avance del 69 por ciento en construcción del aeropuerto felipe ángeles
Resumen de la conferencia
- Se informó sobre la construcción del aeropuerto Felipe Ángeles. Esto se deriva de una denuncia que hizo el periódico Universal. El presidente AMLO dijo que el periódico es opositor al gobierno y que ya no recibe los privilegios que recibía antes.
- Se explicó que el aeropuerto Felipe Ángeles tendrá tres elementos que lo distinguen: la calidad de la obra, el tiempo de construcción y el costo. Se dijo que habrá un ahorro de 225 mil millones de pesos en comparación con el aeropuerto de Texcoco.
- Se informó que el presupuesto del proyecto de inversión del Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles es de 74 mil 535 millones de pesos. Se dijo que se han gastado 40 mil 995 millones de pesos de manera responsable en mano de obra, materiales, maquinaria, combustible y gastos generales.
- Se explicó que el diseño y construcción de la IFA obedece a un plan maestro autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil. Se dijo que permitirá el crecimiento modular y escalable de todos los componentes, tanto en el lado aire como en el lado tierra, de manera funcional en un horizonte de 50 años o más.
- Se informó que se han generado 116,015 empleos directos en la construcción del aeropuerto. Se dijo que actualmente hay cerca de 30,000 empleos activos. Se explicó cómo se integra el salario de un trabajador, donde el 67% se le paga al trabajador y el 33% restante se paga al Seguro Social y al SAT.
- Se explicó que el aeropuerto Felipe Ángeles tendrá tres autopistas para conectarlo con la ciudad y con los otros aeropuertos del sistema. Se dijo que habrá un tren suburbano que conectará el aeropuerto con la estación Buena Vista, lo cual tomará 45 minutos. También habrá dos líneas de mexibuses que conectarán el aeropuerto.
- Se informó que el presidente AMLO apoya al director del IPN, quien rechazó una iniciativa para derogar la ley orgánica del IPN. Se dijo que el IPN funciona bien y que no cree que sea necesario un cambio.
- Se informó que Estados Unidos aceptó la propuesta de México para desarrollar Centroamérica. Se dijo que esto es la mejor manera de enfrentar el fenómeno migratorio, ya que si hay trabajo y bienestar en los países de origen, la gente no emigra.
Transcripción completa
Las
estás
no
Episode 11
Ovación presentadoraopera
¡ nuaane!
El
día de hoy vamos a informar, como se acordó, sobre la construcción del aeropuerto Felipe
Ángeles.
Esto se deriva de una denuncia que hizo el periódico Universal, así a la ligera, por
coraje, porque son opositores al gobierno que represento, a partir de que ya no tienen las
canongías, los privilegios que se les daban anteriormente, sobre todo el dinero del presupuesto
público que se les canalizaba para publicidad y otro tipo de prebendas.
Entonces, son opositores, siempre van a ser respetados, no hay censura, se va a garantizar
la libertad de expresión, no se va a perseguir a nadie, no lo hemos hecho, ni se aplicará
ninguna política represiva en contra de los medios de información.
Pero vamos a ejercer nuestro derecho de réplica y a informar al pueblo para que el gobierno
no sea rehén de grupos de intereses creados, que eran los que antes mandaban y eran los
que protegían a los que robaban, porque lo que imperaba era la corrupción.
Y para poder llevar a cabo el atraco, el saqueo, los robos al presupuesto, se necesitaba contar
con la complicidad de los medios de información, que se dedicaban a obedecer y a callar como
vasallos.
Por eso no se denunciaba nada, el tema de la corrupción en México no se abordaba en
los medios de información.
Es hasta ahora que nosotros nos hemos propuesto como parte fundamental de la Cuarta Transformación,
desterrar la corrupción de nuestro país. Y esto ha significado acabar con privilegios
y con estas relaciones de complicidad que existían.
Por eso constantemente los ataques en los medios de información, casi en todos, y en
especial en los medios de información convencionales, los periódicos, la radio, la televisión,
con honrosas excepciones, pero por lo general están muy molestos porque recibían mucho
dinero de los gobiernos del periodo neoliberal y ahora ya no es así, ya esto es distinto.
Y por eso quedamos en aclarar lo del aeropuerto de Santa Lucía, Felipe Ángeles, no sólo
para aclarar esta denuncia, sino porque nos importa mucho que la gente, que todo el pueblo
sepa que se trata de una gran obra que tiene tres elementos que la distinguen.
Primero, la calidad de la obra, es de las mejores obras de este tipo que se está realizando
en el mundo.
Segundo, el tiempo de construcción.
Y tercero, el costo, porque no hay corrupción. Estamos hablando de un ahorro de la obra de
225 mil millones de pesos, pero como se le agregan los 100 mil que se tuvieron que destinar
al pago de los contratos que se habían contraído con las empresas por el nuevo aeropuerto de
Texcoco o el proyecto de Texcoco, de todas maneras, agregándole los 100 mil, son 175
mil millones.
Para 300 mil que tenían estimado que iba a costar el proyecto de Texcoco son 125 mil
millones de ahorros. Decía yo que con eso casi se está financiando muy cercano a lo
que va a costar el Tren Maya, nada más para tener una idea de lo importante que es desterrar
la corrupción.
Ahora no es la falta de presupuesto, el problema es la corrupción, es que se robaban mucho,
casi todo, no le llegaba nada al pueblo, no le transferían recursos al presupuesto, todo
era en beneficio de una minoría rapaz, el gobierno era un comité al servicio de una
minoría, no representaba al pueblo.
Entonces, ese es el gran cambio que se está llevando a cabo. Entonces, cuesta mucho trabajo
que los que medraban, los que vivían con privilegios al amparo del poder público acepten
que ya son otros tiempos y que tenemos que limpiar de corrupción al gobierno y a los
grupos de potentados que estaban acostumbrados a hacer jugosos negocios al amparo del poder
público.
Pero vamos avanzando, la gente lo está entendiendo muy bien. ¿Cómo no lo va a entender? Si
todos sabían que había corrupción, todos.
Pero imagínense cuánta conciencia han tomado quienes no recibían nada y ahora están recibiendo
muchos, son los que más han asimilado de que imperaba la corrupción, porque ahora
están recibiendo lo que antes se les negaba, porque se destinaba a beneficiar a minorías,
a toda la estructura piramidal de poder, los potentados, los que realmente mandaban, los
que se sentían los dueños de México, sus empleados, gobernantes, legisladores, jueces,
magistrados, ministros, hasta presidentes de la República, peleles, títeres.
En una escala abajo los medios de información, porque se necesitaba el aplauso, la justificación
del atraco y todavía más abajo de esa pirámide de poder los intelectuales, alcahuetes, los
intelectuales orgánicos, que tenían que convencer con sofismas, con pseudos teorías
de que era importante la privatización, de que era importante el que se liberara el mercado,
que era muy importante la libertad, sobre todo la libertad del zorro en el gallinero,
que no había que proteger al pueblo, que el Estado debía desaparecer o diluirse, pero
no meterse en promover el desarrollo.
Todo eso lo fueron elaborando y que además había que triunfar a toda costa sin escrúpulos
morales de ninguna índole, y que eso del nacionalismo era anacrónico, que era cosa
del pasado, que era importante la modernidad.
Nosotros queremos la modernidad, pero forjada desde abajo y para todos, no la modernidad
para el beneficio de las minorías, no convertir deudas privadas de unos cuantos en épocas
de crisis en deuda pública, pues eso es lo que ya no existe y ahora estamos aplicando
una nueva política económica, lo que nosotros denominamos la economía moral, y va saliendo
adelante el país y estamos logrando esta transformación de manera pacífica.
Y es una regla de oro la transparencia, por eso es esta rueda de prensa de todos los días
y por eso vamos a aclarar, vamos a informar el día de hoy, que era algo también que
no se hacía, no se le informaba al pueblo, muchísimas cosas se desconocían, porque
la política, según los potentados, era asunto de los políticos, no asunto de todos, ahora
es distinto, ahora la política es asunto de todos, todos participamos, todos nos informamos,
se garantiza el derecho a la información.
Entonces, vamos a pedirle al general secretario que nos informe y también a general Vallejo
sobre cómo va el avance de esta importante obra, el aeropuerto Felipe Ángeles.
Con permiso, señor presidente. Buenos días.
Haremos un informe sobre el aeropuerto internacional Felipe Ángeles. Yo voy a informar inicialmente
sobre los antecedentes de este campo militar de Santa Lucía.
En 1941 el gobierno del Estado de México decretó la sesión de la Hacienda de Santa
Lucía a la Secretaría de la Defensa Nacional con el fin de crear la escuela para el hijo
del soldado, proyecto que no se pudo materializar, pero en ese mismo año, en el 41 y ante la
necesidad de separar las operaciones aéreas civiles y militares, la hacienda es destinada
para la construcción de un nuevo campo aéreo militar que fuera exclusivo para la Fuerza
Aérea Mexicana, dando origen a la base aérea militar de Santa Lucía, hace 80 años.
En el 59, hace 62 años, se llevó a cabo la entrega oficial de la exhacienda alojando
al cuartel general de la región aérea del centro.
Y en 1998, hace 23 años, pasa su revista de entrada en ese campo militar, el cuartel
general de la 37 Sona Militar, alojando diversas unidades operativas, administrativas, logísticas,
planteles militares, un hospital militar y unidades habitacionales militares que eran
utilizadas por todo el personal que elaboraba en ese campo militar.
La base aérea militar número uno realizaba sus operaciones aéreas alineadas con el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, es decir, las pistas de ambas instalaciones tienen la
misma orientación, lo que permitía realizar operaciones sin tener interferencia una de
la otra.
De haberse construido el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en Texcoco,
las operaciones aéreas de nuestra base interferirían en el despegue, aterrizaje y patrones de espera.
Únicamente se estaría en posibilidad de realizar operaciones con helicópteros y que
no rebasaran los 2 mil 743 metros en altura.
Lo anterior nos obligaba al cierre de esta base aérea, considerada como el bastión estratégico
de la Fuerza Aérea por ser el principal centro de acopio en la aplicación del Plan DN-3C,
cuyo objetivo es captar en gran escala las donaciones de víveres y material de ayuda
humanitaria para su oportuna distribución por medios aéreos a toda la República Mexicana
o inclusive al extranjero.
Para no interferir con las operaciones aéreas de despegue y aterrizaje, se contemplaba que
los helicópteros permanecerían ahí en la base aérea militar número uno, en Santa
Lucía.
Los aviones F-5 y Embraer, que son los destinados a la defensa del espacio aéreo y a la vigilancia
del mismo, se reivicarían a instalaciones que tendríamos que construir en el Aeropuerto
Internacional de Querétaro y toda la parte de aviones de transporte, los aviones Hércules,
los Casa, los Boeing, que transportan tanto personal como carga, tendrían que operar
desde nuestra base aérea militar número cinco en Zapopan, Jalisco, por tener las condiciones
de la pista y de instalaciones para poder desarrollar los hangares que se requerían
para esas aeronaves.
Esta situación implicaría también desarticular el principal sistema logístico aéreo ubicado
en esta base aérea militar número uno, empleando para el despegue y la movilización estratégica,
como ya mencioné, de recursos humanos y materiales necesarios para actuar de forma interrumpida
en actividades operativas en todo el país, logísticas, el Plan de N-3 y ayuda humanitaria,
como lo cité, en cualquier parte del territorio o fuera del país.
De operar desde el Aeropuerto Internacional de Querétaro hubiera limitado la disponibilidad
de infraestructura aeroportuaria de material de vuelo y personal de las unidades del Ejército
y Fuerza Aérea, lo mismo nos hubiera pasado con la aviación de transporte y carga que
llevaríamos hacia la ciudad de Zapopan.
El campo militar de Santa Lucía, hablando de la construcción y ubicación de instalaciones,
ésta contaba con una superficie de dos mil 331 hectáreas, por lo que para materializar
el aeropuerto, la construcción del aeropuerto internacional Felipe Ángeles, fue necesario
primeramente ampliar esa extensión a tres mil 740 hectáreas, mil 409 hectáreas más,
diseñar la instalación aeroportuaria y las instalaciones militares del campo militar.
Cabe mencionar que donde se encontraban ubicadas las instalaciones militares fue necesario
construir la pista de aterrizaje y la torre de control del aeropuerto, debido a que su
ubicación permitía la orientación de la pista para operar simultáneamente en forma
segura con el aeropuerto internacional de la Ciudad de México, lo que implicó demoler
la totalidad de instalaciones militares y proceder a su construcción en otra parte
del mismo campo militar, ubicada hacia el sur del mismo.
¿Cuál es la importancia estratégica de la base en la actualidad?
Esta base ya construida, inaugurada por el señor presidente el día de la Fuerza Aérea,
el día de febrero pasado.
Esta importancia radica en los siguientes aspectos.
Está ubicada en el corazón estratégico del país, concentrando diversas unidades
aéreas, como son de transporte estratégico, de defensa aérea, helicópteros, vigilancia
aérea, entre otros, prestando apoyo a diversas secretarías de Estado y organismos descentralizados,
tales como vigilancia de ductos y otras misiones que cumple personal del Ejército y Fuerza
Aérea.
Alberga planteles militares donde se adiestra personal militar de forma realista, aprovechando
las instalaciones en el más nivel superior que tenemos en la especialización dentro
de la Fuerza Aérea.
Ahí se encuentra un plantel que prepara a nuestro personal para poder atender el mantenimiento
de todos nuestros aviones.
Es el principal centro nacional de acopio en la aplicación del Plan DN3, cuyo objeto
es captar en gran escala las donaciones de víveres.
Ahí tenemos ahora un gran centro de acopio, es un gran hangar que nos permite tener una
mayor capacidad para la atención del Plan DN3 y poder auxiliar a la población en caso
de desastre y también llevar la ayuda humanitaria a los países que así lo requieran.
Su ubicación, justapuesta al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, permitirá
que las aeronaves militares puedan emplear las pistas de aterrizaje de la aviación comercial
y por otra parte, aeronaves civiles en caso de necesidades puedan hacer uso de la pista
militar complementándose y fortaleciéndose ambas operaciones, civiles y militares.
La concentración de las capacidades de la Secretaría de la Defensa Nacional en la base
aérea militar número uno facilita la sinergia y mejora la eficiencia en el empleo de recursos
humanos y materiales.
Contrariamente, si esta base militar hubiera sido reubicada, sus organismos habrían sido
divididos en al menos tres locaciones diferentes, afectando el tiempo de reacción y la capacidad
de concentración del esfuerzo del Ejército y de las fuerzas mexicanas y en otras dependencias
del Ejército federal ante cualquier emergencia nacional.
Estos son los antecedentes de nuestra base aérea militar, de nuestro campo militar de
Santa Lucía.
Y dejo la palabra al general Vallejo para que explique el proyecto del aeropuerto.
Gracias.
Con permiso, señor presidente.
Buenos días a todos.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es un conjunto aeronáutico en construcción
con capacidad de desarrollo para todos los ámbitos de negocio.
Está siendo materializado conjuntamente con una red de transporte multimodal que garantiza
la conectividad y la movilidad eficiente y segura, y con una gran capacidad de crecimiento
para un horizonte de 50 años o más.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles va a ser un aeropuerto de clase mundial, así
se ha proyectado y así se está construyendo, que va a otorgar a la industria aérea una
nueva plataforma con lo mejor del equipamiento y tecnologías para atender el creciente mercado
doméstico internacional de pasajeros y carga entre México y de México con el mundo.
La construcción de esta instalación nace de la urgencia que tenemos de aliviar la congestión
del actual aeropuerto internacional de la Ciudad de México.
Eso nos obliga a actuar con rapidez y precisión de ejecución, respetando la normatividad que
establecen las leyes de la materia, tanto nacionales como internacionales, y respetando
y dando cumplimiento a las directivas que nos dio el señor presidente de la República.
Construir un aeropuerto que sea muy funcional, austero, pero no en su equipamiento, sino
alejado del dispendio y del osuntuoso, vistoso y en el menor tiempo posible, alejado de actos
de corrupción y evitando el dispendio de recursos públicos.
Esas son las directivas con las que desde hace dos años hemos estado construyendo este
complejo aeroportuario para beneficio de todos los mexicanos.
Esta obra, hay que referirlo claramente, es viable, técnica, legal, social y financieramente.
Esta obra ha sido diseñada de manera responsable con el entorno ambiental, eficiente energéticamente
por el empleo de tecnologías y materiales para hacer un aeropuerto verde, con alta sostenibilidad
y resiliente por su naturaleza de infraestructura creada como obra militar, incluyente en su
responsabilidad de ordenamiento urbano y cercano por su conectividad a través de medios masivos
de transporte.
La visión estratégica de la presente administración para dotar al país de un sistema multi aeropuerto,
es decir, de un sistema aeroportuario metropolitano, permitió también la construcción, como
lo ya refirió mi general secretario, de nuevas instalaciones para la base aérea militar más
grande del país, que ya en su promedio tenían más de 70 años de antigüedad.
De esta manera, las nuevas instalaciones de la base aérea militar número uno en Santa
Lucía disponen ahora de una distribución eficiente de espacios, además de equipamiento
tecnológico de vanguardia, materiales termoacústicos, generación de energías limpias, sistemas
de ahorro de agua, con una proyección de funcionamiento, una proyección de funcionamiento
óptimo para los próximos 50 años de esta operación en esta base aérea militar.
Asimismo, construimos amplias plataformas, mayores y mejores rodajes y una pista mejor
equipada y totalmente iluminada, dotando la de las mejores ayudas para la navegación,
incluyendo una terminal de combustibles con los sistemas de controles automatizados de
carga y descarga. Ahí podemos ver todos los avances, el antes y después de las instalaciones
y todos los alcances que ya han sido cumplimentados en tiempo y forma y dentro del presupuesto.
Hoy es un orgullo poder referirle a la ciudadanía que la base aérea militar número uno, la
más importante del país, ya está operando al 100 por ciento de su capacidad.
Esta nueva infraestructura se traduce en el incremento sustancial de las capacidades
de la fuerza mexicana para el traslado a cualquier parte del país de personal, equipo y material
en un tiempo no mayor de tres horas.
Lo anterior para cumplir con las teorías de salvaguardar el espacio aeronacional, prestar
ayuda a la población civil en casos de desastre, entre otras muchas tareas que se han encomendado
a la Fuerza Aérea y debo de agregar también que alineamos ahora la gran capacidad de trabajo
y adistramiento de nuestras tripulaciones de vuelo y del personal de apoyo en tierra de
la Fuerza Aérea Mexicana con lo moderno y completo del material de vuelo militar de
la Fuerza Aérea Mexicana, ahora con una infraestructura moderna que nos permite observar a esto, una
base aérea militar, sin temor de equivocarnos, la más moderna y completa de Latinoamérica
en correspondencia con una flota aérea de primer nivel.
De tal manera, hemos entregado ya las instalaciones de la nueva Ciudad Militar y nos referimos
de haber sustituido las antiguas instalaciones para el Ejército Mexicano de la 37 Zona Militar
que fue diccionada en Santa Lucía por un nuevo complejo militar.
También haber inclusive sustituido el antiguo hospital militar, reducido en capacidades
por uno más moderno, con más especializadas y más capacidad de camas, construido con
tecnología COVID, post-COVID, para atender a nuestros pacientes, no solamente a la familia
militar, sino a toda persona que se acerque a recibir servicio médico.
También hemos construido los nuevos centros comerciales, escalamos un antiguo edificio
para alojamiento de tripulaciones de paso por un nuevo y moderno Hotel del Ejército
Fuerza Mexicano que estará en apoyo también del Aeropuerto Internacional e inclusive material
rodante del sistema de ferrocarril militar fue restaurado, recuperado y convertido en
un centro histórico cultural del ferrocarril.
Por otra parte, también en base a las instrucciones del señor presidente de la República y en
reconocimiento a la gran cantidad, más de 40 mil piezas paleontológicas rescatadas
en estos trabajos de construcción, además del nuevo y moderno Museo Militar de la Aviación,
que será un orgullo para el país y el más avanzado en Latinoamérica, se está construyendo
un museo del Mammoth con calidad y certificación internacional donde serán expuestos a toda
la ciudadanía y también habrá un centro de investigación para extranjeros y alumnos
de estas carreras que podrán venir a ver todo lo que se rescató con los trabajos de
construcción.
Este es un acervo cultural para el pueblo de México.
Y bueno, ahí podemos ver la construcción de los campos fotovoltaicos porque el compromiso
conforme al mandato de ley establecido en el Plan Nacional de Desarrollo es producir
el 35 por ciento de energías limpias en este megaproyecto.
Hemos tenido más de 246 visitas oficiales de diversos actores de la sociedad.
En todas ellas los comentarios han sido muy positivos.
Hemos tenido representantes de la Organización Internacional de Aviación Civil, de la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo, del Consejo Internacional de Aeropuertos, de las Cámaras
de Aviación y los comentarios como este que pueden observar por referir sólo uno del
ACI, que es el equivalente de la yata que es para las aerolíneas, ACI es el equivalente
para los aeropuertos y es la única agrupación que agrupa a dos mil aeropuertos en el mundo.
Y estas son sus referencias tanto del director general mundial como el de Latinoamérica.
No hay ningún país, ni siquiera las naciones árabes, en donde se haya construido un aeropuerto
tan rápido, eficiente y con alta calidad como el de Santa Lucía, que ha sido criticado.
Y por no decir todos los actores de la aviación, que ahí están las referencias y lo pueden
revisar en el canal de YouTube de la construcción de ese complejo aeroportuario.
La siguiente, por favor.
Es más, vamos a poner un video de algunos comentarios, un video muy breve, por favor.
Muy contentos de estar aquí, primero Dios, en el 2021 cuando inicia operaciones en el
aeropuerto, como lo hemos pronunciado en el pasado, VivaEbús tiene el interés de operar
en todos los aeropuertos de la zona metropolitana del país y por supuesto que tenemos el interés
de iniciar operaciones aquí, en cuanto se nos permita y por supuesto el aeropuerto esté
operativo.
Solo vemos una gran planeación, mucha organización, mucha coordinación en un proyecto que le
hacía mucha falta a nuestro país.
Es un ejemplo, creo que ahora en este país, de un proyecto tan importante donde Sedena
hoy está participando como responsable.
Un servidor y el equipo de operaciones de Volaris hemos podido testiguar un avance de
más del 40% en la obra, de una obra que verdaderamente va a marcar una pauta increíble en toda la
historia de la aviación del país.
El día de hoy pude ser testigo de una obra que yo creo que en el muy corto plazo va a
ser un orgullo para todos los mexicanos, había instalaciones de primer nivel.
La visita ha sido muy productiva, nos enseñaron todas las áreas, todo el avance de la obra
que demuestra un conocimiento de quien lo está haciendo acerca de la industria y en
específico del quehacer de los aeropuertos.
La verdad es que venimos muy impresionados de lo que han logrado en los tiempos que lo
han logrado y el nivel de avance creo que es bastante impresionante.
Me sorprendió gratamente, había estado por aquí en enero y el avance es impresionante.
Las instalaciones son de 10, ya logramos ver también avance en lo que es el área terminal
y ansiosos de que llegue el 21 de marzo para poder estrenar este bello aeropuerto.
La aproximación estuvo muy bien, se ve que la visibilidad está en buen grado para poder
aterrizar y el aterrizaje fue un aterrizaje suave, creo que la pista tiene el tamaño
suficiente y el tamaño correcto para poder operar cualquier tipo de avión.
La verdad estoy impresionada, no sabía que iban tan rápido y que tuvieran ya todo este
avance.
Las instalaciones están muy bonitas y la idea de incorporar toda la cultura mexicana se
me hace muy interesante porque es parte de lo que nosotros tenemos y recibir a los clientes,
sobre todo a los extranjeros, con esto se me hace muy, muy…
Bueno, seguimos por favor.
Vamos a hablar de los datos generales del proyecto.
Los trabajos iniciaron el 17 de octubre de 2019 y tienen como fecha de culminación el
21 de marzo del 2022.
Tenemos 886 días para cumplir con la ejecución de este proyecto.
Al día de hoy hemos alcanzado la cantidad de 694 días de ejecución y nos restan 192
días.
La obra tiene un avance físico del 68.98 por ciento y es importante mencionar que el
avance financiero está muy por debajo del avance físico.
Un 64.66 por ciento, es decir, hemos gastado 40 mil 995 millones de pesos de manera responsable
distribuidos en estos rubros totalmente transparente, cuanto en mano de obra, cuanto en materiales,
en maquinaria, en combustibles, en acarreros y en gastos generales.
A qué corresponde ese 69 por ciento que ya hemos hecho?
Bueno, son trabajos en la terminal de pasajeros, en el estacionamiento principal, en la terminal
de intermodal de transporte terrestre, en la torre de control de tráfico aéreo, las
pistas, plataformas, calles de rodaje, la terminal de combustibles, la bar de habilidad perimetral
de seguridad, la reubicación de 32 kilómetros de vía férrea, la construcción de las subestaciones
eléctricas principales que ya están operando, las redes hidráulicas y sanitarias, así como
la reubicación de todas las instalaciones de la ciudad militar, como lo mencionó mi
general secretario, hacia una nueva posición al sur del predio.
¿Qué nos falta por ese 31 por ciento restante?
Bueno, estamos en proceso de construcción de la terminal de carga internacional y la
terminal de carga doméstica, el hotel principal, la base principal de mantenimiento, el MRO,
la aviación ejecutiva, aviación general, que se le conoce como el FBO, la terminal
comercial de helicópteros, porque tenemos una muy moderna terminal comercial de helicópteros,
un centro de convenciones, centros comerciales, situaciones, instalaciones para el servicio
postal mexicano, centros de respaldo de comunicaciones, acueductos y demás instalaciones de servicio
de apoyo al aeropuerto que iniciaron una vez que las instalaciones del Ejército se movieron
hacia el sur, hacia sus nuevas instalaciones.
Es importante hablar de la situación presupuestal. El presupuesto del proyecto de inversión
del Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles, considerado en el análisis costo-beneficio,
se ingresó a la Secretaría de Hacienda y Criaturo Público el 19 de diciembre de 2019
con un importe de 79.305 millones de pesos.
Sin embargo, en febrero de este año, por requerimientos presupuestales y conforme a la directiva presidencial,
el presupuesto, una vez revisado, se ajustó por debajo de la banda de los 75.000 millones,
quedó en 74.535 millones de pesos, sin modificar los alcances del proyecto, los cuales inclusive
han sido superados, y con un periodo de ejecución de dos años cinco meses.
Sin embargo, recientemente en medios de comunicación se publicó que la obra se había incrementado
en su gasto y el presupuesto ya rondaba más de 84.000 millones de pesos.
Pues bien, es cierto que en la página oficial de la Secretaría de Hacienda y Criaturo Público,
en el portal de Sistemas de Carteras de Proyectos de Inversión, el monto original del proyecto
de inversión se ha incrementado dos veces, basado en la indexación, realizada automáticamente
por dicha dependencia para proyectos plurianuales, por lo que el monto reflejado en la página
de dicha institución ha variado en base a la inflación, de manera automática, hasta
alcanzar los ocho, cada año va haciendo escalado, porque así lo hacen ellos para sus proyectos,
a 84.956 millones de pesos.
La siguiente, por favor.
De lo anterior, podemos observar que los porcentajes de indexación que aplicó la
Secretaría de Hacienda fueron los siguientes, alrededor de anualizados como del 3.45 y 3.32.
¿Qué representa eso?
Datas inflacionarias de 6.77 que se traduciría en cinco mil 650 millones de pesos más al
proyecto.
Esto lo toman otras dependencias o empresas que trabajan en la construcción, porque consideran
el disinflacionario.
Sin embargo, debemos de ratificarlo y que quede muy claro, Sedena no rebasará el presupuesto
autorizado, aún cuando en los dos años de obra ha tenido que afrontar múltiples incrementos
en los costos de materiales, principalmente como el acero, el aluminio, el cobre, el combustible,
la madera, la pintura.
Dichos incrementos se están siendo afrontados mediante una eficiente administración de
recursos y también hay que recalcarlo.
No sólo no se ha escatimado en equipamiento tecnológico, se ha incrementado el gasto en
equipamiento tecnológico para tener un aeropuerto alineado con las mejores prácticas internacionales
y a la altura del equipamiento de cualquier aeropuerto de primer nivel en el mundo.
Esta Secretaría reafirma su compromiso de concluir en tiempo y forma con el presupuesto
asignado de 74 mil 535 millones, porque como lo han visto ustedes, a estas alturas del
avance de obra vamos por debajo del nivel de gasto estimado.
Ahora, hablando del diseño y construcción de la IFA, las instalaciones obedecen a un
plan maestro que ha sido autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil.
Ha sido elaborado en conjunto con expertos nacionales y extranjeros y va a permitir el
crecimiento modular y escalable de todos los componentes, tanto en el lado aire como en
el lado tierra, de manera funcional en un horizonte de 50 años o más.
Y esto es importante mencionarlo, utilizando de manera eficiente el suelo estratégico que
fue preservado para tal fin, adquirido como una reserva territorial, se adquirieron ya
más de 1.409 hectáreas.
Esto permitirá escalar el aeropuerto a 85 millones de pasajeros anuales, más de tres
millones de toneladas también movidas anualmente.
Y aquí vuelvo a citar otra frase del secretario general del Consejo Internacional de Aeropuertos,
le voy a dar lectura textual.
Nosotros hemos sido grandes críticos del proceso, porque nunca imaginamos que fueran
a entregar lo que están haciendo.
Hemos visto los modelos de negocios en América Latina, en donde prometen mucho, pero entregan
muy poco.
Y aquí lo que han hecho en dos años es increíble.
La construcción es simple, modular, pero tiene flujo y está bien pensado.
Sedena ha aprendido mucho de aeropuertos en muy poco tiempo.
Ahora vamos a hablar de empleos.
Durante el transcurso de este tiempo de ejecución de obra hemos generado 116.015 empleos directos,
empleos que figuran en nuestras nóminas, que fueron salarios que fueron cubiertos por
nosotros, de los cuales actualmente hay cerca de 30.000 activos.
Es importante mencionar cómo está desglosado este concepto de salarios.
Hemos pagado vía nómina directo al trabajador 8.076 millones de pesos.
Hemos enterado a la Secretaría de Cien de Crédito Público por concepto de impuestos
sobre la renta mil 213 millones de pesos.
Hemos pagado cuatro sobereras patronales al Seguro Social y al Sistema de Amisión
para el Atiro por mil 70 millones de pesos y hemos también cubierto cuatro sobereros
patronales al Infonavit por 686 millones de pesos.
Esto es importante tenerlo como referencia.
¿Cómo está la relación mano de obra con gasto ejercido?
El costo promedio de mano de obra en un proyecto de construcción fluctúa del presupuesto
total un 25 a un 35 por ciento, dependiendo del tipo de especialización de la obra.
Normalmente andará arriba del 30 por ciento.
En el caso particular de la IFA, actualmente se han pagado, como lo mencioné en la lámina
anterior, 11 mil 45 millones de pesos.
Eso corresponde a sólo el 26.94 por ciento del total de gasto en otros rubros, es decir,
estamos en el límite bajo por concepto de pago de mano de obra.
Esta distribución de porcentaje no sería posible si existiesen desvíos sistemáticos
de recursos por concepto de pago de salarios.
Además, el avance financiero que llevamos por debajo del avance físico real apuntar
a la evidencia de que se está pagando correctamente lo que corresponde.
Ahora, ¿cómo se integra el salario de un trabajador?
La SEDENA realiza la contratación trimestral de cada trabajador de la obra mediante un
contrato individual por obra determinada, como lo marca la ley, es decir, el trabajador
viene y trabaja en el tiempo que dura su especialidad, cuando se termina de habilitar acero los fierreros
ya no tienen espacio, cuando se termina de colar estructura los carpinteros de obra negra
que se invalaron ya no tienen espacio y llegan otro tipo de trabajadores de la construcción.
El pago de la mano de obra se factúa semanalmente, los días sábados, como en cualquier obra.
Los salarios se encuentran dentro de la media nacional de la industria de la construcción,
no más, no menos, porque no podemos ni pagar más ni menos al trabajador, sino lo correcto.
Vamos a poner unos ejemplos.
Un ayudante en el Valle de México gana semanalmente mil 800 pesos, eso es por lo que él se contracta
y quieren que le pague.
Un albañil se contrata por tres mil pesos a la semana, eso es lo que él espera que
se le pague el día sábado.
Un carpintero de obra negra cobra tres mil 500 el día sábado, porque eso es por lo
que se contrató y espera que se le pague.
Estos salarios pueden variar por horas extras y días no laborables, días que se trata
de bajar o que trabajen días festivos.
Pero regresemos cómo se integra el salario real.
Bueno, 67 por ciento del salario es lo que se le paga al trabajador, al trabajador se
le paga completo, pero sin embargo su salario integrado es mucho mayor.
¿Por qué?
Porque la Secretaría de Defensa Nacional, como patrón, tiene la obligación, conforme
al artículo 15 de la Ley del Seguro Social, de determinar las cuotas obreras patronales
y enterarlas, el importe total al Seguro Social.
Esto más o menos es el 16 por ciento.
Por otra parte también, conforme al artículo 96 de la Ley de Impuesta sobre la Renta, la
Sedena también debe retener y enterar a la Secretaría de Sérgio y de Crédito Público
el impuesto sobre la renta mensual de los trabajadores.
Si sumamos ambos conceptos, a lo que gana el trabajador, la Secretaría debe de aportar
un 33 por ciento más, que es lo que se deposita, se entera, al Seguro Social y a la Secretaría
de Hacienda.
De esta manera, al trabajador se le paga en efectivo lo que él, con lo que él se contrató,
pero a él en nómina se le paga más porque se entera a la federación.
De esta manera, bajo este esquema de trabajo, este es utilizado por todas las instituciones
del gobierno que realizan obras por administración directa como nosotros, es decir, que nosotros
somos responsables de construir y contratamos a la gente para asegurar el cumplimiento de
la normatividad en materia laboral.
¿Por qué no ponen la nota del Universal?
Esto es el 30 por ciento de los mochas que mencionó el Universal, que los hacen firmar
a los trabajadores, que los hacen firmar 30 por ciento más de lo que reciben.
Es exactamente lo que el general está explicando, la retención por impuestos sobre la renta
y la retención por el Seguro Social.
No está lo del Universal, para que vean la mala fe, porque cree el
león que todos son de su condición.
Obreros denuncian que les quitan hasta 30 por ciento de su salario y les hacen firmar
que es como si lo hubieran recibido completo.
Tienen que firmar, porque eso es lo que se retiene para el Seguro y para el impuesto
sobre la renta.
Adelante, general.
Permiso, señor presidente.
Hablemos de los comprobantes de nómina.
Efectivamente, los archivos que se generan en la obra derivado del pago de nómina tienen
una validez legal y en ellos cada trabajador puede verificar el pago efectuado, mismos
que deben ser declarados obligatoriamente ante SAT, como lo mencionamos anteriormente,
para que sean certificados.
Es el proceso que se llama timbrado de nómina.
Los archivos de nómina se timbran ante SAT para ser ya notificados legalmente ante esta
dependencia, y derivado de ello se genera el comprobante fiscal digital, que es el que
firme el trabajador.
Ahí es donde el trabajador que gana tres mil pesos, en el caso de que no tuviera ninguna
hora extra ni más, se incrementa cuatro mil 400, por lo que la Secretaría debe de pagar
por otros conceptos que son para beneficio del propio trabajador y del Estado mexicano.
De esta manera, no es congruente decir que el trabajador firma sin ver y que aparte se
le incrementa la nómina 30 por ciento, es una dicotomía.
Si no sabe lo que cobra, pues cómo va a decir que le subió 30 por ciento.
Esto nosotros en la obra militar lo informamos constantemente a todos los trabajadores, sin
embargo, hay quienes no lo asimilan o no lo comprenden bien, o bien hay quienes esplejan
quejas que son tergiversadas con fines tendenciosos.
Aquí está el portal del SAT, donde cada trabajador con su RFC puede consultar cuánto la Secretaría
le pagó, lo registró ante el SAT y cuánto está pagando de impuesto sobre la renta por
él.
No se expiden recibos de nómina porque cada trabajador de la obra puede y debe consultar,
al igual que nosotros los militares que tampoco recibimos un recibo físico, sus comprobantes
de pago y les proporcionamos el siguiente enlace para que lo verifiquen, cada quien
puede entrar, ustedes inclusive también, todos los que somos asalariados.
Podemos entrar a esta página www.sat.gov.mx, diagonal declaración diagonal, 98720, diagonal
visor de comprobantes de nómina para los trabajadores y ingresan su RFC y ahí les
dicen cuánto cobraron, que debe de corresponder con lo que se les pagó, y ahí aparece también
cuánto se enteró Hacienda por concepto de impuesto sobre la renta por producto del trabajo.
La siguiente, por favor, perdón, en la anterior, ahí aparecen efectivamente afuera de la obra
si hay gente que trata de hacer negocio con los trabajadores, pero ahí tenemos gente
personal nuestro que le hace saber a la gente que la Secretaría no tiene intermediarios
y que se quiera contratar, vaya a nuestros módulos establecidos y evite intermediarios.
La siguiente, por favor, hablemos un poco de la estadística de eventos relacionados
con la mano de obra.
La prima de riesgo que establece el Seguro Social anualmente para la industria de la
construcción es la más alta de las industrias, es del 7.58, 8.75 casi, 7.6 por ciento, es
el clase 5, es la tarifa más alta por concepto de riesgo del trabajo, es decir, para cada
trabajador en caso de un accidente.
La prima de riesgo que el Seguro Social ha establecido para las obras de construcción
de la Sedena tiene un factor menor.
¿Por qué?
Porque el índice de siniestralidad de las obras militares está muy por debajo del de
la media nacional debido a todas las instalaciones y la infraestructura de Ciudad de Higiene que
tenemos en nuestras obras.
De esta manera pueden ver cómo de la tasa con que se aplica a toda la industria de construcción
la Sedena cada año tiene un ajuste que nos mantiene siempre a la baja de esa tasa.
Lo anterior evidencia el bajo nivel de incidencias que Sedena tiene en la construcción de sus
obras, aspecto que es reconocido por el propio director del Instituto Mexicano del Seguro
Social.
Ahora, efectivamente, lamentablemente hemos tenido cinco decesos, pero de los 116 mil
y 15 trabajadores el 99.9957 por ciento ha estado sin incidencia.
Hemos tenido que lamentar el 0.0043 por ciento de cinco decesos, normalmente son accidentes
de trabajo, quitarse el cable de seguridad cuando está en las alturas, acercarse a una
maquinaria pesada, este sin avisar y por la parte de atrás, tocar un cable de energía
eléctrica, hay cosas de ese tipo que lamentablemente son accidentes de trabajo, pero que la Secretaría
de la Defensa Nacional, al haber pagado las cuotas correctas de Seguro Social, la familia
tendrá el importe correspondiente de pensión para ese trabajador, aparte de una ayuda de
la Secretaría.
Es necesario recalcarles que por concepto de decesos e incapacidades no existe una relación
con el ritmo de los trabajos de obra.
Los trabajadores vienen a trabajar su turno, nosotros tenemos tres turnos de trabajo, los
que estamos sujetos a la presión somos los ingenieros militares, no los trabajadores
civiles.
Y bueno, hablando de incapacidades, igual, nuestro promedio semanal de trabajadores en
la obra es de casi 32 mil trabajadores y normalmente tenemos 119 incapacidades que van, desde enfermedades
menores hasta pequeños accidentes del trabajo.
Hacemos de quejas y denuncias, de los 110 mil 15 empleos generados, sólo tenemos 52
quejas o denuncias relacionadas con asuntos laborales ante diferentes instancias.
Se ha presentado una ante la Oficina de Atención Ciudadana de la Presidencia de la República,
otra ante la Comisión Nacional de Derechos Humanos, 16 ante el Tribunal Federal de Conciliación
y Arbitraje y 34 solicitudes de información en el Instituto Nacional de Acceso a la Información
Pública.
De estas 52 quejas corresponden a malestar por despido injustificado 28, porque como
les dije, se trabaja por obra determinada, no se puede contratar a alguien por tiempo
indeterminado.
Por calco el erróneo del finiquito que hacemos al trabajador que culmina su trabajo en la
labor, por pagos de finiquitos que requieren ajuste y se les comprueba y se dirime en donde
debe dirimirse ante la autoridad competencia.
Es necesario mencionarles que no tenemos una sola queja por reporte de quitarle el dinero
a los trabajadores.
Y también es mencionar, comentarles que de estas 52 quejas significa que tenemos una
queja por cada dos mil 231 trabajadores, significa que dos mil 230 están conformes con lo que
ganan y con el trato que reciben el trabajo.
Es una dependencia que tiene una gran experiencia en el manejo de recursos humanos, tanto militares
como civiles, además de la gran fuerza laboral que constituyen los efectivos del Ejército
y Fuerza Aérea Mexicanos.
Hay un gran número de civiles contratados bajo la misma normatividad laboral, como son
en hospitales militares, en viveros forestales, en centros comerciales, en obras militares,
en operación de conducción de vehículos de combustible, entre otros muchos.
Conforme a la normatividad en materia laboral y seguridad social, en la Secretaría de la
Defensa Nacional y en particular en la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles,
sabemos que el factor más importante de cualquier organización, porque así no lo enseñaron
nuestros superiores en nuestras escuelas, es el capital humano al cual le debemos de
prestar la mayor de las atenciones.
Somos los primeros en velar por el pago justo y a tiempo de los salarios de los trabajadores,
porque estamos conscientes de que es el principal sustento de sus familias.
Reconocemos el esfuerzo con que los trabajadores vienen en la mañana trabajando horas sextas
y regresan para llevar el sagrado sustento a sus familias, lo menos que sería tocar
el dinero de los trabajadores.
Esta secretaría ha cumplido y continuará cumpliendo plenamente con lo que estipula
la normatividad en materia de trabajo.
Ahora es importante recalcarlo, una denuncia de cobro de dádivas y o comisiones es una
acusación muy grave que constituye imposible acto de malversación, extorsión, uso ilícito
de atribuciones y facultades y en el caso de nosotros, los militares, conforme a la
ley de disciplina, es un delito contra el honor militar que debe canalizarse por los
causes oficiales y no a través de denuncias anónimas por medios de redes sociales, periódicos
y otros medios de comunicación.
En caso de que un trabajador o ex trabajador inclusive considere que son vulnerados sus
derechos laborales, tiene expeditas todas las instancias legales para presentar las
pruebas, las pruebas y la evidencia documental que permita interponer la denuncia ante las
autores competentes para que los honros jurisdiccionales de la Secretaría de la Defensa Nacional actúen
contra quien resulte infractor.
El cuerpo de ingenieros del Ejército ratifica el compromiso institucional ante el señor
presidente de la República, ante el alto mando del Ejército y ante el pueblo de México
de actuar de manera transparente, alejado de cualquier acto de corrupción en la construcción
de esta infraestructura estratégica en beneficio del pueblo de México.
Es necesario también recalcarles, hablando del aeropuerto, que por lo que se refieren
los trabajos de construcción de la IFA, esta instalación será construida y terminada
en tiempo y forma y dentro del presupuesto autorizado, empleando los mejores materiales
de primera calidad con un equipamiento completo en ayudas a la navegación, sistemas equipos
de torre de control y tecnologías de información para una eficiente seguridad de operación
aérea y una mejor experiencia para el pasajero.
Habiéndose adquirido equipos como los que están dotados los mejores aeropuertos del
mundo.
La construcción ha sido acompañada por la autoridad civil en materia de aviación mediante
un proceso de precertificación de cada componente que se edifica y actualmente se están certificando
y documentando todas las instalaciones aeroportuarias para sentarse en la publicación de información
aeronáutica en el PIA, que es un documento a nivel mundial para que las aerolíneas tengan
conocimiento de la infraestructura aeroportuaria de la IFA para realizar operaciones en el
mismo.
La entrada en operación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es una realidad palpable y
sus instalaciones serán entregadas oportunamente a la empresa IFA SA de CBE para su operación
comercial.
¿Es cuánto, señoras y señores?
El tema.
¿El tema?
Y luego la compañera y luego el compañero.
Baja su.
Buenos días, señor presidente.
Buenos días, generales.
Diego Elías Zedillo de Tabasco Hoy, Campeche Hoy, Quintana Roy y Diario Basta en la Ciudad
de México del Grupo Cantón.
Señor presidente, aprovechando la coyuntura que presentaron ahoritas sobre el Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles, ¿qué diría aprovechando la presencia del titular del
aeropuerto con respecto a todas estas denuncias o todo este box populi que existe sobre las
condiciones no óptimas para el aterrizaje de las aeronaves y también del posicionamiento
de distintas aerolíneas a nivel internacional que consideran que el aeropuerto no sería
viable para el tráfico aéreo de la zona?
Gracias.
Bueno, en relación a su primera pregunta, en relación al posicionamiento de las aerolíneas
o de que el aeropuerto no va a funcionar, tenemos la instrucción del alto mando del
Ejército de Fuerzas Mexicanas de que seamos largos de miras, no nos dejemos llevar por
la crítica, tenemos una misión que cumplir y es hacer un aeropuerto con certificación
internacional.
Al final de cuentas, el aeropuerto será certificado por la autoridad nacional que a su vez presenta
la información ante la OACI, la Organización Internacional de Aviación Civil, o la propia
OACI, puede venir con una empresa certificadora y verificar que el aeropuerto reúne las características
tanto en el componente del espacio aéreo como en las operaciones en el propio plan maestro
en la superficie.
Nosotros sabemos que el aeropuerto se está construyendo con lo mejor de la tecnología,
con un plan maestro funcional y que ha sido precertificado el aeropuerto funcionara correctamente.
Por eso mencionamos que legalmente, financieramente, ambientalmente y técnicamente el aeropuerto
sí es operable, si no, no estaríamos en esta gran empresa.
Por otra parte, en relación con los comentarios de las aerolíneas, ¿ustedes han podido observar
los comentarios que han dicho las aerolíneas?
Todas ellas, tanto nacionales como extranjeras, que están de acuerdo con la calidad del aeropuerto,
con las características, con las dimensiones de las pistas, con el equipamiento de la torre
de control, efectivamente tiene razón.
Una cosa es estar de acuerdo con la instalación y otra es que su modelo de negocios opere
en el aeropuerto.
Para ello la empresa creada recientemente, Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, Socianómica
de Capital Variable, está próxima, una vez que recibió la documentación que le permite
operar como operador aéreo, de presentar el plan tarifario y de incentivos económicos
para que las aerolíneas puedan operar en el aeropuerto de Felipe Ángeles.
Por lo pronto ellas han visitado el complejo y yo tengo conocimiento porque las he entrevistado
a todas de su interés, de su interés de operar, porque una aerolínea que quiera ser
de clase mundial, sólo puede serlo a través de un aeropuerto con características de clase
mundial, no hay de otra manera y lo tiene en el radar.
¿Qué pasa?
Bueno, necesitan esa segunda parte de conocer el plan tarifario y todo este esquema de
prestaciones o beneficios que se les pueden dar para iniciar operaciones en él, aspecto
que es de la competencia de la empresa recientemente creada y que está muy próximo a presentarlo
a las aerolíneas.
De esta manera las aerolíneas que vean que su modelo de negocio se acopla a las instalaciones
podrán operar en un aeropuerto moderno, funcional, con bajos costos y sobre todo con capacidad
de crecimiento de 50 años o más, siendo el único aeropuerto que tendrá estas características
en el Valle de México.
No sé si eso conteste a su pregunta.
Gracias.
Presidente, ahora si me lo permite en un segundo término, aprovechando también lo que usted
comentó del aeropuerto de Texcoco y ahorita el nuevo aeropuerto en Santa Lucía.
Recientemente Grupo Cantón tuvo acceso al complejo cultural de Los Pinos con el arquitecto
Mero Fernández por salvoconducto de la secretaria Alejandra Fausto.
El arquitecto me comentó esta reconversión que están haciendo de Los Pinos, como de
lo que implicaba de toda esta corrupción que existía, por emplear un término noble,
de esta corrupción que existía en Los Pinos, se está cambiando a un modelo cultural para
atraer a toda la ciudadanía y que salgan con una experiencia bonita, por así decirlo,
de esta coyuntura de visitar Los Pinos.
En esta misma visita, presidente, en la calzada de los presidentes, me comentaba el arquitecto
Homero que hay una piedra donde se supone iba a estar la estatua del presidente que
ocuparía el cargo en 2018, en este caso la suya.
En consecuencia, presidente, aprovechando también la premisa del sensible fallecimiento
de don Enrique González Pederero, un tabasqueño, me gustaría preguntarle ¿qué considera usted
de este complejo cultural de Los Pinos?, ¿qué opinión le da que la imagen que tenía Lázaro
Cárdenas de no vivir en un castillo en Chapultepec por ser demasiado asuntuoso, de que no pueda
haber gobierno rico con pueblo pobre, qué pensaría de esta estatua que va a quedar
vacía en Los Pinos gracias a que usted decidió abrirlo al público?
Y a su vez preguntarle si alguna vez usted visitó este complejo siendo residencia oficial
y si tendría pensado visitarlo en el futuro para dar paso a una nueva etapa en el gobierno
federal.
Gracias, presidente.
Es importante que se dé a conocer el que se está construyendo un gran parque en la
Ciudad de México.
Estamos hablando del parque recreativo, cultural, artístico más importante del mundo, así,
porque se está ampliando con todos los terrenos que eran de la Secretaría de la Defensa,
donde estaban las fábricas de armamento de la Secretaría de la Defensa desde la época
del presidente Juárez, desde lo que es la ermita de Tatabasco, en el pueblo de Santa
Fe.
Desde allá se va a integrar todo Chapultepec hasta Los Pinos, y se está trabajando en
ese proyecto, un día de esto se va a exponer aquí para que se conozca en toda su dimensión.
Quiero informar, porque esto no se dice en los medios convencionales y se desconocía
también, los terrenos de la Secretaría de la Defensa, alrededor de 100 hectáreas, ¿cuántas
hectáreas?
De Santa Fe.
En Lujanoscara son 90.
No, lo que entregaron.
120 hectáreas. Se hizo en este exenio pasado un avalú, estaba estimado en 16 mil millones
de pesos. Ya había la idea, ya existía el anteproyecto de venderlo, el terreno, para
hacer otro Santa Fe, un gran negocio inmobiliario. Me llegaron a plantear que iba a ser el mejor
terreno del Valle de México por las partes altas, las barrancas, para construir mansiones
y instalaciones de gran lujo.
Y tomamos la decisión de que ese terreno pasara a formar parte del bosque de Ciudad
Santa Fe, que estaba completamente aislado, segregado, va a tener acceso a este predio,
que es la cuarta sección del bosque de Chapultepec. Y se va a poder caminar y usar la bicicleta
para recorrer todo Chapultepec y visitar museos de todo tipo, museos de arte, de historia,
de arqueología, desde luego antropología, todos los museos y también los pinos.
Es un proyecto bellísimo, porque la gente va a poder ir, entrar al parque en la mañana
y va a poder salir hasta la tarde y disfrutar. Se están recuperando también ojos de agua,
se están recuperando arroyos, todo el sistema hidráulico que existía, es un proyecto ecológico
y cultural.
Una de las estatuas, pues sólo las que tienen que ver con nuestra cultura, porque ya no
es tiempo de rendir culto a las personalidades. En mi caso, tengo escrito en mi testamento
que no quiero que se use mi nombre para nombrar ninguna calle, no quiero estatuas, no quiero
que usen mi nombre para nombrar una escuela, un hospital, nada absolutamente.
Yo creo que el mejor homenaje que se ofrece a dirigentes, incluso a héroes, a heroínas,
es siguiendo su ejemplo, no convirtiéndolos en piedra. Lo más importante es eso.
Sí, estoy de acuerdo con la cabeza de mujer estilizada con rasgos, olmecas que se va
a instalar, que se va a poner, en donde estaba la glorieta Colón, que se va a reubicar.
En eso sí estoy totalmente de acuerdo, porque a partir de la invasión, hace 500 años,
se quiso ocultar el pasado artístico, cultural de los pueblos originarios, las grandes culturas
del México prehispánico y eso lo tenemos que exaltar.
Por eso ahora se va a inaugurar el día 27 de este mes una exposición tanto en el Museo
de Antropología como en el edificio de la Secretaría de Educación Pública, ya también
se les va a informar sobre eso, que se va a llamar La Grandeza de México.
Y es para mostrar piezas, códices, la importancia de las grandes civilizaciones que florecieron
en México antes de la llegada de los invasores.
Para que no se piense que la historia de México comenzó hace 500 años, predominó por mucho
tiempo esa idea y hablábamos hace unos días de un mural que está en Calamúl, Campeche,
en el corazón de la zona maya, una pintura excepcional de hace dos mil años. ¿No tendrás
por ahí la foto? Cubierta, cuidada por los mismos mayas de otra época, más reciente,
de cuando es más reciente, de 600 años después de Cristo. Miren esto, esto tiene dos mil
años.
¿Cuándo llegaron los invasores europeos? Hace 500.
Miren el arte, pero esa es, bueno, regresa, pero esa es bellísima. Y esta obra está
cubierta por otras construcciones, son mascarones, no se aprecia bien, pero es único.
Entonces, ¿cómo no va a estar de acuerdo con que se ponga en paso de la Reforma una
cabeza estilizada de una mujer olmeca? Así es, la cultura madre.
Pero esa es otra cosa.
A ver.
Buenos días, señor presidente. Eduardo Esquivel Ancona, SDP Noticias.
Mi primera pregunta es ¿por qué en el presupuesto para el 2022 sólo se tienen 800 millones
de pesos para acabar el aeropuerto de Felipe Ángeles?, que es un 98 por ciento menos
que el presupuesto de este año para la construcción de este aeropuerto.
Es que seguramente ya disponen de todo el presupuesto.
¿Sólo nos faltan tres mil millones que nos dan a final de año?
Ya tienen.
¿Tenemos recursos disponibles?
Los recursos disponibles.
Ah, entonces ya…
Ya este año.
¿No va a haber sobreprecio?
Nada, ya no lo estamos incluyendo en el presupuesto del año próximo, prácticamente.
¿Los 800 millones nada más?
Sí, para finales de año.
¿A finales de año?
800 o tres mil.
Tres mil millones.
¿Lo explicas?
Bueno, la primera permisa es que efectivamente no vamos a superar el techo presupuestal del
proyecto de 74 mil 500 millones de pesos.
Hoy en las cuentas de la Secretaría de Defensa Nacional y de la propia obra tenemos 24 mil
millones de pesos disponibles y solamente restan por entregarnos tres mil millones al
finalizar el año y con eso estaremos en condiciones de acabar sin un quinto más.
Entonces, para el año que viene no hay presupuesto.
Lo vamos a solicitar este año.
Ah, bueno, sí, porque estaba…
En la cartera de inversión lo está.
Sí.
De hecho, la cartera de inversión está tres años y de hecho hay posibilidad inclusive
de seguir construyendo cosas el próximo año, porque nosotros ya construimos la instrucción
que nos dieron toda la infraestructura estratégica del aeropuerto y hoy estamos construyendo
más, inclusive los centros comerciales, estacionamientos, los hoteles, están siendo construidos dentro
del mismo presupuesto.
Muchas gracias.
En otra pregunta sobre el…
La verdad, si no hay corrupción, el presupuesto rinde. No me voy a cansar de decir que era
mucho, mucho, mucho, mucho, mucho lo que se robaban. La corrupción no sólo hay que combatirla,
desterrarla por razones de índole moral, que ya es muchísimo, es muy importante.
También hay que eliminarla, desterrarla, porque es mucho el dinero que va a parar a
unas cuantas manos. La desigualdad en México tiene como causa principal la corrupción.
En una ocasión yo hablaba de que cuando estudiamos ciencias sociales nos enseñaban, y esto tiene
que ver con el marxismo, de que la acumulación de capital se producía por la explotación
del trabajador, porque el burgués explotaba el proletario, se quedaba con la utilidad,
con la ganancia y así se acumulaban las grandes fortunas.
En México no necesariamente aplica esa teoría o no exactamente.
Aquí, como dirían los tecnócratas, tuvo mucho que ver la variable corrupción, grandes
fortunas hechas al amparo del poder público, grandes fortunas acumuladas por la corrupción.
Entonces, si no hay corrupción, el presupuesto rinde, es no corrupción y no lujos.
En el gobierno, imagínense a quién se le ocurre comprar un avión que ni siquiera se
puede usar en México, porque debe ser utilizado en vuelos de cinco horas en promedio, es decir,
para vuelos internacionales. ¿A quién se le ocurre comprar un avión faraónico?
Todos esos lujos.
No voy a dejar de decir que el último año del pasado gobierno, Presidencia manejaba
un presupuesto de tres mil 600 millones de pesos y este año estamos ejerciendo 600.
¿Y dónde está la diferencia?
¿Somos menos?
No, sencillamente no hay corrupción, no hay lujos, hay ahorros.
Lo mismo, calzo de los sueldos.
A mí me da pena, aun cuando estemos palando lo que reciben los trabajadores de la construcción
en promedio, pero me da pena que ganen tan poco con relación a lo que ganamos los altos
funcionarios públicos.
¿Y eso?
Que hemos bajado.
Pero imagínense, cuando se establece la ley de que nadie ganara más que el presidente,
los del Poder Judicial, los del INE, los del Tribunal, se ampararon.
Ayer estaba yo viendo a ver si no encuentran una nota de proceso, creo que en el Twitter
pero seis.
Sí, pero el proceso hizo la cuenta, que a mí hasta me da pena después de ver los
sueldos de los trabajadores de la construcción.
Yo recuerdo que había una consigne, una oposición antes, salario mínimo al presidente para
que vea lo que se siente, pero van a ver ahora.
Por eso no alcanzaba, se lo repartían todo arriba, una obra como esta la cobraban tres,
cuatro, cinco veces.
Ahí está el caso del tren Toluca, Ciudad de México, estimaron 30 mil millones, va
a costar 90 mil, tres veces más.
Por eso el aeropuerto de Texcoco, estamos hablando de la estimación, 300 mil millones.
Si ellos hubiesen ganado, esos 300 mil se hubiesen convertido en 600 mil, porque era
un botín.
Mientras el presidente López Obrador tendrá un sueldo bruto, mejor póngale neto, de dos
millones 847 mil pesos en el año de 2020.
22.
De 22, perdón.
Lorenzo Córdoba de Líne, se va a rayar, cuatro millones 300 mil pesos.
Y Reyes Rodríguez del Tribunal del Poder Judicial, es del Poder Electoral, del Tribunal
Electoral, cinco millones 500 mil, o sea, que casi el doble.
El presidente del tribunal, pero todos ellos se ampararon.
Entonces, no alcanzaba el presupuesto, ¿cómo iba a alcanzar?
Y había…
Porque tenían que hacer, aumentar impuestos, endeudar al país para seguir derrochando,
porque era mucha la corrupción.
Entonces, ahora alcanza el presupuesto.
Muchas gracias.
Tengo otra pregunta.
¿Qué ha pasado con la construcción del tren que conectaría el aeropuerto Felipe Ángeles
con el aeropuerto Benito Juárez?
¿Sigue ese proyecto?
Se va.
¿Puedes hablar, general, de la conectividad del aeropuerto, de cómo se puede llegar?
Bueno, lo primero que le voy a comentar es que no existe un tren del aeropuerto internacional.
No existe el proyecto.
No, no existe un tren.
Lo que hay es un sistema de vialidades interconectadas bajo una coordinación metropolitana.
Hablemos del aeropuerto internacional Felipe Ángeles.
Va a tener tres autopistas, tres autopistas para conectarlo con la ciudad y con los otros
aeropuertos del sistema.
La actual autopista México-Pachuca, que se está ampliando, se está duplicando su capacidad
de cuatro a ocho carriles y un pequeño tramo de conexión de 2.5 kilómetros que conecta
la autopista México-Pachuca con la entrada a la base, que va a ser la entrada para la
carga aérea.
También está en remodelación y ahí mismo este trabajo está a cargo de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
El acceso al aeropuerto, que originalmente es un puentecito de dos carriles, se convierte
en un gran distribuidor de tres niveles con una longitud de desarrollo de un kilómetro
para meter flujos a la ciudad militar, flujos a la terminal de carga.
Por el otro lado del complejo aeroportuario está la habilidad de acceso de pasajeros.
Esta es una habilidad de seis kilómetros que son de nuestra responsabilidad, que están
dentro de la instalación del predio Santa Lucía, para conectar desde el circuito exterior
mexiquense a la altura de la caseta de Tultepec, por una autopista, una carretera de cuatro
carriles hasta la terminal de pasajeros.
Y todavía hay un proyecto más.
En el caso de esta conexión, el Estado de México se está haciendo cargo, a través
de un destablamiento de su concesión con la empresa que opera el circuito mexiquense,
de construir un distribuidor que conecte todas las llegadas y salidas del aeropuerto con
Ciudad de México, con el aeropuerto de la Ciudad de México, con la salida a Querétaro
y con el Estado de México.
Por otra parte, además de estos dos accesos a autopistas al complejo, hay una en diagonal
que le llaman una autopista libre por el municipio de Tonanitla, que nace en la conferencia del
circuito exterior mexiquense con la autopista México-Pachuca y que lleva en diagonal por
un camino muy corto a través de zonas sembradeos y zonas ejidales directamente hasta la terminal
de pasajeros.
Esa será sin costo alguno, está a cargo también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
y los tres proyectos están en construcción con fechas de terminación al 31 de marzo.
Tenemos lo que le mencioné, la ampliación de la México-Pachuca con esta interconexión
para llegar al campo militar o al preio del aeropuerto.
Aquí primordialmente llega carga y la gente que vive en la ciudad militar.
Por el otro lado, por acá, en esta conexión, esta número 8 la estamos construyendo nosotros,
imagínese, es una autopista de seis carriles de concreto con dos carriles para el tren
de pasajeros y dos carriles para el tren de carga, ese está bajo nuestra responsabilidad,
son en realidad ocho kilómetros desde el punto de conexión del circuito exterior mexiquense
hasta la terminal de pasajeros.
Bueno, aquí le corresponde al Estado de México hacer el gran distribuidor que permita que
fluyan todos los pasajeros que vienen de la zona poniente de la ciudad, que es donde está
la mayor cantidad de viajeros aeronáuticos.
El Estado de México hace el distribuidor y nosotros conectamos.
Aquí la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, como lo mencioné, la México-Pachuca la amplía
y la conecta con otro distribuidor.
Y aparece una tercera autopista, esta que está en diagonal, que nace en la confluencia
de la conexión del circuito exterior mexiquense, ahí por el caracol, con la autopista México-Pachuca.
Ahí la gente puede irse por esa autopista y llegar en diagonal al aeropuerto sin pagar
casetas, pero tiene un segundo fin también, que conecta el tráfico de pasajeros del aeropuerto
de la Ciudad de México que viene por la Peñón de Escoco y fluye por esta autopista para
estar en menos de una hora, por eso los pasajeros que tengan un vuelo de conexión entre los
aeropuertos requerirán como mínimo dos horas.
¿Y por qué dos horas?
Porque si tenemos dos aeropuertos, entonces las operaciones aéreas serán más precisas
y los travesajes más exactos que en un aeropuerto saturado.
Ahora tenemos tres autopistas, tres autopistas para llegar al aeropuerto y las tres están
en construcción.
Aquí tenemos el tren suburbano, el tren suburbano parte de la estación Buena Vista en una
infraestructura que ya está construida hasta Lechería, que está aquí, y en Lechería
de Lechería al aeropuerto son 23 kilómetros.
La Secretaría de la Defensa Nacional, con su presupuesto y dentro y ampliando sus alcances
sin rebasar el techo presupuestal, ya está construyendo ocho kilómetros de vía exactamente
desde el punto de conexión donde están nuestras instalaciones por todo este corredor.
Inclusive nos deprimimos 10 metros y entramos en el gran estacionamiento donde está la
estación de Ferrocarril a menos 10 metros para que el pasajero baje con su maleta en
100 metros esté en los mostradores de documentación.
Nosotros estamos construyendo la estación de Ferrocarril suburbano con tres andenes
y una vía doble electrificada, deprimida de ocho kilómetros, avanzando con los trabajos
que le corresponden, coordinar a la Secretaría de Comunicaciones los otros 13 kilómetros
que ya están en el proyecto ejecutivo y en la liberación de derechos de vía y en la
agilización del presupuesto para hacer los trabajos.
Por instrucción del señor presidente de la República, ellos tienen como plazo conectar
al aeropuerto en el primer trimestre del 2023, conectar desde Buenavista por tren hasta la
tropia estación y construir cuatro estaciones más que le van a dar mucho alivio a todas
las poblaciones del oriente para que no tengan que entrar por el flujo carretero de la México-Pachuca.
Ahora, ¿y entonces cómo llegan los trabajadores?
El Gobierno del Estado de México está previendo ampliar dos líneas de mexibuses. La línea
uno de mexibuses que va a venir viene desde Indios Verdes, pasan por Tecama o por Ojo
de Agua, y uno entra por la primera vialidad que les comenté, por la autopista México-Pachuca,
entra al aeropuerto y la otra va a entrar por el camino a Tonanitla. Son dos líneas,
la línea uno y la línea cuatro.
Inclusive, tengo conocimiento de que el Gobierno del Estado de México ya compró los vehículos
articulados de este sistema para esta fase del proyecto y nosotros vamos a construir
las estaciones del mexibus al interior del complejo aeroportuario. De esta manera tenemos
tres autopistas, dos sistemas semi-masivos de transporte y en el 2023 un sistema masivo
de transporte, además de una gran infraestructura carretera que enlaza y agiliza las vialidades
al interior de la ciudad, entre el Gobierno de la ciudad y el Gobierno del Estado de México
con un sistema de vialidades que va a agilizar el tráfico. Todo esto mensualmente revisado,
encabezado por el propio señor presidente de la República para que todos tengamos fechas
de terminación conforme a la entrada en operación del aeropuerto.
Entonces, en una cosa ideal, ¿qué tiempo hará del aeropuerto un pasajero?
El aeropuerto Benito Juárez al aeropuerto de Santa Lucía o al revés.
Sí, como se lo mencioné, efectivamente estamos hablando de un sistema multi aeropuerto,
una tria aeroportuaria de Ciudad de México, Santa Lucía y Toluca.
Bien, los tres aeropuertos deben de estar comunicados en toda condición de tráfico
en una hora aproximadamente.
El aeropuerto de Toluca, que pareciera muy lejano, se conecta por una nueva autopista
que entró en operación.
Es la autopista que parte de Toluca Aeropuerto a Naucalpan y por el circuito exterior mexicense
se llega al aeropuerto en una hora.
Igualmente, o viceversa, igualmente del aeropuerto de la Ciudad de México a la IFA, por el
circuito exterior mexicense, previos trabajos de conexión del aeropuerto con vialidades
que conecten al circuito exterior mexicense por la parte de atrás, por la autopista Peñontes
y Coco, se conectan con esta nueva vialidad, ¿qué características tienen ambas vialidades?
Son autopistas, más de cuatro carriles, sin semáforo y sin obstrucciones para permitir
que entre este aeropuerto de Ciudad de IFA se conecten en una hora, de IFA a Toluca a
una hora y, bueno, de Toluca a Ciudad de México, si posiblemente sea un poco más, pero se
están agilizando las vialidades al interior de la ciudad.
Pero garantiza eso, y tres aeropuertos garantizan que ya no haya retardos como en un solo aeropuerto
para que hagan… hay mejor sus vuelos, lleguen más a tiempo y tengan los tiempos detrás
lados para tomar sus conexiones.
Muchas gracias.
A la orden.
También para complementarlo, pero lo explicó muy bien en general.
Nos reunimos cada mes la jefa de gobierno, el gobernador del Estado de México, Alfredo
del Mazo, que nos han ayudado mucho las dos autoridades, con los ingenieros militares,
con la Secretaría de Comunicaciones, con la Secretaría de Desarrollo Urbano, porque
se adquirieron y quiero agradecer mucho a los habitantes de los municipios aledaños
al aeropuerto, se adquirieron mil 400 hectáreas.
Lo hicimos sin difundirlo mucho, porque si no, imagínense, nos iban a llover amparos
de Claudia X. González y de… ¿cómo se llama el abogado este que estaba en la corte?,
José Ramón Cosío y todos los que no quieren que hagamos nada.
Pero fíjense, lo importantísimo que fue tener una reserva de mil 400 hectáreas.
Entonces, llegamos a acuerdos con los pueblos para desarrollo urbano, para vivienda, además
con pagos justos, que eso también requirió de presupuesto, para poder desarrollar toda
el área del aeropuerto, porque es un programa integral.
La Secretaría de la Defensa va a tener en custodia esa empresa que se habló, es de
la Secretaría de la Defensa, porque si no, los privatizadores van a querer entregar lo
que es de la nación, como es que llamaban en la época de Salinas a privatizar, tenían
un eufemismo, desincorporar.
Entonces, no queremos que los desincorporadores se queden con lo que es de México, de todos
los mexicanos.
Entonces, por eso la empresa va a depender.
Pero aquí va a haber un complejo también, hay hoteles y esa empresa es la que va a operar
el Tren Maya, mil 500 kilómetros el Tren Maya, con todas las estaciones, también con
zonas de reserva en los cinco estados del Tren Maya, pero también el aeropuerto de Palenque,
el aeropuerto de Chetumal y el nuevo aeropuerto de Tulum, que eso va a ser algo también excepcional,
porque ya se adquirieron y le agradezco a los campesinos de Carrillo Puerto, porque
está en Tulum el aeropuerto, pero en los límites entre el municipio de Tulum y Carrillo
Puerto ya aceptaron vender mil 200 hectáreas para el nuevo aeropuerto, uno de los aeropuertos
más bellos, que van a salir los aviones al Caribe.
Porque hablo de un proyecto integral, turístico, cultural, porque es Tren Maya, son los aeropuertos
de aeropuertos, es que se va a poder estar aquí y van a poder estar en el museo del
mismo aeropuerto y van a poder ir a Teotihuacán y van a poder venir al Zócalo, al Templo
Mayor, aquí nada más agrego.
Estos 13 kilómetros ya los estamos haciendo de tren a Buenavista, se van a ser 45 minutos,
ya vamos a ser cuando mucho una hora de aquí al aeropuerto.
Ya sea que lleguen por Cancún turistas, que no vayan sólo a la playa, al mar, sino que
quieran, mar, sol, pero también cultura, la grandeza de México, visitar todas las
zonas arqueológicas del mundo maya y también la zona mexica.
Este es un proyecto Olmeca-Maya-Mexica.
Están aquí dos días y de este aeropuerto a Tulum, Oaxacán, para en tren recorrer todo
lo que es el mundo maya, o llegan por Cancún, por Tulum, están ahí y salen, están en
el centro del país, van a Teotihuacán, vienen al Zócalo, al Templo Mayor y de aquí salen.
Es un proyecto integral y tiene, está interconectado y se va a poder llegar.
Todo esto a veces no lo informamos, porque andan buscando nada más motivos para obstaculizarnos,
porque hemos avanzado mucho. Yo me tengo que ir porque vamos a una gira.
¿Tenemos lista?
No hay.
¿No hay?
A ver, la compañera.
Presidente, gracias, brevemente.
Vamos a una gira, vamos a Sonora, vamos a Sinaloa, vamos a Nayarit.
Gracias, presidente.
Cindy Acerda, de Canal 11.
Presidente, el 3 de septiembre el Congreso de Hidalgo aprobó una iniciativa que derogaría
la ley orgánica del Instituto Politécnico Nacional, que data de hace 40 años esta ley
orgánica. Esto implicaría que el Politécnico dejaría de ser un organismo descentralizado
de la secretaria… y lo cual también implicaría que se quitarían las bases que se han logrado
por mucho tiempo en este instituto.
El Politécnico ya emitió su posicionamiento, definitivamente rechaza esta iniciativa aprobada
por el Congreso de Hidalgo y hace un llamamiento al Congreso de la Unión para que desestime
esta propuesta. ¿Cuál sería su posicionamiento al respecto, presidente, sobre esta iniciativa
que fue aprobada ya por el Congreso de Hidalgo?
Yo pienso que está muy bien el Instituto Politécnico Nacional desde que se creó en la época del
general Cárdenas, se han formado ingenieros, técnicos, profesionales con dimensión social,
muy buen nivel académico, además profesionales que no se desvinculan del pueblo, de la gente.
Entonces, no le veo sentido a quitarle la esencia, el espíritu, lo que dio lugar a la creación
del Politécnico.
No conozco sobre esa iniciativa, pero yo no creo que sea indispensable un cambio, una reforma,
porque está bien el Politécnico.
Ahora con su director, que es un egresado del Politécnico, su familia también egresada
del Politécnico, es de la comunidad politécnica y es un científico de primera y un hombre
honesto.
Entonces, no creo que sea necesario que haya una modificación, que haya una reforma.
De todas maneras, vamos a ver de qué se trata.
A veces todo mundo quiere hacer cambios, pero tienen que ser cambios para mejorar, no para
retroceder.
Ha habido antes varios intentos para que el Politécnico deje de ser un organismo desconcentrado
de la CEP, lo que implicaría que se quiten las basificaciones y otros beneficios que
se han logrado a lo largo de la historia.
Entonces, para usted el Politécnico debería seguir siendo un organismo desconcentrado
de la CEP.
Yo pienso que funciona bien, pero vamos a ver qué opina la maestra Delfina, qué opina
el director.
El director del Politécnico rechazó esta iniciativa de entrada ayer en una…
Yo estoy con él, lo apoyo, porque lo considero un profesional, una gente seria, además egresado
del Politécnico, un científico de renombre internacional, una gente honesta.
Entonces, lo apoyo.
En otro tema, presidente, brevemente sobre ayer el diálogo de alto nivel con Estados
Unidos, el diálogo económico, Estados Unidos finalmente aceptó su propuesta para desarrollar
Centroamérica.
¿Cuánto sería el monto, presidente, para dar trabajo a centroamericanos y así evitar
la migración desde los orígenes que la impulsan?
Bueno, todavía no tengo yo un informe detallado de los resultados de la reunión, nada más
me informaron de que habían salido muy bien las cosas, que había sido un éxito la reunión,
pero no tengo más elementos.
Vamos a informar una vez que regresen Marcelo, Tatiana, los comisionados, los representantes
de Hacienda que nos informen sobre los avances, pero yo creo que les fue bien.
La vicepresidenta Kamala Harris dijo que habrá inversión en Centroamérica.
Sí, y lo reconocemos, lo agradecemos, porque esa es la mejor manera de enfrentar el fenómeno
migratorio.
Y lo hemos sostenido atendiendo las causas. La gente no sale de sus pueblos, no abandona
a sus familias por gusto, no hace por necesidad. Y si hay trabajo, si hay bienestar en los
pueblos, en las comunidades de origen, la gente prefiere estar con sus familias, con
sus culturas y no emigra.
Entonces, hay que atender eso, que no se ha hecho durante muchísimo tiempo, diría nunca,
siempre es lo coercitivo el detener, pero no ha habido una alianza para el desarrollo,
para el progreso con justicia, que eso es lo que tenemos que buscar.
Y eso con Centroamérica y luego con toda nuestra América, una especie de unión europea,
pero es unión de nuestra América o de América del Norte, América Central, América del
Sur, de toda América. Tenemos que unirnos.
Y esto significa no sólo crecimiento económico, significa bienestar. La Unión Europea funcionó
porque países con menos desarrollo recibieron recursos para crear infraestructura, para
impulsar sus actividades productivas, ese fue el caso de España.
Su crecimiento se logra partir de que se forma esta unión de países de Europa, porque
durante el franquismo ni siquiera se industrializó España, siguió siendo muy rural, con mucho
atraso. A diferencia de Alemania, aún con la guerra, desde luego ya no estaba Hitler,
Italia ya no estaba Mussolini, pero quedó Franco y no hubo desarrollo, es hasta los
últimos tiempos y por la Unión Europea.
Entonces, en vez de estar con la misma política de querer resolver las cosas con el uso de
la fuerza, con medidas coercitivas, lo mejor es el desarrollo, el que haya empleo. Y eso
lo podemos lograr. ¿Por qué? Porque en América se tienen muchos recursos naturales, se tiene
ya bastante avance tecnológico y se tiene algo que es fundamental, fuerza de trabajo
joven, que ya no hay en el mundo o que no es suficiente. América Latina sobre todo
tiene mucha mano de obra joven, que no se tiene en Europa y que no se tiene en América
del Norte.
Entonces, eso es lo que nos permite desarrollo, esas son nuestras ventajas comparativas, ese
es nuestro potencial.
Yo estoy seguro que la reunión de ayer fue buena por eso, porque estamos en la misma
sintonía con el gobierno de Estados Unidos. Hay coincidencias en esto con la vicepresidenta
Kamala Harris, con el presidente Biden.
Gracias.
A ver, la compañera ya.
Es que acuérdense que yo tengo que ir a desayunar y luego tengo que hacer la maleta y luego
tengo que irme al aeropuerto.
¿Te crees el lunes?
¿Te parece?
Si usted así lo indica está bien conmigo.
Mejor los lunes, empezamos contigo.
Perfecto.
Sí, ahí está.
Sí, sí, por favor. Muchas gracias.
