tienen que ver
con la revisión
no son subjetivas
no pueden ser subjetivas
tienen que ver
con una revisión
de la Secretaría
hay un protocolo
a un servidor
en este caso
de la Secretaría
y de buen gobierno
entonces no es
que les llame
y les diga
a este señor
o esta señora
o esta persona
sino que hay
a un funcionario
y eso tiene que ver
pues con las reglas
de la Secretaría
pedirle a la Secretaría
que en este caso
revise la actuación
de los funcionarios
en el caso
de los ángeles
por lo importante
por la comunidad
que hay algo
con el consul
para la entrevista
porque no somos
pero veo que
ya le dio
a New Yorker
de su trabajo
para una convención
va de la mano
con lo que se me dijo
pero creo que usted
tiene que saberlo
y en estas diferentes
ya que mencionaba
el caso del consulado
lo que escribió
que ha sido
hay que reconocerlo
de la defensa
de los mexicanos
en este tiempo
hace cinco días
de protección consular
el centro de detención
de los Caimanes
a los mexicanos
que al momento
de la visita
no se detectaron
pues ah caray
no me refiero
sino a los que
que no hay hacinamiento
en el Alcatraz
de los Caimanes
cuando por todos lados
sino en los medios
y tienen que hacer
frente a todos
que es el primer
entrar a este lugar
porque él estuvo
que tenía que entrar
para poder apoyar
a cualquier mexicano
que se encontrara
en cualquier centro
pero en particular
por las condiciones
que todos vimos
o que hemos visto
en las imágenes
entonces yo creo
que lo importante
aquí a destacar
es el trabajo
que se está haciendo
para poder apoyar
a todos nuestros hermanos
que están en esta circunstancia
por el canciller
y donde también
ha estado trabajando
a los mexicanos
entrar a este centro
que lo repatriaran
que no tenían
por qué entrar
a estos centros
que en el marco
de las propias leyes
de Estados Unidos
lo que buscamos
es que lleguen
a nuestro país
y que no sean
de esta forma
se ha estado trabajando
por parte de la cancillería
puede haber casos
que le dan
con estas redadas
y siempre vamos
y si hay un servidor
que no está
haciendo su trabajo
pues tiene que
llamársele la atención
y que tenga
toda la apertura
para poder apoyar
a nuestros hermanos
esa es la decisión
del gobierno de México
y así tienen que actuar
y hasta ahora
ha cambiado muchas cosas
desde que llegamos
de los trámites
¿cómo se llaman?
con los que regresan
el menaje de casa
y por supuesto
hay que seguir
de los consulados
en Estados Unidos
en estos momentos
¿con qué versión
¿de no hay hacinamiento
o si hay hacinamiento?
porque la versión
que también tenemos
que hay enjaulados
le podemos pedir
de manera presencial
que pueda enviar
de en qué condiciones
pero para quienes
que hace él
y la cancillería
que está buscando
de los mexicanos
en el exterior
en este sentido
en un recorrido
por Huntington Park
en algún momento
cerca de Los Ángeles
una zona comercial
con mucha preocupación
y con miedo
por las redadas
en los consulados
que no pueden
estar en todos lados
y pues lo que
desde los medios
se ha pensado
en la posibilidad
que a todas luces
van en contra
de los intereses
de los paisanos
de que tanto
en la política
o en el desarrollo
lo que pueden hacer
de Estados Unidos
de esta situación
que se está desarrollando
porque son de comercios
de estos que
que usan los paisanos
para enviar las remesas
lo que nos corresponde
es la información
en la mañanera
y por otros medios
y los consulados
para que los paisanos
que no tienen que usar
para poder pedir
en el consulado
que ha mejorado
en el caso
de las remesas
pues que está
para que puedan
enviar sus remesas
de manera electrónica
y gracias a ello
no tener que pagar
si lo hacen
por el tiempo
que nos ha brindado
a Sin Censura
va a recibir
a estos legisladores
de una reforma
que será uno
de los temas
que la ocupará
va a promover
una reforma migratoria
a la ciudadanía
dicen que los que
no conocen su historia
no corresponde a nosotros
promover una reforma
en Estados Unidos
no es México
quien promueve allá
lo que nosotros
con el propio
gobierno de Estados Unidos
de los mexicanos
muchos de ellos
que no tienen
que viven allá
pero que aportan
de los dos
para que se
de los latinos
en Estados Unidos
entonces no nos
corresponde a nosotros
enviar una propuesta
de los Estados Unidos
pues de la importancia
y los derechos
de los mexicanos
en el exterior
claro que no le corresponde
pero esa iniciativa
a la que usted
muchos la hemos criticado
porque no llevaría
a una solución
de la situación
de los paisanos
y de esta manera
en un limbo
de los braceros
de Estados Unidos
del siglo pasado
lo que llevaría
a una subclase
a una esclavitud
a eso me refería
cuando se habla
de la reforma migratoria
con estos legisladores
que al final
yo creo que nosotros
lo que tenemos que hablar
es del reconocimiento
y que no haya violación
a los derechos humanos
y de la importancia
y hay muchas vías
ya no nos corresponde
pero si buscar
de los trabajadores
y que sean tratados
y que sean tratados
a sus derechos humanos
a sus derechos humanos
y de reconocimiento
vamos a poder
a ver acá
porque te prometí
que va a venir acá
de Inver Noticias
sobre las interconexiones
cómo se van a hacer
en los trenes
y se va a hacer
va a haber algún tren
que conecte con una ruta
con alguna ruta
o cómo se van a hacer
de que ya hay
con su permiso
tiene que ver
con la localización
de las estaciones
entonces por ejemplo
en algunos lugares
que un lugar
en una ciudad
es donde está
entonces es muy
que la localización
de la estación
esté a una distancia
de la central
esa es una consideración
que estamos haciendo
en la ciudad
incluso es una
terminal de autobuses
a toda la región
poblados más pequeños
que no están
sobre el trazo
les va a ofrecer
en otros casos
un poquito más grandes
para ellos mismos
atender la conexión
que se requiere
el caso de
de la estación
de su red
con el propio
no es que sean
pero si son
que se hacen
en el momento
y las características
de las estaciones
va a poder
desde un punto
de bajarse del tren
a abordar un metro
con otra ruta
una de las estaciones
que esté a una distancia
de la estación
del metro más cercano
otra por otro lado
no se desarrolla
es como el caso
del tren Maya
pues se hizo ahora
el tren ligero
que permite llegar
hasta la ciudad
desde la estación
del tren Maya
en muchas otras
como explicó aquí
el general Águila
en su momento
del propio tren Maya
que ya sea
que los lleven
a zonas turísticas
o que estén
a una ciudad
una estación de tren
pues tiene que estar
por otro tema
acaba de mencionar
sobre lo de las tarjetas
de que ya se empezaron
que han ya solicitado
los con nacionales
que ya tienen
casi se duplicó
creo que son
como 50 mil
en una semana
que ya se están
que las pidieron
que las solicitaron
bueno este método
creo que es único
de las tarjetas
se ha planeado
se ha pensado
en otras tarjetas
para que por ejemplo
los adultos mayores
que reciben sus tarjetas
puedan hacer algún
pago de servicio
a través de estas
el banco de bienestar
son dos instituciones
el banco de bienestar
todos los programas
y por otro lado
y todavía va a haber
pero son distintas
en este caso
sea a través
que le permite
en Estados Unidos
hacer las tarjetas
dos mil y pico
y estamos buscando
que las sucursales
del banco de bienestar
pero son dos instituciones
son 50 mil
las que ahorita
pues las que hagan falta
hay suficiente capacidad
bueno por otro tema
ahora hay que decir
de acuerdo con
de las remesas
es un paisano
que tiene una cuenta
de banco allá
o que tiene
de algún tipo
y le envía
a sus familiares
y hay 30%
más o menos
que van a una
de estas lugares
una de estas
que hay en distintos
lugares de Estados Unidos
y ellos con el efectivo
me envía por favor
a tal lugar
en tal sitio
y ahí ya
entonces a ese
dando la opción
de que de una manera
de manera electrónica
a través de la
pues en otro tema
ya estamos pues
a dos días
de que se
sobre este impuesto
de los taranceles
y hay algunas pláticas
sobre los productores
que iba a ser
y también sobre
bueno y ya por último
que de los detenidos
que están presos
en Estados Unidos
que son estadounidenses
esto se ha abordado
en algunas pláticas
de Estados Unidos
que es bastante
lo que hemos
en las reuniones
y lo hace
que también participa
pues en esta
en esta tarea
de la coordinación
y los acuerdos
a los que llegamos
que a nosotros
nos toca hacer
pero a Estados Unidos
le toca hacer
en Estados Unidos
ayer creo que detuvieron
a dos personas
en Estados Unidos
por haber permitido
el paso de droga
a Estados Unidos
siempre hemos planteado
que cómo se distribuye
en Estados Unidos
no es el caso
pero las metanfetaminas
que a través
se fabrican aquí
más de mil laboratorios
que se han
en nuestro país
desde que llegamos
que se producen aquí
y quieren pasar
a Estados Unidos
pues a nosotros
a Estados Unidos
y se hace
de diferentes maneras
a las causas
pero una vez
del otro lado
de la frontera
alguien las distribuye
alguien las vende
hay lavado de dinero
ahí les corresponde
lo que ocurre
en su país
y a nosotros
lo que nos corresponde
y nos coordinamos
pues para disminuir
con su permiso
a todas y todos
en las que afirman
de Estados Unidos
con el crimen
han sido recuperadas
por medios de comunicación
sin verificar la información
promoviendo la mentira
porque la insistencia
de una serie
que la propia autoridad
usuarios de redes sociales
también han promovido
sobre falsos hechos
con el crimen
desde las redes
y desde los medios
se busca generar
de que la estrategia
nacional de seguridad
y la estrategia
a las causas
de la violencia
no está funcionando
de que los resultados
demuestran que sí
veamos el video
de la supuesta lista
de políticos mexicanos
y falsas caravanas
de las noticias
que el detector
presiona a México
con el crimen
En la mañanera
del 28 de julio
que Estados Unidos
presione a su gobierno
con el crimen
que en ninguna llamada
se ha pedido
de una persona
que tenga que ver
con una relación
de toda falsedad
que he tenido
con el presidente
que ha tenido
de Relaciones Exteriores
con el Departamento
ni la colaboración
con la Fiscalía
se ha pedido
de alguna persona
que tenga que ver
con una relación
Desde el 15 de mayo
se ha desmentido
en 8 ocasiones
esta narrativa falsa
Caravana de camionetas
vinculadas al crimen
por Baja California
El video que circula
en redes sociales
en el que se observa
corresponde a un evento
realizado por un club
en Baja California
para aprender técnicas
y en sus cuentas
en redes sociales
es posible encontrar
videos de este tipo
vinculadas al crimen
en Nuevo Laredo
en redes sociales
en las que supuestamente
a un grupo de personas
corresponden a octubre
no existe seguridad jurídica
para empresas extranjeras
en materia energética
a la primera muerte
de la reforma judicial
a través del periódico
y verdró el argumento
que la razón
por la cual
está abandonando México
es porque no existe
de sus inversiones
Por la reforma judicial
que la empresa española
que el argumento
es la falta
de seguridad jurídica
un marco legal
la Estrategia Nacional
del Sector Eléctrico
que se mantendrá
la participación privada
con un porcentaje
de hasta el 46%
de generación eléctrica
la Ley de la Industria Eléctrica
considera como uno
de sus objetivos
promover la inversión
nacional y extranjera
para que se realicen
actividades de permanencia
en la industria eléctrica
en la fabricación
con esta industria
así como promover
entre empresas mexicanas
para llevar a cabo
en la industria eléctrica
Desde el 2019
ya no tenemos
y estas vacunas
El 24 de julio
que hay suficientes vacunas
que haya desabasto
de estos biológicos
pues se han comprado
que la adquisición
está al 96%
y se fortalecerá
a todas las instituciones
de salud pública
Durante la primera semana
nacional de vacunación
que se llevó a cabo
del 26 de abril
al 3 de mayo
más de 2.6 millones
en todo el país
superando la meta
de 1.8 millones
