tren maya prioriza cuidado de zonas arqueológicas y del ambiente
Resumen de la conferencia
- Se informó sobre el proyecto del Tren Maya, el cual es prioritario para el gobierno de México. El tren tendrá una ruta de 1,554 kilómetros que pasará por Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. El tren estará dividido en 7 tramos y lo construirán 5 consorcios. El tren estará listo en diciembre de 2023.
- Se presentó información sobre el programa ambiental del Tren Maya. Se mencionó el programa Sembrando Vida, el cual ha reforestado 450,216 hectáreas en los estados por donde pasará el tren. También se habló del programa de pago por servicios ambientales, el cual ha invertido 977 millones de pesos para proteger 406,000 hectáreas. A lo largo del tren se protegerán 25 áreas naturales protegidas que abarcan 8 millones de hectáreas.
- Se informó sobre el progreso en la construcción del Tren Maya. El tramo 3, de 17 kilómetros, tiene un avance del 56.4%. En la estación Vasco de Quiroga se está trabajando en la superestructura. En la estación Observatorio se está trabajando en la cimentación. El tren interurbano México-Toluca tiene un avance del 46.7%.
- Se informó sobre los avances en la construcción de la Presa Santa María en Sinaloa. La presa tiene un avance físico del 46.7%. Se está trabajando en la ataguía aguas arriba y en los túneles 2 y 3. Se está colocando concreto en los muros laterales del túnel 3. Se está trabajando en la margen izquierda de la cortina y en la margen derecha. En el vertedor 1 se está colocando concreto lanzado. En el canal de llamada del vertedor 2 se está colocando cimbra y concreto.
- Se presentó un reporte sobre los avances en la Refinería Dos Bocas. Se informó que continúa la llegada de equipos a la refinería. En la planta de aguas amargas se instaló la cuarta columna gotadora. En la planta combinada se está ensamblando el quemador. Se está trabajando en los tambores de coque. Se está trabajando en el cuarto de control. Se llevó a cabo la Semana de la Seguridad en la refinería. Se construyó una planta de tratamiento de aguas residuales que se entregará al gobierno del estado.
- Se informó sobre los avances en la construcción del Tren Interurbano México-Toluca. En el tramo 3 se está trabajando en el apoyo 137. En la estación Vasco de Quiroga se está trabajando en la superestructura del claro 8-9. Se está terminando el muro de contención de la estación. En la estación Observatorio se está trabajando en la cimentación profunda. La estación Observatorio será un centro de transferencia modal.
- Se informó sobre la reunión del presidente AMLO con el presidente Biden. Se habló sobre el tema de la migración y se coincidió en atender las causas de la migración. Se propuso aplicar programas como Sembrando Vida en Centroamérica y dar visas de trabajo temporales en EEUU. Se pidió que la cumbre de las Américas incluya a todos los países de América.
- Se informó sobre el proyecto de Xcaret en Yucatán, el cual no tiene permisos y será clausurado. El proyecto Xilobabá tampoco pasó la propuesta de manifestación de impacto ambiental.
- Se habló sobre el caso de un elemento de la Guardia Nacional que le quitó la vida a un estudiante en Guanajuato. Se informó que el elemento responsable ya está detenido y que no habrá impunidad. Se está investigando a todos los que participaron. Se brindará apoyo a la familia de la víctima.
- Se informó sobre el progreso del proyecto de internet para todos. Se dijo que el proyecto ha avanzado lentamente debido a la falta de desarrollo tecnológico para llevar internet a comunidades apartadas. Se está trabajando con empresas en el uso de pequeños satélites y en la instalación de antenas. Se tiene un número de comunidades conectadas pero todavía falta para lograr la conectividad en todo el país. Se pidió a los responsables del proyecto que informen sobre los avances.
- Se informó sobre el precio de la gasolina, diésel y gas LP. El precio promedio de la gasolina regular es de $21.73. La gasolina Premium es de $23.64. El diésel es de $23.10. El precio del barril de petróleo mexicano es de $101.16. Se verificaron 514 denuncias sobre precios de gasolineras. Dos gasolineras no se dejaron verificar. Se realizaron 806 verificaciones de gas LP y se encontró que cumplían con los precios máximos.
- Se presentó un reporte sobre la despensa básica en diferentes regiones de México. En la región centro la despensa más cara es de $1,229.05 en León, Guanajuato. La más barata es de $1,037.15 en la Central de Abastos de la CDMX. En la región norte la más cara es de $1,327.95 en Saltillo, Coahuila. La más barata es de $1,041.60 en Monterrey. En la región sur la más cara es de $1,188.10 en Oaxaca, Oaxaca. La más barata es de $1,049.40 en Villahermosa, Tabasco.
Transcripción completa
Estamos viendo todo lo del fin de semana en el tema de seguridad.
Como se sabe, todos los días de seis a siete de la mañana nos reunimos para recibir la
información, el reporte, el parte de lo sucedido en el país.
Y el lunes se informa de lo sucedido viernes, sábado y domingo en todo México y se toman
decisiones y además se tratan otros temas y por eso se nos hizo tarde esa certificación,
pero ya vamos.
Empezamos con Ricardo Sheffield, luego vamos a hacer un planteamiento, una información
general sobre el Tren Maya, acabo de estar allá como lo hago cada mes.
Y consideré conveniente necesario el que se informe más, porque eso es lo que usan
nuestros adversarios, la desinformación y hacen dudar a muchos.
De modo que lo mejor es hablar claro y dar toda la información para que así la gente
tenga todos los elementos y opine con información y se vaya formando una idea, un criterio sobre
la importancia de este programa.
Entonces, van a exponer el coordinador responsable del Tren Maya, que es Javier May, que a su
vez es el director general de Fonatur, va a exponer en todo lo ambiental María Luisa
del Bore, secretaria del Medio Ambiente, va a exponer el general Vallejo de los tramos
que corresponden a la Secretaría de la Defensa, a los ingenieros militares, dos tramos. Ellos,
antes de terminar el aeropuerto Felipe Ángeles, se han trasladado a la península de Yucatán
y nos están ayudando para que se pueda concluir todo el circuito, los dos mil 550 kilómetros.
Ellos están ya a cargo de los aeropuertos y de la construcción del nuevo aeropuerto
de Tulum, en Quintana Roo, y van a informar, va a informar el general Vallejo sobre esto.
Y por último, el antropólogo Diego Prieto, director general del Instituto Nacional de
Antropología e Historia, va a explicar sobre todo el rescate que se está haciendo de vestigios
arqueológicos. Es algo mucho, mucho, muy importante de la riqueza arqueológica de
toda esta región.
Son dos partes, en todos los casos hay más información, pero vamos a ir poco a poco
informando, porque Diego va a hablar sobre el rescate de piezas arqueológicas, de hallazgos
arqueológicos en la ruta del tren. Pero además hay un programa, que eso se va a plantear
posteriormente, se va a informar posteriormente, de rescate de trabajo de conservación de
las grandes importantes ciudades mayas, es decir, se está trabajando en Palenque, en
Estna, en Chichen Itza, en Tulum, para conservar, para mejorar todos estos sitios arqueológicos
que son importantísimos, o sea, son dos cosas.
También ese programa de rescate de sitios arqueológicos o de mejorar las instalaciones
en sitios arqueológicos de lo que es el mundo maya es parte del plan de construcción del
Tren Maya, porque es un programa integral. Bueno, ya introduje y ahora sí vamos con
Quién es quién en los precios con Ricardo y luego Tren Maya.
Gracias, señor presidente. Muy buenos días, muy buenos días a todas y a todos ustedes.
Quién es quién en el precio de las gasolinas y el diésel.
El precio promedio de la semana pasada para la gasolina regular, 21 pesos con 73 centavos,
otra vez en esta semana, 100 por ciento de incentivo, no habrá pago del IEPS, 23 pesos
con 64 centavos, el precio promedio a nivel nacional de la Premium y también 100 por
ciento de incentivo fiscal y 23 pesos con 10 centavos el diésel, 100 por ciento de
incentivo fiscal. Tenemos que el precio del barril de la mezcla mexicana de petróleo
con corte el 28 de abril, 101 dólares con 16 centavos.
Las tres empresas más carreras la semana pasada, Redco, Arco y Winstar, y las tres
que fueron aliadas de los consumidores la semana pasada, Redsol, G500 y Orsan.
Y nos vamos a ver las regiones, las ocho regiones en que se divide el país para este
tema.
Y tenemos que Campeche, Campeche tiene el precio más alto con el margen más alto,
es una gasolinera BP, 23 pesos con 29 centavos el precio al público, tres pesos con 51 centavos
de margen estos angelitos de BP allá en Campeche.
Con los 15 centavos de margen de franquicia Pemex en su Chiapa Chiapas, 20 pesos con
75 centavos el precio al público.
Y otra vez BP, la más alta para la Premium, esta vez en Benito Juárez, en Quintana Roo,
en Cancún, 24 pesos con 99 centavos el litro con un margen de tres pesos 31 centavos.
Las semanas se pasaron de roscalos de BP y lo vemos claramente como con un margen de
15 centavos en Veracruz, Veracruz.
Servicio Sheven, que es número uno, es la marca con la que trabajan, tiene un precio
al público de 21 pesos con 84 centavos.
Y Cargogaz en Torreón, Coahuila, tiene el precio más alto para el diésel, 24 pesos
99 centavos con un margen de tres pesos 31 centavos, comparado con los 17 centavos de
margen de Repsol en Sintalapa, Chiapas, con un precio al público de 22 pesos con 59 centavos.
Y vamos a ver el tema de verificación.
Atendimos 514 denuncias o quejas a través de la app de Litro por Litro y por medio de
310 visitas y o verificaciones.
Hubo dos gasolineras que no se dejaron verificar esta semana, las dos en Miguel Alemán, Tamaulipas,
Autoservicio Los Juncos y Palmazola Servicio en Bulevar.
Miguel Alemán, ambos, estas dos gasolineras ya las estaremos visitando con apoyo de la
Guardia Nacional y ya se hicieron acredores a una multa de 850 mil pesos.
Vamos también a ver que hubo dos que no se dejaron colocar los sellos, a pesar de tener
irregularidades, que no estaban dando litros completos.
Esto fue Servicio Candela en Pachuca de Soto Hidalgo y también Combustibles y Derivados
de Tamaulipas en Reynosa, Tamaulipas, para que los consumidores editen ir a estas gasolineras.
Están abiertas, pero deberían de estar cerradas, ya daremos pasos por las vías legales.
Y aquí tenemos una reseña de cómo se impidió la colocación de sellos.
Podemos ver en la foto que lo hacen poniendo a uno de sus empleados pegado a la bomba y
retando a golpes, que obviamente no vamos a llegar a eso, para eso está la ley y por
ello no se pudieron colocar los sellos.
¿Cuál es el precio?, de acuerdo a la app que no tome en cuenta el margen más barato.
Para la regular 19.99, esto es en Mazatlán, Sinaloa y Servifácil, 20 pesos con 19 centavos
en Coatzacoalcos, Veracruz, las más caras 24 pesos con 30 centavos de Pemex en Matehuala,
San Luis Potosí 23 pesos con 71 centavos de BP en Chilapa, Guerrero. Esto nos permite
en la app, ya saben que lo pueden hacer en el lugar en el que viven, pero nos da una
idea de cuál es el precio bajo y cuál es el precio alto para cada uno de los combustibles.
En la premium 21 pesos con 69 centavos, la más económica en Altamira, Tamaulipas de
franquicia Pemex y 21.86 de franquicia móvil en Puebla, Puebla.
Tenemos las más caras 25.99 de BP en la Benito Juárez, aquí en la Ciudad de México, y
Arco en Hermosillo, Sonora a 25 pesos 79 centavos el litro y la más barata para el diésel
21.99 en Chinameca, Veracruz, y 22 pesos de Servifácil, por cierto, y 22 pesos con 9
centavos de Orsan en Coatzacoalcos, Veracruz.
Las más caras 26.99 de Winstar en Hermosillo, Sonora y Quick Gas en Culiacán, Sinaloa,
26 pesos con 69 centavos. También seguimos revisando el tema de los servicios sanitarios.
Vamos a ver ahora el tema de gas LP.
¿Cuáles son los precios del gas LP internacional con corte el 27 de abril convertido a kilos
y a pesos?
Sería 29 pesos con 98 centavos por kilo.
¿Cuál es el precio promedio de las 145 regiones en que se dividen los precios máximos para
el país?
25 pesos con 12 centavos.
El mismo 27 de abril el precio internacional para estacionarios por litro, 16 pesos con
un centavo, y el precio promedio de las regiones en el país, 13 pesos con 53 centavos.
Seguimos encontrando aliados de los consumidores en Gas Express Nieto, en Sina, Catepec, Puebla,
con un precio al público de 12 pesos 71 centavos, cuando el precio máximo es de 13 pesos con
87 centavos.
Se ahorran con ellos un peso por debajo del precio máximo, esto es por litro para tanque
estacionario. Y hay ejemplos en Oaxaca, Coahuila, Guanajuato, Sinaloa, Nuevo León, Campeche,
Quintana Roo, Hidalgo y Zacatecas.
Gas Express Nieto también es un ejemplo de estar por abajo del precio máximo en Ixtapán
del Oro, Estado de México, 23 pesos con 48 centavos, cuando el precio máximo es de 24
pesos con 37 centavos, casi un peso de diferencia, buenos centavos de ahorro.
Y tenemos ejemplos en Guanajuato, en Veracruz, en Quintana Roo, en Michoacán y en Zacatecas
de aliados de los consumidores, dan por abajo del precio máximo para la zona.
En Verificación de Gas LP realizamos 806 verificaciones, nada importante que resaltar.
En general encontramos a todos cumpliendo con la ley, portándose bien con los consumidores
y las 806 estaban cumpliendo con los precios máximos.
No tenemos ejemplos de incumplimiento del precio máximo, pero si ustedes encuentran
alguno en algún lugar del país, repórtenlo, por favor, al 55 55 68 8722, el teléfono
del consumidor.
En la zona centro para la despensa, y hay que aclarar que esta semana hubo una modificación
a la despensa por instrucción del presidente Andrés Manuel Osobrador, incluimos tres productos
más, también por eso van a haber una sensible diferencia en el precio con relación a la
semana pasada.
No es un tema inflacionario, que lo hay, el tema principal es que se añadió a la despensa
cinco litros de leche, se añadieron dos latas de atún y una lata de sardinas.
Pueden ver los detalles en la presentación, pero ya incluyendo estos productos en estas
cantidades, cinco litros de leche pasteurizada, dos latas de atún de la más económica que
encontramos en agua, digo, perdón, en aceite, que es más económico que en agua, y también
una lata de sardinas.
Y tenemos el caso más caro para la zona centro con mis paisanos en León, Guanajuato, mil
229 pesos con cinco centavos, megazoriana, se pasó de rosca en León, porque podemos
ver cómo en la misma ciudad de León, Guanajuato, Bodega Ahorrera tiene el mismísimo paquete
en mil 123 pesos con cinco centavos, estamos hablando de 106 pesos de diferencia entre
megazoriana y Bodega Ahorrera en la misma ciudad de León, Guanajuato.
Y la más barata sigue siendo en Iztapalapa, la central de abastos aquí en la Ciudad de
México, que tiene este paquete ya modificado en mil 37 pesos con 15 centavos.
HIV en San Luis Potosí lo tiene en mil 197 pesos con 65 centavos, esto es la zona centro
norte.
Y el más económico es la central de abastos de Durango, Durango, que lo tiene en mil 960
pesos con 70 centavos, este mismo paquete.
Sigue siendo la central de abastos de Durango la más económica en todo el país, como
un referente, obviamente, para que demos cuenta qué es lo barato y qué es lo caro.
HIV en Saltillo, Coahuila, a mil 327 pesos con 95 centavos, es la zona norte y es la
opción más cara.
En esa misma zona norte mil 41 pesos con 60 centavos en la central de abastos de Monterrey,
Nuevo León.
Por último, en la zona sur sureste tenemos que Mercado Zoriana, en Oaxaca, Oaxaca, tiene
el paquete en mil 188 pesos con 10 centavos y el mismo paquete en la central de abastos
de Villahermosa, Tabasco, está en mil 49 pesos con 40 centavos, mientras Bodega ahorrará
también de los económicos.
En Veracruz, Veracruz lo tienen en mil 82 pesos con 40 centavos.
Comparemos y vamos a encontrar la mejor opción para que podamos adquirir este paquete de
forma económica con los que son verdaderos aliados de los consumidores.
Muchas gracias.
Hoy es 29 de abril y estamos en el cuarto de control central.
Este va a ser el cerebro de la refinería, desde aquí se va a operar las 17 plantas
de proceso y el área de distribución.
Vamos muy avanzados, a esta semana ha estado llegando muchísimo equipo que ya nada más
estamos colocando en el sitio donde trabajamos en la cimentación.
Ve el reporte de esta semana.
Esta semana el presidente Andrés Manuel López Obrador tuvo el honor de conmemorar el día
del trabajo en la refinería de Dos Bocas, reconociendo y agradeciendo el arduo trabajo
de todos los obreros y técnicos de México.
Dentro del programa de recepción de equipos y accesorios continúa la llegada de embarcaciones
en el puerto de Dos Bocas y se realizan descargas de equipos que se instalan en las diversas
plantas químicas.
En la planta de aguas amargas se llevó a cabo la instalación de la cuarta y última
columna gotadora con un peso superior a las 130 toneladas y una altura de más de 40 metros.
Asimismo continúa el ensamble de módulos en el quemador de la planta combinada y se
trabaja en el montaje de estructuras en los seis tambores de coque.
En el área administrativa continúan los trabajos de detallado en exterior e interior
del cuarto de control donde se llevan a cabo las operaciones de las plantas de proceso.
Como parte del Día Internacional de la Seguridad se celebró la Semana de la Seguridad dentro
de las instalaciones de esta magná obra.
Se impartieron conferencias magistrales, capacitaciones y talleres orientados al cumplimiento de las
disposiciones del anexo de la seguridad industrial.
Con estas acciones se refrende al compromiso con la seguridad, salud en el trabajo y protección
ambiental para capacitar y cuidar a más de 30.000 trabajadores en el sitio.
La Refiniería Ulmeca también colabora en el abono del entorno social en el municipio
de Paraíso.
Se terminó de construir una planta de tratamiento de aguas residuales de procesos biológicos
en beneficio de la población con tecnología amigable para el medio ambiente, lo cual
ayudará a tratar aguas residuales para su reuso.
Esta planta se entregará al gobierno del Estado.
En los trabajos de integración continúa el tendido de tuberías en el gasoducto y en
el acueducto se construye el cárcamo de toma.
En las torres de enfriamiento se ha empezado a pavimentar con concreto hidráulico la superficie
de su área.
Continúa el traslado de plantas de ornato desde el vivero hasta las áreas verdes de
la refinería.
Construcción del Tren Interurbano México Toluca reporte semanal.
Tramo 3, 17 kilómetros, avance de obra 56.4%.
Frente 9, una vez terminada la colocación del acero en el apoyo 137, se instalan los
elementos de forma para el colado de concreto.
Estación Vasco de Quiroga.
Tras la instalación del auto cimbra, se coloca la cimbra inferior para la superestructura
del claro 8-9.
Se termina el muro de contención entre el vestíbulo de la estación y la futura área
deportiva de la Universidad de la Salud.
Avanzan los trabajos de demolición de inmuebles que interfieren con la zona exterior de la
estación.
Estación Observatorio.
Con 4 equipos, se avanza en la perforación, armado y colado para la cimentación profunda
del lado sur de la estación.
En esta estación se construirá un centro de transferencia modal para el intercambio
de pasajeros entre el Tren Interurbano, las líneas 1 y 12 del metro y la central camionera
del poniente.
Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
La Comisión Nacional del Agua informa el avance en la construcción de la Presa Santa
María Río Baluarte, Sinaloa.
La presa tiene un avance físico del 46.7%.
En la ataguía Aguas Arriba, se realiza el acarreo, colocación, conformación y compactación
de material de filtro, respaldo y enrocamiento de protección y la conformación de bordillo,
así como la colocación de la pantalla plástica en la cara Aguas Arriba de la ataguía.
En el túnel 2, se realizan trabajos de limpieza, colocación de acero de refuerzo, cimbra y
concreto hidráulico para la losa de piso, así como el barrenado para drenes.
Continúa la colocación de anclas de fricción y de sujeción, así como de concreto lanzado.
En el túnel 3, en la zona de captación, se llevan a cabo trabajos de colocación y
habilitado de acero de refuerzo y concreto, así como la cimbra en muros laterales.
Asimismo, se realizan trabajos de limpieza, retiro de material y colocación de concreto
de reposición en el piso del túnel.
Sobre la margen izquierda de la cortina, se llevan a cabo trabajos de barrenado, excavación,
colocación de maíz electro-soldada, concreto lanzado y anclaje sobre taludes.
Mientras que en la margen derecha, se realiza la excavación, carga y acarreo de material
y colocación de concreto lanzado y anclaje sobre taludes, así como la carga y el acarreo
de material en la zona del cauce y la conformación de superficie para el desplante de la obra
de contención.
En el vertedor 1, sobre el canal de descarga, se realizan trabajos de barrenado y colocación
de concreto lanzado.
En el canal de llamada del vertedor 2, se continúa con los trabajos de habilitado y colocación
de cimbra, acero de refuerzo y colocación de concreto hidráulico en muros de gravedad
de las margen derecha e izquierda.
Se continúa con la fabricación y aplicación de recubrimiento anticorrosivo en los diferentes
módulos que conforman los obturadores.
Asimismo, se realizaron las pruebas en seco en la embocadura del túnel 2.
A la fecha, se han generado 3.805 empleos en la construcción de la presa.
Muy buenos días.
Con su permiso, señor presidente.
El Tremaya es un proyecto prioritario del gobierno de México que impulsa el desarrollo
nacional y el bienestar del pueblo.
La ruta se compone de mil 554 kilómetros a lo largo de Chiapas, Tabasco, Campeche,
Yucatán y Quintana Roo.
Se encuentran dividida en siete tramos, en los que trabajan cinco consorcios, así como
la Secretaría de la Defensa Nacional.
Para su conectividad y promoción del sureste, contará con 20 estaciones y 14 paraderos.
La obra será inaugurada en diciembre de 2023.
El servicio para turistas, pasajeros locales y cargas se ofrecerá en trenes modernos que
se construyen en México, en Ciudad Sagún, en el estado de Hidalgo, específicamente
en la fábrica de las empresas Alston y Alton-Bourg-Mar-Dier, ubicada en Ciudad Sagún del estado de Hidalgo.
Hoy acompañaremos al presidente a visitar la planta a hacer un recorrido.
En este encuentro vamos a refrendar los lazos y los compromisos en los tiempos de la construcción
de los trenes.
Para reducir las emisiones contaminantes, los trenes serán híbridos, es decir, que
podrán usar diésel y energía eléctrica.
Para ello, en 700 kilómetros de vía entre Mérida y Chetumal serán electrificados y
se van a crear las condiciones para que posteriormente la vía sea electrificada en su totalidad.
Para el año 2030 se estima la mitigación de 392 mil toneladas de dióxido de carbono
para el uso del tren en lugar de los automotores.
Aprovecho para mencionar que a lo largo de la vía se tiene programada la construcción
de más de 260 pasos de fauna, el Tren Maya será el proyecto de más infraestructura en
México que utilice los pasos de fauna.
A partir del diálogo y los acuerdos, se hace cuenta con el derecho de vía de los mil 554
kilómetros de los siete tramos.
Esto ha implicado la realización de 380 asambleas seguidales con la participación de casi 40
mil legislatarios y se ha sostenido acuerdo con más de dos mil 700 propietarios individuales
de predios, la gente apoya el tren y acepta participar dando el paso de vía.
Pero el respaldo del tren se ha manifestado desde siempre, antes de que se iniciara el
proyecto se llevó a cabo la consulta abierta con la participación de más de 100 mil personas
de las cuales 93 por ciento se pronunció a favor de la obra.
También se realizó una consulta indígena con presencia de 1078 localidades del sureste,
a través de 30 asambleas, personas de los pueblos Maya, Chol y Cental, Soxil fueron
informadas sobre el proyecto y pudieron expresarse y opinar sobre la obra, la aceptación prácticamente
fue absoluta.
A diferencia del pasado, el Tren Maya se construye con diálogo, sin imposiciones, sin despojos,
que se tiene pleno respeto a los derechos de los pueblos.
Por otra parte, la obra se realiza con inversión pública, sin endeudamiento ni corrupción,
así de enero a abril se ha crecido 36 mil 820 millones de pesos para el proyecto.
Hasta ahora ya se han generado más de 109 mil empleos por la obra, ya que es la principal
generadora de empleos en el sureste mexicano.
A esta cifra se suman los 11 mil 500 empleos que se abrirán por la fabricación de los
trenes y por las fuentes de trabajo que continuará generando la propia obra.
El Tren Maya es desarrollo con justicia, por ello se aplica un proyecto integral de desarrollo
que llevará a las comunidades por donde pasa el tren con acciones de educación, salud,
vivienda.
Aquí quiero hacer un paréntesis, son más de 600 viviendas que se van a construir en
lo largo de los mil 554 kilómetros.
Familias que vivían en la margen, en el derecho de vía de la antigua línea del tren o sobre
la vía de las carreteras se van a relocalizar.
Se llevará salud, vivienda, infraestructura, la cultura, el deporte, la conectividad del
internet y el desarrollo económico.
Es cuanto, presidente.
Gracias, con su permiso, presidente.
Vamos a informar sobre todo lo que se está haciendo a nivel ambiental.
Empezamos con la primera lámina.
Me gustaría hacer aquí un paréntesis.
Recordar que el 18 de octubre del 2018 presentamos el programa Sembrando Vida, estábamos todavía
como gobierno en transición.
Una de las indicaciones que recibimos, en su caso una servidora y al compañero Javier
May porque estábamos en la Secretaría de Bienestar, fue que teníamos que colocar el
programa Sembrando Vida a lo largo y ancho del Tren Maya.
Entonces, es una indicación que venía desde antes.
Y si nos damos cuenta, el programa Sembrando Vida inicia en el sureste de país justo en
2019 y 2020.
Entonces, aquí es una sumatoria de todo el trabajo que hace este programa, es un programa
de reforestación y está abarcando 450 mil 216 hectáreas reforestadas.
Esto implica que haya 450 millones de árboles sembrados y quienes lo están haciendo son
campesinas y campesinos que están en estos cinco estados de la República, estamos hablando
de 180 mil 86 sembradoras y sembradores, y podemos ver en este caso cómo se divide el
porcentaje del trabajo que se lleva a cabo en el sureste del país.
Esto es una sumatoria a nivel de los cinco estados de la República, qué es lo que se
está sembrando.
Se está sembrando en el caso de maderables como caoba, cedro, macuilí, plantas endémicas
del sureste como son el ramón, el siricote, frutales como pitahaya, plátano, papaya,
guanábana y otras, mango, y agroindustriales como el caso de los cacaotales, cafetales
y otras especies.
Esta es la sumatoria que tenemos a lo largo del Tren Maya, los más de mil 500 kilómetros
y tenemos que el programa Sembrando Vida está incidiendo desde el 2019 en Chiapas, en dos
municipios, Palenque y La Libertad, y ahí se tienen 19 mil 707.50 hectáreas trabajando
siete mil 883 campesinas y campesinos que están ayudando a sembrar 19 mil 707.500 árboles,
millones.
En una sumatoria total, el programa a lo largo del Tren Maya está reforestando 142 mil 852
hectáreas que ya se están reforestando desde el 2019.
Esto implica el trabajo de 57 mil 141 sembradoras y sembradores que están haciendo posible
más de 142 millones de árboles sembrados.
Acá me gustaría hacer una comparativa, estamos hablando de más de 142 millones de árboles
sembrados contra los 300 mil árboles que sólo van a ser en el tramo cinco sur y que
han generado mucha polémica.
Y estamos hablando en este caso de Acahuales, en el caso del tramo cinco sur, y aquí estamos
hablando de 142 millones de árboles con árboles maderables preciosos, como estábamos hablando
de caoba y cedro.
La siguiente, por favor.
Y no sólo eso, estamos hablando de Sembrando Vida, que es un programa de reforestación,
pero también con AFOR, la Comisión Nacional Forestal, tiene programas como el pago por
servicios ambientales que coayuda a la conservación, a espacios que ya están conservados trabajando
directamente en territorio con los ejidos.
Aquí hablamos de esta sumatoria, hay una inversión social en este programa de más
de 977 millones de pesos con este porcentaje en cada uno de los estados, en hectáreas
significa más de 406 mil hectáreas y 485 núcleos agrarios que se benefician por pagos,
por servicios ambientales.
La siguiente, esto es específicamente nada más a lo largo del tren, donde se está incidiendo
un programa de reforestación como Sembrando Vida y otro programa que coayuda a conservar
lo que ya está conservado en las selvas tropicales.
Estamos hablando de 340.4 millones de pesos invertidos que implican la conservación de
192 mil 93 hectáreas.
La siguiente.
Y también hay un trabajo ahí de áreas naturales protegidas y en estos cinco estados tenemos
la siguiente sumatoria.
Hablamos de 47 áreas naturales protegidas federales que implican más de 54 millones
de hectáreas en este régimen de conservación y a lo largo de nuestra ruta del Tren Maya
tenemos 25 áreas naturales protegidas que implican más de 8 millones de hectáreas en
régimen de conservación.
¿Qué se está haciendo ahí?
Se está planteando que todas estas 25 áreas naturales protegidas tengan programas, planes
de manejo actualizados y también vamos a crear tres áreas naturales protegidas nuevas.
La siguiente, por favor.
Estas son las tres áreas naturales que se van a proteger, que se van a crear.
Está Calakmul II, pegado a Calakmul I, en un ejido que se llama Plan de San Luis y que
implica la protección de cinco mil 791 hectáreas en un régimen de protección de flora y fauna
y que para nosotros es muy importante, porque estamos hablando de la zona núcleo en el
corazón de la selva maya.
Otro parque, el Parque Nacional Jaguar, también pegado a lo que es el Parque Nacional Tulum,
que va a ser de nueva creación y va a ser de dos mil 260 hectáreas, también en un
régimen de protección de flora y fauna, donde tengan una conectividad con Parque Nacional
Tulum.
La otra área natural nueva también de creación es Nuevo Uxmal, que implica dos mil 230 hectáreas
también en área de protección.
Y también se está coadjudando en la realización de un parque de esparcimiento, de entretenimiento
en Mérida, Yucatán, de siete puntos cinco hectáreas.
Estas áreas naturales protegidas se están haciendo de la mano con la Secretaría de
Defensa Nacional.
La siguiente, aquí vemos algunas imágenes de las intervenciones, esa es la perspectiva
del Parque de la Plancha, muy bien visto por la gente local de Mérida, porque requieren
también espacios de esparcimiento.
La siguiente, y estas son las acciones de mitigación que estamos haciendo a lo largo
del Tren Maya, más lo que estamos comentando, porque es un proyecto integral y holístico.
Entre los programas se encuentra de ahuyentamiento, de rescate, de reubicación de fauna silvestre,
de prevención y mitigación en los cenotes, manejo de flora y fauna, manejo integral de
residuos, entre otros programas que se están llevando a cabo.
La siguiente, y este es un programa, es el proyecto que tiene más pasos de fauna en
la actualidad de nuestro país y se está proyectando aún más, porque estamos haciendo una contabilización
de los tramos uno al cinco.
Entonces, estamos hablando de 269 pasos de fauna hasta el momento, pero podemos llegar
a más.
La siguiente, y esto ya se comentaba, esto es muy importante, porque estamos hablando
de un transporte moderno con 700 kilómetros que van a ser eléctricos, estamos hablando
de un transporte que va a ocupar uso de ull trabajo en Asufre, el famoso Duba, y entonces
va a coadjudar.
¿A qué va a coadjudar?
A una mejor conectividad en la península de las personas, pero también de transporte
de carga de lo que vaya saliendo por parte del sureste del país.
Estamos hablando de un transporte moderno que va a coadjudar para el 2030 en que se
pueda tener 392 mil toneladas de bióxido de carbono.
En ese valor se estima el que se pueda estar haciendo una aportación.
Gracias.
El Tren Maya trabaja de la mano de las comunidades para proteger sus espacios de vida y la riqueza
natural de su entorno.
Desde el gobierno de México se impulsan acciones para lograr que las familias del sureste aprovechen
de manera sustentable los recursos naturales.
Entre ellas están Sembrando Vida, el programa de reforestación más grande del mundo a
cargo de la Secretaría de Bienestar, que cuenta con más de 450 mil hectáreas reforestadas
en los cinco estados por los que pasará el Tren Maya.
A través del programa pago por servicios ambientales, impulsado por la Comisión Nacional
Forestal con una inversión de más de 977 millones de pesos, se brindan apoyos para
la protección, conservación, restauración e incorporación al manejo forestal sustentable
en una superficie de más de 400 mil hectáreas en Campeche, Tabasco, Chiapas, Quintana Roo
y Yucatán.
Con la creación del Parque Nacional Jaguar, con la ampliación del corazón de la Selva
Maya, Calakmul II y Nueva Uxmal como nuevas áreas de protección de flora y fauna, se
sumarán más de 10 mil hectáreas a la conservación de nuestra biodiversidad.
El tren es uno de los medios de transporte más eficientes en consumo energético.
Para el 2030, con el uso del Tren Maya se habrán mitigado 392 mil toneladas de dióxido
de carbono equivalente.
Se crearán más de 260 pasos de fauna que evitarán la fragmentación de los ecosistemas,
lo que permitirá la reintegración de las especies locales a su hábitat.
En territorio más de 100 especialistas en materia ambiental, entre los que se encuentran
biólogos, ingenieros ambientales, forestales, geógrafos, agrónomos, ingenieros hidráulicos
e hidrotecnólogos, trabajan de forma coordinada a través de brigadas ambientales en cada
tramo del trazo.
Con el Tren Maya, la justicia social y ambiental será una realidad para nuestro gran sureste
mexicano.
Muy buenos días a todos.
Por mandato presidencial, la Secretaría de la Defensa Nacional, que ayuda en el esfuerzo
de construcción del Tren Maya, participando en la materialización de los tramos cinco
norte, seis y siete, para un total de 558 kilómetros.
Adicionalmente, ya con nuestra presencia en el sureste, se den a esta cargo de la construcción
del Aeropuerto Internacional de Tulum, de la remodelación del Aeropuerto Internacional
de Chetomal y la construcción de infraestructura adicional para el Aeropuerto Internacional
de Palenque, que serán futuros activos de la empresa Grupo Aeroportuario Ferroviario
de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, Sociedad Anónima de Capital Variable.
Por lo que se refiere al tramo cinco norte, este tramo es el de mayor afluencia de pasajeros
sobre gran parte de la Riviera Maya.
Inicia a nivel de superficie en la parte sur del Aeropuerto Internacional de Cancún, donde
conecta con el tramo cuatro, que está a cargo del consorcio ICA, y termina también a nivel
de superficie al norte de Playa del Carmen, donde conecta con el tramo cinco sur, que
va de Playa del Carmen a Tulum a cargo del Grupo México.
Se trata de una vía doble electrificada concatenaria de 43.6 kilómetros de longitud sobre un
derecho de vías de 60 metros de ancho.
Va a nivel de superficie y tiene una habilidad lateral de mantenimiento.
El trazo propuesto es que va paralelo a carretera federal 307, más o menos a cuatro kilómetros
hasta el interior del marxismo continental sobre predios sin infraestructura.
Además está contemplada en este tramo tres estaciones, la estación en el Aeropuerto
Internacional de Cancún, que le toca al Grupo ICA, la estación en Puerto Morelos a cargo
de esta secretaría y una estación en Playa del Carmen a cargo del Grupo México.
¿Qué es lo que llevamos actualmente?
Bueno, este es el programa de obra, ya estamos en los estudios de ingeniería, próximos
al proyecto ejecutivo, estamos próximos a iniciar también la construcción, la obra
será acabada en diciembre de 2023, antes habrá pruebas operacionales de arranque y
durante la operación del propio tren también se hará una fase de supervisión de pruebas.
¿Qué actividades estamos realizando actualmente en este tramo?
Ya estamos ubicando nuestros campamentos, estamos habilitando accesos sobre caminos
que ya existen para realizar todos los estudios que marca la ley, estamos realizando estos
vuelos LIDAR, que es un escaneo del terreno con mapa de puntos de precisiones de hasta
cinco centímetros, para obtener el trazo definitivo.
Estamos colocando referencias topográficas, estamos haciendo censos forestales y de fauna,
estamos formulando los estudios previos para el proyecto ejecutivo y la integración del
presupuesto definitivo.
Ya estamos desplegando maquinaria y tropas del cuerpo de ingenieros en la zona de construcción
y está en curso la formulación del convenio ConfoNatur para la transferencia de los recursos
para iniciar los trabajos.
Ya tenemos recursos para los estudios, faltan los recursos para los trabajos de construcción.
Ahora, por lo que se refiere al tramo seis, este tramo que va de Tulum a Chetumal.
Bueno, este tramo en particular tiene la posibilidad de diversificar las comunicaciones entre Tulum
y la capital del estado, ofreciendo otra vía general de comunicación.
También inicia nivel de superficie al norte de Tulum, donde conecta con el tramo cinco
sur que ya les mencioné, que está a cargo del Grupo México, y termina el nivel de superficie
con un ramal al interior del Aeropuerto Internacional de Chetumal con conexión hacia el tramo siete,
que va de Escarcega a Chetumal y que también está a cargo de esta secretaria de Estado.
También se trata de una vía doble, electrificada, concatenaria, a nivel de superficie con un
ancho de vía de 60 metros y con un camino de mantenimiento.
El trazo propuesto inicia aproximadamente a tres kilómetros al norte de la ciudad de
Tulum, conecta con el nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum, posteriormente cor de manera paralela
a la carretera federal 307 y finalmente recorre de manera paralela las líneas de transmisión
de comisión federal hasta llegar al Aeropuerto Internacional de Chetumal.
Aquí vamos a tener estaciones en el Aeropuerto Internacional de Tulum, en Felipe Carrillo
Puerto, en Bacalar y en Chetumal, y vamos a tener un paradero en el Polo de Limones,
además de una base de mantenimiento en Felipe Carrillo Puerto.
El programa de trabajo es semejante, ya estamos en la fase de estudios de ingeniería, en
el proyecto ejecutivo y próximos se iniciarán los trabajos de construcción, los cuales
deberán de ser terminados en el mes de diciembre del 2023.
¿Qué es lo que estamos haciendo aquí?
Ubicando y construyendo campamentos en instalaciones militares próximas al trazo de la vía, realizando
vuelos fotogramétricos para verificar actuales accesos, caminos y núcleos poblacionales.
También estamos realizando vuelos LIDAR, esta obtención de mapas de puntos de terreno
para obtener el trazo definitivo del proyecto, levantamientos topográficos en el instante
de transmisión de comisión federal en la propia carretera, la colocación de referencias
topográficas, la formulación de los estudios previos para realizar el proyecto ejecutivo
y tener los recursos necesarios.
Ya estamos también desplegando maquinario y personal del cuerpo de ingenieros y estamos
formulando el comiendo de colaboración con FONATUR para la transferencia de recursos.
Y nos falta el tercer tramo, el tramo 7.
Este tramo es el que tiene la mayor vocación para el movimiento de mercancías y es un
medio de integración de todas las poblaciones ubicadas entre Chetumal y Escárcega.
Este corredor ferroviario también va a permitir el turismo internacional y nacional también
para visitar las ruinas arqueológicas de la cultura maya, incluida la biófera de
Calakmul.
Inicia a nivel de superficie al sur de Bacalar, como ya lo mencionamos, donde conecta con
el tramo 6 y termina en el tramo 1, en Escárcega, en el tramo que va de Palenque a Escárcega
a cargo del consorcio Mota, en Gil, México.
Aquí se trata de una vía sencilla para las locomotoras diésel eléctricas de una longitud
de 256 kilómetros sobre un derecho de vía ya menor de 30 metros.
Va a nivel de superficie, como ya lo mencionamos, también tiene su camino de mantenimiento
y el trazo propuesto es que va paralelo a la carretera federal 186 sobre predios laterales
a la servidumbre de paso de las líneas de la Comisión Federal de Electricidad.
Aquí vamos a tener una estación intermedia en el poblado de Expugil y vamos a tener paraderos
turísticos en Nicolás Bravo, en el estado de Quintana Roo, en Conguas ya Campeche y
en Centenario también Campeche, y una base de mantenimiento en Expugil.
Igual el programa de trabajo, ya iniciamos con los estudios de ingeniería y el proyecto
ejecutivo, próximos a iniciar los trabajos de construcción, que también deberán ser
terminados en diciembre de 2023.
¿Qué estamos haciendo?
Igual ubicando y estableciendo campamentos en instalaciones materiales muy próximas
al trazo de la vía.
Estamos habilitando accesos hacia los trazos para poder hacer los estudios previos, igual
realizando estos tipos de vuelos LIDAR para tener un conocimiento total del tipo de terreno
y qué tipo de monumentos y objetos encontramos sobre el trazo.
Estamos colocando referencias topográficas, formulando estudios previos, desplegando maquinaria
tropas y en curso de formulación los convenios de colaboración.
Y nos vamos a lo que es la infraestructura aeroportuaria.
Aprovechando nuestra presencia en la construcción del Tren Maya, tenemos capacidad infraestructura
maquinaria y equipo para también participar en esta ampliación y remodelación de los
aeropuertos en la península de Yucatán.
Hablando del Aeropuerto Internacional de Tulum, el Aeropuerto Felipe Carrillo Puerto, este
se desarrolla como un proyecto fundamental para el desarrollo económico de la región,
con énfasis en el corredor de Playa del Carmen, Tulum-Chetomal, integrando dicho complejo aeronáutico
con el sistema carretero actual y con el Tren Maya en construcción.
Adicionalmente, este aeropuerto va a mejorar la oferta de infraestructura aeroportuaria
para diversificar la demanda de pasajeros en la Riviera Maya.
La conjunción de esta infraestructura de comunicaciones va a detonar el crecimiento
turístico, económico y social de la región, potenciando el acceso a mayor número de zonas
arqueológicas del mundo maya.
Este complejo aeroportuario está ubicado en un terreno de mil 200 hectáreas, dos
por seis kilómetros al sureste de la ciudad de Tulum, sobre el municipio de Felipe Carrillo
Puerto en el ejido Chuyache.
Ahí lo pueden ver, donde se encuentra ahí el terreno, después de un amplio análisis
entre todas las dependencias de elegir el mejor predio que reuniera todas las críticas
ambientales, arqueológicas y sobre todo de resiliencia para que sea un aeropuerto que
opere en cualquier condición de tiempo.
Este aeropuerto va a constar de un aeropuerto internacional con capacidad para atender a
cuatro millones de pasajeros anuales, se convierte realmente en el segundo aeropuerto más grande
de la península, además de ofrecer una alta gama de servicios aeroportuarios.
Una base aérea militar polivalente que va a fortalecer la seguridad y vigilancia del
espacio aéreo nacional, va a auxiliar a la población civil en casos de desastres y va
a atender incendios forestales.
Adicionalmente, el aeropuerto, como ustedes ven, está separado de la carretera federal
307, entonces existirá un corredor comercial y de servicios de 10 kilómetros de longitud,
10.5 kilómetros de longitud, con un ancho de 300 metros que interconecta la carretera
federal con el complejo aeroportuario para desarrollar una ciudad aeroportuaria e inclusive
reordenar el crecimiento urbano hacia ese corredor.
El aeropuerto internacional también estará conectado con la infraestructura del Tren
Maya.
En síntesis, estamos hablando de la pista más grande y de mejor calidad y mejor instrumentada
del sureste de la República.
Adicionalmente, inclusive se encuentra a 20 metros sobre el nivel de mar, con una orientación
semejante a las pistas que hay allá en el sureste, en Cancún, en Cozumel, en Chetumal.
La pista tendrá tres mil 700 metros de longitud, tendrá un complejo de terminal de pasajeros,
como ya lo mencionamos, será el segundo aeropuerto más grande de la península y tendrá adicionalmente
una basearia y más servicios aeroportuarios para ofrecer, para complementarse con los
aeropuertos que ya existen en la península de Yucatán.
Aquí ya llevamos tiempo trabajando en este proyecto desde el 2020, ya tenemos el registro
de cartera de inversión y ya tenemos recursos para este año.
Estamos haciendo todos los estudios que marca la ley, las factibilidades técnicas, económicas,
legales y ambientales, estamos construyendo los caminos y los campamentos para realizar
los estudios preliminares.
Ya estamos en talleres de trabajo con las aerolíneas, con las organizaciones de la
industria de aviación, tanto nacionales como extranjeras, y las autoridades para determinar
las capacidades y la vocación del aeropuerto.
Ya estamos desarrollando el Plan Maestro y los estudios de espacio aéreo, también
ya hemos desplegado maquinaria y tropas del Cuerpo de Ingenieros para iniciar la construcción.
Ahora, por lo que se refiere al aeropuerto de Chetomal, en este inclusive ya hicimos
la primera remodelación, en un convivio de colaboración con aeropuertos y servicios
auxiliares en el año pasado realizamos la remodelación y modernización del aeropuerto
de Chetomal con un presupuesto de alrededor de 51 millones de pesos, que incluyó trabajos
en la terminal de pasajeros en la antigua, porque ya se había construido una nueva.
La antigua también se remodeló y se hizo del mismo partido arquitectónico de la nueva,
porque ahí ya se consideraron vuelos internacionales.
También trabajos en la Torre de Control, que era una torre de control que ya estaba construida,
pero no se había alcanzado a terminar, instalamos todos los servicios hidrosanitarios, eléctricos,
eléctricas, acondicionados, sistemas contra incendios. Y en el campo aéreo también trabajamos,
la pista está alrededor de la pista, hicimos trabajos de nivelación en la franja de seguridad,
también construimos canales de desagüe para la pista y sustitución de ayudas visuales.
Todo esto ya se concluyó.
Sin embargo, ahora vamos por un segundo convenio de colaboración para seguir equipando el aeropuerto,
sobre todo la Torre de Control, dotarla de elevadores, plantas de emergencia, ups y algunos
sistemas como pistola de luces.
Y en el edificio recién remodelado, como ya mencionamos, se convirtió en terminal
internacional algunos trabajos más para mejorar la atención y la calidad del viaje del pasajero.
Y también seguiremos trabajando en algunos detalles en el sistema de luces de pista,
sobre todo en los umbrales.
Es un pequeño presupuesto y estamos próximos a iniciar los trabajos.
Y referente al último aeropuerto, al aeropuerto de Palenque, aquí vamos a ampliar la infraestructura.
Los trabajos iniciarán una vez que este aeropuerto forme parte de los activos de la empresa Grupo
Aeropuerto de Ferroverio y de Servicios Uciliares, sectorizada a la Secretaría de la Defensa
Nacional.
La conexión del Tren Maya en este punto y la ubicación más próxima de este aeropuerto
con el centro del país lo van a constituir sin duda alguna como un portal de acceso al
circuito ferroviario del Tren Maya y esto promoverá la activación de vuelos y el flujo
de pasajeros.
Ante ello, estamos preparándonos para dotar de mayor infraestructura al aeropuerto de
Palenque, como es la construcción de una terminal de combustibles, una zona de hangares,
la ampliación de la plataforma de aviación general, el remozamiento del campo aéreo
y algunos trabajos en el lado tierra por parte del cuerpo de ingenieros del Ejército.
Queremos ser enfáticos en lo que se refiere a nuestra responsabilidad ambiental durante
el desarrollo de los trabajos.
En el marco de la construcción de obras que llevaremos en el sureste del país, se trabaja
estrechamente con los expertos en coordinación con Semarnat, ConfoNatur y autoridades ambientales
de los tres niveles de gobierno para dar cumplimiento, eso haremos a toda la normatividad en materia
ambiental, dentro de un marco de respeto y preservación del medio ambiente en esta región
de gran riqueza en biodiversidad.
Ya estamos tomando acciones, estamos elaborando la manifestación de impacto ambiental con
instituciones de educación superior de prestigio en áreas de investigación del medio ambiente,
estamos materializando y aplicando ya más de 20 estudios y programas ambientales en
todos nuestros frente de trabajo, como estos programas de rescate, reubicación de flora
y fauna, construcción y monitoreo de pasos de fauna, programas de prevención y mitigación
de riesgos y daños ecológicos potenciales ocasionados este paisaje cárcico del que
tanto se habla de cenotes, cuevas y cavernas.
Estamos planeando la construcción de viveros forestales para proteger, conservar y producir
especies nativas y endémicas, y además esto incluye inclusive la capacitación de los
equitatarios.
Bajo este tenor, Sedena reafirma y ratifica la responsabilidad institucional que tiene
con el medio ambiente, mediante acciones concretas durante los trabajos de construcción para
el cuidado y preservación de la flora y fauna y demás recursos naturales de la región,
pero también estaremos trabajando mano a mano en el salvamiento arqueológico durante el
desarrollo de los trabajos.
Por ello trabajamos coordinadamente con el Instituto Nacional de Antropología e Historia
para ejecutar trabajos arqueológicos para preservar, salvaguardar y estudiar los vestigios
de ocupaciones prehispánicas de la región.
Ya tuvimos una gran experiencia de trabajo con el equipo del maestro Pieto en los trabajos
de construcción del aeropuerto internacional Felipe Ángeles, ya estamos tomando acciones,
estamos suscribiendo los convenios de colaboración Sedena y NAA para transferir recursos para
que ellos puedan realizar sus actividades.
Estamos realizando los sobrevolos y la información que tenga estará a disposición tanto de
Semarnat como de Lina para sus estudios preliminares sobre monumentos arqueológicos.
Estamos inclusive adecuando el trazo de vía para evitar impactar zonas donde se concentran
monumentos prehispánicos y estamos haciendo la prospección superficial para evaluar las
medidas de preservación, aplicar en los monumentos existentes que nos tutemos en el trazo.
Con esto Sedena también ratifica su compromiso de salvaguardar el patrimonio histórico y
cultural de nuestra nación.
Es cuanto, señor presidente.
Gracias.
Muy buenos días tengan todas y todos ustedes.
Atendiendo al ofrecimiento que en conferencias matutinas previas les hizo el presidente de
la República para explicar la importancia, los alcances y el avance de este gran proyecto
de salvamento arqueológico con motivo del proyecto prioritario Tren Maya, además del
programa de mejoramiento de zonas arqueológicas del que ha hecho mención el presidente.
Señor presidente, vengo a presentar los avances principales en estas materias.
Yo quisiera que empezáramos con el video, si quieren luego ponemos esta lámina con
su permiso.
Presidente, nada más antes de iniciar, quisiera aprovechar el momento para hacer una calurosa
felicitación a mis compañeros arqueólogos Eduardo Matos Moctezuma y Leonardo López
Luján, presidente, que acaban de ser admitidos como miembros honorarios internacionales a
la Academia Americana de Artes y Ciencias, que es un organismo de alto nivel científico
de enorme importancia para los Estados Unidos y el continente americano en general.
Muchas felicidades, vamos a ver el video y después haremos algunas puntualizaciones.
Gracias.
Gracias al proyecto Tren Maya Simin Kaak se lleva a cabo la más importante investigación
de salvamento arqueológico que haya tenido lugar en la región.
Se trata de un proyecto de gran alcance a través del cual se han logrado hallazgos
asombrosos, un sinnúmero de datos arqueológicos y registros antropológicos de enorme valor
para la comprensión de la civilización maya ancestral y contemporánea.
Esto ha sido posible gracias a la participación de más de 200 arqueólogos contratados, así
como antropólogos físicos, etnólogos, biólogos, geógrafos, geómatas, topógrafos, droneros
y restauradores y más de mil trabajadores de las comunidades en las excavaciones, prospecciones
y brecheos.
En el sondeo y excavación arqueológica con el uso de herramientas de alta tecnología
se ha podido identificar con mayor precisión y rapidez el patrimonio cultural a proteger.
Por ejemplo, algunas estructuras arqueológicas localizadas en la ruta han quedado protegidas
sin situ con el uso de geomaya, lo que permite su permanencia y la posibilidad de investigación
a futuro.
Aquí mismo se han generado imágenes de alta resolución, ortofotos y modelos de visualización
de relieve para una intervención más precisa y rápida, como las obtenidas del SAC-V número
1 o camino maya ancestral de 32 kilómetros que une Isamal con Ake, el segundo camino
prehispánico más largo identificado hasta ahora en la península.
En otros casos, las estructuras arqueológicas, rituales o utilitarias o los enterramientos
y las ofrendas se han registrado meticulosamente y han sido objeto de procesos de conservación
y traslado a lugares de resguardo.
De ellos se realizan registros y modelos 3D de alta precisión para el mejor análisis
y estudio de los vestigios culturales.
En total, a la fecha se han intervenido más de 3 mil vestigios arqueológicos y se han
analizado cerca de 500 mil testos de cerámica llevados al laboratorio para su análisis
y restauración.
Allazgos como vasijas con escritura antigua, pinturas rupestres y templos en exteriores
o en cuevas o la canoa ancestral, localizada en las aguas de un cenote, forman parte de
las decenas de hallazgos extraordinarios.
Derivado del arduo proceso de registro, así como de la sistematización y manejo de grandes
volúmenes de información en sistemas de información geográfica y la obtención en conjunto de
datos de valor científico, se ha logrado implementar un laboratorio de análisis geoespacial
que tiene como propósito la investigación integral de la fascinante cultura maya, su
forma de vida y pensamiento.
El proyecto Tren Maya, en vinculación con más de 30 zonas arqueológicas abiertas al
público, considera también un programa para el mejoramiento de zonas arqueológicas.
Promesa, que fortalecerá la experiencia de visita a las zonas, la apertura de nuevas
áreas, así como la atención a problemas estructurales y de conservación de los sitios,
la construcción de dos nuevos museos, la mejora de los existentes y el arreglo de las
unidades de servicio en las zonas arqueológicas, así como la construcción de centros de atención
a visitantes, con servicios complementarios que puedan ser concesionados a las comunidades
en el entorno.
Continuamos así en este gran proyecto de investigación, compromiso con el estudio, protección y salvaguarda
del patrimonio arqueológico e histórico y la reivindicación de las culturas mayas
del pasado y el presente, gracias al proyecto Tren Maya.
Muy bien, pues como ven ustedes, se trata del más importante proyecto de investigación,
resultado del salvamento arqueológico que se haya llevado a cabo en la región maya
de México, en los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Yo quisiera hacer un reconocimiento muy especial a los más de 292 especialistas, 200 de los
cuales son arqueólogos, pero también hay restauradores, antropólogos, antropólogos
físicos, droneros, topógrafos, geómatas, la mayor parte de los cuales son jóvenes.
Se ha podido lograr dar empleo a jóvenes profesionistas que están haciendo un trabajo
de la mayor importancia en la zona del sureste y la península, y más de mil trabajadores
de las comunidades que están muy contentos porque además de que obtienen un empleo,
coadyuvan a la recuperación de su propio patrimonio.
Tenemos, entre otras actividades, presidente, pensado el construir varios museos comunitarios,
el primero de los cuales está pensado para la comunidad de Jalachó, en el estado de
Yucatán.
Como ven y como lo muestra el video, hay más de tres mil concentraciones de material arqueológico
que hemos podido identificar, explorar y registrar.
En estas localizaciones podemos encontrar más de 23 mil estructuras de diferente tamaño,
las cuales también han sido identificadas, investigadas y muchas de ellas protegidas
para su investigación ulterior, toda vez que no nos daría el tiempo para poder explorarlas
todas.
Hablamos de mil 292 bienes, muebles que pueden ser considerados para su investigación, pero
también para su destino museográfico, cerca de mil 300 bienes muebles hasta el momento.
Y por supuesto, como se dijo, más de medio millón de tepalcates o tiestos de cerámica
que a los arqueólogos le dan información valiosísima.
Son 129 enterramientos humanos, la mayoría de ellos con ofrendas que hemos podido ubicar
y 835 elementos naturales asociados a contextos arqueológicos, fundamentalmente cuevas y
cenotes.
Por lo que por supuesto hemos trabajado de la mano con los compañeros de Semarnat también
para el cuidado del gran acuífero maya.
Quisiera también, si me permite, presidente, decirles que este es el más reciente número
de Arqueología Mexicana, es una coedición del INA con un editorial particular ya muy
conocida de todo el público.
En cada edición vamos a estar presentando los hallazgos que nos ofrezca este gran proyecto
de investigación y ofrecer, como lo señaló el presidente, que en la próxima conferencia
que tenga bien invitarnos hablaremos ya en lo particular mes con mes de los avances en
el mejoramiento de nuestras zonas arqueológicas tan importantes, tan significativas y tan
atractivas en el sureste de México y la península de Yucatán.
Es cuanto.
Gracias.
Muy bien, pues vamos a… Empezamos contigo.
La compañera después.
Gracias, presidente. Muy buenos días, secretarios todos.
José Sobrevilla, Noreste.net, Veracruz.
Dentro de sus grandes proyectos hay un factor que tiene mucho que ver, que es el internet
para todos, incluso en la reforma electoral recién presentada se ha planteado la posibilidad
del voto digital.
Nos podría platicar, ¿cómo va el proyecto de internet?
Sí, vamos avanzando.
Es un compromiso que hicimos, que vamos a cumplir, nos está costando trabajo el cumplimiento
de este compromiso porque no hay muchos avances tecnológicos en el mundo para buscar la conectividad,
sobre todo de zonas apartadas.
Hay comunicación de internet en las grandes ciudades, pero nosotros en México tenemos
mucha de 300 mil localidades dispersas, pequeñas comunidades, y lo que queremos es llegar a
todos los pueblos de México. Ese es el compromiso, que pueda haber comunicación en todas las
comunidades por internet. Entonces, ¿cómo hacerlo?
Aunque parezca increíble, no hay satélites para lograr esta comunicación por internet,
todavía no hay un desarrollo tecnológico que permita, mediante satélites, alumbrar
todo el territorio nacional y que se aporte la comunicación por internet.
Estamos viendo con empresas que están trabajando, haciendo investigación y ya llevando a la
práctica el uso de pequeños satélites para este propósito.
Esto que les estoy planteando sucede también en Estados Unidos, no tienen posibilidad de
comunicar en todo el territorio de esa gran nación, por lo mismo. Y estamos trabajando
de manera coordinada.
Se tiene la fibra óptica que se está utilizando, se está alumbrando para llegar, pero siempre
hay la dificultad de lo que llaman la última milla, ya la conexión directa a los hogares
o a las localidades, ya estamos también avanzando en eso.
Y lo otro es la instalación de antenas, que ya también se está haciendo. Ya tenemos
un número importante de localidades conectadas, pero todavía no podemos decir que ya se tiene
la conectividad en todo el país.
Como yo ando recorriendo constantemente todas las regiones de México, puedo estar constatando
lo difícil que es el poderse comunicar con internet y es fundamental, es una revolución
el que logremos la comunicación por internet.
Como lo vamos a lograr, porque todavía nos falta tiempo, dos años, cuatro meses, y estamos
trabajando con todo, con este propósito. Ya está la empresa dependiente de la Comisión
Federal de Electricidad, Internet para Todos, tienen presupuesto, es un problema de falta
de recursos económicos, es un asunto tecnológico básicamente.
Entonces, yo espero que ya pronto avancemos más y se cumpla con este compromiso. Antes
de que termine el gobierno tenemos que dejar comunicado a todo el país con internet, ese
es el compromiso.
Y le voy a pedir a los responsables de este programa que vengan aquí un día y les expongan
cómo vamos, cuánto se ha avanzado, qué se está haciendo y cuándo calculan que vamos
a poder cumplir con el compromiso de conectar a todo el país con internet.
Hasta el momento, presidente, las empresas dominantes en el mercado no le han hecho algún
planteamiento para llevar internet a las zonas donde no llega su señal.
Sí, estamos trabajando con ellos, pero es un asunto, insisto, de tecnología. Las grandes
empresas tampoco tienen la infraestructura para llevar el internet a las comunidades
más apartadas, tienen concentradas sus tecnologías, sus instalaciones en las grandes ciudades,
pero sale uno de las cabeceras municipales y ya no hay señal, no sólo para el internet,
no hay señal para el teléfono móvil, hasta en cabeceras municipales.
Esto es un atraso que tenemos, pero vamos a resolverlo, en eso estamos.
Y sí hay de parte de las grandes empresas colaboración, apoyo, interés en ayudar y
estamos trabajando de manera conjunta. Hay una empresa que se llama Altan, que tenemos
un convenio con ellos para la instalación de infraestructura y otras empresas que también
ayudan con este propósito.
Voy a pedir, repito, a los técnicos que vengan aquí a explicar y también que la gente sepa,
porque acabo de estar la semana pasada en una gira en San Luis Potosí, en La Huasteca,
y hay una señora, me insistía mucho, de que tiene a sus hijas, hijos en el estudio y que
no tienen internet ahí en esa comunidad.
Y era una de sus peticiones lo del internet, ahora seguramente va a saber que ya la mencioné
a ella porque esta conferencia la ven en todo el país, pero sí estamos en eso.
Gracias, señor presidente.
Buenos días, Cindy Acerda, de Canal 11.
Presidente, dos preguntas.
La primera sobre los acontecimientos ocurridos en Guanajuato, en el que un elemento de la
Guardia Nacional le quitó la vida a un estudiante de la Universidad de Guanajuato.
Son dos cosas.
Primero, el juez determina el auto de no vinculación a proceso, por lo cual hay indignación por
parte de la familia, la propia universidad ya se ha pronunciado. También está la parte
en el que la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas se pronunció también diciendo
que va a representar a la familia, no va a aceptar este argumento para indagar en los
hechos.
¿Qué información tiene, presidente?, ¿cómo es este protocolo de que un elemento de la
Guardia Nacional puede disparar?, ¿en qué circunstancias se dieron los hechos?
No sé si nos pueda informar de esta situación.
La primera pregunta.
Primero, que es un caso lamentable, y enviar nuestra solidaridad a los familiares y decirles
que tengan confianza, porque no va a haber impunidad.
Hubo al inicio una investigación, a mí me informaron el jueves, ya tanto en la Guardia
Nacional como en Marina, en la Defensa, en Seguridad Pública, ya saben que se tiene
que castigar a los responsables, que no hay impunidad, no hay encubrimiento, no es como
antes que se ocultaban las cosas o se protegía a quienes cometían delitos, sobre todo homicidios.
Entonces, se habló de que ya estaba detenida una persona, un elemento de la Guardia Nacional.
Luego que se lleva a cabo la investigación, el juez lo libera porque en el análisis que
se hace sobre balística se descubre que no era su arma la que le había quitado la vida
al joven, se detiene a otro elemento que presuntamente es
el responsable, ya está detenido.
¿La instrucción?
Sí, la instrucción que se tiene es que todos los que participaron estén disponibles para
la investigación, todos, y que se lleve a cabo un trabajo a fondo.
¿Cuántos hay que involucrar?
Los que hayan participado.
En este caso se habla de los dos que dispararon, pueden ser otros, está abierta la investigación,
al que liberaron también se comprobó que disparó, por lo mismo tiene que estar sujeto
a proceso.
Y la joven herida está siendo atendida y vamos también a apoyar en todo.
Eso es lo que puedo comentarles y aquí mismo vamos a informar.
Gracias, presidente.
En otra pregunta sobre su agenda a la gira de esta semana a Centroamérica y Cuba, ¿qué
realidad es, relazaría y específicamente en Cuba, saber si va a ofrecer usted algún
tipo de mensaje conjunto con el presidente Miguel Díaz-Canel?
¿Cómo serían sus actividades?, ¿va a haber mañaneras o no?
Bueno, no va a haber mañaneras en las giras.
En la visita esta que voy a hacer a Centroamérica y a Cuba, vamos a estar el día 5 de mayo
en Puebla, en el de Chile, fue un acto histórico importantísimo, es una batalla que permite
rechazar la primera incursión del Ejército francés, del Ejército en ese entonces más
poderoso del mundo, el Ejército de Napoleón III, que utilizando como pretexto, como lo
hacían antes, de que había una deuda, no se invadieron.
Lo cierto es que querían de nuevo convertirnos en colonia y estaban aprovechando de que había
una guerra civil en Estados Unidos, que también estaba en su fase de expansión de Orispo,
y llegaron a finales de 1861, las tropas de España, de Inglaterra, de Francia, desembarcaron
en Veracruz, pero se llevó a un acuerdo, ya todos lo sabemos porque nos los enseñan
en la escuela con Inglaterra y con España, pero los franceses no buscaban el acuerdo,
era a los que se les debía menos, se debían 18 millones 500 mil pesos de aquellos a los
tres países.
Les doy todos estos datos porque estoy releyendo para mi discurso.
Y Francia reclamaba dos millones 500 mil, sin embargo, no buscaba el acuerdo porque
tenía otro propósito, el convertirnos en colonia. Por eso, con mucha prepotencia nos
invaden y a principios de 1862 ya marchan hacia la toma de Puebla y ahí son rechazados,
son derrotados. Es muy importante esa batalla porque se gana tiempo.
Luego ya con más soldados, llegaron a haber 30 mil soldados franceses, ya con más fuerza
militar, pues se vuelven sobre Puebla y se lleva a cabo un sitio de más de 60 días
y vencen los franceses.
Es una resistencia heroica del pueblo de México, pero ya habían transcurrido más de 12 meses,
un año de una batalla a otra, y eso les dio tiempo al presidente Juárez para preparar
la defensa con guerrillas que fueron muy eficaces en todo el país.
Y él emprendió el peregrinar en defensa de la República hacia el norte, estuvo en
Chihuahua más de dos años en lo que antes se llamaba Paso del Norte y ahora se llama
Ciudad Juárez, ahí mantuvo el mando de la República hasta que por distintas circunstancias
se logró expulsar a los extranjeros y se recuperó la República y se logró la segunda
independencia de México.
Por eso es muy importante la batalla de Puebla, el 5 de mayo.
Y terminando ese acto conmemorativo, ya salimos a la gira, vamos a estar en la tarde en Guatemala
y vamos a entrevistarnos con el presidente de Guatemala, ahí vamos a descansar.
Al día siguiente vamos a El Salvador, estamos también con el presidente de El Salvador,
ya por la tarde salimos a Honduras, vamos a estar con la presidenta de Honduras, luego
vamos a estar con el primer ministro Belice y luego viajamos a La Habana, a Cuba.
Jesús les va a presentar el programa y sí vamos a tener encuentros con los presidentes
y vamos a dar a conocer nuestra política, materia de desarrollo regional, de cooperación,
de amistad entre nuestros pueblos.
Ya van a tener ustedes toda la información.
¿Qué miembros de su gabinete lo acompañarían, presidente?
Les voy a acompañar el secretario de Relaciones Exteriores y los secretarios de Defensa y
de Marina.
¿Su esposa la acompañaría, la señora Gertrude Gutiérrez?
Va mi esposa, aunque ella va a estar a partir de Honduras, porque tiene otra invitación,
la están invitando a la Casa Blanca o a Washington precisamente por la celebración del 5 de
mayo, parece que la señora Biden está haciendo una convocatoria y la han invitado.
Entonces, pues nos va a alcanzar en Honduras.
Gracias.
¿Usted regresaría el 9 de la tarde a México, de Cuba?
Sí, vamos a estar aquí en la conferencia de lunes.
¿Lunes 9?
Sí.
¿No la va a dar allá?
No, pero yo no soy tan seguro de eso, porque nosotros llegamos a La Habana el día 8, en
la tarde.
¿7, 8, 9 en la tarde?
7 en la tarde y nos venimos al día siguiente, el 8, en la noche.
¿Cómo en la noche?
Es un vuelo de Viva Aéreo Bus y el lunes, digo, vamos a llegar tarde, pero ya el lunes
estamos aquí.
A la mañanera, el lunes, entonces sería acá.
¿Se va a acompañar empresarios?
¿Mande?
¿Se va a acompañar empresarios?
No, no.
¿Habrá discurso?
Sí.
¿Públicos todos en los cinco países?
Sí.
Va, bien.
Vamos a hablar.
Gracias.
Estoy haciendo mis textos para eso.
¿Cuánto la gente?
¿Ademas?
Qué tal, presidente.
Buen día.
Carlos, desmaneaba noticias.
Aprovechando que está en la presencia de los funcionarios, la gran oposición que
se registra o el tema central de la oposición, el tema central de la oposición al tema del
Tren Maya es, entre otras cosas, el tema de los supuestos permisos de impacto ambiental.
Es lo que las organizaciones como Célvame del Tren, el senador Alvarez y Caza, varias
personas que se oponen a esta obra, argumentan como el principal supuesto que a ellos les
da la argumentación para impedir, para oponerse a la obra.
No sé si se tengan ya, si pueda presentar la Secretaría de Medio Ambiente, los estudios
de impacto ambiental de la obra del Tren Maya, señor presidente.
Sí, ahora les explica.
Pero no es eso.
En realidad es una oposición política, yo diría politiquera, porque todo lo que hacemos
lo quieren bloquear, todo lo ven mal, este es el señor Alvarez y Caza, otros.
El mismo Cuadri.
Cuadri, sí, puro conservador, puro reaccionario.
Entonces, lo he explicado varias veces, no hay ninguna comunidad, ningún ejido, no hay
pequeños propietarios que se opongan.
Es la oposición de grupos políticos que no tienen que ver con la zona, muchos ni
conocen la zona, estos que estamos hablando, que van a conocer que a Río Puerto o a expugir.
Claro que no, es una oposición como la de Claudia, que es González, a todo lo que hacemos.
Y son pseudoambientalistas financiados por empresas, grupos de intereses creados hasta
por el gobierno de Estados Unidos.
Seguimos demandando que el gobierno de Estados Unidos ya no intervenga apoyando a estos grupos
de la sociedad civil, entre comillas, porque eso es injerencismo, es una falta de respeto
a nuestra soberanía.
Entonces, ese es el fondo.
Hemos hablado, ¿por qué no pones de nuevo el mapa? ¿Dónde están los amparos que no
tienen que ver con los propietarios del suelo?
Básicamente entramos cinco.
Sí, es aquí.
¿Es aquí?
¿Dónde está el dinero?
¿Dónde está el dinero?
Como se dice coloquialmente, quiere saber quiénes son los responsables del crimen, síguele
la pista al dinero.
¿Y qué pasa aquí?
Aquí está Escaret, que tiene muchas influencias, comedios.
Estoy hasta leyendo articulistas que seguramente tienen relación con los dueños de Escaret.
Lo importante es que nosotros venimos de abajo, llevamos años luchando, y además de que
tenemos autoridad moral, porque somos defensores de la justicia y del medio ambiente y de los
derechos humanos y lo hemos demostrado con hechos, pues ya los conocemos a estos farsantes.
Pero no sólo es Escaret, es otra empresa, Calica, Vulcan, la empresa constructora más
importante de Estados Unidos, que tiene un banco aquí que está extrayendo grava para
las carreteras de Estados Unidos y recibió permisos de los gobiernos neoliberales y los
ambientalistas nunca, jamás dijeron nada y es una destrucción al territorio sin precedente.
Y lo siguen haciendo, acabo de estar el fin de semana y me habían engañado de que ya
no estaban extrayendo material, y pasaba yo por ahí, sobrevolaba siempre como tres veces
y en efecto estaba todo parado, las grúas paradas, todo parado, pero ahora pasé.
No sabían o fue porque pasamos el viernes y sobrevolé y me di cuenta de que están
trabajando con todo, extrayendo material, vi cómo están cargando un barco.
Entonces, he dado instrucciones a la secretaria para proceder de inmediato.
¿De qué forma se va a hacer?
Legalmente van a…
A proceder legalmente porque hay violación a las leyes y es una tremenda destrucción
del medio ambiente.
¿Es un atrevimiento burlarse de las autoridades de nuestro país?
Sí, hasta que se detenga la extracción.
¿Nada más es una empresa que extrae minerales o es también el grupo Xcaret, presidente?
Esa empresa.
Vulcan.
Sí, que está extrayendo los minerales, que recibe permisos, recibió los permisos desde
el gobierno de Sedillo, antes de terminar Sedillo, en diciembre le dieron los permisos,
ya tenía otros anteriormente, pero no está legal, además ya están extrayendo material
a profundidades de cinco metros.
Lo que vimos… a ver, ¿por qué no pones la foto original? Pues si vemos la foto, incluso
vamos a encontrar que ahí hay una grúa.
¿Qué tiene esto? Este es el tramo del tren, esto es… bueno, a ver, sí, no tenemos otra,
porque hay incluso una… Esto aparentemente… Esto es todo.
Aquí se advierte, nada más que no tanto, esta parte más oscura, esta es más profunda,
aquí ya son cinco metros, y la parte más clara, a ver, regresa a la otra. Esto es de
dos metros tres, bueno, por esto lo siguen escarbando y tienen la maquinaria trabajando,
unas bandas para sacar el material hasta la orilla del puerto, a ver si no ponen el puerto.
A ver, ponenlo. Y el barco cargando, vi las bandas sacando el material.
¿Eso fue el viernes?
El viernes, mire, aquí está el barco. A ver si lo colocas. Aquí están los bancos
a los que estamos haciendo referencia, en bandas traen aquí el material, aquí lo trituran
y lo… ¿cómo sería, ingeniero Vallejo?, la clasificación.
Sí, lo que van a requerir, lo traen y ya lo suben aquí al barco y el barco.
Entonces, yo pensaba que mientras estábamos hablando de que se iba a entregar el permiso
para un desarrollo turístico, ecológico, que iban a parar, ahí, ahí, párale, párale,
aquí está clarísimo, estos son los bancos. Entonces, traen el material por bandas.
Entonces, pensaba, porque sobrevolábamos y no había nada o sabían cuándo íbamos
a ir o se confiaron y ahora vamos. La verdad que nos informaron, no lo creía cuando me
lo dijeron el viernes. Digo, ¿no puede ser?
Sí.
Ah, pues vamos.
¿Fue bueno sorpresa, presidente?
Sí, entonces tenemos ya todas las pruebas. Entonces, todo esto es lo que está de por
medio en la oposición al Tren Maya.
Y el otro caso son los de Escaret, que además de todo lo que han hecho cerca de aquí, tienen
otro desarrollo en…
Cerca de Valladolid, en Yucatán.
Igual uniendo cenotes abajo ya anunciando que iban a inaugurar a finales de año. Entonces,
como están parados, ahora ya intensificaron más con los pseudoambientalistas alcahuetes
a campaña en contra del Tren Maya.
Pero claro que no vamos nosotros a permitir que se detenga una obra que va en beneficio
de todo el sureste, nada más por la protección de intereses de grupos económicos que alquilan
a pseudoambientalistas o compran a pseudoambientalistas, a comunicadores, articulistas, medios de comunicación.
No.
Ya se terminó el influyentismo.
Es increíble cómo esto se permitió, siempre el doble discurso. No cabe duda de que la
verdadera doctrina de la derecha y del conservadurismo es la hipocresía y desde luego la corrupción.
Porque todo esto lo podían hacer por dinero, porque compraban a todos y también por el
servilismo hasta de diplomáticos que estaban acostumbrados a ponerse de rodilla ante gobiernos
extranjeros.
Y eso ya se terminó.
Es posible, es hipotético, sobre todo a partir de lo que pude constatar el día viernes y
lo de Escaret y unos artículos que he estado viendo, que los veo muy promovidos por Escaret.
Piénsanos de Escaret, porque yo siempre digo lo que pienso, mi pecho no es bodega, que
todo esto, lo de Escaret, es culpa de Daniel Chávez, que es hotelero y que nos está ayudando
como supervisor, un horario, porque yo se lo pedí en el Tren Maya porque es ingeniero
y además es una gente de primera, nombre recto, que quiere servir.
Entonces, ahora ayer vi un artículo, ¿cómo se llama?
Carlos Rafael o Ricardo Rafael.
Ricardo Rafael en contra de Daniel Chávez.
Les digo a los de Escaret y al señor Ricardo Rafael que Daniel Chávez no tiene nada que
ver, que es un asunto que nosotros no podemos permitir y que nunca hemos permitido.
¿Qué no han registrado que en el tiempo que llevamos no hemos dado una concesión para
la explotación minera?, ¿qué no han registrado que en el tiempo que llevamos no hemos dado
permiso para la importación de maíz transgénico?, ¿qué no han registrado que en el tiempo
que llevamos no hemos permitido la práctica del frac para la extracción de energéticos?
Sí, no registraron que se canceló el proyecto de hacer el aeropuerto en el lago de Texcoco
y ahora es una área natural protegida.
Uno de estos ambientalistas que está en el control del Tren Maya cobró 800 mil pesos
a Gustavo Alaniz para dar su anuencia en la construcción del aeropuerto en Texcoco, a
lo que los tenían ahí, bien atendidos, maiciados, ya está con maíz, ahí sí, maíz transgénico.
Entonces, pero a ver, contéstele.
Es que tenía ganas.
Sí, gracias.
Entonces, si podemos poner el mapa y aquí podría el mapa del tren.
Sí, compartir que este proyecto no es un proyecto que se inició, entonces hicieron
los manifiestos de impacto ambiental y los estudios técnico justificativos.
Habría que recordar que estamos sobre una vía fit, que sólo hay variantes.
Esto es importante recalcarlo, porque estamos yendo sobre algo que ya había.
Lo comenta el compañero Javier May de las más de 600 relocalizaciones, ubicaciones
de vivienda es porque con los años hubo gente que vivía sobre estas vías.
Ya platicando directamente con las poblaciones, ellos decidieron si querían ubicarse en otro
lugar en el sentido de tener una casa o que se les pudiera pagar nada más conforme ese
terreno, pero estamos yendo sobre derecho de vía.
Habría que pusieran el tren, el tramo del tren, porque quería comentarles.
En el caso de la fase 1, que se ve acá en rojo, el tramo 2, que se ve en naranja y el
tramo 3, que se ve en murado, se tienen ya manifiestos de impacto ambiental de forma
definitiva en la fase 1 y también los estudios técnicos justificativos.
Son dos cosas que pedimos como SEMARNAT, manifiestos de impacto ambiental, estudios técnicos justificativos
para cambio de uso de suelo, y estos tres tramos lo tienen de manera ya definitiva.
En los otros tramos, recordar que lo que se hizo fue que el día 22 de noviembre del 2021
haya un decreto, un decreto para hacer permisos provisionales.
No quiere decir que la gente en este caso, que los tramos no estén haciendo sus estudios
técnicos, sus manifiestos de impacto ambiental y sus estudios técnicos justificativos.
Por eso el general Vallejo explicaba cómo hemos estado trabajando y cómo estamos trabajando
con cada uno de los consorcios y la promovente.
¿Quién es la promovente?
Pues Confonatur.
Confonatur se tiene una mesa técnica de trabajo de manera permanente, a nivel central, pero
también en territorio.
Cuando hablamos de más de 100 especialistas que están en territorio es porque son brigadas,
que hacen todo lo que tiene que ver con el cuidado del medio ambiente, pero también
se va teniendo el documento.
A mí me gustaría hacer esta aclaratoria.
Comentaba el caso de Ischcaret, el presidente.
Ischcaret es un grupo que prefiere pedir perdón que pedir permiso.
Nunca ha presentado un manifiesto de impacto ambiental en todas sus propuestas y todos
sus proyectos.
Y esa es una realidad, porque nosotros estamos dentro de la Secretaría del Medio Ambiente,
pero a nosotros que tenemos un proyecto que se viene trabajando de una manera bastante
profesional y que podemos demostrarlo, en el caso sólo del tramo cinco sur, que es este
pedacito que vemos ahí de Playa del Carmen y Tulum, este pedacito nada más, es donde
nos han hecho mucho, mucho ruido, pero no quiere decir que no se esté trabajando.
A mí me gustaría que nos pudieran pasar la foto donde se ve nada más el tramo de
lo que se ve que ya no tiene árboles para hacer la diferencia.
Ese rato comentaba una diferencia importante.
Ahí hablamos de 300 mil árboles, porque estamos hablando sólo de 300 hectáreas,
de 300 hectáreas porque son metros lineales, pero estamos hablando sólo de 300 mil árboles
y 300 mil árboles que si vemos en la foto… no sé si se puede estar la foto…
Sí, de la brecha, justo al lado.
Ah, aquí podemos ver, miren.
Esta es la brecha, esto, esto, esto es la brecha.
En esa brecha se está hablando de 300 mil árboles, sólo en Sembrando Vida a lo largo
del tren estamos hablando de una reforestación de más de 143 millones de árboles.
Y esta es una brecha, si vemos ahí estamos hablando de acahuales porque nos estamos yendo
sobre la brecha y vemos esto que sí nos da tristeza.
Estamos hablando mil 200, mil 200 de un predio que se llama La Rosita, más sumando a los
otros predios que es El Corchalito, que eso sí lo tenemos parado, pues estamos hablando
de más de 2 mil 400 hectáreas.
Y que se va, como dice el presidente, se va hasta cuatro o ocho metros de profundidad
en el subsuelo y por eso nadie ha dicho nada, pero con esta línea que estamos hablando
se están desgarrando las vestiduras.
¿Sí?
Rápidamente, entonces, el proyecto Xcaret que se tiene en la parte de Yucatán no va,
definitivamente se va a clausurar.
¿Lo que…?
El proyecto Xcaret no tiene permiso y estaba tratando de hacer…
Xilobabá, es el Xilobabá.
Sí, de los ocho, seguramente sí, porque no pasa la propuesta.
En ese sexenio, definitivamente.
Está clausurado temporalmente porque estaban haciendo unas revisiones de una propuesta
de manifiesto de impacto ambiental, la cual ni siquiera tenían y no terminaron.
Perfecto.
Y además no podemos hablar tanto, porque si no, debido al proceso los jueces, porque
estos tienen los mejores despachos, los mejores abogados que tienen mucha influencia, no
porque sean buenos abogados, sino porque tienen buenas agarraderas, influencias, y luego tienen
muy buena relación con los jueces.
Entonces, no todos los jueces, pero la mayoría viene del antiguo régimen y no toman en cuenta
la justicia, no ven el interés público, no, es la pura protección de los intereses
económicos.
Se ha avanzado en el Poder Judicial, pero falta que se lleve a cabo una reforma, una
transformación en el Poder Judicial, de abajo hacia arriba.
No va a estar fácil, porque fueron décadas, así como los tecnócratas se apoderaron
del gobierno y se elevó la economía a rango supremo y supeditaron todo lo demás, lo subordinaron,
muchos que se creían científicos, que causaron la tragedia de México.
Así también se fueron apoderando del Poder Judicial, del conservadurismo, se olvidaron
del derecho constitucional, se olvidaron de que la ley es para el pueblo, para la gente,
para la mujer, para el hombre, no el hombre y la mujer y el pueblo y la sociedad, para
la ley.
Entonces, lo que pasó en la academia, en las ciencias sociales, en las universidades
públicas avanzaron y es lo que sucedió en el porfiriato, 34 años de predominio de
una dictadura en donde era pan o palo, donde al que estaba con el régimen le iba muy bien
los abogados vinculados al régimen, despachos de abogados vinculados al porfiriato, pues
eran los que les hacían los trabajos a todas las empresas extranjeras que se quedaban con
los bienes nacionales y les pagaban muy bien, o eran los asesores de las compañías delindadoras
para el acampamiento de las tierras y los intelectuales todos, sometidos completamente.
Y se vio con mucha claridad que los intelectuales más famosos del porfiriato se adhirieron
al huertismo, fueron huertistas.
Hay un libro de Elena Garro que lo recomiendo para conocer la actitud rastrera, servil de
la intelectualidad que se fue creando en el porfiriato y luego cómo se volvieron huertistas.
Muy pocos estuvieron con el presidente Madero, López Velarde como poeta y otros, muy pocos.
La mayoría se alió a la ignominia, pues algo parecido sucedió en el periodo neoliberal,
yo de los intelectuales, pero en el porfiriato los medios de información, todos alineados,
y en campaña en contra del presidente Madero y de su familia.
Ahí recomiendo el libro de Paco Ignacio Taibo, temporada de Zopilotes, para entender lo que
sucedió.
Entonces, con los 36 años de política neoliberal pasó lo mismo con algunas sutilezas, pero
en esencia fue lo mismo, lo que optaron todos.
Por eso la oposición ahora, intelectuales, no todos, no generalizar, medios de comunicación,
no todos, artistas, no todos, pero sí los cooptaron y eso es lo que estamos enfrentando.
Afortunadamente, a diferencia de lo que pasó con el presidente Madero, el apóstol de nuestra
democracia que fue cobardemente asesinado, a diferencia de cómo fueron creando las condiciones
para que se quedara solo, ahora el pueblo está mucho más consciente y son millones
de mexicanos que están defendiendo la transformación.
Entonces, por eso no pueden los conservadores y no cesan los ataques, pero no pueden, porque
la mayoría del pueblo de México está apoyando la transformación.
Ya no quiere la gente más prepotencia, más corrupción, más injusticias, ya no quieren
que haya gobernantes impuestos por los potentados, quiere que sea el pueblo el que mande y que
se gobierne obedeciendo al pueblo. Ya se empoderaron los mexicanos, ya se empoderó el pueblo.
Y eso es una realidad, ya lo estamos viendo.
que tiene un problema con una empresa, un centro comercial que está en el sur de Puebla,
le está pidiendo su apoyo para que les dé su aval, porque finalmente tienen un desalojo
ahí de unas, si no más recuerdo, son 30 hectáreas, que está este centro comercial
queriéndoles quitar, son de sus ahorros de toda la vida de estas personas jubiladas ya,
que le están pidiendo su apoyo.
Esos dos temas, señor presidente, específicamente el tema de relaciones exteriores.
Pero esto último, vamos ahora a Puebla y vamos a tener oportunidad de informarnos y
pedirle la intervención al gobernador de Puebla.
Vamos a estar en Puebla desde pasado mañana, allá vamos a descansar, para estar en la
reunión de seguridad y en la mañanera en Puebla el jueves y luego es el desfile.
Entonces, vamos a tener oportunidad de tratar este asunto.
Fue muy buena la plática con el presidente Biden, él es muy respetuoso, es una gente
buena y tratamos varios temas, tratamos el asunto de la migración y él coincide en
que hay que atender las causas.
Lo que nosotros hemos venido planteando, que tiene que haber programas para el desarrollo
en Centroamérica que se debe de ayudar a los gobiernos centroamericanos, ya están avanzando,
pero todavía falta más, faltan más recursos para Centroamérica.
Y le propusimos y me dio gusto que ya también se está avanzando de que se entren visas
temporales de trabajo.
Hay una realidad en Estados Unidos, hace falta fuerza de trabajo, faltan trabajadores.
Entonces, lo más conveniente, lógico, eficaz, humano es ordenar el flujo migratorio y dar
oportunidad a los que quieran voluntariamente ir a trabajar a Estados Unidos con estas visas
temporales.
Y ya ellos están aumentando el número de visas temporales, o sea, se está trabajando,
pero se avanza despacio y de eso hablamos, de que tiene que haber más inversión.
Ya desde hace años, desde los tiempos del presidente Trump se habló de cuatro mil millones
de dólares para Centroamérica y hasta ahora no hay nada, creo que autorizaron 100 millones
de dólares.
¿Cuánto tiempo?
Entonces, estamos nosotros proponiendo que se apliquen los programas de Sembrando Vida,
que se le dé trabajo a los jóvenes como aprendices en Centroamérica, que se actúen.
Ellos tienen una visión que no creo que sea la mejor.
Por ejemplo, ellos dicen, vamos a promover la inversión, que lleguen empresas.
Pues sí, está bien que haya inversión, que lleguen empresas, pero que lo hagan pronto
y que se convierte en realidad, porque la gente está atravesando por una situación
muy difícil en lo económico, en lo social.
Y lo otro es que confían en las llamadas organizaciones no gubernamentales y los recursos
que no son muchos los bajan por estas organizaciones y no todas, pero una buena cantidad de estas
organizaciones se gastan todos esos recursos en aparatos burocráticos, en asesoría, en
estudios y no les llega nada a los campesinos, a los jóvenes, a la gente.
Entonces, nosotros lo que les estamos proponiendo es ya levanten un censo de jóvenes que quieran
trabajar como aprendices en Guatemala, en Honduras, en El Salvador, ya empiecen, para
que se vayan formando, se vayan capacitando y que ellos tengan preferencia cuando se empiecen
a dar las visas de trabajo temporales, pero ya empiecen a hacer los censos y los apoyos
entréguenos de manera directa a los jóvenes, a los sembradores, a los beneficiarios.
Hablamos de esto y de otras cosas y también de algo que voy a mencionar.
Con todo respeto le plantea el presidente Biden que si va a haber una cumbre de las
Américas tienen que participar todos los países, todos los pueblos de América, que nadie
debe excluir a nadie, todos, todos, todos, todos, todos, y que ya tiene que cambiar la
política.
En América ya no podemos seguir manteniendo la política de hace dos siglos.
Entonces, de manera muy respetuosa, porque ¿cómo es que convocamos a una cumbre de
las Américas?, pero no invitamos a todos.
Entonces, ¿de dónde son los que no están invitados?, ¿de qué continente?, ¿de qué
galaxia?, ¿de qué satélite? Además, vamos a dialogar, vamos a entendernos, vamos a unirnos,
vamos a hermanarnos, eso es lo que necesitamos, no la confrontación. Y quedó en que lo va
a pensar, ojalá, y se resuelva a hacer la invitación abierta.
Y el que no quiera ir, pues que no vaya, pero que nadie excluya a nadie. Y sé que hay grupos
al interior de Estados Unidos que se oponen a esta política, porque esos grupos han sacado
raja, han sacado provecho de esa política excluyente, han sacado muchas ventajas en
lo económico y muchas ventajas en lo político, pero ya basta de estar medrando con el dolor
de la gente, con el sufrimiento de los pueblos.
Imagínense, en el caso de Cuba, de los migrantes, nuestros hermanos, en comparación con México,
a nosotros, nuestros hermanos migrantes mexicanos nos ayudan con más de 50 mil millones de dólares
al año. Esto no tiene que ver con ideologías, ni con partidos, ni con política, es esa
ayuda a sus familiares. ¿Por qué negarle esa posibilidad a los cubanos que tienen sus
familias en Cuba?
¿Por qué afixiar? Ya lo dije en un discurso. Si lograran su propósito que con este bloqueo
echaran el pueblo de Cuba encima o en contra de su gobierno, que no lo veo factible por
la dignidad de ese pueblo que ha resistido 60 años, pero como dicen los abogados, aceptando
sin conceder que con esa estrategia de bloqueo se revelara el pueblo en contra de sus autoridades,
sería un acto ruin.
Es como ganar una batalla pírica, inmoral. Esa política, esa actuación produce una
mancha que no se quita ni con todo el agua de los océanos, porque tenemos que pensar
en la fraternidad universal. Y ya es el tiempo de la transformación en el mundo, no se puede
seguir con las mismas políticas de siglos. Hay que hermanarnos todos y buscar el diálogo
entre todos y no utilizar a la gente, y menos el sufrimiento del pueblo con propósitos
politiqueros.
Ahí estoy escuchando ahora algunos políticos de Estados Unidos. Como hay elecciones, ya
están haciendo acusaciones y hay uno que habla de que va a declarar que los estamos invadiendo,
que es una invasión. Yo le diría que le baje una rayita. Está bien que esté haciendo
campaña, pero ¿cómo va a hablar de una invasión?
Si vamos a esas, pues ahí le invito a que escuche el corrido de los tigres del norte.
Somos más americanos. Ya después que lo escuche hablamos.
El tema de la elección, ¿dónde están los mexicanos en Estados Unidos? No están en
la mesa.
¿Mande?
El tema de la elección, ¿dónde están los 13 millones de mexicanos que están en la
mesa?
No se habló de eso, pero fue una conversación muy cordial. Tenemos la ventaja con el presidente
Biden de que siempre que nos comunicamos habla del pie de igualdad, hay un trato respetuoso,
y nosotros lo apoyamos cuando él decida impulsar lo de su reforma para legalizar a los migrantes
mexicanos y de otros países hispanos, cuenta con nuestro apoyo completo. Y ya lo dijimos
con todo respeto, somos partidarios de la no intervención, pero si hay maltrato, porque
son mexicanos.
Ayer hablaba yo de que no sólo tengo de paisanos a los tabasqueños allá, a los de mi tierra,
a los de mi agua, ya tengo 160 millones de paisanos, son 166 millones, 126 aquí y 40
de allá.
Entonces, ¿cómo los vamos a dejar? Además de un compromiso de apoyarlos, de atenderlos,
ellos se han portado más que bien al 100 con nosotros. Entonces, no los vamos a dejar
solos, vamos a estar siempre apoyando a nuestros paisanos.
Ahora sí, primera, segunda, tercera, cuarta llamada, ya me voy.
Adiós, adiós. Nos vemos mañana. Muchas gracias.
