conferencia de prensa matutina. miércoles 02 de abril 2025 | presidenta claudia sheinbaum
Resumen de la conferencia
- Se informa sobre los avances en el proyecto de trenes de pasajeros de la presidenta de la República. Se menciona que este año se iniciará la primera fase con cuatro tramos que suman 774 kilómetros de vías, así como la participación de diversas dependencias gubernamentales en el desarrollo de este proyecto.
- Se detallan los avances en el tramo del Tren México-Pachuca, incluyendo la viabilidad ambiental otorgada por la Semarnat, las asambleas participativas realizadas y los estudios de demanda que estiman 80 mil pasajeros al día en este recorrido. Se resalta la reducción de tiempo de viaje y la certidumbre que brindará este tren a los usuarios.
- Se explica que para el tramo México-Querétaro se tiene previsto iniciar los trabajos en la primera quincena de abril, siguiendo un esquema similar al de México-Pachuca. En el caso de Querétaro-Irapuato, este tramo se licitará a empresas privadas, estando en proceso los estudios de demanda y ambientales necesarios para este proceso.
- Para el tramo Saltillo-Nuevo Laredo, también se están realizando los estudios de preinversión, de demanda y ambientales, con el objetivo de licitar este tramo a empresas privadas y poder iniciar obra en julio de 2025. Se mencionan las estaciones identificadas a lo largo de este trayecto.
- Se informa que en 2025 se iniciarán trabajos en 774 kilómetros de vías de pasajeros, incluyendo 70 kilómetros adicionales para la infraestructura de carga del Tren Maya. Además, en el corredor interoceánico se planea construir 170 kilómetros de vía de carga este año, con un presupuesto total de 17 mil millones de pesos para el conjunto de proyectos ferroviarios.
- La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informa sobre su participación en la construcción de los primeros tramos del proyecto ferroviario, como el AIFA-Pachuca y México-Querétaro. Detallan la organización de los trabajos, con múltiples frentes de construcción, desarrollo de ingeniería básica y coordinación con dependencias y gobiernos estatales y municipales.
- Se presenta el avance en la construcción de la infraestructura de carga del Tren Maya, con la iniciación de 10 complejos multimodales de carga en Palenque, Pochilá, Progreso y Cancún, así como 70 kilómetros de vías férreas en la zona metropolitana de Mérida para conectar el Tren Maya con el puerto de Progreso.
- Se informa sobre los avances en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, incluyendo la rehabilitación y puesta en operación de las líneas férreas Z y FA, el inicio de la construcción del ramal a la refinería de Dos Bocas y la modernización de los puertos de Salina Cruz y Dos Bocas.
- Se detallan los logros del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en sus primeros tres años de operación, alcanzando más de 11 millones de pasajeros transportados y convirtiéndose en el principal aeropuerto del país en el movimiento de carga, con más de 700 mil toneladas movilizadas.
- La presidenta Claudia Sheinbaum responde a preguntas sobre la situación económica y la posible imposición de aranceles por parte de Estados Unidos. Destaca los buenos indicadores económicos de México, como el récord histórico de empleo y recaudación, y señala que se está trabajando en un plan integral para fortalecer la economía nacional.
Transcripción completa
Gracias.
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Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias, Pastíser.
Buenos días.
Con su permiso, señora presidenta.
No sé si mejor lo presento acá.
Muy buenos días a todos y todas.
Les vamos a hacer un resumen de los avances que tenemos en el proyecto de trenes de pasajeros
de la presidenta de la República y también les vamos a dar unos datos sobre cuál es
la inversión total y las obras que se están haciendo en los trenes en nuestro país.
¿Adelante?
Como saben, el objetivo planteado es un proyecto de más de tres mil kilómetros de vías para
pasajeros que conectan la Ciudad de México con Nuevo Laredo y la Ciudad de México con
Nogales.
Este año estamos iniciando con la primera fase que tiene cuatro tramos, Ciudad de México-Pachuca,
Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Para esto estamos trabajando con un equipo interdisciplinario compuesto por la Secretaría
de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte, la Defensa, Sedatu, Semarnat, Bienestar, Conagua,
Conamp, INAH e INPI y también con gobiernos estatales y municipales.
Esto lo que nos ha permitido, y es un trabajo que ya vamos haciendo varios meses, es contar
con estudios técnicos, tener establecidos los requerimientos ambientales, la proyección
de obras inducidas, salvamentos, cuerpos de agua y se han hecho consultas y asambleas
para el diagnóstico del derecho de vía.
Así como la contratación de estudios urbanos y de demanda, la planeación con gobiernos
locales, estatales y también las empresas concesionarias, que aunque no vamos a compartir
la vía con las empresas concesionarias, sí vamos a usar el derecho de vía que va pegado
a donde actualmente están las vías de carga.
Y con la noticia que ustedes conocen, que ya iniciaron los trabajos en la ruta AIFA-Pachuca
por parte del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional.
La que sigue, por favor.
En el caso del Tren México-Pachuca, después del trabajo de planeación y de todos los
estudios que ya les comentaba, se dictaminó la viabilidad ambiental del tren de pasajeros
de la Semarnat, es decir, hay una manifestación de impacto ambiental.
En las últimas semanas han continuado y se llevaron a cabo 16 asambleas participativas
donde se incluyen comunidades, ejidatarios y autoridades locales.
Y en los estudios preliminares que ya tenemos de estudios de demanda, tenemos una estimación
de un número de 1.000 personas que han llegado a la ruta AIFA-Pachuca.
Y en el caso del Tren México-Pachuca, es decir, el recorrido México-Pachuca, que tendrá
otros recorridos como México, digamos, el suburbano donde existe, México Lechería,
Lechería AIFA y hasta Pachuca, son 80 mil pasajeros al día que estamos esperando.
Esto es una mejora muy sustantiva para las personas que cotidianamente usan la autopista
para venir de Pachuca, es una reducción de tiempo de alrededor de 25, 30 por ciento la
que tendrán y sobre todo la certidumbre del viaje.
Así como esto, loAmericani tiene una petición de en waldero negando situaciones con otras
públicas que no podrían ínf critically informe.
Hay antis×sis preciosos con los que teеля predirección deahunto, sex light, entre 2000
mil por uno, filo sea con mx,IP alors que tiene 100 mil, y el titular de 하루 cuando
se sienta fuera básicamente, nieve y último no, o dos, Indian separate, par�니다 cloudy
healer que tiene de tantoruco, es decir, caracolí, caracolí当然, fil Absol cierto, o cero
el北 a pie a poco?
Así es.
Se trata de un medical examen por wow, teacher care, porque el control desta CFe idealant
va sheetti o el técnico popular, que es todo eso, aceptar terrorists o hostages officios
por un tren.
También estamos ya en el proceso de consulta de la manifestación de impacto ambiental
en acompañamiento con la Secretaría de Medio Ambiente y la Secretaría de la Defensa, a
través del agrupamiento de ingenieros, está terminando los estudios técnicos de topografía,
lidar, trazo, identificación de detalles de infraestructura y ubicación de estaciones.
Las estaciones, como ya lo hemos comentado antes, están previstas la estación Buenavista,
la estación en Huehuetoca, Tula Allende, San Juan del Río y Querétaro.
Adicionalmente, con el equipo de Sedatu, de la Dirección de Vinculación del SICT y
la agencia, estamos en el trabajo de derecho de vía aquí, tenemos 23 asambleas informativas
que ya se llevaron a cabo y la identificación del derecho de vía donde se puede trabajar.
Es la misma lógica que les comentaba, tenemos el derecho de vía del tren que existe de
carga y estamos haciendo el mejor uso posible de ese derecho de vía en buena parte de los
tramos.
La que sigue, por favor.
Bueno, y el objetivo en México-Querétaro es en la primera quincena de abril ya empezar
los trabajos también con el agrupamiento de ingenieros en un esquema muy parecido al
que ya hicimos en México-Pachuca.
En el caso de Querétaro-Irapuato, como saben, este es un tramo que se va a licitar a empresas
privadas que puedan hacer la construcción.
Para llegar a ese proceso de licitación estamos igual en los estudios de demanda, también
ya concluyeron las entrevistas.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
Gracias.
de los estudios ambientales, que es lo que nos permite nutrir la solicitud de la manifestación
de impacto ambiental.
Y terminando también en conjunto con la defensa, la definición de trazo, ubicación de estaciones
y finalización de la topografía.
La licitación tiene como objetivo salir los primeros días de mayo para estar iniciando
obra en julio de 2025, es decir, en este año.
Y tenemos las paradas ya identificadas, las estaciones en Querétaro, por supuesto, Celaya,
Villa Gran y Cortázar, que están realmente muy cerquita una de la otra, de un lado de
la vía y del otro, Salamanca e Irapuato.
Y en el caso de Saltillo, Nuevo Laredo.
Estamos también haciendo los estudios de preinversión, continúan los levantamientos
tanto de demanda y las entrevistas en las zonas de influencia, como los levantamientos
de los estudios ambientales, es decir, los dos estudios están en proceso y también
los estudios técnicos de definición de trazo.
Ubicación de estaciones y finalización de topografía y LIDAR.
Este es un trayecto más largo por las características del trayecto.
Como saben, la conexión, que es muy importante, es Saltillo a Monterrey y después de Monterrey
a Nuevo Laredo.
Es un tramo más largo, pero también que tiene una orografía menos compleja que casi
todos los demás tramos en los que estaremos trabajando.
Tenemos el mismo objetivo, poder estar iniciando obra en julio de 2025 a partir de una licitación
en donde puedan participar empresas privadas.
Y tenemos ya estaciones identificadas.
Estaciones identificadas en Derramadero, que es la zona industrial al sur de Saltillo,
Saltillo, Ramos Arispe, que también es parte de la zona metropolitana de Saltillo, Santa
Catarina, Monterrey y Escobedo, que son tres estaciones en la zona metropolitana de Monterrey
y Nuevo Laredo.
Considerando también y en todos los casos tenemos identificados paraderos en comunidades
más pequeñas, es decir, poblados, por ejemplo, en el caso del norte de Nuevo León, como
Anáhuac, son poblados donde también podrá haber un paradero.
Esto quiere decir que en estaciones grandes siempre parará el tren, porque sabemos que
tenemos más demanda, en paraderos o estaciones más pequeñas hará algunas paradas a lo
largo del día, no necesariamente todos los días a todas las horas.
En resumen, ¿qué es lo que vamos a tener en 2025?
Lo primero es que se inician trabajos en 774 kilómetros de vías de pasajeros.
También se incluye la infraestructura de carga del Tren Maya con 70 kilómetros adicionales,
que es el ramal a progreso, pero toda la infraestructura que se requiere.
En el caso del corredor interoceánico, ahorita el general Vallejo va a hacer la presentación
de los trabajos de los trenes de pasajeros que estamos trabajando en conjunto, más el
tren de carga del Tren Maya.
Y en el caso del corredor interoceánico, este año está planeado que sean 170 kilómetros
de vía de carga, incluyendo el ramal a la refinería de Dos Bocas.
Y para esto el presupuesto asignado para el conjunto de proyectos ferroviarios, es decir,
incluyendo carga y los proyectos de pasajeros que acabo de presentar, estamos hablando de
157 kilómetros.
Entonces, el presupuesto es de 17 mil millones de pesos.
Muchas gracias.
Con su permiso, señora presidenta.
Muy buenos días a todas y a todos.
Vamos a hablar de los trabajos de campo que complementan la información que ha proporcionado
nuestra autoridad normativa.
Siguiente, por favor.
Un marco referencial.
Efectivamente, estamos trabajando, defensa coordinadamente en un equipo interdisciplinario
en la construcción de estas nuevas vías férreas, que son los nuevos proyectos prioritarios.
Ya se explicó que efectivamente en este primer año vamos a trabajar la primera fase, estos
cuatro tramos por 774 kilómetros.
El compromiso de actividad de la misión de Sedena es construir los primeros tramos Aifa,
Pachuca y México-Querétaro y participar activamente en el desarrollo de la ingeniería
de los proyectos de Querétaro y Apato y Saltillo-Bolaredo.
Siguiente, por favor.
En lo que se refiere al tramo Aeropuerto Felipe Ángeles-Apachuca, este tramo ya está en construcción.
La ingeniería básica que tenemos nos permite iniciar las obras que estamos haciendo ahorita.
Seguimos desarrollando la ingeniería básica, estamos trabajando donde ahorita no hay actividad
de carga, hay tramos donde ya podemos trabajar.
Los frentes de trabajo están emplazando campamentos, estamos haciendo coordinaciones con todas
las dependencias para liberar el otro.
Últimos 33 por ciento de derecho de vida adicional que nos permita poder trabajar
simultáneamente en todo el tramo.
La siguiente.
Hemos tenido reuniones convocadas por este equipo interdisciplinario con el gobierno
del estado, con los presidentes municipales.
Vamos a las asambleas informativas, a los municipios, recorremos con los ejidatarios
de ese tramo para hacer un proceso plural e informativo de lo que estamos realizando.
La siguiente, por favor.
Ya iniciamos.
Los trabajos de construcción, como ya atinadamente se mencionó y que la señora presidenta dio
el banderazo.
Estamos realizando una organización para el trabajo que nos ha resultado exitosa a
través del tiempo, trabajar simultáneamente en todo el trazo, de tal manera que tenemos
cinco frentes de construcción de vía férrea, un frente de desarrollo de la ingeniería
básica para alimentar de información a estos frentes de construcción, un frente que se
encargará de alimentar la catenaria eléctrica que alimenta a los trenes, dos frentes de
energización.
Vamos a hacer un proceso plural y un frente de desarrollo de la ingeniería básica para
la construcción de la ingeniería básica.
Vamos a hacer un proceso plural y un frente de desarrollo de la ingeniería básica para
energizar estas líneas de catenaria y un frente que acompañará en todos los estudios
de ejecución que tengamos que hacer sobre el recorrido.
La siguiente.
Ahora, en el tramo México-Querétaro hemos desarrollado la ingeniería básica suficiente
para poder iniciar en esta, quizá inclusive ya la construcción de esta vía férrea.
El día lunes estamos informados de que dispondremos ya de los recursos necesarios para activar
todos los frentes de construcción.
La siguiente, por favor.
¿En qué estamos trabajando?
En estos 226 kilómetros de vía férrea a construir.
La siguiente, por favor.
Tenemos reuniones, múltiples reuniones con los gobiernos de los estados, con el gobierno
sobre todo de Querétaro, por el emplazamiento de las estaciones en San Juan del Río, en
Querétaro y posiblemente en el Aeropuerto Internacional de Querétaro.
Estamos haciendo reconocimientos terrestres.
Ahora con los concesionarios de vía, porque estaremos trabajando con vía.
Carga activa, la más importante y la más transitada del país.
También al mismo tiempo estamos acompañando este equipo interdisciplinario en las asambleas
informativas por todos los municipios y por los ejidos para informar de los trabajos que
están realizando.
La siguiente, por favor.
En el tramo Querétaro-Aeropuerto estamos desarrollando la ingeniería básica.
No lo construye la secretaría, como ya lo hizo saber el maestro Lalluz.
Entregaremos la ingeniería básica el 25 de abril como un compromiso para que tengan
los insumos para el procedimiento de licitación.
La siguiente, por favor.
De igual manera, hemos establecido reuniones de trabajo con dependencias, con gobiernos
estatales, municipales.
Mucho trabajo con los concesionarios porque es una vía muy activa.
Y en este caso en particular estamos todavía optimizando el trazo geométrico para lograr
mejores velocidades en menores tiempos en un balance entre el derecho de vía que tenemos
y uno que se requiera para hacer más óptimo el trazo.
La siguiente, por favor.
Y ya se mencionó, en el tramo de Saltillo-Nuevo Laredo estamos hablando de 380 kilómetros
de distancia.
Igual tenemos un avance muy sustantivo de ingeniería básica.
La tendremos lista y entregada para nuestros compañeros de la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes al finalizar este mes.
La siguiente, por favor.
De igual manera, vamos a los estados, vamos a los municipios, convocamos, informamos,
escuchamos las opiniones.
Y en un proceso iterativo.
Volvemos a mejorar el trazo geométrico y tomamos en cuenta las consideraciones para
el emplazamiento de las estaciones con los estudios de demanda que lo complementan.
Y estamos en nuestra campaña de estudios geológicos, geofísicos, geotécnicos.
La campaña de Bolo Líder ya se cerró, es esta que escanea todo el territorio para revisar
todas las obras de impacto que vamos a tener.
Y ahorita estamos haciendo inclusive capacitación de nuestros ingenieros y nuestros técnicos
para operar en una…
En una vía de carga activa y evitar accidentes.
La siguiente, por favor.
Ahora, simultáneamente tenemos la orden…
La siguiente, por favor.
De participar en la construcción por directiva presidencial, complementar el servicio de
pasajeros que hoy ofrece la empresa Tren Maya con el transporte de mercancías para fortalecer
más el modelo de negocios y dinamizar la economía del sureste.
Que vamos a empezar en esta primera etapa la construcción de los 10 complejos de carga.
Vamos a iniciar.
Los más importantes, los complejos multimodales de carga en Palenque, en Pochilá, en Progreso
y en Cancún.
Y vamos a construir 70 kilómetros de vías férreas en la zona metropolitana de Mérida
para llevar el Tren Maya hasta el puerto de Progreso en un programa de obra de un año
y medio.
Estamos en condiciones de iniciar estos trabajos también a partir de la siguiente quincena
de este mes.
La siguiente, por favor.
De tal manera que estamos desarrollando un ejercicio de la construcción de los 10 complejos
de carga.
La idea es que ya la tenemos prácticamente terminada en todos los complejos de carga que
vamos a iniciar y venimos en todas las campañas ambientales de rescate arqueológico que nos
permitan estar a tiempo.
Hemos tenido una muy fructífera interacción por orden de la Presidenta de la República
con el gobierno de Yucatán específicamente, porque estamos alineando el proyecto de la
Federación con el proyecto estatal de Relaciones Unidas.
La retención del Tren Maya Certificado de Convidio para files de saldos para el desarrollo
de un proyecto dès今 Skyturf en el Tren Maya ya consiste precisamente en tomar darauf
la valoración Rs.
159 de las heleiries como la mayor marca de малabar por losендos.
Y van a душar los puestos tapiosicy del año, sino que pueden ser caídos, micro exámenes,
parkicage, etcétera.
Y desde la frente.
Gracias.
Por último, queremos mencionarle que estamos cerrando ya la pinza.
Efectivamente, al construir el anillo ferroviario del Tren Maya, debemos de conectarnos con el ferrocarril del Istmo de Tehuantepec,
que están construyendo nuestros compañeros de la Secretaría de Marina, y unirnos a la Red Ferroviaria Nacional.
¿Cómo va a ser posible? Esto se va a realizar en la terminal de carga y traspaso de Palenque.
Ya tenemos un punto de conexión, cada quien tiene su misión.
Nuestros compañeros de la Armada ya están en Palenque, arriba en la población de Pacalna, a escasos un kilómetro y medio.
Y nosotros construimos otros 370 metros de vía de nuestro complejo de Palenque para conectarnos
y permitir que la carga que viene por el corredor interoceánico y toda la carga de la Red Ferroviaria Nacional pueda ya ingresar al Tren Maya.
Es muy importante lograrlo, nos pusimos de acuerdo.
Y nosotros queremos lograrlo, sacarlo lo más rápido posible para que en el proceso de construcción de la infraestructura de carga del Tren Maya,
todos los insumos estratégicos que son rieles, durmientes, balasto, fijaciones, etcétera,
ya los podamos mover por la Red Ferroviaria Nacional a través de concesionarios y descargar las carreteras
y probar que el sistema ya está funcionando con un incipiente movimiento de carga ferroviaria.
Ya estamos listos para conectarnos y continuar con el trabajo.
La siguiente, por favor.
Vamos a nuestros campamentos.
Ya están reubicados los ingenieros no vitales, ya se desplegaron.
La maquinaria está lista y tenemos la ingeniería básica.
Tan pronto entregamos los recursos, inmediatamente empezamos la infraestructura de carga del Tren Maya
para terminar esta primera etapa en un año y medio, como lo mencionamos.
Tenemos un video.
Yo te lo voy a poner, lo que dura dos minutos.
La cadena segura es el primer parásito que contiene todas las característicasальным.
En este caso, quedan solo la II-145 y los telos, pasasas que no esongan.
AVECAMENTOS
나도
compounds
globos
concreto
minerales
izzy
de acuerdo arde Unfortunately you can also carry 15nant
cualquier��ed
aaa
¿Qué es eso 3D?
La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
Gobierno de México
En continuación, les voy a informar al pueblo de México los avances que tenemos del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
El objeto del Corredor Interoceánico es implementar una plataforma logística para el bienestar y desarrollo de la región del Istmo.
En esta lámina se presenta la plataforma logística que está integrada por los puertos de Coatzacoalcos, Salina Cruz,
Dos Bocas y Puerto Chiapas, unidos por mil 200 kilómetros de vía férrea, de los cuales en la presente imagen las líneas en verde se encuentran 100 por ciento operativas para carga y pasajeros.
En la línea, a lo largo del Istmo se desplegan 10 polos de desarrollo para el bienestar, cuatro en Veracruz, seis en Oaxaca, uno en Tabasco y tres en Chiapas.
En la línea, a lo largo del Istmo se desplegan 10 polos de desarrollo para el bienestar, cuatro en Veracruz, tres en Oaxaca, uno en Tabasco y tres en Oaxaca.
En la línea, a lo largo del Istmo se desplegan 10 polos de desarrollo para el bienestar, cuatro en Veracruz, seis en Oaxaca y tres en Chiapas.
Toda esta infraestructura se brinda seguridad con personal de infantería de marina, con una brigada y cuatro batallones y 22 pequeñas unidades desplegadas a lo largo de toda la infraestructura.
Su zona de influencia marítima está comprendida por los cuatro puertos y la zona de ultramar es la que le da el máximo valor estratégico a este proyecto, ya que permite conectar el Istmo de Tehuantepec con todos los puertos del mundo a través de los dos océanos.
La siguiente, por favor.
De los avances que tenemos en la línea Z, la tenemos, como decía, 100 por ciento operativa, se rehabilitaron tres patios de trasvase, siete laderos y entró en operación desde el 22 de diciembre del año 2023.
La línea FA entró en operación el 13 de septiembre de 2024, tiene dos patios de trasvase y nueve laderos y continúa en su rehabilitación, ya que de la estación Ingeniero Roberto Ayala,
en Huimanguillo, hacia Dos Bocas, Tabasco, se va a construir un ramal que se llama Vía de Penetración de 92 kilómetros.
Con este ramal vamos a poder interconectar la refinería con todo el sistema ferroviario nacional.
La siguiente, por favor.
Aquí se describen un poco los avances de este ramal.
A la fecha llevamos un poco más del 55 por ciento de avance en liberación de derecho de vía.
Pero iniciamos su construcción el 21 de marzo pasado y a la par vamos liberando derecho de vía y avanzando con el proyecto, ya que su programa de construcción se estima en 18 meses.
La siguiente, por favor.
Respecto al transporte de carga y pasajeros en la línea del sistema ferroviario del ferrocarril del Istmo, tenemos la línea Z y la línea FA,
que han operado por el mismo tiempo.
La siguiente, por favor.
Ha operado pasajeros más de 90 mil y cerca de 400 mil toneladas de carga diversa, como son cemento, varilla, granel, agrícola, hidrocarburos.
Y se puede observar la tendencia de las gráficas en aumento.
También se observa que en septiembre del año pasado, cuando entra en operación la línea FA,
entonces la operación combinada de las dos líneas se incrementa.
Y esperemos también, desde luego, con la línea K, cuando entre en operación, un incremento sustancial.
La siguiente, por favor.
La línea K es la línea más larga de todas.
Mide 440… se van a rehabilitar 447 kilómetros de vía y tiene 427 puentes ferroviarios.
La línea K es la línea más larga de todos.
La línea K es la línea más larga de todos.
Comprende un gran trabajo de infraestructura de parte de mucho personal.
Y tenemos también más de 600 obras de drenaje y 14 estaciones que están en proceso de rehabilitación.
Se estima concluir con estos trabajos para esta línea en el segundo trimestre del próximo año.
Sin embargo, ahorita a corto plazo tenemos programado poner en operación el primer tramo.
La rehabilitación se divide en tres tramos precisamente para optimizar tramos prioritarios
y para mejor control en el proceso de rehabilitación.
El tramo uno, que corre de Ciudad Iztepé, a Tonalá, tiene un avance muy significativo, cerca del 87 por ciento,
y estamos trabajando para tenerlo listo en julio próximo, señora presidenta, y que entre en operación.
Un avance general de la línea, un poco más del 70 por ciento.
La siguiente, por favor.
En la ciudad de Huixla ocurría una situación especial.
La ciudad fue generada a partir del ferrocarril, pero ya quedó inmersa a través de 14 pasos a nivel.
Entonces, para eficientar el sistema ferroviario y garantizar al mismo tiempo la seguridad de la población,
se construyó un viaducto ferroviario de tres kilómetros.
Este viaducto lleva un avance muy significativo.
Recientemente tuvimos una visita de supervisión el mes pasado que nos permitió colocar la última dovela de las 84,
como se muestra en la figura, es la colocación de la última dovela de acero de 40 toneladas en el cauce del río.
Con esta infraestructura se han generado mil 500 empleos directos y se estima concluir en este mes,
con este viaducto.
Es un viaducto muy grande, tiene 85 zapatas, pilas de acero, columnas,
un total de más de 39 mil metros cúbicos de acero de concreto ejecutado y más de 10 mil toneladas de acero.
También se construye, muy importante, un parque lineal.
Cuando estaba la línea anterior del derecho de vía, permitía un espacio público de cuatro mil metros cuadrados.
Al generarse ese espacio con el viaducto, se liberan 80 mil metros cuadrados
y por instrucciones de nuestra señora presidenta se construye un parque lineal
que va a permitir el convivio de las familias, espacios recreativos y deportivos.
La siguiente, por favor.
Polos de desarrollo para el bienestar.
Se implementan hasta el momento 14 polos de desarrollo.
Los del Istmo, en su mayoría, se encuentran concesionados,
tienen vocaciones para…
Apartes automotrices, generación de energía, farmacéutica y agroindustrial.
Estos parques son espacios predios que oscilan entre 80 y más de 500 hectáreas.
Se encuentran en proceso de activación prácticamente.
En las imágenes se ilustra el polo de desarrollo de Texistepec con los avances que tenemos a la fecha.
Son concesionados a consorcios a través de licitación pública internacional.
Y en el caso de Texistepec llega un avance significativo del 10 por ciento físicamente.
La siguiente, por favor.
Estos polos se encuentran gestionando su legitimidad
bajo los dovidos procesos del manejo de las tierras, los predios,
a través de donación con los gobiernos y próximamente estarán siendo activados.
Ahorita estamos próximos por licitar.
Está en proceso de licitación San Blas Atempa.
El fallo se emite el 15 de julio.
Tapachula 1 y Tapachula 2 son dos predios muy estratégicos que están cerca del puerto
con una vocación agroindustrial principalmente
y se entrará en licitación pública en breves días.
Ya estamos a punto de culminar ese proceso.
De Teapa, Tabasco y de Arraga, Chiapas tenemos dos predios
que estamos…
Estamos generándolos para que se conviertan en polos de desarrollo legítimamente.
La siguiente, por favor.
El polo de Asunción, Iztaltepec, fue asignado bajo licitación pública internacional
a la empresa Arsis.
Esta empresa desarrolla en un espacio de 50 hectáreas de su predio
una planta para la transformación de aluminio.
¿Qué es lo que se está haciendo?
Va a producir…
Transformación de aluminio en productos semiterminados
y van a contribuir al desarrollo industrial sostenible,
al desarrollo socioeconómico regional,
fortaleciendo la competitividad nacional.
Inicia su construcción de su planta por diferentes aspectos de ingeniería industrial,
su construcción en agosto de este año.
La siguiente, por favor.
De Obra Comunitaria.
Todo el desarrollo de esta infraestructura no fuera posible
si no se conviviera de una manera armónica con la sociedad
para atender las necesidades de las comunidades y localidades.
Interactuamos de manera constante con todas las localidades.
Se establecen programas comunitarios en coordinación con la Secretaría
de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, la SEDATU.
En este proceso de infraestructura,
hemos implementado más de 90 obras comunitarias.
Se ofrecen subsidios hasta de cinco millones de pesos
bajo un proceso democrático.
Se realizan asambleas comunitarias,
se establece ahí, se elige un comité de obra, se selecciona
y esto trae como beneficio atender principales necesidades a las comunidades,
respeto al uso y costumbres de las personas,
participación activa de mujeres,
se generan lazos de confianza,
y empleos.
De las obras que se construyen son agencias municipales,
espacios públicos como domos de multiusos, jardines,
espacios deportivos de interés para la localidad.
La siguiente, por favor.
El puerto de Salinacruz.
El puerto de Salinacruz se encuentra en proceso de modernización.
Y tiene un futuro muy prometedor.
Estamos viviendo momentos históricos y de mucha emoción
en razón de que hemos tenido logros de infraestructura,
como por ejemplo la construcción de un romperolas de mil 600 metros
que se observa al final.
Esa nos permite una dársena con una profundidad de 25 metros naturales
que va a permitir la entrada de los buques más grandes del mundo
y va a posicionar la ciudad de Salinacruz.
Y va a posicionar la ciudad de Salinacruz.
Y va a posicionar al puerto de Salinacruz como uno de los puertos más grandes
o el puerto más grande en su profundidad del continente americano.
La ampliación de la bocana de entrada del puerto comercial.
Esta bocana se amplió a 120 metros y se retiraron unos obstáculos que existían.
El puerto también se está dragando.
Permite ya la entrada de buques de usos múltiples.
Su muelle se incrementó a 570 metros.
Y el dragado de la dársena se va a elevar a menos 16 metros.
También se construye un centro regulador de tráfico marítimo.
Y lo más relevante del puerto de Salinacruz es que el pasado 28 de marzo
se inició con una operación de cruce interoceánico.
Arribó un buque asiático con 900 vehículos y al día ya están esos 900 vehículos
posicionados en el puerto de Cuatrón.
La operación de los transportes nacionales se ha realizado en el puerto de Cuatzacoalcos
y el día de mañana, señora presidenta, se hará el zarpe de este buque, de otro buque,
ya del lado del Atlántico, con destino a diferentes puertos del Atlántico.
La siguiente, por favor.
El puerto de Cuatzacoalcos tiene su vocación industrial, exporta carga general
y también carga contenerizada a través del ferrobuque, que tiene un alcance y una conexión
con los puertos de Manatí y Móvil, Alabama, de Estados Unidos, hace un poco menos de dos
días lleva trenes completos a través del Golfo de México.
Importa gasolinas, roca fosfórica, granos, fertilizantes y el día de mañana, si Dios
quiere, tendremos el momento histórico de llevar 900 vehículos a diferentes puertos
del Atlántico.
Esto no hubiera sido posible sin el gran esfuerzo de las administraciones portuarias,
de la gente del ferrocarril, de personal civil y militar que elabora con mucho esfuerzo en
todas esas coordinaciones para que salga bien todo.
El puerto de Dos Bocas es un puerto muy importante y mucho más con la refinería.
Se trabaja para modificar su infraestructura.
Y protección del propio puerto, ya que por su ubicación geográfica recibe constantemente
vientos del norte y como marino les puedo decir que hay que tener mucho cuidado con
esto, proteger las embarcaciones.
Estamos ampliando un rompeolas de mil 640 metros a dos mil 140, tiene un avance ya más
del 83 por ciento.
Se dragó la dársena para la seguridad.
Una vez que terminamos este rompeolas, vamos por el otro rompeolas.
El puerto de Dos Bocas es un puerto muy importante, ya que el gobierno de la República
ha permitido que se construya un muelle para granel mineral de 434 metros.
Estamos con un avance ya bastante considerable, de más del 84 por ciento.
Y estamos, si Dios quiere, para junio de este año terminarlo.
La siguiente, por favor.
¿Puerto Chapa?
¿Puerto Chapa?
¿Puerto Chapa?
¿Puerto Chapa?
¿Puerto Chapa?
Es un puerto muy importante, es un puerto que mantiene un socaire ante las inclemencias
de la región meteorológica, ante las inclemencias meteorológicas de la región.
Este puerto ofrece casi operación los 365 días del año y es un puerto estratégico,
ya que se ubica en la frontera y permite la conexión de la mercancía de todo el Océano
Pacífico hacia el sur de México y hacia Centroamérica y su interconexión con el ferrocarril
a diferentes puntos.
Tenía un problema constante de asolve.
Invertimos un año y tres meses en estudios científicos con la UNAM y otras dependencias federales que nos apoyaron
para conocer el movimiento de tierras y determinar una solución efectiva para evitar su asolve.
Se concluyó que su escollera norte debe de incrementarse 700 metros
y se deben de colocar un par de ganchos, se llaman, para proteger y evitar el asolve en su entrada.
Este proceso se va a licitar.
Ahorita, a partir del mes de mayo, se publicará la licitación pública.
En el puerto también se generó un circuito muy importante de 3.5 kilómetros de vías
y este circuito va a permitir el transbordo de mercancías y conectar la línea acá con el propio puerto
y con el puerto de la ciudad.
Y desembarcar contenedores.
También tiene una plataforma para 254 contenedores refrigerados.
Esta es la parte de operación del puerto.
Tiene una vocación muy importante de movimiento de mercancías,
pero a su vez también tiene vocación turística y se trabaja programando el incremento de cruceros.
La administración del puerto ha hecho su promoción y ya se incrementa el servicio de cruceros.
Para estos próximos años.
La siguiente, por favor.
Se puede concluir que la plataforma logística del Corredor Interoceánico del Istmo de Teguantepec
se encuentra operando de manera parcial, pero significativa,
y se está modernizando para cumplir con su misión de generar bienestar y desarrollo de esta región.
Es cuanto, señora presidenta.
Gracias.
Ahora sí vamos con AIFA.
Gracias.
Por acá también.
Con su permiso, señora presidenta.
Buenos días a las distinguidas damas y a los caballeros que nos acompañan esta mañana
de los diferentes medios masivos de información.
El pasado 21 de marzo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles cumplió sus primeros tres años de operación.
Me es grato de informarles,
darles a ustedes algunas estadísticas sobre la operación en estos primeros tres años.
En el primer año se transportaron más de 912 mil pasajeros, fueron nueve meses de operación.
En el segundo año pasamos a más de 2.6 millones de pasajeros.
En el año 2024 se transportaron más de 6.3 millones de pasajeros y en estos primeros
tres meses llevamos más de 1.6 millones de pasajeros transportados.
Hemos ido cumpliendo las expectativas que están plasmadas en el programa Maestro Desarrollo.
Desde el primer trimestre, del último trimestre, perdón, de 2023, el aeropuerto Felipe Ángeles
se convirtió en el principal aeropuerto de los 80 que existen en el sistema aeroportuario
mexicano en el transporte de carga.
Se han transportado más de 712 mil toneladas de mercancías que han permitido al sistema
de administración tributaria.
Estamos cobrando en estelicio a Endesa se conviertió en el primer departamento de transporte
de carga, en este 106 terrenos,
橋 sean usos y redeficiencia especiales en el sistema de transporte tributario en
nuns boltanfasity abuenos.
Se estrena los fondos higiénicos chinos los países permiten estar más delante del
río Valreón o Leanópolis.
Establecemos la próxima diversificación de nuestras Embaj launcher nos vamos a ofrecer
la misma compromiso que los dos reg Guatemala, que quantificó un 까parera.
Aclaramos que los fondos higiénicos caían con Years for all, aptas con un triド map
que nos permitian añadir a la� higiénico y respetar explosiones masivas mayores.
Mastros anunciados no están en nie primata.
Hemos recibido algunos premios de los cuales ustedes ya se han dado cuenta.
Hemos generado más de 15 mil empleos directos y más de 150 mil indirectos alrededor del polígono aeroportuario.
Y los datos específicos quisiera yo resumírselos en un video de un poco más de tres minutos, si me permiten, por favor.
El pasado 21 de marzo, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles cumplió tres años de haber iniciado operaciones con una infraestructura moderna y un crecimiento constante,
ofreciendo transporte aéreo ágil y de calidad a través de operaciones eficientes y seguras.
En tres años se han obtenido logros relevantes, transportando a más de 11 millones de pasajeros.
El aeropuerto cuenta con tecnología vanguardista, certificado con el sistema de aterrizaje por instrumentos categoría 3 Alpha ILS, por sus siglas en inglés,
el cual permite realizar operaciones en condiciones de baja visibilidad como niebla y lluvia, reduciendo demoras, privilegiando la seguridad de los pasajeros y carga.
Durante el año 2024 se registraron más de 6 millones de usuarios,
lo que representa un aumento del cinturón.
El aeropuerto ha alcanzado un aumento de 18% respecto al 2023.
Actualmente operan 7 aerolíneas nacionales con 37 destinos en el país.
En las rutas internacionales se cuenta con 8 destinos, operados por 3 aerolíneas nacionales y 3 extranjeras,
superando las 95 mil operaciones desde su apertura el 21 de marzo de 2022 a la fecha.
A partir del año 2022 han sido transportadas por vías,
más de 700 mil toneladas de carga,
lo que posiciona a la IFA como el primer lugar en el movimiento de mercancías en el sistema aeroportuario mexicano
y en un centro clave para el traslado de bienes en el país.
En el mismo periodo, la Terminal de Aviación General ha registrado un movimiento de más de 6 mil 100 operaciones aéreas,
transportando a más de 44 mil pasajeros.
A finales del año 2024 se construyeron 6 aerolíneas,
recintos fiscales adicionales a los 12 que ya existían para el control de mercancías de comercio exterior.
De igual forma, en el último trimestre del 2023 se incrementaron las rutas de conexión terrestre entre la IFA,
20 ciudades de la República Mexicana y 18 puntos del Valle de México,
entre ellos el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, por medio de autobuses de línea comercial,
lo que permite una conectividad oportuna y eficaz.
Al día de hoy se realizan encuestas mensuales para medir la satisfacción de los pasajeros,
lográndose que en el mes de marzo de 2022 el nivel de satisfacción general fuera del 73.21%
y en el mes de febrero de 2025 del 91.07%.
El 2 de diciembre de 2024 el Aeropuerto Felipe Ángeles fue reconocido con el premio Pritz Versalles,
destacando su excelencia en disciplina.
Diseño y arquitectura.
Afrontamos retos con una visión de crecimiento permanente, de mejora continua y de innovación constante,
fortaleciendo continuamente las alianzas con aerolíneas y operadores logísticos,
con el objetivo de incrementar sus rutas aéreas, conectividad terrestre y la transportación de carga,
trabajando ampliamente para contribuir con el desarrollo del país en beneficio del pueblo de México.
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Gobierno de México.
Muchas gracias.
Es cuanto, señora presidenta.
Gracias, señor presidente.
Pues como ven, vamos muy bien.
Bueno, vamos a las preguntas.
A ver acá.
Hola, buenos días, presidenta, secretarios.
Quería aprovechar, ya que hablaba de impuestos de recaudación, empezó ayer la campaña anual de declaraciones,
declaración de impuestos.
Empezó quizá con un poco de mal pie por la saturación de que todo el mundo quería hacer la declaración y se cayó el sistema.
Pero si tienen alguna previsión de cuántas personas van a hacer la declaración este año,
cuál es la recaudación que pretenden obtener este año.
Y también el tema que le puede interesar a muchos es qué previsión de devoluciones pretende dar Hacienda este año para los contribuyentes.
Sí.
Si quieren, invitamos a Antonio del SAT para que nos…
platique los detalles de este mes, que es la declaración de personas físicas.
El número de recaudación o los números de recaudación hasta ahora, hemos recaudado a marzo de 2025 un billón 717 mil 288 pesos,
lo que representa 19.7 por ciento.
Más en términos reales, es decir, descontando inflación, que lo que se recaudó de enero a marzo del 2024.
Y para lo que preguntas, invitamos a Antonio en la semana que viene para que pueda dar los detalles.
Muchas gracias.
Por cierto, mi nombre es José Leveña de Publimetro.
En cuanto al tema de trenes, en los últimos días ha surgido una polémica en Querétaro sobre la reubicación de la estación de Querétaro.
Comentan desde…
Desde el gobierno de Querétaro y desde el municipio que les van a presentar cuatro opciones.
Es para saber si ya las conocen, si las van a valorar y si realmente la opción que tiene el gobierno federal es la más óptima para los pasajeros.
Sí, todavía se está definiendo la estación en la ciudad de Querétaro.
Hay varias opciones y vamos a tomar un acuerdo, nunca vamos a imponer nada.
Tenemos que estar de acuerdo con el gobierno municipal, la ciudadanía.
El pueblo de Querétaro, el gobierno estatal y, por supuesto, el equipo del gobierno federal.
Se están viendo las distintas opciones.
Ahora hay una estación de carga que llega a la ciudad de Querétaro, es así.
Entonces, una de las opciones es sustituir esa estación de carga por una de pasajeros para que llegara al centro de Querétaro la de pasajeros.
Pero se está viendo todavía si es viable, si no es viable, qué problemas tendría.
Y la otra, como va a continuar hacia Querétaro, es la ciudad en donde se divide el tren.
Uno para el Golfo de México y la otra para el Pacífico.
Entonces, también hay otra opción de que no pase por el centro, sino que esté afuera para que pueda tener su continuidad.
Y se va a hacer por consenso. Estamos todavía en la definición particularmente de esa estación.
Por otro lado, hoy amanecimos en la Ciudad de México con contingencia.
Ayer también entró en vigor un impuesto ecológico para las empresas aquí en la Ciudad de México.
Pero también en Nuevo León están preocupados por los altos niveles de contaminación, las turbaneras que hay últimamente.
Y se preguntan en Nuevo León que cuándo se va a poder llegar a hacer las inspecciones a la refinería de Cadereita,
porque se habían llegado a un acuerdo entre el gobierno estatal y el gobierno federal para hacer estas inspecciones.
Así como también clausurar las empresas contaminantes como CIN Nacional, que el gobierno de Nuevo León ya ha suspendido.
En zona metropolitana de la Ciudad de México o del Valle de México, zona metropolitana de Guadalajara y zona metropolitana de Monterrey,
la Semarnat, Alicia Bárcenas con su equipo, están trabajando con la UNAM en dos áreas.
Una, se tiene que mezclar.
Y otra, se tiene que medir los contaminantes.
Aquí en… bueno, lo conozco porque fui jefa de gobierno y secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México.
Aquí en la Ciudad de México hay una red de monitoreo muy especializada,
que ahora que fui jefa de gobierno todavía invertimos para que fuera mejor,
porque hay muchos tipos de contaminantes.
Entonces, lo que tenemos que saber es qué tipos de contaminantes hay en cada lugar,
y qué provocan que haya esos contaminantes en la atmósfera de ese lugar.
Entonces, aquí se está todavía fortaleciendo ese estudio para tomar algunas medidas adicionales
en coordinación con la jefa de gobierno, la gobernadora del Estado de México y también el gobernador de Hidalgo,
porque ya la zona metropolitana del Valle de México antes sólo incluía a Tizayuca como municipio
y ahora ya incluye más municipios.
Entonces, ese es un estudio.
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
El otro es en la zona metropolitana de Guadalajara y el otro en Monterrey.
Entonces, una parte es medir qué contaminantes hay.
Hay contaminantes que se emiten directamente, como el monóxido de carbono,
del escape de los coches o de las chimeneas de las fábricas, se emite directamente.
Hay otro contaminante, como por ejemplo el ozono o algunas partículas que hay fuentes de emisión,
¿qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
¿Qué es el otro?
Se combinan en la atmósfera y ahora producen otros contaminantes, como el ozono,
que viene de los óxidos de nitrógeno y de los hidrocarburos o compuestos orgánicos volátiles.
En Monterrey, la red de monitoreo que tienen es muy antigua.
Entonces, lo que se está diseñando con la UNAM es cómo instalar esa red de monitoreo
para saber qué contaminantes hay.
¿Por qué es importante eso?
¿Por qué es importante eso?
Porque si hay contaminación por polvos, pues es muy distinta la medida que debes tomar
que si es contaminación por ozono, que viene de coches o viene de las fábricas,
de sus contaminantes primarios.
Esa es una parte que se está haciendo.
La otra se llama inventario de emisiones.
¿Quién contamina y cuánto contamina?
Hasta que no terminen bien esos estudios, no se van a tomar medidas.
¿Por qué no se van a tomar medidas?
Mientras tanto, obviamente se está haciendo la inspección en refinería, en industrias,
todo lo que normalmente se hace.
No van a llevar mucho tiempo tampoco.
Queremos que este año haya un primer resultado para que las medidas que se tomen realmente den resultados.
Hay quien dice, por ejemplo, en Monterrey hay que poner el hoy no circula.
A lo mejor no sirve poner el hoy no circula en Monterrey y afectas a las personas.
Entonces, por eso es muy importante el estudio científico,
y a partir de ahí tomar las medidas.
Sí, porque en la última semana hubo más de 200 llamadas a Protección Civil por olor a gas
y se estaba culpando la refinería de Caderita también.
No necesariamente.
Hay muchísimas industrias en la zona metropolitana de Monterrey, muchísimas.
Y por eso es importante saber de dónde viene esa contaminación.
El día que fui a Monterrey, que fui al evento este de la Caíntra,
el día anterior había habido una…
un episodio donde la visibilidad era muy corta,
pero fue principalmente polvos, porque hubo un aire muy fuerte,
viento muy fuerte y levantó mucho polvo.
Entonces, por eso, para beneficio de los habitantes de la zona metropolitana de Monterrey,
pues hay que saber quién contamina, cómo se contamina,
para poder tomar las medidas adecuadas.
¿Y el gobierno de Nuevo León pretende acceder a…?
¿A inspeccionar también la refinería?
Sí, ellos tienen atribuciones, no para la industria federal.
La industria, en la ley de equilibrio ecológico,
se determina qué industrias son inspeccionadas por el Estado
y qué industrias son inspeccionadas por la federación.
Obviamente, si hay contaminación por industrias,
no necesariamente tiene que irse la industria de ahí.
Hay mecanismos.
Hay mecanismos que disminuyen las emisiones.
Y entonces mantiene el empleo y al mismo tiempo mejoras ambientales.
Como la modernización de la industria, por ejemplo, de la refinería.
Sí, exactamente.
¿Y aquí en la Ciudad de México se podría tomar alguna otra medida adicional?
Usted que conoce muy bien el tema de la contaminación en la Ciudad de México.
Aquí, por ejemplo, esta época, la época de calor, la época del inicio de la primavera,
normalmente hay estas contingencias ambientales.
Que, por cierto,
hay más contingencias ahora que antes,
porque el límite para declarar la contingencia es más bajo,
para proteger más la salud.
Entonces, han ido bajando los límites de contingencia.
En esta época se combinan muchas cosas.
Las altas temperaturas provocan más ozono,
pero la química atmosférica de la ciudad es muy complicada.
A lo mejor disminuyes los vehículos y de todas maneras no bajas el ozono.
Porque viene por otras fuentes.
Y algo que impacta mucho en esta época son las quemas agrícolas y los incendios forestales,
que provocan distintos contaminantes,
que es una medida distinta, la que hay que tomar,
que no necesariamente tiene que ver con los vehículos.
Muchas gracias.
Y ya para terminar, es para saber qué habló ayer con el primer ministro de Canadá.
Hablamos de…
Pues coincidimos en que es muy importante que se haga un acuerdo de seguridad,
es muy importante seguir la comunicación con Estados Unidos
por la importancia que tiene la integración de nuestras tres economías,
seguir fortaleciendo el tratado comercial,
que por cierto, ahí en la comentocracia, sin dar nombre,
dicen que yo siempre estuve en contra de los tratados comerciales
y que ahora digo que son buenos.
Si se fijan, aquel…
A ver si ponen aquella foto de la Universidad de Stanford,
donde hace unos cuantos años, por ahí del 92, yo creo, 93,
no me acuerdo exactamente, hicimos una manifestación, ya lo platiqué aquí,
al… entonces, no le voy a decir presidente, porque llegó con un fraude,
a Salinas de Gortari.
Hicimos una manifestación, estudiantes mexicanos que estábamos allá
y muchos paisanos y paisanas.
Y el cartel que yo levanté decía
Tratado Justo, Democracia Ahora.
Ahí está.
Ahí está.
No era en contra del tratado, sino decíamos,
porque el TLC era distinto al…
Ahora se lograron más cosas en beneficio de México.
Entonces, no es que hayamos estado en contra del tratado,
sino que siempre dijimos Tratado Justo y Democracia Ahora.
Ahora tenemos democracia y hay un mejor tratado que negoció en su momento.
Primero fue Peña Nieto y luego lo cerró bien el presidente López Obrador.
Bueno.
Entonces, con el ministro, el primer ministro de Canadá,
hablamos de la importancia del tratado y también de mantener el acuerdo comercial
siempre entre Canadá y México, que nos permita tener los beneficios.
Bueno.
A ver, ¿quién más que no haya preguntado tanto? A ver tú.
¿Qué tal, presidenta? Muy buenos días a usted.
Bueno, de acuerdo a los precriterios de la política económica dados a conocer el día de ayer
por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público,
mueve su previsión sobre el tipo de cambio estimado en una depreciación del peso,
que se estima de aproximadamente ocho por ciento al cierre del 2025.
Esto podría cotizarse aproximadamente, de acuerdo a este precriterio, en 20 pesos.
Por dólar.
Esto viene a repercutir en el costo de la deuda, presidenta,
especialmente en lo que viene siendo el índice del saldo histórico
de los requerimientos financieros del sector público,
ya que estima que para finalizar el 2026 la deuda será de casi 20 billones de pesos.
En este contexto que plantea la Secretaría de Hacienda,
¿cómo se enfrentará la incertidumbre económica y el impacto de un menor crecimiento
asociada con lo previsto de las políticas comerciales y fiscales de los Estados Unidos,
así como las condiciones financieras globales?
De manera más concreta, presidenta, ¿cuáles serían las previsiones para enfrentar
las presiones y los compromisos en materia presupuestaria que genera este informe?
Es que es una visión muy negativa la que tienes tú.
Nosotros no compartimos esa visión.
Mira, fíjate.
Este saldo lo publicó ayer la Secretaría de Hacienda y Efecto Público.
Mira, 333 mil 28 millones de pesos adicionales en recaudación,
casi 20 por ciento más en términos reales respecto al 2024.
No creo que los neoliberales ni los tecnócratas hubieran previsto esto.
Más bien, ¿cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin aumentar impuestos?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
¿Cómo sin reforma fiscal?
Tenemos 333 mil millones de pesos más de recaudación.
Estamos haciendo un trabajo muy importante en aduanas, muy importante.
Fíjense, yo le doy seguimiento diario al ingreso de aduanas, diario, aduana por aduana.
Tenemos una plataforma.
Y me reúno a partir del mes pasado cada mes con los responsables de las aduanas.
Para hablar con ellos de la recaudación en cada aduana del país.
Entre otras muchas cosas que estamos haciendo, además de que el trabajo del director del SAT es muy bueno, muy honesto.
Entonces, ¿cómo voy a pensar que vamos a tener problemas en la recaudación?
¿En la recaudación?
¿Si vamos muy bien?
¿En la recaudación?
Pues no, no va a haber problemas en la recaudación.
Y ya hoy en la tarde, no, es hoy a las dos de la tarde hora de México, creo, ya es el anuncio del presidente Trump sobre tarifas, aranceles.
Repito, es a todo el mundo, no sólo en su caso a México.
Vamos a ver cuál es el anuncio que da.
Nosotros tenemos un plan.
¿De fortalecer?
De fortalecimiento de la economía, en cualquiera de las circunstancias.
Es el Plan México y ahora lo vamos a fortalecer más.
Entonces, no somos negativos.
Presidenta, este planteamiento se lo hago porque fue una publicación del día de ayer de la Secretaría de Hacienda.
Estos datos están publicados ayer.
Sí, pues ellos dan los datos.
Técnicos.
En Twitter están publicados.
Pero tu pregunta dice, ¿qué van a hacer porque va a caer la recaudación?
No, pues va muy bien la recaudación.
Entonces, claro, la Secretaría de Hacienda, porque además así lo pide la ley,
tiene que presentar los criterios para el cierre del 2025 y los precriterios para el 2026,
tiene que dar una estimación de acuerdo a sus modelos,
de dónde va a quedar más o menos nuestra moneda.
Pero eso no quiere decir que tengamos una visión negativa de la economía nacional.
Repito, marzo el mayor número de empleos con todo y los anuncios que ha habido
respecto a los aranceles por parte del presidente de los Estados Unidos.
Y nosotros estamos trabajando.
Y la otra, México es de los países con menos…
Tiene una menor deuda respecto al PIB de toda la Organización para la Cooperación
y el Desarrollo Económico.
Entonces, hay un…
Claro, si el peso, si te dan más pesos por dólar,
pues hay impacto sobre el monto de la deuda.
Pero eso es algo que tiene que ver con la situación internacional.
No es que México se esté endeudando más,
sino que de acuerdo con el TIP,
el TIPO de cambio, pues cambia el porcentaje de la deuda,
porque una parte de la deuda, aunque ya poca, es deuda externa,
ya la mayoría de la deuda en México está en pesos, la gran mayoría.
Entonces, eso nos da mucha solidez.
Y eso lo hizo en una buena parte el presidente López Obrador,
cambiar de deuda en dólares por deuda en pesos.
Gracias, presidenta.
En una segunda pregunta, es acerca del tratado de agua.
Hace 15 días, una semana y media, usted nos platicó un poquito de eso.
Así que aquí en este momento, preguntarle cuál es la situación hídrica actualmente
de la Cuenca del Concho y del Bravo, que es donde se paga este tratado.
Hay diálogo con Estados Unidos a través de SILA, se llama el Acuerdo de Aguas.
Es un acuerdo, si mal no me acuerdo,
un acuerdo, si mal no me acuerdo, si no me falla la memoria,
de 1916.
De 1948, 1944, en donde ellos nos dan una cantidad de agua en el Colorado,
que por cierto es mayor que la que nosotros entregamos por el Bravo, por el río Bravo.
Entonces, hay acuerdo en este momento, hay negociación con Estados Unidos,
porque ha habido muchos años de sequía.
Entonces, ahora el Bravo trae menos agua.
Pero vamos a cumplir con el acuerdo, poco a poco, y por eso hay este diálogo.
¿Habrá precisamente, acerca de esta sequía, presidenta, algún apoyo específico para los productores de estas cuencas?
Hay un apoyo especial para Sonora.
Estamos trabajando con el gobernador de Coahuila, por parte de la Conagua,
y Sader, para ver si puede haber un apoyo especial.
Y además, recuerden que estamos haciendo, en particular en la frontera norte,
aunque no sólo, porque es en todo el país,
todo el programa de tecnificación de riego agrícola.
Eso va a ser muy importante, porque va a haber más productividad en el campo con menos agua.
Entonces, es algo, por ejemplo, que Estados Unidos había estado solicitando a México,
para que se pueda cumplir con el tratado.
Y eso va a ser muy importante, porque va a ser muy importante, porque va a ser muy importante,
si se hiciera tecnificación.
Lo hacemos por los agricultores mexicanos y por el campo en México,
pero además nos permite cumplir de mejor manera con el tratado de aguas.
Gracias, presidente.
Bueno, vamos a ver, a ver, sobre el AIFA, sobre el AIFA, sobre el AIFA.
A ver aquí, tú que nos has preguntado, casi.
Buenos días, señora presidenta y doctora Claudia Chimbao.
Buenos días.
Buenos días a todas las autoridades presentes.
Buenos días también a todos los compañeros y compañeras de la prensa mexicana.
Me llamo Mateo Cerqueira, soy periodista en Brasil,
y allí acompaño las mañaneras del pueblo todos los días para Agencia Estado,
uno de los mayores vehículos de prensa de Brasil.
Presidenta, mi primera pregunta no podría ser otra sino acerca de Donald Trump,
que anuncia hoy nuevos aranceles a productos importados a diferentes países del mundo,
incluso Brasil, que ya se prepara…
ya se ha preparado con medidas para eventuales tarifas,
pero con un impacto especialmente fuerte en México,
cuya economía depende de más del 80% del comercio con su vecino del norte.
Dado que estas medidas podrían afectar sectores clave, como el automotriz,
¿qué acciones concretas tomará su gobierno para contornear estos aranceles
y reducir la vulnerabilidad económica frente a las decisiones unilaterales de México?
Y me gustaría saber si podríamos adelantar, ya que el anuncio sería mañana, ¿cierto?
Pero no vamos a adelantar.
Ah, perfecto. No hay problema.
Mañana vamos a anunciar.
Es un programa integral lo que vamos a anunciar.
No es un asunto de si tú me pones tarifas, yo te pongo tarifas,
o aranceles, yo te pongo aranceles.
Nuestro interés es el fortalecimiento de la economía mexicana,
entre otros.
Y también el fortalecimiento de la industria automotriz.
Por cierto, con la presidenta Dilma Rousseff en su momento,
ella hizo un programa muy interesante en el 2012
de fortalecimiento de la industria automotriz en Brasil.
Incluso lo hemos estudiado porque nos interesa mucho.
Ella puso un impuesto a la industria automotriz
y fue reduciendo ese impuesto a la industria automotriz.
Y fue reduciendo ese impuesto a la industria automotriz.
En Brasil, no digo que lo vayamos a copiar,
porque son condiciones distintas.
Digo qué fue lo que hizo ella.
Puso un impuesto a lo que se importaba
y también a la industria en Brasil.
Y les disminuía el impuesto a partir de aumento en eficiencia,
de inversión en investigación y desarrollo,
de compra de autopartes fuera en Brasil o en el Mercosur.
Un programa integral.
Un programa integral que permitió que del 2012 al 2017
se incrementara en 75 por ciento la producción automotriz en Brasil,
fuera mayor el rendimiento vehicular
y también hubiera más investigación y desarrollo en la industria automotriz.
Muy, muy interesante.
Nosotros lo que queremos es fortalecer la industria automotriz.
Yo ponía de ejemplo el otro día.
No sólo es México.
Es México.
Es México.
Es México.
Es México.
Es México.
Es México.
Es México.
Digamos que la mitad de lo que produce se exporta
y la mitad de lo que produce se queda en México, más o menos.
Quizá un poco más exportamos.
Pero el problema es que estamos importando muchos vehículos,
particularmente de Asia,
y no es nada en particular contra ningún país asiático, ni mucho menos.
Pero resulta que hay vehículos compactos
que se venden mucho en México
que no se fabrican en México.
Y son para el mercado nacional.
No se exportan a ningún lado.
Entonces, si nosotros queremos fortalecer la industria automotriz,
pues no nada más es el tema de Estados Unidos,
sino cuánto estamos importando
y cómo hacer que los vehículos,
o la mayoría de los vehículos que se compran en México,
se fabriquen en México,
frente a la nueva situación internacional que tenemos.
Pero además es parte del proyecto,
el Plan México que diseñamos desde hace seis meses.
Y lo mismo es en otras áreas de la economía nacional,
particularmente de la manufactura.
Ayer leía una nota en la revista Forbes
que decía que se está usando demasiado
un programa que existe en México
vinculado con el Tratado Comercial con Estados Unidos,
en donde no se paga IVA,
sino que dice que 만들an las máquinas del extractor,
y ya todo el mercado se vende en México.
¿Cuál es la diferencia de la industria automotriz
con los terceros RH somos mayores o menos genarko
por ejemplares?
Pues, comoρ desarrollos los ejemplos de arancelesuss?...
No sé cuántos grados damos a nunca
lo veían, ¿no?
¡Qué raro vbe los proyectos!
Entonces, no hay ningún riesgo,
que pueda llegar a poner Estados Unidos, que ya tenemos algunos
y que hemos decidido esperar a lo que presenten mañana.
Y además vamos a seguir dialogando con Estados Unidos, que hay buena comunicación.
Entonces, es un programa integral de fortalecimiento de la economía nacional.
¿Qué tiene que ver también con esto?
No en cualquier país del mundo se está construyendo lo que estamos construyendo aquí.
La cantidad de trenes, aeropuertos, puertos y todo el programa de impulso a la manufactura
a través de los polos de bienestar.
Perfecto. Presidenta, sobre la legitimidad de la reforma judicial a nivel federal que se ha implementado,
no hay duda, el pueblo mexicano la respaldó, como se evidenció en el Zócalo el 9 de marzo
y su aprobación que ya alcanzó el 84%.
Sin embargo, expertos en el tema, el mercado y diversas instituciones internacionales,
a ejemplo de la Washington Office on Latin America, Human Rights,
advierten que la reforma podría afectar la independencia del poder judicial,
argumentando que haría a la justicia federal más vulnerable a presiones políticas, electorales
y hasta mismo a los narcos.
Con esto en mente, Presidenta, ¿cómo garantizar que los jueces que serán votados en junio
no queden expuestos a intereses políticos y económicos,
comprometiendo la imparcialidad de la justicia?
Y en cuanto a la reforma judicial, ¿el gobierno federal junto con el Congreso
han diseñado mecanismos de supervisión o contrapesos para mitigar este riesgo o tiene esta propuesta?
El problema es el poder judicial que tenemos ahora.
Ese es el problema.
Ayer presentaba a Pablo Gómez, titular de la Unidad de Inteligencia Financiera,
que les han dado amparos y amparos y amparos.
A personas que lavaron dinero,
sea por factureras, sea por vínculos con la delincuencia o por otras razones de corrupción,
35 mil millones de pesos en amparos, liberadas cuentas.
La UIF congela cuentas vinculadas con estos delitos y los jueces las liberan.
¿Qué es lo que se está haciendo?
La cantidad…
La cantidad de delincuentes que han liberado los jueces,
la cantidad de impuestos que no se pagan todavía porque los protege ministros de la Corte.
Entonces, ¿cómo saneas el poder judicial que está lleno de nepotismo y corrupción?
¿Cómo?
Sólo de una manera.
Con el pueblo, con la democracia.
Van a ser mucho más independientes y mucho mejores jueces,
porque le van a responder al soberano, al pueblo.
No le van a responder al que los propuso en el Senado
o al amigo del amigo del primo del hermano que lo propuso en la supuesta carrera judicial.
Entonces, vamos a tener un mucho mejor poder judicial, mucho mejor,
porque ¿quién lo va a elegir? El pueblo.
Perfecto.
Doctora Chimbau, no pude dejar de aprovechar mi instancia aquí en México
para conversar con los ciudadanos mexicanos que tienen la máxima autoridad para evaluar su gobierno.
En estas conversaciones en las calles de la Ciudad de México,
observé una amplia gama de opiniones sobre su gobierno.
Por un lado, muchos expresaron su apoyo.
Uno incluso la llamó de la dama de viejo mexicana,
en alusión a neoliberal Margaret Thatcher,
pero en la versión progresista y latinoamericana, por cierto,
destacando su firmeza y liderazgo.
Sin embargo, también observé preocupaciones sobre la posible relación...
Dije cabeza fría, no la mayoría.
Es instinto.
Sin embargo, también observé preocupaciones sobre la posible relación
entre políticos de Morena y distintos partidos,
de México y actividades ilícitas con el narcotráfico,
algo que también observamos en Brasil.
En este contexto, ¿qué medidas concretas está tomando su administración
para garantizar que la transparencia y las inquietudes de quienes creen
que su gobierno podría estar asociado a estos temas sean sanadas?
Pues no creo que mucha gente lo piense.
¿Cómo?
A ver, la encuesta del lunes, del martes...
84 por ciento, ¿sí?
Sí, 80.
O sea, no creo que mucha gente en México piense lo que dices,
si hay un apoyo popular a nuestro gobierno,
porque no es a la presidenta,
es a nuestro gobierno que representa la Cuarta Transformación.
Y se mantiene la aprobación.
De hecho, hoy sale otra donde bajamos un poquito,
pero se mantiene.
En un porcentaje muy importante de aprobación.
Y es porque estamos cercanos al pueblo.
¿Y por qué hay honestidad?
Si no hubiera honestidad,
si no hubiera autoridad ética, política,
si hubiéramos traicionado nuestros principios,
pues no tendríamos ese apoyo.
Y si hay alguna persona vinculada a un partido político,
a un...
a un gobierno que tenga que ver con algo,
con algún delito,
pues están las fiscalías para proceder
y un nuevo Poder Judicial para juzgar.
Perfecto.
Presidenta, en los últimos años,
tanto México como Brasil, con el presidente Lula,
han priorizado sus propias agendas internas
y algunos analistas con los cuales he conversado
han señalado que la región de América Latina
enfrenta desafíos de liderazgo.
Organismos como
la CEPAL destacan...
Ay, Lula es muy buen líder.
Muy buen líder.
Sí, pero en el contexto de América Latina, sí.
Entonces, organismos...
No, yo no veo...
Xiomara es muy buena presidenta.
Sí.
Organismos como la CEPAL destacan constantemente
la necesidad de un liderazgo regional más fuerte.
Entonces, me gustaría saber qué medidas su gobierno
podría tomar para fortalecer el liderazgo de México
juntamente con Brasil y América Latina
y cómo la doctora ve el papel de la CEPAL.
Y, por último,
¿cuál es la posición de la CEPAL en el contexto global actual?
Ahora viene la reunión de la CELAC,
creo que es el 9, no sé qué día es.
Estamos...
Tengo pendiente una llamada con la presidenta de Honduras
porque pasa la presidencia de la CELAC
de Xiomara Castro al presidente Petro.
Estamos viendo a ver si es factible ir.
Ojalá podamos ir, pero hay muchas cosas aquí en el país.
Entonces...
Perfecto.
¿Y cerca de los BRICS?
Pero eso va a ser muy bueno.
Es...
Aunque todo se toma por consenso, tiene sus limitaciones la CELAC,
es un espacio importante para América Latina y el Caribe.
Perfecto.
¿Y cerca de los BRICS la señora ya ha decidido,
se irá en julio a Brasil participar de esta...?
Ahí sí no voy a ir.
Probablemente enviemos a alguien.
Al evento.
Perfecto.
Y la última pregunta, señora presidenta.
El Banco de México redujo la tasa de interés al 9% el jueves pasado.
¿Ya bajó?
Sí.
Señalando que el proceso de desinflación sigue avanzando,
pero también advirtió sobre los riesgos globales,
como las tensiones comerciales y los conflictos geopolíticos,
que podrían afectar la economía mexicana.
Ante este panorama, ¿qué medidas está tomando su gobierno
para fortalecer el crecimiento económico
y reducir la vulnerabilidad de México a choques externos?
Y además de eso, ¿cómo ve su administración el papel de la política fiscal
para complementar las acciones del Banco Central?
Gracias.
Está bien la economía de México.
Es obvio que si pasan temas a nivel internacional,
pues obviamente hay sus impactos en México,
sobre todo en los indicadores macroeconómicos.
Pero como en México, como en todos los países del mundo,
pues porque el presidente de los Estados Unidos,
que es la economía todavía más importante del planeta,
pues cuando deciden cambiar de política,
que es lo que está haciendo el presidente Trump,
pues obviamente,
y sobre todo si es la política comercial,
pues evidentemente tiene sus impactos en todo el mundo.
El asunto es qué tan fuerte es tu economía
para poder atender esos impactos.
Y repito, vean los indicadores del cierre de marzo.
Empleo histórico, recaudación histórica,
y la inflación está bien también.
Entonces, y el Banco de México,
¿qué es lo que está haciendo?
¿Qué tipo de negocio está haciendo?
Está trabajando bien.
Bueno, ya vamos a cerrar,
porque hoy cerramos más pronto.
Sobre el AIFA, a ver sobre el AIFA,
¿quién va a preguntar sobre el AIFA?
Sobre entero oceánico, sobre el AIFA.
Vamos a cerrar hoy a las 9.03.
Vamos con el detector de mentiras.
Gracias, presidenta.
Buenos días a todas y todos.
¿Qué buscan los políticos de oposición,
los comentaristas y hasta los medios de información
que ante la imposición unilateral de aranceles
por parte de Estados Unidos a todo el mundo,
lanzan mentiras para desacreditar el esfuerzo
del país frente a los aranceles?
Inventan sumisiones de la presidenta
y difunden escenarios apocalípticos.
Por otro lado, el detector de mentiras encontró
que siguen promoviéndose noticias falsas
sobre el Poder Judicial.
Veamos el video.
Medios de comunicación, comentaristas
y políticos de oposición ya culpan
a la presidenta Claudia Sheinbaum
de la posible imposición de aranceles,
aunque se trate de una medida unilateral
del gobierno de Estados Unidos,
contraria a las disposiciones del Tratado de Libre Comercio
entre ambos países.
1. Existe una intolerable alianza
del gobierno de México con el crimen organizado.
¡Mentira!
En su columna del 31 de marzo, Héctor de Mauleón
se refiere a la frase una intolerable alianza
que la Casa Blanca utilizó el 1 de febrero
para referirse a la supuesta protección
que el gobierno de México ofrece al crimen organizado.
Sin embargo, Héctor de Mauleón ignoró que el único sustento
que ofreció la Casa Blanca a la intolerable alianza
entre el gobierno de México y el crimen organizado
fue la condena de 38 años por narcotráfico
de Genaro García Luna, secretario de Seguridad
durante la administración de Felipe Calderón
y no de la actual administración.
Desde entonces, el presidente de Estados Unidos
y múltiples funcionarios de ese país
como Marco Rubio, secretario de Estado,
Howard Ludnick, secretario de Comercio
y Robert Johnson, propuesto como embajador
de Estados Unidos en México, han destacado
el trabajo del gobierno de México
en materia de seguridad y migración.
2. La estrategia de apaciguamiento de Claudia Sheinbaum no funcionó.
¡Mentira!
En distintos espacios de opinión se utilizó el término
apaciguamiento para calificar la estrategia del gobierno de México
para negociar con Estados Unidos, que según sus autores
terminaría con la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos
y sin resolver los problemas de seguridad en nuestro país.
La imposición de aranceles del 2 de abril es decisión del gobierno de México.
El gobierno de Estados Unidos aplica para todos los países del mundo
y nadie ha logrado frenarla ni apaciguarla.
3. El gobierno perdió el mando de la narrativa del caso Teuchitlán.
¡Mentira!
El 31 de marzo, Héctor Aguilar Camín publicó la columna
Teuchitlán Digital, en la que concluye que el gobierno parece haber perdido
aquí el mando de la narrativa, a partir de una escucha digital,
con datos imprecisos, pues del universo de usuarios
que su escucha digital analiza, no considera que se han utilizado
las cuentas bots para inflar la conversación de manera inorgánica,
tal como se hizo en enero de 2024 y durante la campaña presidencial,
e incluso se utilizaron las mismas cuentas.
4. La presidenta Claudia Sheinbaum ordenó la captura de jueces corruptos
de la Suprema Corte.
¡Mentira!
La presidenta Claudia Sheinbaum no tiene atribuciones para girar órdenes
de aprehensión en contra de jueces, magistrados o ministros.
Sólo el Poder Judicial tiene las facultades legales para ordenar una detención.
Además, para juzgar a los jueces, la Corte Suprema Corte no tiene
la capacidad de juzgar a los jueces.
Además, para juzgar a un ministro de la Suprema Corte de Justicia de la Nación,
primero debe someterse a un juicio político, como lo establecen los artículos 110 y 111
de la Constitución.
5. La UIF investigó al secretario de Hacienda y Crédito Público, Edgar Amador.
¡Mentira!
La Unidad de Inteligencia Financiera aclaró el 29 de marzo que no existe ninguna investigación
ni presunción contra el secretario de Hacienda, Edgar Amador.
¡No existe ninguna investigación contra el secretario de Hacienda y Crédito Público!
