conferencia de prensa en vivo. miércoles 23 de septiembre 2026 | presidenta claudia sheinbaum

Bien, muchas gracias, buenos días, hoy miércoles 22, 23 de septiembre, vamos a dar

el informe de trenes. Para ello está con nosotros el secretario de infraestructura

comunicación y transportes, Jesús Esteba, el titular de la agencia de trenes y transporte

público integrado entre la US, el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante el agrupamiento

de ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional y el maestro Néstor

Núñez, que es titular de la unidad de vinculación institucional y patrimonio de la Secretaría.

Y al cierre de la conferencia en Miguel el Orsa con el detector de mentiras.

Como saben, con la transformación llegó el rescate de los trenes de pasajeros.

Vamos a dar un informe de los avances, de tres rutas.

La primera, Ciudad de México Pachuca, la segunda, Ciudad de México Nuevo Laredo,

Y la tercera, Ciudad de México, Guadalajara, entonces para ello le vamos a dar la palabra

primero Andrés, después al general Vallejo y después para platicarnos cómo es que vamos

adquiriendo el derecho de vía por donde va a pasar el tren, que es un trabajo muy intenso

y de mucho consenso social y trabajo con las comunidades, no lo va a platicar en

tornoñes. Entonces, adelante.

Con su permiso, Presidenta, muy buenos días a todas y todos, adelante, por favor.

Como ya lo decía, la Presidenta estamos en un proceso de recuperación de los trenes

de pasajeros. Con los nuevos proyectos de trenes, se conectaran regiones, ciudades y comunidades

en las que habitan 41 millones de personas. Estamos hablando de las grandes zonas metropolitanas

de nuestro país y por eso habrá servicios dentro de las zonas metropolitanas y entre

las zonas metropolitanas, al mismo tiempo que se vuelven a integrar en 10 estados localidades

que habían quedado desconectadas a partir del proceso de privatización de trenes en los

Esto quiere decir que para las personas que hacen viajes dentro de zonas metropolitanas

y entre zonas metropolitanas estamos calculando una reducción de 40% promedio en el tiempo

de viaje que hacen actualmente al trabajo, a su universidad, a su escuela, o otras actividades.

Alrededor de 220 mil personas estarán usando esta red diariamente, y esto también implica

una reducción de 360 mil toneladas de CO2 al año, reduciendo 50 por ciento las emisiones,

frente a viajes en avión, auto transporte o autobús y vehículos particulares.

recordar que los trenes son alternativas de transporte masivo, y esto también tiene consecuencias

en términos del congestionamiento que hoy hay en nuestras carreteras y en particular

el congestionamiento que tenemos en los accesos carreteros de las grandes ciudades.

¿La que sigue, por favor?

¿Cuáles son las características de esta red de trenes?

Lo primero es que son vías dedicadas, son vías exclusivas para trenes de pasajeros en donde

estamos usando el derecho de vía existente a un lado del derecho de vía que ya tenían

las vías de carga, como se pueden ver en las fotos, las velocidades de diseño van

en 360 a 200 kilómetros por hora. En el caso del tren de la Ciudad de México a Pachuca

son trenes eléctricos, aprovechando que ya tenemos una catenaria que va hasta el aeropuerto

Felipe Ángeles desde la Ciudad de México y el resto de las redes serán trenes que

llamamos diesel eléctrico, así como el sistema de control de trenes europeo, que es el más

moderno que hay en este momento.

Tendremos estaciones de alta media y baja demanda, alta demanda para ciudades como Monterey

o Guadalajara y baja demanda para lugares como Jagué de Tue de Teyes o Lampasos. Por

ejemplo, los servicios tendrán distintas características. Hay servicios regionales, por

eso les decía, dentro de zonas metropolitanas, como puede ser San Juan del Río Celaya, y entre

son las metropolitanas como puede ser Ciudad del México o a Dalajara.

La que sigue, por favor, que es lo que llevamos hasta el momento, y ahorita les voy a dar

un poco más detalles.

Tenemos ya puesta en operación de dos servicios de trenes en este año, que es la conexión

Santa Fe Observatorio del Trenel Insurgente, que es el Tren Intervano México Toluca, también

el Tren Felipe Ángeles, que va de buena vista a la aeropuerto internacional Felipe Ángeles,

y tenemos ya en construcción básicamente 50% del proyecto de trenes de centro y norte

del país, que son 787 kilómetros en suma de Aifa Pachuca, Ciudad de México, Querétaro,

Querétaro y Grapoato y Saltillo, Nuevo Laredo, e iniciamos la construcción también este año,

Grapoato Aguadalajara y de Querétaro, San Luis Potosí, Saltillo, que son otros 810 kilómetros.

Tandonos un total de alrededor de 1.600 kilómetros, la que sigue, por favor, es importante

y ahorita el general vallejo va a informar más, con la Grupamento Ingenios Felipe Ángeles,

trabajamos todos los días, pero en particular, ellos están haciendo la construcción directa

del Tren de Ciudad de México Acarétaro, de la IFA Pachuca, e iniciarán también el

¿La que sigue, por favor?

Con respecto al tren en el insurgente, a partir de febrero de este año se hizo la conexión

desde la zona metropolitana de Toluca, a Observatorio, a la abril las estaciones Vasco

de Quiroga y Observatorio, esto implicado que para 51.000 personas diariamente hay una

reducción en los tiempos de viaje de dos horas a 45 minutos, incluso ahora en el verano

en las fechas que tuvimos partido, la afluencia llegó a 70.000 personas en un solo día,

y en total en 2016 hasta agosto, es decir, estamos hablando de febrero a agosto, se han

movido 26.2 millones de personas en el tren a Toluca. En el caso del tren Felipe Ángeles,

la operación inició a finales de abril de este mismo año con seis estaciones que conectan

la zona metropolitana del Valle de México, con la zona central de la Ciudad de México,

pero también con el aeropuerto internacional Felipe Ángeles. En 22 kilómetros de vía,

se están moviendo alrededor de 35.000 personas diarias, con un ahorro en tiempo de hora y media

a 50 minutos y desde su apertura se han movido 41.1 millones de usuarios. ¿La que sigue,

por favor? Ahora, los tramos que están en construcción.

Nosotros sonos tramos que la construcción la lleva a la agencia a través de las

licitaciones que se hicieron desde el año pasado.

En el Quereta Biopuato, la inversión del proyecto es de 47.000 millones de pesos en un

tramo de 108 kilómetros y el avance físico es de 22.26%. El promedio de usuarios que

tendremos en este tramo, que vamos a ser una zona metropolitana en sí en el bajío, es

alrededor de 33 mil pasajeros al día, con tiempos de viaje que se reducían a la mitad

y tendremos viajes de alrededor de 30 minutos entre estas ciudades que actualmente, sobre

todo, se realizan en autobús, son cinco estaciones, a paso el grande, selaya, cortaza, salamanca

e irapuatro. Evidentemente, de un lado se conectará

a Querétaro, que es el trabajo que está haciendo el agrupamiento de ingenieros, y de

el otro lado se conectará hacia León, Guadalajara, etcétera, la que sigue, por favor.

En el caso del tramo de Saltillo Nuevo Laredo, este es un tramo mucho más largo, son 396

kilómetros, con una inversión de proyecto de 140 mil millones de pesos.

El avance físico es casi 10 por ciento.

El primer usuario que esperamos tener esta zona también es de alrededor de 30 mil personas

y lo que hace esta conexión es que reduce los tiempos de viajes de la zona metropolitana

de Saltillo en sí, que conecta de ramaderos, saltillo, ramosaríspe, pero también la conexión

con la zona metropolitana de Monterrey,

que a su vez conecta la entrada al sur con la salida al norte.

Para eso son 13 estaciones en este tramo de derramadero,

saltillo, ramosaríspe, García, Santa Catarina,

González Garza, Centro de Monterrey,

General Escobedo, Salinas Victoria, Villaldama,

Lampazos de Naranjo, Anagua y llegando hasta Nuevo Laredo.

También el objetivo es reducir los tiempos

de viaje de forma sustantiva.

Solo para darles un ejemplo de derramadero a Ramosaríspe,

normalmente se hacen como 45 minutos, ahora en tren serán 15 minutos, también dentro

de Monterrey, tendremos recorridos alrededor de 30 minutos, y una de las características

especiales de este tramo, que sí tiene mayor complejidad, es que alrededor de 40 kilómetros

van en viaducto, sobre todo en la zona central de Monterrey, ¿la sigue, por favor?

Con respecto a la fabricación de los trenes, en el caso de la IFA Pachuca, son 15 trenes

eléctricos con características muy similares a las que pueden ver hoy del tren que va a

la aeropuerto interracial Felipe Ángeles. Hoy tenemos ya una maqueta con escala 1 a 1 en

buena vista que cualquiera se puede subir y sabemos que la gente se está subiendo y está

muy contenta, esa está la maqueta, pero también el 15 de septiembre llegó el primer

vagón del primer tren a Manzanillo. Es una capacidad 893 pasajeros los que tendrán

estos trenes. En el caso y tendramos el segundo tren llegando unas semanas después y a partir

el tercer tren, la mayor parte de su fabricación será en la Ciudad de México.

En el caso de los trenes del norte, son 47 trenes diesel eléctrico, tendremos el primer

tren en junio de 2027, esos se fabrican en Ciudad Sagún, son del Empresa Alston, tenemos

dos configuraciones para esos trenes, trenes de corto y tenderario, 632 pasajeros, lo que

decía los viajes dentro de zonas metropolitanas y 271 pasajeros en los trenes del largo y

que hacen recorridos entre sonas metropolitanas.

La que sigue, por favor, este año terminamos

de licitar todos los tramos que nos llevan

a la meta de los mil 600 kilómetros.

Aquí están ya las fechas de hecho,

ya se publicaron convocatorias y estamos en procesos

para emitir fallos en Querétaro,

San Luis Potosí, que son 237 kilómetros.

La que sigue, por favor.

Lo mismo, para el tramo, San Luis Potosí,

San Tillo, que son 334 kilómetros.

kilómetros, también ya tenemos dos procesos abiertos, la exigue, por favor, y ya abrimos

también los procesos para los sistemas de señalización y control de los mismos tramos

y 52 trenes adicionales para querer tarosaltillo e irapato o adalajar.

Todo este trabajo, como saben, lo hacemos en conjunto con muchas instituciones del gobierno

de México, particularmente la defensa, seratu, con agua, hina y semarnat.

En el marco de los compromisos del gobierno de México para la construcción de las nuevas

lineas cereas de pasajeros hacia norte del país, defensa continua participando en la

creación, ejecución y construcción de esta

infraestructura de la ferroviaria.

En coordinación con la agencia de trenes, como ya se

mencionó, hemos desarrollado 800 kilómetros de género

básica que corresponden a los primeros cototramos de la

primera etapa que ya lo hemos dicho entre petías

La vía que va de la Ciudad de México Pachuca,

de la Ciudad de México Acretaro, que está cargo de

ingenieros del ejército y la vía que va de irapuato,

de Querétaro, Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo, que están a cargo de la Secretaría

de Institutora Comunicación y Transportes a través de la agencia y están bajo licitación

Bueno, por lo que se refiere a la segunda etapa de la ingeniería básica, ya estamos en

ello, el de ingeniería básica que va a de Irapuato, de las vías que van de Irapuato

o a Dalajara, de Querétaro, a San Luis Potosi y de San Luis Potosi, a Saltillo.

Así mismo estamos en general básica del tramo de Mazatán a los Moches.

Por lo que se refiere al tramo de Irapato Oadalajara,

este se llevará a cabo a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional.

Ahí es importante mencionarles que esperamos empezar la construcción

al finalizar este año previa, previa socialización del proyecto

para parte de nuestros compañeros de STI de CEDATU.

pero ya está modificado porque hay un importante definición y validación del

trazo, ubicación de estaciones y demás edificaciones que comprenden este

complejo. Digo, en manera, dentro de los compromisos del gobierno de México está

la construcción de la infraestructura de servicio de carga en el sureste del país,

el cual ya presenta un avance significativo por parte del cuerpo del genio.

Vamos a hablar de la via feria de la ciudad de México a Pachuca, por lo que

respecto a esta vía llamamos de una base del 45 por ciento, hemos dicho que se trata

de una vía doble, electrificada y confinada, es decir estamos viviendo 58 kilómetros

del territorio entre la capital de la ciudadanísica o con la capital del estado de Iralgo, con

un esfuerzo de construcción de 121 kilómetros de vía seres de pasajeros y rectificaciones

a la vía de carga, como lo menciono en nuestro Ayus, compartimos derecho de vía y en

ocasiones habrá que mover un poco la vía de carga para acomodar las nuevas vías de

pasajeros. No se mezclan, no se comparte en cada una, cada servicio lleva a su vía.

En total tenemos aquí un presupuesto sino de 47.272 millones de gastos de inversión.

Este infraestructura requiere un esfuerzo adicional de construcción de 10 kilómetros de

vía elevada en cuatro viaductos que ya está en ejecución. Este tramo, como ya se mencionó,

ni cuatro estaciones, cuatro paraderos, dos subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento

de día y un complejo de talleres y cocheras que ya están todos en construcción y debido

a la gran cantidad de habilidades primarias y secunderas, vamos a construir un elevado

número de pasos vehiculares, catonales, ganaderos y obras de energía transversal, sobretodo

en la planicia que va de Tizayuca a Pachuca, actualmente tenemos diez frentes de trabajo

que están trabajando simultáneamente,

cinco son de obra civil, dos son de energización,

uno es de capenarias, señalización y control,

y otros dos más de estudios técnicos.

Hoy tenemos enómina 8.800 trabajadores

elaborando en este tramo de los cuales

1.800 son mujeres, el 21 por ciento de la fuerza de trabajo,

y tenemos desplegadas 1.500 unidades de material

durante el maquinario ahora y en este momento.

Por lo que se refiere a la Bía Ferria de la Ciudad de México a Querétaro y llevamos

un avance del 31 por ciento. Se trata de una Bía Ferria doble que conecta 232 km de territorio

entre la Ciudad de México y la capital que detana. La Bía será confinada también para

el movimiento de mayor velocidad de los tenedres de pasajeros. También va a unir poblaciones

en el estado de México y en el estado de Idalgo durante su trayectoria, en total les fuerza

de construcciones de 500, 45 kilómetros de vías nuevas de pasajeros y adrectificaciones

a la vía de carga, como ya se mencioné, sobre el derecho de vías actual. Para ello tenemos

un gasto de inversión de 143 mil, 435 millones de pesos, por las condiciones geográficas

y urbanas de este corridor ferrear y vamos a construir también, como ya se mencionó

otros, 33 kilómetros de vía elevada, soportada en vía ductos, y el proyecto cuenta

demás con seis estaciones de pasajeros, dos sonas auxiliares de mantenimiento ferrobeario,

una base de mantenimiento de vía y un complejo de talleres y cocheras, todo ya inició

su construcción también. De igual manera, tenemos una gran cantidad de puentes, pasos vehiculares,

peatonales, ganaderos y van dejada de sal, que la mayoría ya están ejecutando. Es

mencionario, es importante en misionales que tenemos 14 frente a la construcción y todos

están activos, tenemos 12 frente a la construcción de obra civil y dos estudios técnicos

y tenemos una fuerza laboral, ya que he desplegada el día de hoy, de más de 18.200 trabajadores

en los cuales 3.000, 3.000 son mujeres, esto representa el 17% de esta fuerza de trabajo

y tenemos desplegadas, en estos 222 kilómetros 3.900 unidades de maquinar pesada y material

rodante en trabajos de construcción, 24-7 hasta donde no lo permite el tráfico de cargas.

Por lo que se refiere al desarrollo de la infraestructura del desarrollo de la ingeniería

básica, llevamos un avance en lo que se refiere ya la segunda etapa, un avance de 64 por

entre defensa y secuestad de infraestructura comunicación a través de su agencia,

conjuntamente estamos desarrollando estas ingenierías en los corredores que van de

Quereta o Reparto, que construiremos por la secuestad de defensa nacional, de San Luis Potosias

Altillo, de Reparto o Guadalajara y de Mazatana los Moches. En total, representan otros

1.321 kilómetros de nuevos trazos ferroviarios y tenemos para estos estudios su presupuesto

alrededor de 3.000 millones de pesos que se están ejerciendo.

posiblemente. Es importante volverles a decir que esta metodología nos permite homologar

criterios técnicos y verificar que los estudios que estamos haciendo se realizan bajo un criterio

unificado del Estado mexicano, es decir, con una evaluación integral que permite encontrar

las alternativas más viables para cada proyecto, no solamente desde los puntos de vista técnico

económico, sino también social y ambiental. Los trabajos están realizando

simultaneamente en los cuatro tramos de construcción. Tenemos aquí más de

1750 especialistas desplegados de los cuales 500 son mujeres, aquí el 30%

de la fuerza laboral técnica son mujeres y están desplegadas a lo largo y ancho

de nuestroitorio en zonas urbanas, corredores industriales, llanuras, llanuras de

costa, planices de sérticas, zonas ambientales protegidas, en todas partes estamos avanzando

en el desarrollo de este ingeniería básica. Pero, como les nacional al principio, la siguiente

por favor, también estamos construyendo infraestructura de carga ferroviaria en el sureste del país.

Con un avance ya de 67 por ciento, defensa construye en la infraestructura del servicio de carga

ferroviaria en el sureste del país, a fin de qué, de fortalecer el desarrollo económico

el económico y la logística peninsular, reduciendo costos del movimiento de mercancías con

un transporte más eficiente, menos contaminante y, evidentemente, masivo. En la primera etapa

de construcción le hemos mencionado anteriormente, estamos construyendo cuatro complejos intermodales

de carga. Lo se estamos materializando en palen que donde está la conexión precisamente

con el trascísdico. Ahí estamos construyendo un complejo de carga en Palenque Chapas,

dos más en el estado de Yucatán, en Mérida y en Progreso. Abre llegamos hasta el puerto

por eso y otro más en Cancún. No es cosa menor. La cantidad de vías que tienen estos

cuatro partidos es de 100 kilómetros de vías de clasificación, despacho, registro y

psicolácia. Además de toda la infraestructura de oficinas, talleres, bodegas, talleres de

mantenimiento, almacenamiento de distribución de petro libros, pues bien, además de esto

estamos replitando 26 kilómetros de vieja vía feria que entraba a la ciudad de Mérida,

la vamos a reactivar, para que toda la industria pesada se vuelva a conectar y mueva a través

del anillo ferrobeo y posteriormente se conecta al reservo nacional de todos los productos

para la península, adicionalmente también estamos construyendo otros 49 kilómetros

de vía ferria nueva para conectar el anillo ferroviadio de tremaya, desde el sur de

merida, compuerto progreso a este nuevo complejo donde se va a recibir mercancías desde el

puerto. Además de unir estas dos poblaciones, también es importante mencionar que conectamos

dos polos del bienestar, de acuerdo a la instrucción que recibimos, de armonizar nuestro

proyecto federal con el Proyecto Renacimiento Mayor del Gobierno del Estado.

A partir de… y también debemos nacionales que estamos conteniendo un libramiento

vial a Sur de Cancún, de 9.6 kilómetros de longitud y 4 carriles para poder conectar

el complejo de carga de Cancún con la ciudad y con la carretera 180 que salia a

sea merida y la 307 que baja a Chitoman, independientemente de que tiene una

función fundamental de mover la carga que llegue entre, también va a lidiar el tráfico

al sur de la ciudad de Cancún.

Bueno, ya, a partir de 2007, vamos a empezar la segunda fase del complejo de carga.

Este consiste en construir un nuevo complejo de carga multimodal en la ciudad fonteriza

de Chetomal y cuatro complejos secundarios en las ciudades de Valladolid, Yucatán, por

mucho, expugil y escárcega en Campeche. Como verán, tenemos mucha actividad y al finalizar

este año, ya estaremos entregando complejos para la operación de Tren Maya.

Cerramos comentando lo siguiente. En la planeación y ejecución de estos proyectos prioritarios

del gobierno de México, en estos dos primeros años de administración, se han generado por

parte de nosotros, 88.800 empleos directos, bien remunerrados y con cobertura social.

Mantenemos, al día de hoy, una fuerza laboral de 37.000 trabajadores activos en Nomina,

llevamos un ejercicio de gasto de inversión de 49.739 millones de pesos en los 3 proyectos

que tenemos. Hoy estamos generando y genera básica para la construcción total de 2,250 kilómetros

de vías feres de pasajeros. Estamos edificando en estos momentos 844 kilómetros de vías

feres tanto para pasajeros como para carga, pero al finalizar este año en coordinación con

la agencia, estaremos iniciando la construcción del iropuato, del tramo iropuato Guadajara,

que son otros 580 kilómetros de vía, en total estamos hablando de 1424 kilómetros.

La administración pasada solo ejecutamos 991 kilómetros, es decir, habríamos realizado

más de 40 por ciento de vías que la administración pasada.

No nos queda más que decir que seguimos trabajando de manera conjunta con nuestros compañeros

de la agencia ferroviaria, en la evaluación constante de los nuevos proyectos y llevamos

un seguimiento muy punto de la condición que estamos haciendo.

No emitimos de enseñalar que trabajamos de la mano de las autores ambientales y arqueológicas

para continuar preservando nuestro medio ambiente y salvaguardar nuestro patrimonio histórico

cultural. No nos resta más que decir que volvemos a pedir a los comunidades locales que

son beneficiadas con estos peditos ceroviarios, su complejón apoyo para que podamos mantener

el ímpetu de los trabajos. Es tanto, presidente.

Con su permiso, Presidenta, la que sigue por favor, les vamos a reportar en el marco del

segundo informe del gobierno de la República los avances de la liberación del derecho

de vía de los trenes del norte señalando como siempre que este es un trabajo coordinado

fundamentalmente con el sector agrario, encabezado por la doctora Edna Vega, y de manera

ya muy puntual, por supuesto con el ran, con la procuraduría agraria, en coordinación

con la subsecretaria Griselda Martínez.

Al día de hoy traemos ya en los trenes del norte, 31 millones, 241,847 metros cuadrados

y que en esta ocasión, Presidenta, trajimos un comparativo, quizá en canchas de fútbol

para hacerlo más entendible de cuál es el tamaño del trabajo que se ha venido haciendo

en términos de liberación, son cerca de 4.881 canchas de futbolas que se han estado, canchas

oficiales de las que se han estado liberando. El trabajo lo hemos realizado en ocho entidades

federativas con 54 municipios en coordinación permanente, los avances que tenemos al

día de hoy en NIFA Pachuca es al 98% de la liberación del derecho.

también del 98 por ciento, en México

quereta el 86 por ciento y en

saltillo, no volaré de 81 por ciento.

Estos porcentajes también varían

dependiendo de cómo se nos va

solicitando a veces alguna extra

de liberación que se requiere por

proceso constructivo o por las

obras transversales que a veces se

tienen que realizar.

Tenemos al día de hoy 68 por ciento

de lo liberado en derecho de via

histórico y 32 por ciento

15 por ciento propiedad social y 17 por ciento en propiedad privada.

¿La que sigue, por favor?

En esta lamina lo que pretendemos exponer que puedan conocer de manera muy clara, cómo

vamos avanzando en tres diferentes ejemplos con el derecho de via histórico, que es una

instrucción, creemos nosotros fundamental una decisión muy importante que tomó la presidenta

de utilizar las vías del tren históricas para, en esa ruta poder avanzar, y aquí vemos

como tenemos el derecho de biestórico en un sombreado naranja, que son, como les decíamos,

cerca de 20 millones de metros cuadrados, que los tenemos validados en mil diestítulos,

el más viejo de 1878, el más reciente de 1993, y en color verde vieron ustedes lo que

hemos ido liberando a lo largo de estos dos años, cerca ya de 11 millones de metros

cuadrados, la que sigue, por favor. El mismo caso, justo ya de estos casi 11 millones de metros

cuadrados liberados nuevos de derecho había es completito a adquisición nueva en diálogo

conegidos, en diálogo con propietarios privados, arrancamos en mayo del 2025 y hemos ido avanzando

en ese proceso de liberación en octubre del 2025 estábamos en tres millones de metros cuadrados

liberados en febrero del 2026 llegamos a 4.7 en mayo del 2026 a 6.9 y ahorita en septiembre

del 2026 estamos cerrando este mes con 10.7 millones de metros cuadrados liberados.

¿La que sigue, por favor? En el caso específico, solo para dejar igual que en la primera

lamina claridad de cómo hemos ido avanzando, en el IFA Pachuca tenemos 55 por ciento

de Derecho de B Histórico, 7 por ciento de propiedad social y 38 por ciento de propiedad

privada en lo que hemos sido adquiriendo. En el caso del México Querétaro son 10.2 millones

lo liberado, 42 por ciento de Derecho de B Histórico, 38 por ciento de propiedad social y 20 por

ciento de propiedad privada. Para el Querétaro irá 4 de los 4.9 millones, estamos hablando

66 por ciento de derecho de histórico, 10 por ciento de propiedad social y 24 por ciento

de propiedad privada. Y en el caso del saltillo no volar edo de los 12.8 millones de metros

cuadrados liberados, 91.5 por ciento es derecho de via histórico, 0.5 por ciento de propiedad

social y 8 por ciento de propiedad privada. En estos tramos, en este específico de

saltillo no volar edo, como hay mucho viaducto y no se requiere tanto derecho de via,

si no tramos más pequeños, por eso no tenemos tanta adquisición nueva, la que sigue, por favor.

Todo este trabajo, como les decía, en toda la parte del sector agrario coordinado por

la Secretaría de Navega y materializado en el trabajo territorial con la Procuraduría

agraria, con el RAN y con la Secretaría Griselda, hemos avanzado en poco más de 98 asambleas

con 134 hídos con la participación de más de 4.500 personas, en todos los casos hemos

recibido el apoyo de las comunidades de los hídos para poder proceder a la adquisición

de la liberación del derecho de vía. Y en el caso específico de estos trenes hemos

también llevado a cabo 9 consultas a comunidades indígenas, las 9 también han sido aprobadas

por unanimidad de los integrantes de estas comunidades.

La que sigue, por favor, también, como parte de la instrucción de la Presidenta, de

darle un tratamiento a la liberación del derecho de vía desde un entendimiento de justicia

social, nos hemos sido encontrando en la liberación ya sea dentro del derecho de vía histórico

o en el derecho de vía que adquirimos a veces las afectaciones a gente que vive en el entorno

de la vía del tren y derivado de eso hemos emprendido un proceso coordinado con la con

ABI para poder hacer reubicaciones y relocalizaciones.

Al día de hoy hemos avanzado con 49 familias en el IFA Pachuca, quince en el México Querétaro,

aquí aprovechar para agradecer el agrupamiento de ingenieros que nos ha apoyado con la

mudanza de todas las familias para facilitar este proceso.

también es importante decir que buscamos no alejarlas de sus núcleos sociales, de sus núcleos

educativos, entonces hacemos un trabajo muy coordinado, incluso con el infonavit presidenta

para encontrar estos espacios y poder relocalizar a las familias.

La que sigue, por favor, estamos trabajando en el IFA Pachuca con dos entidades federativas

y 11 municipios en el México Querétaro con cuatro estados de la República y 21 municipios

en el Quereta, arvira, cuatro son dos estados y siete municipios y en el saltillo

Nuevo Laredo son tres entidades federativas, quince municipios.

Hemos llevado a cabo 375 reuniones, 116 mesas de carácter social para atender cualquier

problemática que vaya surgiendo como el tren.

Ya lo decía el general lo ha llegado, lo hemos comentado en otras mañaneras.

Este tamaño de obra genera mucha incomodidad a lo largo de su proceso constructivo.

También hemos tenido mesas técnicas para atender y resolver dudas,

inquietudes que puedan surgir en el entorno de la construcción

para que haya garantía de que no vamos a dejar aislada ninguna comunidad.

Hemos atendido a 653 solicitudes y hemos firmado ocho convenios de colaboración

y facilidades administrativas con las ocho entidades federativas,

la que sigue.

La última, finalmente, Presidenta, era la depositiva donde señalamos el trabajo

coordinado con esta liberadora del Estado que instruyó usted, donde estamos todas prácticamente

las dependencias del gobierno de la República, desarrollo territorial, defensa, gobernación,

semarnat, bienestar, pmx, por supuesto, latrapi, el ímpi, la cfe, la con agua, ferrocarriles

nacionales de México en liquidación, el indep, ya habíamos dicho al rano, a la procuraduría

Agraria, Alfifonaf, Elina, la Comisión Nacional de Eras Naturales, Protegidas y Senagas,

y por supuesto, Estados y municipios. Es cuanto presenta, muchas gracias.

Es que le dije a Andrés que me pusiera el resumen aquí en una lámina. Son en total

vamos a construir 2.400 kilómetros en nuestra administración, en nuestro gobierno, de

trenes de pasajeros y 100 kilómetros de eso son el maya de carga, bueno, y también

una parte del interociánico también lleva carga. Bueno, México Pachuca lleva 45% de avance,

México Querétaro lleva 31% de avance, Querétaro irapuato, 22% de avance, saltillo en

como el haredo 10% de avance, el Maya de carga lleva 67% de avance, son 1.600 kilómetros

aquí, deduciendo tu letra, 1.600 kilómetros de trenes del norte, 1.600 kilómetros,

de México, Nuevo Lariado y Ciudad de México, Guadalajara, hasta ahora, el Maya de Carga

son 250 kilómetros, en total incluyendo la parte que va a puerto progreso y 550 kilómetros

del interociánico, nuevos kilómetros, ir la disminución de las curvas en cierta zona

del interociánico. 2.400 kilómetros, es un inversión total de cerca

de 750.000 millones de pesos, lo que estamos invirtiendo en trenes, en el sexenio, y como

lo mencionó Andrés, tiene muchas virtudes los trenes, uno conecta regiones, conecta

ciudades, no solamente es el tramo largo, no solo de Ciudad de México, no olareduo, sino

todas las ciudades y los tramos que se van conectando y cómo esa conectividad genera

desarrollo económico en cada lugar, esa es una de las grandes virtudes. La segunda se

reduce comparado el tren con un autobús o con un vehículo, pues disminuye las emisiones

contaminantes y la tercera que también es muy importante es que cuando se construye

genero una cantidad de empleos muy muy grande. Ahora en este momento hay más de cerca de 60 mil

personas de empleos directos generados con los trenes y si consideramos un empleo indirecto

que en realidad son más pero supongamos uno pues son 120 mil empleos generados. Entonces

estamos muy contentos la verdad con el trabajo que se está desarrollando y vamos avanzando

bien y agradecer mucho a todas las comunidades y a los rentros de población, porque realmente

no ha habido problema. Hay mucho entusiasmo y ahí donde se solicita cambiar la vivienda

de un lugar a otro, todo siempre en el marco de la ley y en el marco de lo que nos dice

una institución del gobierno de México, de cuánto debe costar la compra de un terreno

que se linda a bid, a partir de ahí se está desarrollando toda la actividad.

Yo espero, o él les preguntaba en la mañana, que cuando va a ser la primera banderazo

para esperamos en el 27, al menos una parte del tramo ciudad de México Pachuca, o bueno,

Ayfa, Pachuca y, si hay México, Queretaro, podamos darle el banderazo de inicio de operaciones.

Esto lleva, además, la compra de trenes. Nos falta todavía una licitación de trenes

y también todo lo que es la señalización de una vía para que operen de manera automática

que no se requiera un operación manual. Bueno, pues esta es la información de los trenes.

Vamos a ver todas, a redrato que no preguntas.

Buenos días, presidente, buenos días. Eduardo Esquivel, Ancona de Tomo de Cristal.

Mi primera pregunta es acerca, si está haciendo una gran inversión en los ferrocarriles,

esto va a demandar también técnicos y operadores y cómo se están capacitando

estos nuevos operadores, ese sería mi primera pregunta, y los de mantenimiento y

los que atienden las vías.

Quieren contestar los dos hondres y luego el general, que bueno que menciona esa

pregunta, porque hace seis años que empezamos a construir vía, no

No teníamos técnicos, los que conocían de vía eran personas muy grandes, no teníamos

capacidad instalada, producir durmientes fijaciones, ríales y demás equipos que viyeva

a la vía. No había equipos suficientes. Hoy, a menos podemos decir, nosotros que

dio una fuerza laboral de cerca de 470 mil trabajadores que hemos contratado en estos

años y hay una escuela, una escuela de gente que sabe de vía, que conoce de vía. Tenemos

hemos formado, porque aparte del Polité ni...

y está formando sus profesionales ingenieros en mantenimiento ferroviario, otras escuelas,

técnicas también. Hoy nosotros estamos reclutando a esos jóvenes técnicos que salen

de las educaciones que antes se estudiaban algunas instas de perpetuarias, y hoy esas vocacionales

están transformándose en genera técnicos ferroviarios. Cuando empezamos en esta administración,

la construcción de Vesillerias ya no, perdón por la expresión, ya no estábamos descalzos,

mucha gente capacitada, tan esa así que lo hemos mencionado aquí, hoy estamos

desarrollando la ingeniería básica de 2250 kilómetros de nuevos trazos. En 60

por ciento lo podemos desarrollar nosotros por la experiencia que ya tenemos de

haber desarrollado proyectos ferroviarios, es 60 por ciento, no el otro 40 por

ciento porque requiere equipos especialados de perforación, sondeo, emisión de

ondas que no los tenemos, pero ya hay toda una dinámica de gente que está

estudiando primero, construcción y lo más importante también, operación.

El propio Tren Maya se está nutriendo de muchos técnicos que están

agresando de institutos en el sueste que reconvirtieron sus estudios agropecuarios,

ambientales a estudios ferroviarios. Entonces, si hay y hoy cada vez más tenemos

gente capacitada y cuando quemos esta administración, habríamos dejado

muchísimos jóvenes técnicos profesionales y hemos recuperado también,

no sé si lo pueda mencionar, muchísima gente retirada de los viejos de rocarriles, que

regresan como nuestros asesores, y que vienen muy contentos a ver cómo renarse la

Si hay gente, si estamos capacitados, si hemos desarrollado una experiencia, si hay una

reconversión de los institutos de educación por generar ahora técnicos en construcción

y mantenimiento de vía, evidentemente también la planta productiva hoy hay más plantas

de durmientes, de elementos de vía, y también hay muchísima más maquinaria para tender vía.

Cuando te mide a la administración, quedará la infraestructura lista para seguir construyendo

más vía feria. ¿Es cuánto por nosotros, presidente?

A mí no me gustaría agregar en términos de capacitación de conductores, etcétera. Nuestro país

tiene una gran escuela que en parte es del metro de la Ciudad de México, entonces mucha

de la capacitación se retoma la experiencia del metro de la Ciudad de México y también

María del Ciel General es muy impresionante dentro de la propia agencia casi todos los

ingenieros son del Politecnico Nacional de UPICSA, específicamente del UNAM y del TEC NM.

En una segunda pregunta el mes pasado hubo un accidente, un descarrilamiento en NACO Sonora,

Y agroquímicos, muy fuertes que son peligrosos, se están revisando las vías de los concesionarios

de este fue de Ferromex, de grupo México, esta empresa, se están revisando todas estas

Sí, de hecho tenemos dos programas de verificación, no es el programa de verificación que hacemos

de las vías, que es un procedimiento regular, pero también hemos ampliado ese programa,

sobre todo en las vías, donde vamos pegados al derecho de vía.

Se está diciendo una revisión mucho más profunda la que se hacía tradicionalmente, solo

poder darle un ejemplo, lo que va entre los mil 2526 también, son más de 160 sanciones

que se han puesto a las ferroviarias por motivos de fallas de infraestructura.

En una pregunta más, es general, el general, el general, el general, el general ingeniero.

El general de la televisión ingeniero.

Hablo de que se iban a aprovechar unas vías que estaban desde hace muchos años en Mérida

Yucatán, bueno, todos mis familias son yucatecos, mi abuelo usaba el tren a principios del siglo

pasado, era médico y para ir a ver a los ingenios azucareros, el civa de ticula, apeto,

días, si cienos más de 1.000 kilómetros de vías en esa época del porfiriato para

desarrollar la industria en Equenera, en este momento hay otras vías aparte de esta

de herida que se pudieran aprovechar de esa gran infraestructura.

Sí tiene razón, primero estamos replitando la vía, la vía antigua que era del ferrocarrismo

de Teguante Peques fue construida en los 1890 y 1900, y varias veces restaurada y rehabilitada,

inclusive, de miedo de ser rehabilitada en 2014, 15, estamos hablando de una vía que sale

de pochila y que llega, pasa por todo el corredor industrial de Mérida, a un lado del aeropuerto,

pues estamos hablando de 26 kilómetros de día que quedó inhabilitada cuando se construyó

la vía de tren Maya, no estaba conectada, o él está muy rehabilitando para que esa

pesada vuelva a mover, transportar, recibir y procesar productos a través de la Biaférea.

Tren Maya ya tiene más de 20 cartas de intención de toda esa zona, entonces ya, para tan

pronto, le entregamos a vinylizar este año, ya puedan moverla con su materialudante

que también ya tiene. Y también ya lo mencionó usted, cuando se empieza a construir el

anillo ferroviario de 1.500 kilómetros del tren Maya de carga, quedaron muchos segmentos

de la vieja vía del ferrocarril delismo de Tehuantepec, inertes, pero sobre todo debía

que acababa de ser rehabilitada en el 2014-2015, es decir, a Rieles del 2012 durmientes de

buena capacidad, nuevos fijaciones nuevas que se quedaron congeladas con la autorización

de la presidenta de la República, hicimos la mayor campaña de recobro que se haya

hecho en el país en toda la historia, al recuperar casi, puedo decirles alrededor de

90, 100 kilómetros de vías rieles, durmientes y eficaciones nuevos que se quedaron,

inertes con el paso del tren de Pasegros de Tren Maya, e inclusive el material excedente

de la obra del tren Maya también la recuperamos para construir hoy los nuevos patios de carga

ferroviarios. Estamos hablando y le hemos informado a la pacienta república de una economía

de 2.000 millones de pesos, que representa dejar de gastar porque ya había rieles, eficaciones

y dormientes, que lo recuperamos, bueno, estamos recuperando hasta el balasto que se quedó

abajo, lo estamos recuperando y estamos replinando para dejarles pues, pues, de alidades de

teraceria, todo eso es un, dejamos de gastar 2.000 millones de pesos y por otra parte sabe

el beneficio ambiental que representa, retirar vía, fijaciones y dormientes que se van

a estar exida, oxidando y podriendo si no tienen un uso, solamente nos falta recuperar

11 kilómetros de vía y estamos coordinando con transcolegas DCT en la

zona de Campeche para haber dejado la península limpia de cualquier

vía antigua. Esa se llama recobro de material. Todo evidentemente pasa por

control de calidad, probamos los dormientes, hacemos físicas,

pruebas físicas destructivas y no destructivas, volvemos a recuperar los

dormientes, lo revisamos, lo volvemos a sellar para evitar el dormiente

normalmente falla porque el acero se oxida y no revienta, lo volvemos a limpiar,

verificamos cuál es sí, cuál es no, los dominantes que nos sirven, los estamos

utilizando como guarniciones en los complejos de carga para estabilizar

los taludes, el riel está nuevo, perfectamente nuevo, les hacemos pruebas

también de calidad y a las propias ficaciones, después que pasan ese

proceso de calidad, se vuelven a utilizar y tienen garantizado mínimo otros

30 años de utilización. Ahora, esa vía de recobro, no le estamos

utilizando en la vía principal que va de mérida a progreso, le estamos

utilizando en patios secundarios de vías, es decir en donde se mueve la carga,

baja velocidad, donde llega la carga, se registra, se clasifique, se despacha y

se mueve, ahí los tenemos y aún así tendrá una vida con el tratamiento que

estamos dando de otros 50 años. Eso lo podemos asegurar. Es cuánto presente.

Y ya por último, el día de hoy salió que la OASD, el pronóstico del crecimiento

económico de México de cero punto ocho a uno punto cinco del aumento de

duplico. Sí, pero será suficiente o ustedes tienen datos de que puede crecer más.

Los trenes son importantes en el crecimiento económico. El crecimiento que hemos

hemos mostrado ayer ayer salió 2.5% del último mes, de acuerdo con cómo le llaman esa

encuesta, el inegí, digamos, son las previsiones de cómo va a crecer el PIB y la dan con anticipación,

exacto, indicador oportuno de actividad económica creció 2.5%. Secoa que ya había dicho que

el segundo semestre iba a ser mejor y en efecto, porque lleva su tiempo licitar, por

ejemplo, la Ciudad de México quiere estar, pues ya lo veníamos construyendo, este al

recurso no tiene problema desde el 25, el Ciudad de México, Pachuca también, pero los

otros tramos apenas están comenzando a contratar gente y a desarrollarse, entonces evidentemente

pues el primer tiempo es para licitar o para conseguir el equipo, etcétera y el

segundo semestre empieza. Ahora se está licitando en este momento de aquí a

diciembre obras plurianuales para carreteras, para agua, para drenaje, entonces las

licitaciones que se ha ganado ahora llevando a ser del 27 al 30. Ya no vamos a tener

problema de que, al inicio de año, tardas tiempo en todo el proceso

burocrático para poder licitar una obra.

Entonces, va a ir bien el segundo semestre y también hay inversión privada,

importante y, a partir del 27, va a ir todavía mejor.

Vamos de este lado, de este lado a ver el compañero.

Muchas gracias, presidentas, soy Ricardo Pérez de Diorred América Latina.

Ayer el presidente de Estados Unidos volvió a referirse a México en su discurso ante

la Asamblea General de Naciones Unidas, dijo que México era el pizentro de los cárteles

de la droga y que era inaceptable compartir una frontera de 3000 kilómetros con un país

controlado por estas organizaciones. ¿Qué le respondería, presidente?

Bueno, después dijo otra cosa, ¿no?

A ver, ¿qué dijo?

Después dijo que tenía una buena relación con México y que, bueno, México iba a…

que nosotros también, también querían combatir a los cárteles, sí, sí, porque toman

una parte de la declaración y luego no toman la otra, digo, nosotros podríamos entrar

a, yo podría decir, es muy difícil vivir junto a un país que tiene un nivel tan alto

de consumo de drogas y licitas, o podría decir es muy difícil vivir junto a un país

que tiene tanta producción de armas, pero no lo voy a decir, no lo voy a decir, porque

tenemos buena relación con el presidente, también el gobierno de las Estados Unidos.

Entonces, estamos trabajando de manera coordinada y vamos avanzando.

Muchas gracias, Presidenta.

Ayer también se difundió la encuesta intercensal del inégi con datos interesantes sobre

Envejecimiento, la mediana de edad en el país pasa de 29 a 32 años, en solo 5 años,

y también habla de una tasa de fecundidad mínimos históricos.

Y contiene otro dato también, por primera vez, calcula el número de personas desplazadas

por temas de seguridad y violencia, cerca de 1.6 millones de personas según el cálculo

que hace el inegio, ¿qué nos podría comentar de estos datos?

Hay datos muy interesantes, uno de ellos es que la tasa de crecimiento de población

es de 0.7%, ¿qué quiere decir eso?

Si queremos una reposición, digamos, de la población, por supuesto que tiene que ver

hasta cuántos años viven, promedio, un mexicano, una mexicana.

La tasa de reposición de la población es 2% porque son una familia de cuatro, porque

tienes, mamá y papá tienen dos, claro, durante una época, pues son cuatro o de la familia,

pero si nada más tienes un hijo o una hija, pues entonces va a disminuyendo la población.

Si hay familias o parejas o personas que viven solas, que no tienen hijos, pues entonces

va reduciendo la población, si me entiende, si me doy explicar.

Entonces, 0.7, es todavía menor a uno que sería un hijo por pareja, o sea, en este momento

del 2020 al 2025, una pareja, o sea, hay parejas que no tienen hijos o hay personas que

viven solas y que deciden no tener hijos.

Entonces es una tasa de población muy reducida, eso hizo que la que le da promedio de

ilácilos mexicanos pasara de 29 años a 32 años.

Entonces es un tema relevante porque por ejemplo no sé si viene por ahí una pirámide

de población al que hacen.

Miren, por ejemplo, de 0 a 4 años, es en porcentaje, ¿no?

De 0 a 4 años, hay, se suman el de un lado y el otro ciberado.

2.9 más, 2.9 son que 5.8.

5.8 por ciento de la población en México tiene de 0 a 4 años.

Pero es mucho menor que la de 5 a 9 años.

que es lo que va a pasar que cabe a menos niños y niñas.

Entonces, todo esto relevante para la planeación

y también entender por qué las familias hoy

muchas tienen hijos más tarde o por qué deciden no tener hijos.

Es no es algo exclusivo de México, es algo que en Europa

inició desde hace tiempo, Estados Unidos también tiene una reducción,

entonces Chinatia una reducción, ahí lo hicieron a propósitos tomar una decisión

hace tiempo de que sólo se podía tener un hijo y tienen otros problemas,

pero es muy relevante el resultado.

somos 130, 130 mil millones, 900, 11.300, 14, ayer vino gracia en la marques, la presidenta

del Inégi a presentarme los resultados y me dices muy fácil recordar la población

porque eso tienes que acordarte de 130 millones y luego es 900, 11 que es un número

que conocemos. Y luego espí tres, catorce. Entonces, 130 millones, 900, 11.300, 14 personas, mexicanos

y mexicanas que vivimos en el territorio nacional. Le da promedio, 32 años. Y esa gráfica

que pusimos ahí, pues es como una fotografía, de en este momento, como va la población. Entonces

es muy importante de estos, estas herramientas de que hace el inegir porque nos permiten

planear hacia adelante y tiene sus implicaciones, la reducción en la tasa de natalidad,

ahora es distinto por cada estado de la República, creo que hay un ahí, no por eso es la población

por estado. Bueno, el estado que sigue siendo el de mayor población es el estado en México,

con 17.5 millones de habitantes, la ciudad 9.1, 9.2, no creció tanto en la ciudad en México y los

estados que tienen menos de 1.5 millones de habitantes son Campeche, Baja California,

subrí colima, pero hay una de natalidad no viene ahí, a lo mejor no me le enseñó

ella y a ella.

Ahora, en el caso de los desplazados que comentabas que son cerca de 1.5 millones, le pedimos

que pudiéramos trabajar con el inegi para conocer exactamente cuál fue la pregunta, porque

aparece guerrero, por ejemplo, el de mayor desplazamiento, pero suman, por fin, no me

teorológico y por situación de violencia o inseguridad.

Guerrero vivió el hottis y luego vivió el yón y sabemos que hubo migración de algunas

personas en lo que se recuperó económicamente, a Capulco particularmente, entonces quedamos

de trabajar particularmente el tema de los desplazados, porque la pregunta puede ser a donde

se fuera, entonces vamos a trabajar un poco más y ver si es necesaria una encuesta en

particular para conocer este tema. Habrá algún tipo de ajuste en las políticas

públicas o algún tipo de campaña, por ejemplo, para fomentar que las parejas tengan más hijos o

o algo, hay que lo visar lo que es hecho en muchos lugares, ahí gobiernos por ejemplo que

dan recursos por los por tener hijos y no necesariamente han tenido resultados o campañas

y no necesariamente han tenido resultados, hay que entender sociológicamente con psicología

social, todas las especialidades, exactamente que está pasando en los jóvenes que hoy deciden

no tener hijos o solo tener un hijo.

Muchas veces las mujeres trabajamos ahora más y entonces deciden las mujeres tener hijos

En fin, son muchos fenómenos, primero hay que analizar que está pasando y después de

eso, ya ver si que hacemos como país en torno a 0.7% de crecimiento de la población.

Ahora hay otros muy interesantes, por ejemplo las personas que reciben programas y salud

creo que también hay uno muy bueno, por ejemplo 41.4% de los hogares reciben

al menos un programa de gobierno, puede ser estatal o federal, este que te decía de salud,

no sé si viene por ahí. Por ejemplo, seguridad social, afiliados en 2020 en 77.1, pero

el INEQ tiene una manera de preguntar porque para ver si tiene acceso a una seguridad

social, que es distinta, la pregunta le hicieron desde el encuesta nacional, ingreso gasto

de los hogares, en el 2025 en total es de 86.6 por ciento, y afiliados como tal 72.5,

pero con acceso 86.6, todo esto le pedía la Presidenta del Ineji, que pudiera un equipo

se dedican a la análisis de datos, particularmente la agencia de transformación digital que

pudieran trabajar para poder tener mucho mayor información desagregada y poder tomar

Muchas gracias, presidenta, si me permite cambiar de temas.

Aquí se ha hablado recurrentemente de esta operación de desinformación de este medio, de

de la derecha diario de sin formación y cómo ha sido invitado a trabajar en México por

el empresario Ricardo Salinas y bueno, nosotros publicamos en nuestro portal las heunas

semanas, como hay algunos municipios o entidades gubernamentales que siguen dando contratos

al Grupo Salinas y es el caso del Ayuntamiento de Puebla, donde el año pasado se firmaron

tres contratos con dos empresas de este grupo empresarial por cerca de 26 millones de

pesos con total play y con la televisora Teveasteka, justo en plena ofensiva mediática

contra el gobierno federal. Habrá alguna orientación de parte del gobierno federal para las entidades

públicas, en cuanto a los contratos, con este grupo empresarial específico, presidente.

En los Estados y los municipios son autónomos, es una decisión. Nosotros damos

lineamientos para el gobierno federal y los organismos descentralizados del

gobierno o las empresas públicas, PMXFE, Elims, Eliste, pero los municipios y los

Estados, pues, es cuestión de ellos, ¿no?

Sí, me permite una última pregunta, Presidenta, estamos ya prácticamente a días de que se celebre

en elecciones en Brasil, en el contexto también en donde se ha denunciado la injerencia de

Estados Unidos en esta determinación presidencial que se publicó la semana pasada por parte

de la Casa Blanca. No solo se hace mención a México, sino también a Brasil, se menciona

que el gobierno del presidente Lula ha fallado en el combate a las organizaciones criminales

que operan en ese país. Y, bueno, también hace apenas unos días servicios de inteligencia,

brasileños, hablaron de una posible ingerencia de Estados Unidos en la jornada electoral del

próximo 4 de octubre. Es público su buena relación con el presidente Lula. Además, bueno,

Ayer mismo se habló de la entrega de los aviones en Braeer, se ha hablado aquí mismo del

acuerdo con Petrobras para la exploración en el Golfo de México.

¿Cómo está habiendo?

No digamos ya internamente lo que sucede en Brasil, pero este panorama internacional en

cuanto a la próxima elección que celebrará allá en Brasil.

Yo daría dos opiniones, una, a mí me parece que ha sido muy buen presidente, presidente

Nada más le soy una, en un año volvió a cumplir su promesa del hambre cero, en Brasil,

lo había logrado en su primer o segundo periodo, después creció la pobreza y en un año

el logro poco más de un año, ambresero, pero eso es un gran logro. Brasil tiene una población

de haber cuenta población, tiene Brasil, 300 y tantos millones a ver si me lo pasas.

Ah, 203, 203 millones, nosotros tenemos 130 millones de mexicanos, son 203 millones en Brasil.

Pero eso es importante, eso sería una, mi opinión, y la segunda es que no debe haber

ingerense extranjera en ninguna elección, de ningún país, y esa es un principio constitucional

de México, se llama auto determinación de los pueblos, y solución pacífica de los

conflictos, por eso existen naciones unidas, pero no debe haber ingerencia extranjera.

Entonces en Brasil, que decida en las y los brasileños libremente, y lo que decida

el pueblo, que se respete, pero la verdad es que cada vez se informa más, hay un dato

muy bueno, 98% de los mexicanos tienen teléfonos de lula, por ahí en la sensación, ya

más gente se informa dependiendo del estado de la República de la entidad por

redes sociales que por televisión y radio a perdón 94.5 ya estaba yo aumentando

cuatro puntos perdón o sea creció de 88.1 a 94.5 y televisión bajó de

91.389.5, internet en el lugar de 53.975.7, dispositivo para oír radio bajo computadora,

televisión de paga bajo, línea telefónica fija, bajo muchísimo también, pero es relevante

que 94.5% de las y los mexicanos tienen teléfono celular, entonces quiere decir que una

parte o más gente ahora se informa a través de las redes sociales y el problema de las redes

sociales como todos sabemos y lo hemos platicado aquí, son los algoritmos de las redes, entonces

el algoritmo no es que tú puedas ver una diversidad y una pluralidad, sino que al

tú detenerte en determinado contenido, pues todo lo demás te va a salir con ese contenido.

Si te detienes y hablan mal de la presidenta y lo ves una vez por determinados segundos,

pues ya te va a salir siempre propagando en contra de la presidenta, difícilmente te va

salir algo a favor. Entonces, son dispositivos que además si pagas para promover más contenido

en contra y muchas veces con notas falsas, pues entonces manipulan la información a la

que tiene acceso al ciudadano. Por eso es indispensable, no sé si el línelo haya

hacer ahora, que romín una mínima regulación de las redes. Y si influyen, claro que influyen

y con la inteligencia artificial más todavía. No sólo por la creación rápidísima de contenidos,

sino también por cómo inyectan información a través de los robots o de los bots de

teléfonos celulares que no están asociados a una persona a las distintas redes sociales.

Y las plataformas están controladas por cinco personas en el mundo, ¿no sé? Entonces,

relevante y llamar a la autodeterminación en el caso de Brasil.

Vamos ahora de este lado, a ver el compañero que será.

Federico Alamundo, una para usted, presidente y otra para el maestro Néstor Núñez,

la de usted si considera que hace 21 años cuando el presidente Fox entregó y devolvió

iba a la empresa Canza Ciri, podría usted consultar a través de la cámara diputados

con el auditor superior de la nación, si ese pago de iba a Canza Siri, la red ferroviaria

fue justo, fue legal, o fue un claro oscuro de aquella administración del mandato de Fox,

y si cree que el descargliamiento de la red ferroviaria entre Fox y Cedillo concluyó

con ese criterio que usted y su chaim autórica podrían revertir en el sentido, en el sentido

de crear un criterio no mercantilista en la entrega o en la operación de los trenes

y que las vea ciertamente la sopera al Estado mexicano pero el uso comercial son de la red

ferroviaria multinacional, si se es, sería un reto para su administración y el segundo

para el maestro Ernesto Ornúñez si cree que los collos de botella que existen a la

fecha en el tramo México, la hredo, México, el Quereta Rollarero, Quereta Rollarero podrían

revertirse, y si este tema con la victoria superior podría investigarse, indagarse y dar

algún resultado para los mexicanos.

Para revisarmos esto que mencionas de la devolución de Liva, Kansas City, porque no platicas si quieren

esto, si quieres contestar y Andrés, ¿cómo están las concesiones? ¿A qué están

obligados los concesionarios? Todo lo que tiene que ver con el transporte de carga

con su permiso, Presidenta, no diría yo, Federico, que tenemos cuello de botella. La

verdad es que en la liberación en todo el proceso que tenemos de liberación de derecho

debía, como bien lo señalaba la Presidenta, además de todo la atención social del diálogo

permanente en la de la comunicación, todos los días con la gente para que sepan

qué va a ocurrir, les informamos los avaludos, ahora que hacemos todo el tema de la

liberación, después viene un proceso administrativo, la mayoría de los tramos de liberación se han

hecho a través de convenios de ocupación previa con expropiaciones concertadas, es decir,

dialogamos con la gente, nos ponemos de acuerdo y a partir de ahí se hace la expropiación,

pero ya la expropiación el acto jurídico administrativo tiene una complejidad que tenemos que ir

cumpliendo la norma, por supuesto, para que se pueda publicar en el diario oficial de la Federación

y ya está propiedad social, propiedad privada, pase a ser parte del derecho o de vía.

Entonces, más que cuello de botella, esto último que nos hace falta, naifa Pachuca,

esto último que nos hace falta inquietar el apuato, están corriendo los términos y los

procesos administrativos que se tienen que cumplir para allá poder asumir estos tramos

como propiedad del Estado mexicano.

La gran mayoría de estos procesos se iniciaron con negociaciones y firmaron los dueños.

Hay algunos tramos donde no pudimos negociar porque hay alguna incertidumbre respecto de quién

es el propietario.

No hacemos una investigación a más de quién se ostenta como un propietario, sino con

la Secretaria Griselda, revisamos en el Registo Agrar Nacional en todos los catástros municipales

en los registros públicos de la propiedad no solo el actual propietario, sino hacemos

una revisión histórica desde que se tiene conocimiento, que se haya vuelto propiedad

social o propiedad privada. Entonces, reitero más que coño de botella, creo que estamos

cumpliendo con los procesos administrativos y jurídicos para terminar estos últimos

trams. Con su permiso, Presidenta, en el caso de las

concesiones ferroviarias. Tenemos, principalmente, dos grandes

concesionarios, que son Canadian Pacific Kansas City, que es una

fusión de Canadian Pacific, que efectivamente opera desde Canadá,

Estados Unidos y México, y tenemos otro que es Ferromex.

Sin embargo, también hay otros concedionados adicionales,

uno es Ferrosur, que es parte también de grupo México, igual que Ferromex,

que es una operación de compra que se autorizó, me parece que el gobierno de Felipe Calderón

y tenemos unos concesionarios más pequeños, por ejemplo la línea Coahuila Durango que

principalmente dan servicios de minería y de industria, es decir que está más concentrado

su negocio y en la ciudad de México, o en la zona metropolitana el valle en México

ferrovall, que es propiedad de Kansas City,

vuelo de cariño en Pacífico, Kansas City,

de grupo México y de la CDC, cuyo objetivo,

principalmente es que todos tengan acceso

a la Ciudad de México.

¿Cuáles son las responsabilidades que tienen

Tienen la responsabilidad de darle mantenimiento

a todas las instalaciones que tienen concesionadas,

mantenimiento al derecho de vía y prestar el servicio

con ciertas características a los usuarios comerciales.

Eso quiere decir que tienen en resguardo las instalaciones que originalmente fueron de

ferrocarriles nacionales. Por eso en algunos lugares, por ejemplo, en el centro de Monterejo

en el centro de Guadalajara, lo que eran las estaciones se convirtieron en los patios

ferroviarios. Yo he instan bajo resguardo de las concesiones y eso incluyen mantenerlas

en las condiciones de operación que se requieran. Fiquen de también las concesiones consideran

que una vez que termine el periodo de concedición deben de devolver las instalaciones en las

mismas condiciones o mejores que las que recibieron, si no puede estar en peores condiciones

que como las recibieron. La mayoría de las concedciones no todas tienen

una adoración de 50 años y son prórregables desde 1995 a la fecha.

Algunas de estas concediones, como son las más pequeñas en términos de longitud, son

de 30 años, sobre todas las que son de servicios más dedicados a ciertas industrias o a minería.

También que tienen la posibilidad de prórroga, si es que cumplen las condiciones que existían

al origen de la concesión. Las tarifas, la tarifa máxima tiene que estar registrada

ante la agencia, la tarifa de todos los servicios quedaron y hay, a partir de la Comisión

nacional antimonopolios, un conjunto de tarifas que existan reguladas donde el precio

no puede rebasar cierto límite y específicamente tiene que ver con productos muy, no solo hay

productos peligrosos, pero hay productos muy peligrosos, específicamente en la vinculosa

la industria petrolera, en donde la única forma en la que se puede mover es en ferrocarril

y por eso hay si la tarifa está definida por la autoridad.

Y son alrededor de 18 mil kilómetros de vía, los que están concesionados.

La reforma constitucional que se aprobó el año pasado, 2024-2005, fue muy importante

por dos motivos y es parte de los estudios que estamos haciendo en términos de planeación

del servicio ferroviario. Uno es que queda claro que es un área estratégica del Estado mexicano.

Entonces las atribuciones que hay sobre planeación, sobre administración y control de las vías ferreas se fortalecieron.

Pero lo más importante es que están obligados, las concesionarias, aunque son primordialmente de carga,

a permitir la operación de servicios de pasajeros en sus propias vías.

Por eso parte del análisis que estamos haciendo son proyectos en donde se pueda dar el servicio de pasajeros en las vías que hoy están concesionadas para cara.

en el 97 y son 50 años, vamos de este lado ahora.

Buenos días, Presidenta. Alonso Grutiel, pero con la jornada, quisiera tomar un poco

el asunto de lasciones unidas, pero desde otra perspectiva más allá de lo que dijo

sobre México, como una especie de confrontación entre dos visiones de cómo manejar lasciones

unidas, entre el mutelatialismo que remindicó Uterres y el presidente Lula, una visión

supremacista de Estados Unidos, me van agloriándose, por ejemplo, del secuestro del presidente

Maduno. ¿Cuál es la visión de México en este caso?

La visión de México es la visión constitucional, que tiene que ver con la igualdad de los

estados y eso significa el llamado multilateralismo, es decir, que entre todas las naciones que

que tienen el mismo voto, se tomen decisiones.

Con la creación de naciones unidas, quedó el Consejo de Seguridad, el Consejo de Seguridad

de alguna manera controla, pues muchas de las decisiones de naciones unidas, que son

cinco países, Estados Unidos, China, Rusia, en la nueva equivoco, Francia y Reinonía.

Entonces ahí se concentra una buena parte de las decisiones.

hemos dicho aquí varias veces que desde nuestra perspectiva particularmente con el tema

de palestina, con la propia guerra en Irán, lo que ocurrió en Venezuela, lo que está

ocurriendo y con Cuba, nuestra visión es que no debe haber primero bloqueos comerciales

porque afectan a los pueblos, no a los gobiernos, y, segundo, la autodeterminación de

los pueblos y tercero, la solución pacífica de las controversias a través de que de

los mecanismos de naciones unidas. Por cierto, Roberto Hebelasco no ha participado

todavía en la Asamblea, porque ayer lo criticaban mucho de una reunión a la que fue que tenía

que ver con los derechos de las personas LGBT y él fue a que esta mensa, digamos, paralela

que había, pero él no ha participado todavía en la Asamblea, ¿viene? Creo que el viernes

va a participar apenas.

Pero por ejemplo, señor presidente, el genocídio palestina habla claramente de que la unsta

Sí, por eso nosotros hablamos de fortalecer naciones unidas en esa visión multilateraria

Por eso apoyamos a Bachelet en su momento, pues que Bachelet no pasó con estas incondaciones,

que ellos digamos tienen derecho de veto.

Se requiría una propuesta de reforma profunda, la organización de las insuñas.

Sería muy bueno.

Presidente, ¿por qué no consigue pertinente asistir a la asamblea general?

Hay momentos y momentos donde uno decide ir y no ir, y considere que no era un momento

para asistir a la Asamblea, tampoco fui al año pasado, voy a ir en noviembre a la pec,

ahí sí, porque la pec, la recibe en México en el 2018, entonces vamos a recibir, voy

vivir a China en noviembre, porque ahí vamos a recibir, digamos, la estafeta para realizar

la pec en el 28.

Confirmaría su presencia en China.

En noviembre, no sé por qué el 27.

Hay un tema particular del México en la Asamblea General de la UNO, se va a presentar

el informe sobre los desaparecidos, se va a lanizar.

¿Cómo se está preparando México para el Comisión?

He hablado mucho con el Comisión, con el alto Comisionado de Naciones Unidas, con el

propio secretario general de Naciones Unidas, con distintas áreas de Naciones Unidas,

porque no se reconoció una parte importante que hicimos el año pasado, de todo el cambio

de las leyes, la alerta nacional que tenemos y otras acciones de atención a colectivos

de buscadores, el aumento en el presupuesto de la Comisión de Búsqueda, en fin, varios

Y una visión…

A ver, a una actitud de mayor apertura, presidente, porque cuando el Comité originalmente

planteó eso, México lo rechazó, ¿de verdad?

Rechazamos el informe, porque no consideró, primero, la desaparición forzada, tiene que

que ver con que la desaparición la provocó una autoridad y que forden a desde el Estado y

no es lo que pasen México, en México hay desapariciones, unas tienen que ver con lo que se

llama desaparecidos, de algunos de ellos son no localizados porque hemos encontrado

muchos de ellos, que estaban como desaparecidos y que salieron de su casa por diversos motivos,

familiares o de otro tipo y que decidieron no avisar a sus familias, ahí hemos encontrado

más de 30.000 personas, entonces esas personas, digamos, estaban en el registro de desapariciones,

Pero en realidad podríamos decir que no estaban localizables, porque no habían sido esa

parecidas por ningún motivo.

Ahora estamos trabajando mucho con la Fiscalía General de la República y las Fiscalías Estatales

porque lamentablemente hay personas fallecidas no identificadas y es indispensable avanzar

mucho más rápido en la identificación de todas esas personas.

entonces está trabajando mucho en la forencia para poder avanzar más rápido en la identificación.

Y por otro lado, la alerta permanente que funciona para que en el momento en que se hable

de una persona desaparecida en cualquier entía de la República se desarrolla una actividad

de búsqueda de tal manera que en las primeras 24, 48 horas puede ser encontrada.

y el porcentaje de personas que encontramos ahora es casi del 65%.

Y otra parte, que es un fenomeno vinculado con la delincuencia organizada,

un delito vinculado con la delincuencia organizada.

Entonces, por eso no estuvimos de acuerdo,

porque parecía como que eran las desapariciones de la época de la guerra sucia

y no tiene que ver con lo que ha venido ocurriendo en los últimos años.

y lo que ocurre ya con nuestra administración.

Y tampoco había sido tomado en cuenta todos los esfuerzos que hemos implementado a partir

particularmente de julio del 2025, cuando hicimos todos los cambios en las leyes, el aumento

de presupuesto y el trabajo que hace secretaría de gobernación.

Todo esto lo hemos estado platicando con las distintas instituciones internacionales.

Pero, eventualmente, la postura de MISQIS aceptaría la resolución de MISQIS.

Depende cómo venga. Depende cómo venga.

O aceptaría la colaboración internacional para...

Tenemos colaboración internacional, no es aceptar o no aceptar.

La tenemos. Te amo muchísima colaboración con el alto comisionado de Naciones Unidas,

para derechos humanos. Muchísima, hay colaboración con la UNESCO, hay colaboración,

hay mucha colaboración con distintas instituciones de Naciones Unidas

para desaparecidos hay mucha colaboración, no es que no aceptemos, ¿no?, problema es

cómo fue redactado el documento y así cómo fue redactado pues no era posible aceptarlo

porque no es lo que está ocurriendo en el país.

¿Sería al canciller que participaría en la Asamblea para hablar a favor de México

o a Reivindicar pues las políticas?

Vamos a esperar cómo viene para que no se adelantan.

en otro tema, ¿cuándo estará terminado? ¿Cuándo se proyecta terminar el tren de carga

en el tren de mañana y qué tanto implicaría en, digamos, favorecer la mayor equilibrio financiera

en la operación del tren de mañana? Termina cuando terminamos al final de 2027 y a todo,

pero ya se está utilizando, entramos, ¿verdad? A ver por qué un platicado.

Nuevamente, bueno, por lo que se refiere a la construcción, le estamos materializando

en dos etapas. La primera etapa consiste en construir cuatro complejos multimodales de carga

como ya la mencionamos, en Palenque, en Mérida, en Progreso y en Cancún. Y en la segunda etapa

vamos a construir el complejo de Chitomal y cuatro partidos de operaciones que son pequeños

complejos y de las intermedias. Para la inicia temprano de operaciones de tremaya

carga, les vamos a entregar al finalizar este año y a patios de vías, almacenes, recintos,

oficinas y áreas de maniobra para que empiecen a operar desde finalizar este año o principios

También es cierto, lo hemos comentado que se le va a dotar a estos complejos de carga

de una zona de almacenamiento de distribución de petrólíferos, porque es un modelo muy

muy rentable que es la propia presidenta indicado que va a ocasionar que baja el precio

del combustible por el transporte masivo. Aquí está todavía entre el directivo de

petróleo mexicano con la empresa Trenmaia, quien es el operador de esta infraestructura

terminando a definir los volúmenes y mecanismos de coordinación para manejar estos almacenemite

de instrucción de petróleo. Y nosotros estamos diciendo si tenemos los recursos para

tan pronto definan, lo se empezamos a construir, es decir, de la primera etapa tendremos lista

la primera etapa de operación de los cuatro complejos y de los ramales que conectan a la

zona industrial de Mérida y a progreso están listos. En la segunda etapa iniciaremos nuevos

complejos y terminaremos de terminar, determinaremos de construir las áreas del más limite de

de instrucción de petrolíberos, de los primeros complejos, todo, todo estará terminado

a finalizar 2027 y no excederemos un techo de inversión de 42 mil millones de pesos.

Entonces sí, entregarémos el otro graso de su modelo de negocios a tren Maya para que

lo haga integralmente más rentable, que es manejo de mercacias.

¿Hay alguna proyección sobre qué porcentaje de ingresos tendría futuro el tren Maya por

la vía de carga? Perdón, por favor.

si hay alguna proyección de qué porcentaje de ingresos

tendría el tren maya por la vía del transporte de carga?

No lo tengo, no tengo ese dato porque lo maneja el área de operación

de tren maya y su área comercial, pero es el modelo más rentable

que complementa el modelo de negocios del tren, el tren es pasajero

si carga y al hablar de carga, pues imagínese, más o menos

un tren de carga sustituye 280 a 300 trailes en carretera,

una tonelada de carga, movida en tren, se consume 25% de combustible, dice el comparado

con lo que se requería, mover esa misma tonelada en carreteras, la empresa Tremaya tiene

ya muchas cartas de intención, de todo el corredor industrial de Merida y de otros modelos

de negocios, y hasta conectada la red ceroviaria de tren Maya con el resto de la red ceroviaria,

Nosotros 18.000 kilómetros de red ceroviaria nacional es decir que ya se

pueda llevar mercancías desde los puertos del pacífico, a puerto

progreso y llevar productos de la península hasta la frontera norte y viceversa

desde luego será el modelo que mejore con mucho la rentabilidad del

tremaya, además de los pasajeros.

Y cuanto al transporte de pasajeros sean cumplidos los objetivos que se tenían

previstos a esta fecha? Es capa a nuestro asfero de los posidad del manejo

de pasagueros con la pregunta para el Maillano.

Recuerben que la Secretaría de la Defensa Nacional, lo que tiene que ver con el apoyo

al desarrollo del país, digamos, poniendo en, tiene seguridad nacional, seguridad interior

y seguridad pública ahora que la Guardia Nacional es parte de la Secretaría de la Defensa.

Cada uno tiene su propia comandancia. En la parte, digamos, de infraestructura, pues

tienen ingenieros militares, ahí depende el agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles,

pero hay otros ingenieros militares que nos ayudan a construir hospitales, por ejemplo,

o están ayudando a construir carreteras o están ayudando a construir ductos de agua,

entonces están ingenieros militares, ahí depende el agrupamiento y luego aparte están las

empresas. Entonces, está la empresa Mundo Maya, Gapsacon, que tiene los hoteles, está

la empresa mexicana y está la empresa de tren, el tren Maya. Entonces, el general

vallejo es ingeniero para la construcción, la operación y a la lleva la empresa del

el tren Maya. Entonces, de todas maneras, te puedo adelantar, van a venir a principios

de octubre para poder informar con todo detalle. Pero va bien el el tren Maya. Y siempre

se diseñó para que el complemento del tren de carga le diera mayor rentabilidad, siempre

fue diseñado. Muchas gracias, presidente.

vamos de este lado. Gracias Presidenta, soy a Isra García de

Teletel, bueno, hay que sentarse, perdón, sobre el tema me gustaría, usted habló

de 2.400 kilómetros que se van a hacer debía, la semana pasada se habló aquí

por parte de Secretario Aceves, de construcción de carreteras desde afuera se ve un país en

movimiento y hoy se habló de algo que se perdió en décadas, ¿no?, que es la recuperación

del tren de pasajeros. El siguiente paso, ¿cuál sería recuperar también la industria

ferroviaria nacional, su gobierno se ha planteado que los trenes vagones y componentes que

recorrerán el país sean cada vez más hechos en México y que esta inversión desde también

tecnología, empleo y capacidad productiva en la ciudad.

Sí, por ejemplo, importamos las vías.

Hemos hablado mucho con los acereros en México.

¿De por qué no fabrican vías aquí?

Vas a ellos, tienen sus modelos de negocios y tomaron la

ición de no fabricarlas aquí.

Ojalá se fabricaran las vías.

En México, pero no vamos a poner una empresa pública

para fabricar vías, ¿verdad?

si la tenemos para durmientes, la fábrica ingenieros militares, los durmientes ya no se compra

en ningún lado, se fabrican en varias plantas por los propios ingenieros militares, pero las

vías tienen su característica y tiene un tipo de característica de acero y esa se importa.

Pero en el caso de los ferrocarriles del tren, del tren mismo, se licito con un porcentaje

de contenido nacional. ¿Qué porcentaje es? Se tinta por ciento. Entonces, por ejemplo,

una empresa china ganó los trenes de Ciudad de México a Pachuca. ¿Qué se, qué,

ese RSE? C, R, RSE. Cuando nosotros estuvimos en la Ciudad de México, cuando hicimos

la línea 1 del metro, ganó un consorcio, la licitación de empresas española, esta

misma empresa, empresa alemana, consignments para todo el modelo de comunicación y algunas

otras empresas, se feó también participó en una parte importante.

Entonces, desde ahí nosotros le pedimos a CRC que pusiera una planta en México, entonces

es el 30%. En esa misma planta están fabricando los trenes eléctricos que van de ciudad

en México, Pachuca. Los trenes, la primera licitación, la ganó Alston de los trenes

al norte y tienen una planta en Ciudad de Aceagún, desde hace ya mucho tiempo, entonces

los trenes fabrican aquí y en general estamos pidiendo un porcentaje de contenido nacional

pues para generar las cadenas de valor, entonces justo ayer que vino esta

mariana masucato, que es este economista tan reconocida, que trabajó con

secretaría de economía, haciendo una revisión del plan México,

justo plática vamos como en muchos países las compras públicas, son un

potencial de desarrollo, aquí lo platico, Raquel Buenrostro, el café que se compra en el

gobierno, ya la mayoría ya la compramos a cooperativas, ya no se compra a las grandes

empresas, los textiles para batas de limbs, para sábanas, para, en fin, todo lo que se

usa que se licita, también estamos buscando que sea textil nacional. Claro, hay tratados

de libre comercio que también tienen ciertos apartados que hablan de la importancia de

que las compras también estén incorporados los países donde hay tratado comercial, pero

estamos buscando el potencial de desarrollo local. Entonces, claro que los trenes, los trenes

generan una cadena de valor, no solamente es el tren presé, sino todo lo que se

genera alrededor. Sobre ese tema, presidente, ayer fue el día, se comemoró el día

muy bien. Por ejemplo, perdón, otra, otro ejemplo, Jesús

Esteba orientó a que las estaciones y Jesús ten muy buen ingeniero y aparte

arquitecto, aunque no tenia el título de arquitecto. Tuvieran sean del ladrillo

yo aparente, igual que las escuelas que estamos haciendo,

que ustedes son muy bonitas con el acero pintado de negro.

Entonces, pues se imagiente lo que significa para todos

los que hacen ladrillas.

Ayer fue el día mundial, sin auto, con la recuperación

de los trenes de pasajeros, podríamos empezar a ver también

menos automóviles y menos saturación en carreteras

me gustaría saber que otras zonas metropolitanas,

además de la ciudad de México, por ejemplo,

cómo se beneficiaría Guadalajara y Monterrey,

cómo podrían interar trenes de sistemas sustentables como el...

cable bus para cambiar, realmente la manera en que nos movemos.

Mañana creo que son dos años de la línea 13 de la sensal.

La mitad de los hogares mexicanos tienen auto.

Ese es otro dato, Diné.

Es de cuando yo estudiaba, cuando hacía mis trabajos de consumo

energía para el sector, transporte a 20 por ciento, hoy el 50 por ciento de los

segares tiene auto-particular, no necesariamente es que tengas o no tengas auto,

sino cuánto lo usas también, porque puedes tener un auto particular para ir a

ciertos viajes, pero usa la bicicleta todos los días o usa el metro o

usas, porque es más rápido, y el tren tiene ese objetivo, no solo son los

recorridos largos, sino también los recorridos cortos, por ejemplo, el tren que se inauguró

el Ciudad de México, los dos, el Santa Fe Observatorio, lo usan muchísimas personas que

viven en Álvaro Gregón, ese pedacito, Santa Fe Observatorio, el que inauguramos de

Bueno, de lechería la IFA, pues pasa por tres municipios del estado de México, que lo

están usando como transporte público, no es solamente para los que van a ir de Ciudad

de México y Pachuca.

Entonces, todo el trabajo esté de ingeniería, así que también yo he hecho mucho trabajo

de saber en dónde debe haber estaciones, cuántas estaciones, de qué tamaño las estaciones

para poder ver los tramos locales de recorrido local,

que se están sustituyendo.

Entonces, evidentemente, es mucho mejor el transporte público

que el transporte privado en términos ambientales de velocidad

de recorrido, etcétera.

Y si intentamos que la gente deje su vehículo

para poder subir.

Por ejemplo, los que viene a trabajar muy seguido,

decía México a Querétaro, pues va a ser una maravilla

Poderse subir al tren, porque además pueden estar haciendo muchas cosas en el recorrido,

igual la Pachuca.

Pero, mira, automóvil lo camioneta 49.9% de los hogares tienen una automóvil.

Presidenta, me voy a mover a otro tema.

Es la Suprema Corte de Justicia.

La nueva Suprema Corte ha reducido salarios y privilegio.

Aquí se ha dicho varias veces.

El estado continúa, sin embargo, destinando más de 80 millones de pesos anuales,

según cifras publicadas, a las percepciones de 43 ministros en retiro y sus beneficiarios,

creo que tienen los ministros en retiro tres asistentes personales que gozan de prestaciones.

Hay un caso particularmente llamativo, más bien vergonzoso,

es el de Diego Valadez, que fue ministro de la Suprema Corte, tan solo siete meses.

entre mayo y diciembre del año 94 y actualmente se reporta que recibe más de 26.000 pesos, netos mensuales.

¿Cómo se explica que siete meses en la Suprema Corte puedan generar una pensión de ese tamaño durante décadas?

Y quería preguntarle si estos pagos son derechos adquiridos que el Estado ya no puede tocar

o si existe alguna posibilidad jurídica de revisarlo,

como el caso de Valadeja y otros, ¿no?, está el de Nona Piña,

de Cosí o el de Nye, a Lines, otros ex-ministros.

Aprovecho para ayer preguntó Nancy de las pensiones de Banco de México.

Voy a mencionar dos, porque son los que han estado.

Se dio, trabajó, son los nueve años en Banco de México,

solo nueve años y tiene una pensión anual de cerca de un millón, 790 mil. Guillermo Trist

trabajó once años y tiene una pensión mucho mayor de cuánto? Alredor de aquí está,

300 mil pesos mensuales. ¿Por qué lo menciona? Porque ellos dijeron que esta es lo justo. Bueno,

a cualquier trabajador, pero que eres una cantidad de años para poder te jubilar, y varía mucho,

claro, y el mortiz fue gobernador, se dio ocupo cuestros más bajos, pero sólo fue 9 años trabajador

del banco. La reforma del poder judicial no cambió, los saberes de los que dejar. En retiro.

Y ya nosotros ya les adelanto ahí, disamaría la buscaron de la corte porque hay algunos

cambios que quieren hacer en el Tribunal de Disciplina y algunas otros temas que viene

de la propia, del propio Poder Judicial, que desean que hay algunos cambios en las

leyes, no en la Constitución, pero sí en las leyes.

Entonces, Luis Amaría está trabajando con ellos para que a petición de ellos se

puede presentar alguna iniciativa que modifica algunos temas relacionados con la propia

operación del Poder Judicial, pero nosotros ya no vamos a ir con el Banco de México

tampoco. Es importante que se sepa. La Corte podría ser algunas modificaciones a los ministros,

No sé si las vayan a ser o no, ahí nosotros ya nos vamos a meter y si es importante

conocer las pensiones que tienen, presidente López Obrador tiene una pensión de menos

de 30 mil pesos, creo, me dijo el otro día, Martí, que es pensión de liste, yo calculo

que a mi pensión va a ser como de 35 mil cálculos porque yo trabajé desde con la filiación

aliste, yo estudié la facultad del 81 al 86, entonces voy a ayudante en profesores de 1983,

entonces desde ahí pues cuenta la antigüedad, pero son 35 mil mensuales comparado con

y luego ellos trabajan aparte en otros lugares, ¿eh? No, también lo gasto, también tengo gastos,

también les, sí, ya en que cuando voy a los mitos indecidos, que siempre cuidamos a los hijos,

cuidamos a los nietos también, y yo aquí tengo mis propios gastos, también yo no creo que todo

lo paga aquí, de mi sueldo también hay gastos, pues por el momento es importante que se

y ya vamos a ver, y en todo caso, porque hay mucha gente que ha trabajado en el

banco de México, que también tiene pensiones importantes, pero ahí no es nuestro

interés, meternos en ese tema, pero sí es importante que se conozca, y en todo caso ya veremos

si se requiere. Por lo pronto, mi nena es algo muy importante, ayer se aprobó

de la nacionalidad en la Cámara de Plutado. Los partidos que votaron en contra

dicen que estamos quitando derechos en la propuesta, por ejemplo los paisanos.

Bueno, si hay, por ejemplo, una familia que se fue a trabajar Estados Unidos, sus hijos

ya nacieron ahí y esos hijos quieren adquirir la nacionalidad mexicana lo pueden

hacer, pero esos hijos no pueden ser presidentes de México, porque no nacieron en México para empezar.

Ahora, los mexicanos que se fueron a trabajar Estados Unidos y que adquirieron la nacionalidad en

Estados Unidos se mantienen, nadie les dice que no, ni tienen doble, puede haber triple cuadro

plenacionalidad. El asunto si quiere ser presidente de México, cómo vas a curar a dos banderas,

¿Cómo vas a jurar a dos pueblos? Si eres presidente, le juras un pueblo, le juras

una bandera, le juras a una historia, no le juras a otro.

Entonces, ¿qué se está diciendo? A ver, vas a competir para ser presidente y hay

que legislar sobre qué significa eso cuando previo a qué vas a competir para ser presidente

o presidente. Es la República, si tienes doble nacionalidad, cuando deberías de haber

renunciado a esa nacionalidad. Es nada más si vas a ser gobernador, jefe de gobierno o

presidente. ¿Cuáles de lechos a quién representas? Representas a México, no representas a nadie más.

No le juras de otra bandera. Entonces, es muy... O sea, vale la pena escuchar los argumentos.

Yo no entiendo de verdad como un mexicano, un diputado, mexicano, no está de acuerdo

en que ser presidente solo puede ser mexicano y no puede tener otra nacionalidad.

No lo entiendo, como votas en contra de la reforma, o sea tú estás de acuerdo que llegue un

presidente que tenga nacionalidad estadounidense y nacionalidad mexicana o nacionalidad francesa

nacionalidad mexicana, o nacionalidad española y nacionalidad mexicana pues como, no más una,

una que es la representación del estado mexicano de tu pueblo, sentido. Es más con la historia

en México, pero vale la pena ver, ¿por qué se voten? ¿Por qué están quitando derechos?

a quien se le quita derechos a nadie, a los paisanos, bueno, te fuiste a trabajar allá,

tienes doble nacionalidad, regresas, quieres el presidente en México, gobernador, renunciat

a tu nacionalidad de allá, representa a un solo pueblo.

Presidenta, por último, quiero profundizar, ya usted habló del tema, pero quiero profundizar

en el discurso Edouin Altromb, porque no fue una declaración a través de las redes sociales,

ante la máxima tribuna de naciones unidas.

Esto ocurre una vez al año.

No solo dijo que México en el epicentro de la violencia,

coititularon la violencia de los cárteles que hoy titularon

Más delicado, aún, el dijo que Estados Unidos

comparte frontera con territorio controlado por cárteles

enemigos y que México debe recuperar el control de su propio

México rechaza esta afirmación.

Yo quiero saber si hay alguna parte del territorio mexicano

que su gobierno reconozca que está fuera del control del Estado.

Llama mucho la atención esto, porque además luego de decir

que México debe recuperar el control de esos territorios,

enseguida aseguró que mantiene una buena relación con su gobierno.

Y que han logrado grandes avances y que la seguridad llegará

México. ¿Cómo interpretas este mensaje? ¿Qué quiso decir Tron con eso de que la seguridad

llegará a México? ¿Estás sugiriendo algún tipo de intervención o llegará a través

de las acciones del Estado que usted acaba de hacer?

No nos imaginamos con ellos. Recientemente terminó esta operación Náguila, creo que

se llama del asiento. ¿Qué es una operación espejo en donde Estados Unidos en su territorio,

otros en nuestro territorio, para el tema de los drones que habían estado mencionando,

hoy me entregó el general secretario una nota, bajaron cinco drones, pero son drones

que tienen cámaras, nada más, como los drones comerciales, que uno compra en cualquier

lugar, no son drones que carguen armas o que, y que probablemente los usen personas que

que se dedicaban, porque ya es la verdad y muy poca migración, o que se dedican a querer

pasar ilegalmente a una persona de México a Estados Unidos para vigilar por donde está

la patrulla fronteriza o fuerzas armadas de Estados Unidos que también están cuidando

su frontera sur.

Pensamos que ese probablemente puede ser un objetivo de esos drones, pero son drones comerciales.

y de este lado de la frontera se inhabilitaron, que quiere decir, son un equipo que permite

que se desconecte la señal del dron y entonces ya no pueden volar y baja, eso fue lo que

Y como esas hay otras actividades que tenemos conjuntas, pero siempre con nuestros cuatro

principios de defensa de la soberanía, la territorialidad, de respeto mutuo y de confianza

mutua. Y hasta ahora vamos avanzando muy bien.

Presidente Trump también, ellos tienen elección de noviembre, muchas veces y no sólo el Presidente

Trump, sino muchos presidentes, senadores, congresistas, a veces usan a México en sus campañas.

Y como hemos dicho, mejor fíjense los problemas de Estados Unidos y nos fijamos en los problemas

de México y colaboramos en donde tengamos que colaborar, pero respetando nuestra soberanía.

Entonces, cuando vino ya, ¿qué es la esplática esto, pero se los vuelvo a plática?

Cuando vía los mítines, ya van que digo esto de un cómico, dijo una vez, sí se sabe en

Cuando estoy en los eventos públicos, cuando estoy hablando de las mujeres, digo un

cómico, le preguntaron qué opinan de que llegue una mujer a la presidencia, cosa que

fue cierta, y este cómico dijo, ya llegue una amada de casa a la presidencia, y yo le

Conteste, pues, a mucho orgulloso, llamar de casa, soy a Vuela, soy mamá, soy a Vuela

y por voluntar el pueblo de México comandante a su premio de las fuerzas armadas.

Eso lo digo, casi siempre que voy a un asamblea y les pregunto, ya se los conté, quieren

que lo vuelva a decir todo, sí, entonces aquí les voy a platicar algo que ya les platicué.

Cuando vino el secretario de seguridad a una reunión en donde estuvieron presentes,

el general secretario era alminante secretario, el secretario margarcía Jarpuchil, la secretaria

José Isela de Gobernación, planteó en una parte de su plática los cárteles en México

están fuera de control y le conteste, es falso porque hay estado mexican y al frente de

las instituciones del Estado mexicano, hay hombres y mujeres de una valentía extraordinaria

y muy preparados. General secretario Trevilla, la preparación que tiene en los generales

de división nuestro país es única, porque es una visión integral, pero además, con

como se de seguridad, además es valiente, son esto, el almirante secretario igual, o

mar, prácticamente está vivo de milagros después del atentado que tuvo, y de todas

maneras decidió dedicarse a los temas de seguridad, la secretaria, el trabajo que hace de

atención a las causas coordinando a todas las secretarias. Y hemos reducido en 50 por

siendo los homicidios solosos. Si hubiera algún vínculo con algún grupo criminal, no tendríamos

los resultados que tenemos. Ser imposible. Entonces, tampoco se trata de entrar en discusión

todo el tiempo con el presidente Trump, pero yo dije yo podría decir lo que ya dije

que ya no voy a repetir. Muchísimas gracias.

Bueno, ya son no de 38 horas y ya nos pasamos, vamos con el detector.

Con su permiso, Presidenta, buenos días a todas y todos.

La mentira de la falsa censura ha vuelto a recorrer los foros de dos televisoras que la mayor

parte de su contenido difonte en falsedades.

Como en otras ocasiones, sus conductores repiten al unísono la mentira de que el gobierno

de México pretente censurar, aunque la inunciación que lleva años se hace evidente que hay libertad

de expresión. Por otro lado, a pesar de que en 26 centías federativas han asistido

más de 500.000 personas a las asambleas de rendición de cuentas y honestidad de la

presidenta, hay comentó catas que de sus redes sociales intentan manipular la realidad

promoviendo la falsidad de que los eventos han estado vacíos. Veamos el vídeo del detector

Mentiras sobre el paquete fiscal 2027, censuras que no existen, falsedades sobre las giras

de la presidenta y hasta mentiras sobre el turismo en México, son algunas de las noticias

falsas que el detector de mentiras localizó esta semana.

Uno, en Teveastica, ADN en noticias y Reforma se publicaron diversas falsedades sobre el paquete

A, las empresas con pérdidas fiscales pasgarán un impuesto de 3% sobre sus ventas.

Mentira, el servicio de administración tributaria desmintió que se busque grabar al 3%

las ventas de las empresas, aunque tengan perdidas fiscales, ya que el mecanismo de control

que se propuso aplica únicamente a empresas que determinan utilidad fiscales en el ejercicio.

B, el Paquete Económico 2027 dispara la deuda pública a nivel de recorres.

El Paquete Económico 2027 plantea una reducción gradual del déficit

público y una trayectoria estable de la deuda neta. Para 2017, los requerimientos financieros

del sector público se estima en 3.9% del PIB, cifra menor al 4.1% previsto para 2026.

En la mañana del pueblo del 22 de septiembre, la presidenta Claudia Sheanham explicó el

manejo responsable de la deuda y su relación respecto al PIB.

Somos de los países de la organización para la cooperación y el desarrollo económico,

con menos deuda respecto a su producto interno bruto y no se está financiando

gasto corriente con deuda dos comentaristas de te dasteca y aden en noticias han

repetido que el gobierno de México buscas censurar parodias memes y críticas al

gobierno mediante una reforma a la ley federal de derecho de autor así es que

tiene una nueva iniciativa de censura lo que se sabe es que van contra memes

contra parodias, contra contenidos generados, por ejemplo, con inteligencia artificial.

¡Milkina! La iniciativa de Reforma no establece restricciones ni sanciones a opiniones,

críticas, memes, parodias, publicaciones en internet y redes sociales. Las modificaciones

a los artículos 114 octis, 114 nones y 232 sépties regulan la responsabilidad de los

proveedores de servicios de internet frente a infracciones cometidas por sus usuarios de manera

reiterada con la finalidad de proteger los derechos de autor y derechos con exas 3 usuarios

en redes sociales aseguraron que la presidencia de la república destino más de 3 millones de pesos

del herario para comprar vestidos a la presidenta Claudia Sheinbaum. ¡Mintina! La cifra de 3 millones

124.155 pesos corresponde a la partida presupuesta al 3.800 servicios oficiales de la

presidencia para el ejercicio fiscal, concepto normativo que cubre actos ceremonias oficiales y

gastos de representación institucional, no compras personales. La Presidenta Claudia

Shaman aclaró que no adquiere prendas de diseñador, recicla y ajusta con apoyo de una costurera

a su ropa, y señaló que los textiles y bordados tradicionales que incorpora a sus trajes

son obsesios entregados por comunidades durante sus recorridos de trabajo por el país.

Carlos Loret de Mola y Fernanda Familiar aseguraron en la red social ex, que el acto de rendición

de cuentas de la Presidenta Claudia Shaman en Querétaro estuvo vacío.

Las imágenes difundidas en redes sociales fueron captadas horas antes de que iniciara el evento.

De acuerdo con los reportes de aforo y declaraciones del coordinador de la defensa de la

transformación en Cretaro, al evento asistieron más de 8.000 personas.

Las transmisiones en vivo, fotografías y videos documentaron el recinto lleno a su máxima

capacidad. 5. Reforma afirmó que México pierde atractivo turístico y disminuyen turistas

internacionales en el país.

México no ha registrado una disminución en la llegada de viajeros turistas internacionales

durante el 2016, de acuerdo con los resultados de la encuesta de viajeros internacionales

del Inegi, presentada por la Secretaría de Turismo, entre enero y julio de 2016, llegaron

al país 59.71 millones de viajeros internacionales, lo que representa un incremento del 7% respecto

al mismo periodo de 2025, la llegada de turistas internacionales alcanzó 28.91 millones en el primer

semestre de 2026, 4.5% más que en el mismo periodo de 2025.