conferencia de prensa matutina, desde palacio nacional. lunes 22 de mayo 2023 | presidente amlo
Resumen de la conferencia
- Se informó sobre el precio de los combustibles en México. La gasolina regular tuvo un promedio de 22 pesos con 20 centavos el litro, la gasolina premium 24 pesos con 36 centavos el litro y el diésel 23 pesos con 62 centavos el litro. El incentivo fiscal es bajo debido a que ha bajado el precio del petróleo.
- Se presentó información sobre el gas LP en México. El precio internacional convertido a kilos y a pesos fue de 19 pesos con 87 centavos. El promedio en México en las 220 regiones fue de 17 pesos con 61 centavos el kilo para cilindros de gas y de 9.50 por litro para tanques estacionarios.
- Se informó sobre los precios de 24 productos de la canasta básica en diferentes regiones de México. En la zona centro, el precio más alto fue de Walmart en la Miguel Hidalgo, en la Ciudad de México, en mil 20 pesos con 60 centavos. El más barato fue en Chedrawi, de Puebla a Puebla, en 842 pesos.
- Se presentó información sobre erogaciones hechas por funcionarios públicos que trabajaron con Genaro García Luna. Se mencionó a Sonia Vargas Terrero, Rodrigo Esparza Cristera, Facundo Rosas Rosas, Humberto Martínez González, Rafael Avilés y Luis Cárdenas Palomino.
- Se informó sobre el avance en el tramo 1 del Tren Maya, de Palenque a Escárcega. Se dijo que se han generado 13 mil empleos y que se tiene el 100% del riel requerido, el 90% de los durmientes y 92% del balasto. Se mencionó que se están mejorando 3 zonas arqueológicas y modernizando el aeropuerto de Palenque.
- Se informó sobre los avances en las obras de investigación y conservación en zonas arqueológicas del tramo 1 del Tren Maya. En Palenque se tiene un 70% de avance, en Moral Reforma un 30% y en El Tigre un 55%. Se encontraron restos óseos, cerámica, y otros objetos.
- Se informó sobre la producción de los trenes del Tren Maya. Se dijo que cada tren tiene más de 10 mil partes diferentes y que actualmente se están fabricando los trenes 1 al 5, con suministros para los trenes 6 al 10. El primer tren se entregará el 8 de julio. Cada tren tiene 2 coches con cabina y mide 25 metros de largo.
- Se informó sobre la logística para transportar los trenes del Tren Maya desde la fábrica hasta Cancún. Se usarán tractocamiones con plataformas de 34.6 metros de largo para transportar los trenes. El traslado tomará de 3 a 6 días. Al llegar a Cancún, se bajarán los trenes de las plataformas y se harán pruebas estáticas y dinámicas.
- Se informó sobre los avances en la zona arqueológica de Uxmal. Se dijo que Uxmal fue una importante ciudad maya que se desarrolló del siglo IV al IX d.C. y que fue declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO en 1996. Se han hecho trabajos de investigación y conservación en el marco del Programa de Mejoramiento de Zonas Arqueológicas (PROMESA) del Tren Maya.
- El gobernador de Chiapas agradeció al presidente AMLO y su gabinete por el espacio en la conferencia. Dijo que en Chiapas están emocionados por la inauguración del Tren Maya. Mencionó que Chiapas tiene más de 205 mil hectáreas de reforestación y que se están rehabilitando vías ferroviarias abandonadas que conectarán a Palenque y Tabasco con el Tren Maya.
- El gobernador de Tabasco agradeció al presidente AMLO y al Tren Maya. Dijo que Tabasco tiene una gran biodiversidad y potencial hídrico que se aprovechará con el proyecto Ríos Mayas. Mencionó que el Tren Maya cruzará los ríos Usumacinta y San Pedro, lo que permitirá desarrollar actividades turísticas. Dijo que Tabasco está agradecido con la Cuarta Transformación y el Tren Maya.
- Se informó sobre la actividad del volcán Popocatépetl. Se dijo que está en semáforo amarillo fase 3 y que el CENAPRED y la Coordinación Nacional de Protección Civil tienen un plan de acción. Se mencionó que hay 7 mil 275 elementos para rutas de evacuación y que se están instalando albergues. Se pidió a la población estar atenta a indicaciones de las autoridades.
- Se informó sobre la toma de tres líneas ferroviarias de Ferrosur. Se dijo que se busca acelerar las obras del Corredor Interoceánico y dar paso libre a ferrocarriles en el Istmo de Tehuantepec. Se mencionó que el proyecto busca unir los puertos del Pacífico y el Atlántico, y que no se privatizará.
- Se aclaró información sobre la recuperación de un tramo de vía del Grupo México. Se dijo que se buscó un acuerdo para recuperar la vía por seguridad nacional e interés público. Se mencionó que el Grupo México pidió 9 mil 500 millones de pesos por el tramo, lo que se consideró un abuso, y que la Marina se hará cargo de la vía de Palenque a Coatzacoalcos. Se dijo que el Grupo México sigue operando sin problemas.
Transcripción completa
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buenos días
Bueno, pues tenemos una agenda un poco cargada, pero vamos a hacer breves para tener tiempo
a preguntas y respuestas.
Vamos a empezar con el quién es quién en los precios, luego vamos a darle continuidad
a lo que se informó sobre una funcionaria que trabajó con García Luna y fue contratada
la Suprema Corte de Justicia y quedamos de que el licenciado Pablo Gómez, titular de
la Unidad de Inteligencia Financiera, iba a traernos información sobre este tema, a
ampliar la información.
Y luego vamos a informar sobre el Tren Maya, nos da mucho gusto que nos acompañen los
gobernadores de Chiapas, Rutilo Escandón, Cadenas, y el gobernador de Tabasco, Carlos
Manuel Merino Campos.
Nos acompañan y vamos a informar sobre el tramo uno del Tren Maya.
Recuerden que son siete grandes tramos, uno es el de Palenque a Escarcega, luego de Escarcega
pasa a los límites con Yucatán, pasando por Campeche, exactamente llega de Escarcega
a Calquiní, luego otro que es de Calquiní pasa por Mérida y llega a Isamal, ese es
el tercer, el cuarto es de Isamal a Cancún, el quinto es de Cancún a Tulum, el sexto
es de Tulum a Chetumal y el séptimo es de Chetumal a Escarcega, que son los mil 554
kilómetros.
El informe de hoy es el tramo uno, Palenque-Escarcega. De modo que ya iniciamos con Ricardo.
Buenos días, señor presidente. Muy buenos días a todas y a todos ustedes.
¿Quién es quién en el precio de los combustibles? Tenemos que la gasolina regular la semana
pasada en nuestro país tuvo un promedio de 22 pesos con 20 centavos el litro, la gasolina
premium 24 pesos con 36 centavos el litro y el diésel 23 pesos con 62 centavos el litro.
El 18 de mayo el precio internacional de la mezcla mexicana de petróleo, 63 dólares
con 77 centavos de dólar el barril. Por tanto, el incentivo fiscal es bajo porque ha bajado
el precio del petróleo, afortunadamente es del 20.6 por ciento para el JEPs del cero,
del JEPs en la regular cero para la premium y 1.5 por ciento para el diésel.
Sin embargo, a pesar de que baja el incentivo fiscal, ustedes pueden ver que los precios
están prácticamente iguales a lo largo del año en 22 pesos con centavos la premium,
en 23 pesos con centavos el diésel y en 24 pesos con centavos la premium.
Entonces, si ustedes se fijan en el país, así pueden saber si está económica la gasolina
para cuando ustedes la compren o el diésel. Si está en 22 y centavos, 23 y centavos, 24
y centavos está en precio.
Si ya está por arriba de los 24, está en 25, en 26, ya se están pasando de rosca esos
proveedores como los proveedores que fueron los más careros la semana pasada, Chevron,
Redco y Oxogas.
Y podemos ver que atrásito de Oxogas va Petro7, yo creo que Oxogas y Petro7 ahí se andan
peleando ser los más careros, sobre todo del norte del país. Ojalá concursaran entre
ellos por ser los más económicos, como es el caso de G500, BP y ExxonMobil, que los
tres son aliados de los consumidores, son los que dieron más barato el combustible
la semana pasada.
En la región del norte, que fue la región en la que dieron más caro, fue Petro7 en
Monterrey, Nuevo León, con 24 pesos 79 centavos el litro de la regular. Acuérdense que el
promedio está en 22 pesos y unos centavos, estos se pasaron por dos pesos y centavos
de ese promedio.
¿Por qué?
Porque tuvieron un margen de cuatro pesos con 16 centavos, o sea, que le ganan de más
a los litros de gasolina en Petro7. Y veanlo con el más económico, que fue en Progreso,
en Yucatán, a 21 pesos precio al público, un peso por abajo del promedio nacional y
16 centavos de margen en consecuencia.
En la Premium Shell, en Naucalpan, en el Estado de México, 27 pesos 42 centavos el litro,
así de caro porque tienen un margen de tres pesos con 40 centavos comparados con los 19
centavos de G-500 en Mérida, Yucatán, que tiene un precio al público de 22 pesos con
68 centavos.
Y en el Diesel Lagaz, en Cancún, Quintana Roo, un precio al público de 24 pesos con
98 centavos, es la más cara con el margen más alto, un margen de tres pesos con ocho
centavos comparado con el margen de 16 centavos de Red Energy en Medellín de Bravo, Veracruz,
un precio al público mucho más bajo, 22 pesos con 75 centavos.
Realizamos 347 visitas o verificaciones que correspondieron a 326 denuncias o quejas presentadas,
como ustedes saben, a través de la app de Litro por Litro, que es gratuita, su descarga
y su utilización a través de Android e iOS.
Una gasolinera no se dejó verificar, se llama Servicio Florido en Tijuana, Baja California,
algo están ocultando con ese nombre tan poético, deberían ser más aliados de los consumidores
y cumplir con la ley para que nos permitan verificar cómo marca el mismo permiso, la
misma concesión otorgada.
También seguimos revisando los servicios sanitarios, que estén limpios y que de preferencia
no los cobren.
Vamos a ver ahora el gas LP, donde con corte el 17 de mayo el precio internacional convertido
a kilos y a pesos fue de 19 pesos con 87 centavos, una clara tendencia a la baja, la pueden ver
en la gráfica a lo largo de los últimos meses, eso es bueno para el mundo entero y en especial
para nosotros en México, en donde ha venido bajando el precio internacional del gas.
Si lo vemos ese mismo día en lo que son convertidos a litros y a pesos, fue de 10 pesos con 78
centavos, mientras que el promedio en México en las 220 regiones fue de 17 pesos con 61
centavos el kilo para cilindros de gas y de 9.50 por litro para tanques estacionarios,
ahí sí incluso muy por debajo de los precios que tuvimos el año pasado.
Y a pesar de ello, seguimos encontrando aliados de los consumidores que aún así dan por
debajo del precio máximo.
Y tenemos ejemplos en Jalisco, en el Estado de México y en Nuevo León, como es el caso
de distribuidor Agas del Cañón, que muchas veces ha sido aliada de los consumidores,
en Villa de Guerrero, Jalisco, un precio al público de 10 pesos 53 centavos el litro,
cuando el precio máximo en sus regiones es de 11 pesos con 40 centavos.
Y también esta misma distribuidora, Agas del Cañón, tiene un precio por abajo del
de su región, el más bajo a nivel nacional en Villa, Guerrero, Jalisco, 19 pesos con 50
centavos el kilo, cuando el precio máximo de sus regiones es de 21 pesos con 12 centavos,
también por estos aliados de los consumidores.
Realizamos 862 visitas o verificaciones, todos cumpliendo al 100 por ciento con los precios
máximos, incluso algunos por abajo, como ya lo hemos mencionado, y inmovilizamos un
vehículo que no estaba calibrado, asimismo dos instrumentos de medición que no estaban
calibrados y 2.4 por ciento de cilindros en mal estado.
No reciban cilindros en mal estado porque ponen en riesgo su vida y la vida de sus familias,
la integridad de su casa.
Por eso revisen, les lleva menos de un minuto revisar el cilindro que no esté picado, que
la válvula está en buen estado, es algo muy fácil de hacerlo cada quien y si está
en mal estado no lo reciben.
Vamos a ver ahora los 24 productos de la canasta básica.
Vemos que hay un ligero aumento en el índice nacional de precios al consumidor de alimentos
y bebidas, había estado muy estable, hay un ligero repunte.
Estamos haciendo el análisis en qué productos impactó, no es en los 24 productos de la
canasta porque ahí vemos una tendencia a la baja en los precios bajos y estabilidad
en los precios altos.
Vamos a verlo ahora por regiones en la zona centro, el precio más alto fue de Walmart
en la Miguel Hidalgo, en la Ciudad de México, fue en mil 20 pesos con 60 centavos, 19, 18
pesos abajo de lo que había sido el precio tope.
Y el más barato lo encontramos en Chedrawi, de Puebla a Puebla, en 842 pesos.
También entre los cinco más económicos está la central de abastos de Iztapalapa,
en 951 pesos con 60 centavos, los mismos 24 productos.
En la zona centro norte el más caro es de la central de abastos de Durango, Durango,
en mil 11 pesos con 30 centavos, los 24 productos, mientras que en Chedrawi, de Aguascalientes
a Aguascalientes está en 861 pesos el paquete, que es el más económico de esa región.
En la región zona norte tenemos la central de abastos de Monterrey, en Monterrey, Nuevo
León, con el precio más caro mil 12 pesos con 55 centavos, y Chedrawi, de Tampico, Tamaulipas,
en 861 pesos con 10 centavos, es el más económico de la región.
Por último, en la zona sur sureste, la central de abastos de Mérida, en Mérida, Yucatán,
tiene el precio más caro no sólo de su región, sino otra vez de todo el país, en 117 pesos
con 10 centavos, abusan en esta central de abastos, más de casi 200 pesos de diferencia
con el más económico de la región, que es Chedrawi, en Veracruz, Veracruz, en 844
pesos con 30 centavos.
Esta semana quien dio los mejores precios fue Chedrawi.
Muchas gracias por ser aliados de los consumidores.
Dos días con el pedido del presidente. Estamos aquí para dar a conocer las erogaciones
que se hicieron ya por servidor público que firmó contrato con la trama corrupta de
García Luna.
Estos contratos son relevantes porque fueron hechos con las mismas empresas durante dos
sexenios consecutivos, el sexenio de 1º de diciembre de 2006 al 30 de noviembre de 2012
y el sexenio que va del 6 al 12.
El primero de ellos que fue encabezado por Felipe Calderón y el segundo fue encabezado
por el último presidente anterior que tuvimos en nuestro país.
¿Me prestas mi hoja?, que justamente es el que había dado a Jesús para que lo pusiera.
De la Policía Federal, en el periodo de Calderón, Sonia Vargas Terrero, que actualmente es funcionaria
de Consejo de la Judicatura Federal, inexplicablemente es responsable de la firma de contratos por
71 millones 600 mil dólares de los Estados Unidos.
Todos los contratos fueron hechos en dólares. Ningún contrato cubrió con los señalamientos
legales en relación con hacer investigación de mercado, a pesar de ser de seguridad nacional.
Rodrigo Esparza Cristera, comisionado de Policía Federal Preventiva, 69 millones 100 mil dólares.
Facundo Rosas Rosas, comisionado general de Policía Federal, 25 millones 875 mil dólares
de los Estados Unidos. Humberto Martínez González, director general
de Apoyo Técnico de la Policía Federal, 37 millones 875 mil.
Rafael Avilés, jefe de la División de Fuerzas Federales, 2 millones 500 mil dólares.
Luis Cárdenas Palomino, titular de la División de Seguridad Regional, 2 millones 500 mil
dólares. Roberto Cardoso, director general de Recursos
Materiales, 12 millones de dólares. Y Eduardo Enrique Gómez García, que era director
del Organismo de Prisiones, con 56 millones 121 mil 595.
Cada una de estas cantidades son atriguibles a cada una de las personas que firmaron el
contrato, aun cuando hayan sido varias las que firmaron el contrato, porque cada quien
es responsable de la misma cantidad. Por lo tanto, no tenemos un total.
Del periodo del 1 de diciembre de 2012 al 30 de noviembre de 2018 tenemos a las siguientes
personas que fueron quienes firmaron los contratos.
Del CICEN, Eduardo Imás Guisper por un monto de 253 millones 51 mil 358 dólares de los
Estados Unidos y 67 millones 200 mil pesos mexicanos.
Del Organismo de Prisiones, Eduardo Guerrero Durán, comisionado de Prevención y Readaptación
Social por 88 millones de dólares. José Alberto Rodríguez Calderón, comisionado
de Prevención y Readaptación Social, 26 millones 850 mil dólares y 221 millones 400 mil pesos.
De la Procuraduría General de Justicia de la Ciudad de México, Octavio Medina Estrada,
que era oficial mayor, 26 millones 666 mil 666 pesos 60 centavos.
Raúl Matasoria, como Director General de Programación y Organización Presupuestal,
26 millones 666 mil 666. Todos estos son el mismo contrato.
Por eso se repite la cantidad, aunque fueron cuatro quienes firmaron el mismo.
María Dolores Rojas Soto, como Directora General de Recursos Materiales y Servicios Generales,
y Enrique Salinas Romero, como Director General de Política y Estadística Criminal.
Ahora bien, como ustedes pueden suponer todas estas erogaciones que se hicieron a una sola
holding, a un conglomerado, un consorcio de empresas dirigido en Estados Unidos por Mauricio
contratos, desde luego los primeros.
Los primeros son para sistemas de rastreo, localización, básicamente localización
de redes celulares, un sistema que se llama Safe City, instalado supuestamente, que no
lo fue, en Ciudad Juárez, y todos de la empresa Numbap y otras empresas que son parte del
mismo consorcio, tanto en el sexenio de Felipe Calderón como en el sexenio de Enrique Peña
Nieto.
Vamos a entregarles cada uno de los contratos una pequeña nota para referir qué fue lo
que amparó cada contrato.
Estamos hablando de un gigantesco mecanismo de exacción de dinero público que ronda
los 700 millones de dólares.
No es una cantidad menor, es una cantidad muy grande.
El gobierno mexicano, como ya se ha informado, ha acudido a los tribunales civiles del estado
de Florida, en donde se encuentra gran cantidad de estos bienes y de este dinero, en procura
de que a través de un juicio civil se ha restituido a México todos estos recursos.
El juicio fue admitido y va a llevarse a cabo por parte de una corte de Florida que en este
momento se ha detenido porque hubo una apelación presentada por la defensa de los demandados
que está por resolverse próximamente y esperamos que no haya ningún problema.
Los demandados están sosteniendo que el tribunal no tiene competencia, pero de acuerdo con
la ley local, no solamente una ley federal de Estados Unidos, sino también una ley del
estado de Florida, donde se está llevando a cabo esto.
El estado de Florida tiene competencia para la demanda de la restitución de bienes que
son producto de actividades ilícitas llevadas a cabo en el extranjero, pero realizadas,
invertidas o lavadas, drenadas en el estado de Florida.
Estas son leyes que han ido abriéndose paso en el mundo, son elementos nuevos de estos
sistemas de combate alabado de dinero.
Por último, es necesario decir que las personas que he mencionado se forman parte de las denuncias
presentadas o están dentro de las denuncias presentadas ante la Fiscalía General de la
República.
No son personas desconocidas para la fiscalía, están sujetas a una investigación, pero
no solamente eso, sino que no se trata en este caso de cualquier lícito o de cualquier
conducta, no lícita, como puede ser la que realiza cualquier servidor público en el
desempeño de sus funciones, como actos indebidos que no le correspondían, etcétera, etcétera,
etcétera, sino que estos actos están vinculados a una gran trama de corrupción, cuyo resultado
económico está siendo reclamado por México.
Y nosotros esperamos que toda esta trama también se abra en un Cruzgado Penal mexicano, creo
que ya debió haber ocurrido eso, pero estamos insistiendo de parte del gobierno federal
a través de la Unidad de Inteligencia Financiera y a través de la Procuraduría Fiscal para
que esto sea debidamente procesado.
Y todas estas personas están por completo involucradas porque fueron quienes personalmente
firmaron los contratos y por lo tanto autorizaron las erogaciones.
Gracias.
Muy buenos días a todas, a todos.
Con su permiso, señor presidente.
Informaremos sobre el tramo 1, pero brevemente haremos un recordatorio sobre la obra completa.
El Tren Maya es un proyecto prioritario del gobierno de México que va a generar desarrollo
con justicia y permitirá apreciar la riqueza arqueológica, la belleza natural, la grandeza
humana del sureste mexicano.
Son mil 554 kilómetros de vía que serán recorridos en 42 trenes modernos, cómodos
y seguros, los cuales harán escalas en 20 estaciones y 14 paraderos.
Contempla el mejoramiento de 26 zonas arqueológicas, así como la apertura de nuevos sitios y museos
para admirar mucho mejor el esplendor de la cultura maya y los hallazgos durante la obra.
El Tren Maya es absolutamente responsable con el medio ambiente, pues viene acompañado
del programa Sembrando Vida para la reforestación del sureste con 500 millones de árboles.
También se amplían las áreas protegidas, con lo cual el sureste mexicano tendrá la
reserva natural más grande de México y la segunda después del Amazonas.
Los pasajeros del Tren Maya tendrán amplia conectividad, pues en toda la ruta existen
aeropuertos internacionales a los que se sumará la nueva terminal aérea de Tulum, también
serán modernizados los aeropuertos de Chetumal y Palenque.
El nuevo transporte ferroviario se complementará con seis hoteles Tren Maya ubicados muy cerca
de las zonas arqueológicas, lo que será una experiencia única en el mundo.
Viajar en el Tren Maya será muy seguro, pues la Guardia Nacional vigilará por tierra,
aire y las vías, estaciones, paraderos, zonas arqueológicas, aeropuertos, hoteles e incluso
al interior de los vagones.
En el tramo 1 se sigue avanzando los trabajos en los 226 kilómetros que van de Palenque
a Escárcega y que pasan por siete municipios de Chiapas, Tabasco y Campeche.
Avanza también el mejoramiento de tres zonas arqueológicas, la modernización del aeropuerto
de Palenque y la construcción de un hotel Tren Maya también en el municipio de Palenque.
Van 127 kilómetros de vía terminada y las obras complementarias van muy adelantadas.
El 86 por ciento de los cuatro viaductos, 82 por ciento de los 12 puentes, 93 por ciento
de los 418 obras de drenaque y 85 por ciento del Cadby de Palenque, 72 por ciento del boulevard
de Palenque y 76 por ciento de los 203 pasos peatonales, vehiculares y de fauna.
Tendrá esta obra, todas estas obras han generado 13 mil empleos en el tramo 1 y ya se tiene
el 100 por ciento del riel requerido, el 90 por ciento de los durmientes y 92 por ciento
del balasto.
Además de las zonas arqueológicas y sitios naturales, el Tren Maya abrirá al mundo la
fuerza cultural que se vive en los pueblos del sureste mexicano.
Seguimos trabajando para cumplir el compromiso de que el Tren Maya será inaugurado en diciembre
del 2023.
Buenos días.
Con su permiso, señor presidente.
Vamos a reportar los avances del tramo 1.
Hoy celebramos la terminación de todas las tierras, los terraplenes correspondientes
al tramo 1, bien como la finalización ya de más de 507 obras inferiores.
El hecho de que terminamos el terraplén significa que todas las obras inferiores se dan por
concluidas.
Es una obra secuencial, los hitos más importantes de la obra, además de las tierras que movimos
más de 20 millones de metros cúbicos, son los 5.8 kilómetros de viaducto que corresponde
a este tramo.
¿La próxima?
Entonces, hoy terminando las tierras y tenemos ya una cantidad muy importante de terminación
de la capa del subalastro, vienen secuencialmente los trabajos del teñido de vía.
Este es un ejemplo del sistema pórtico.
Hay distintos sistemas que se utilizan para hacer el teñido de vía.
Este sistema nos garantiza un rendimiento bastante importante diario para lograr el
compromiso de terminación.
Tenemos, como se verifica, más de 90 por ciento de herramientas fabricadas en acopio
y más de 92 por ciento de balastro producido y en acopio en sitio.
En la próxima, en la mina, en el próximo video, intentamos hacer un pequeño, un primero
viaje del Tremaya, como será un viaje del Tremaya, porque ya se puede recoger una parte
importante de la vía.
Entonces, tratamos de compartir un poco lo que va a ser la experiencia del tramo 1 de
Palencas-Cárcega, sin poder dejar de comentar la importancia de la experiencia temática
arqueológica, pero va a ser un viaje único por su entorno de pasaje del río Usomacinta,
de todo el estado de Chiapas, Tabasco y Campecha.
En la próxima es un pequeño video también de la terminación del primero importante
viaducto urbano, que se verifica cómo el Tremaya fue diseñado para garantizar la primabilidad
social y la convivencia de un medio de transporte masivo, turístico, temático, con la vida
de una importante área o ciudad como Canalaria, Tenozique, Escarza, son los viaductos urbanos.
En la próxima hacemos un poco, como habíamos prometido, una pequeña reseña histórica
de diseño de cada estación más relevante del tramo 1.
Hoy hablamos de la estación de Boca del Cerro, que tuve como base geométrica de diseño
la estructura arquitectónica de las pirámides y se va a construir un poco una pirámide
invertida a donde se va a capturar la agua de las lluvias para que sea autosostenible
toda la estación del Boca del Cerro y con eso garantizar todo un ecosistema arqueológico
y ambiental que respecte el símbolo de lo que es el cruce del río Usomacinta.
En la próxima tenemos la construcción de probablemente de la obra de ingeniería más
importante de todo el Tren Maya en total longitud, el cruce del río Usomacinta.
No podemos olvidarnos que el río Usomacinta es el río más largo de México y es muy
importante en términos turísticos y en términos de conectividad en el mundo maya en ese entonces.
Y tenemos ahí para visitar todos el cañón, el Usomacinta es muy importante.
El sistema constructivo recupera la misma tecnología de hace 70 años de cuando se
construyó el puente original, como se verifica, y esa tecnología o ese sistema de lanzar
de dobelas y lanzar las mismas dobelas cruzando el río se verifica hoy 70 años más tarde
ya de manera más acelerada con nueva tecnología para que no compita con la actual puente que
sea un sistema armónico, vello y que respecte la naturaleza de esa misma área.
Aquí se ve cómo funciona el sistema.
Creo que en la próxima evaluación del tramo ya vamos a ver los lanzados de las dobelas
caminando para la terminación y con eso vamos por terminado y vamos a dar seguramente por
terminado el tramo 1 con esa obra de ingeniería.
Del lado estamos verificando el mantenimiento del puente actual, a donde vamos a tener la
reconstrucción de un camino piatunal para que sea un sistema completo de piatones, de
autos y de tren para que se pueda usar, disfrutar el río, el pasaje, la naturaleza.
Y es todo, señor, con permiso.
Muy buenos días a todos, muy buenos días, señor gobernadores.
Muy buenos días. El Jaguar Rodante sigue avanzando su camino y está próximo a salir
de Ciudad Sagún para transitar hacia la península y poder llegar al taller y cochera de Cancún.
Aquí vemos el número de trenes que tenemos, un recuento muy rápido. Son 42 trenes, 219
trenes, en tres composiciones diferentes, 31 trenes estándar, 8 trenes restaurantes,
tres trenes de larga distancia, algunos de ellos de cuatro, otros de siete vagones.
En estas composiciones y con estas fechas de entrega, el primer tren se estará entregando,
como bien lo hemos dicho, el 8 de julio en el taller y cochera de Cancún y se seguirá
avanzando en la entrega de trenes.
En la siguiente lámina podemos ver cómo vamos avanzando en la producción. Cada coche
de este tren tiene más de 10 mil partes diferentes, 10 mil. Entonces, no es que se vaya haciendo
un solo tren. Hoy en día estamos fabricando del tren 1 al 5 y tenemos ya los suministros
y el equipamiento para la construcción de los trenes 6 al 10 y de esta forma poder ir
avanzando con las fechas que les estamos presentando e ir construyendo los distintos tipos de trenes.
Todo esto con manos mexicanas, 72 por ciento de contenido nacional, un tren para México
hecho en México, producido en Ciudad Sagún.
Aquí en la siguiente lámina podemos ver algunas imágenes de cómo va avanzando el
tren. Hay que recordar que cada tren tiene, en caso de los trenes de cuatro coches, dos
coches con cabina, en los casos de siete coches o también dos coches con cabina. Esto le
da una longitud adicional al tren, cada coche mide 25 metros más dos y medio de las cabinas
en este caso. Estamos hablando de cerca de 30 metros de longitud para ser trasladado.
Y en la siguiente lámina vamos a ver cuál es el proceso en el que estamos.
Hoy se está fabricando el tren, se sigue avanzando en la construcción del tren. De
hecho, el día de hoy tenemos una visita con el director a la planta para ver cómo vamos
avanzando. Ya que se termina de construir el tren y se hacen las pruebas de calidad,
lo que se hace es que se sube a una plataforma. Son unos tractocamiones de una empresa mexicana
que tiene más de 50 años trabajando en temas de transporte y logística.
Y son unas plataformas extendibles. En este caso, la longitud completa del tractocamión
será de casi 35 metros, 34.6 metros, lo que es el coche más el tractocamión. De ancho
son cerca de cuatro metros y de alto cinco metros. Entonces, como ustedes podrán imaginar,
la logística tiene su encanto de cómo vamos a poder circular estas plataformas.
Se forra el tren, se hace un embalaje para proteger el tren y hoy en día se está trabajando
en un operativo en conjunto con FONATUR, con SEDENA, con la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes, con la Guardia Nacional y obviamente con el apoyo de los
distintos gobernadores involucrados para poder hacer la carga de los coches y después el
traslado a través de todo este recorrido. Se tendrá que hacer por carretera y estamos
pensando por de acuerdo a la logística que hoy se está viendo que ya se están haciendo
los recorridos en conjunto para ver cuál es la mejor forma para que haya la menor afectación.
Será un tiempo de traslado de alrededor de tres, cinco y seis días para poder llegar
el 8 de julio a Cancún. En ese momento llega el tren, se recibe el tren y luego pues hay
que proceder a bajar el tren de las plataformas y hacer el acoplamiento.
Que recordar que van a ser cuatro tractocamiones, entonces hay que armar el tren. Ya que se
hace el acoplamiento, se hace la preparación de este primer tren y se inicia con las pruebas
estáticas. ¿Qué son las pruebas estáticas? Todas las pruebas desde prender el tren, que
funcione toda la parte eléctrica y de energía dentro del tren, el baño, el agua, que sirvan
todas las tomas, que sirvan todos los sistemas. De ahí se hacen este tipo de pruebas y el
8 de agosto se hará el primer movimiento del tren para poder iniciar.
Estamos pensando ajustar esto al 12 y 13 de agosto para en el marco de las giras del tren
maya poder hacer la primera prueba dinámica que es ya poner el tren en la vía y poder
empezar a hacer los 15 mil kilómetros de pruebas que se tienen que hacer en este tren
para poder tener para diciembre, que es el inicio de operaciones, 13 trenes entregados,
seis de ellos completamente probados y seguiremos con las entregas de acuerdo al calendario
que les hemos presentado y con las distintas pruebas que se tienen que ir haciendo para
que podamos tener el tren más seguro para México.
Muchas gracias. Sería todo, señor.
Muy buenos días tengan todas y todos ustedes. Como hacemos siempre que se informa de los
avances de esta obra prioritaria, nos hacemos cargo de que no sólo se trata de un sistema
de movilidad, sino de todo un proyecto de desarrollo social y cultural que también
tiene que hacerse cargo de la recuperación, el cuidado, la difusión y el disfrute social
de nuestro patrimonio arqueológico.
Señor presidente, muy buenos días, gobernadores, compañeras y compañeros de este gran equipo
de trabajo, amigos de los medios.
Me complace mucho hablar de los trabajos que se han llevado a cabo vinculados con el tramo
uno de esta gran obra denominada Tren Maya.
Quisiera también en esta tribuna señalar la tristeza al pesar de la comunidad de antropólogos
e historiadores por la partida el jueves pasado del profesor Leif Kurzweig, un gran estudioso
y defensor de los derechos de los pueblos indígenas, de los sistemas de cargos, de
las formas de organización tradicional de nuestras comunidades originarias, profesor
de la ENA.
Y el sábado partió Anne Cyphers, una de las más importantes estudiosas de la cultura
polmeca antigua de la UNAM, y el domingo Paul Smith, también investigador del Instituto
de Investigaciones Antropológicas de la UNAM, un arqueólogo muy reconocido entre todos
nosotros.
En el tramo uno del Tren Maya hemos podido recuperar información y materiales que corresponden
a 2668 bienes inmuebles entre cimentaciones, áreas residenciales, plazas, basamentos piramidales,
caminos y albarradas.
220 bienes muebles relativamente íntegros, entre vasijas, figurillas, elementos de piedra,
de lítica y diferentes elementos también de la vida doméstica como metates.
270 mil 347 fragmentos de cerámica, que no obstante, que pueden parecerles a ustedes
solamente Tepalcates, tienen una enorme información sobre los sistemas de poblamiento, la vida
doméstica, las condiciones de vida y los sistemas de intercambio y comercialización.
177 enterramientos humanos y 38 rasgos naturales asociados a la presencia de grupos humanos.
Comentarles que ya nuestro amigo Jaupedro hablaba de la gran ingeniería que hay en
boca del cerro.
No solamente se han tenido que hacer cargo de este nuevo puente y el cuidado del puente
anterior, sino también tuvimos que requerirles que ese talud que vieron ustedes en las imágenes
lo pudieran verticalizar para poder resguardar, salvaguardar un sitio arqueológico que se
encuentra precisamente en la cima del cerro que le da nombre a esta cañón de Luzuma
Cinta.
Aquí encontramos importantes hallazgos correspondientes a enterramientos y algunos altares que nos
dan mucha información sobre la cuenca de Luzuma Cinta y su poblamiento por los antiguos
mayas.
Pasamos a la que sigue.
En Palenque, Chiapas, el Cadby, es decir, el centro de atención a visitantes, lleva
un 93 por ciento de avance en cuanto a la obra en sí, 85 por ciento si tomamos en cuenta
algunas otras obras adicionales y el mobiliario que va a requerir este centro de atención.
La que sigue, también en Palenque, Chiapas hemos llevado adelante importantes tareas
de investigación y conservación de las que pronto daremos cuenta.
Tenemos el 70 por ciento de trabajos de investigación y conservación que probablemente se pueden
extender, dado que el presidente ha planteado la posibilidad de que los arqueólogos puedan
seguir trabajando en esta y en otras zonas arqueológicas.
Tenemos un 70 por ciento de avance ponderado en las tareas de investigación y un 50 por
ciento en tareas de conservación, restauración de elementos y decoraciones arquitectónicas.
En el caso de los museos, perdón, la rehabilitación del museo, llevamos un 15 por ciento ponderado
de avance.
La que sigue.
Pasaríamos a Moral Reforma en el estado de Tabasco.
Llevamos un 30 por ciento en las tareas de investigación y conservación, destacando
la recuperación de restos óseos de 31 individuos que estaban relacionados con un altar en el
que se ha estado trabajando.
Llevamos el 10 por ciento de actividades de mantenimiento mayor y estamos por iniciar
el centro de atención a visitantes.
La que sigue sería la zona arqueológica del Tigre en el estado de Campeche, en donde
llevamos un 55 por ciento de avance en las tareas de investigación y conservación y
estamos por iniciar el centro de atención a visitantes.
Al final, esta última lámina, la que sigue, muestra algunos hallazgos muy relevantes,
como estos cuchillos excéntricos de pedernal que se encontraron en el contexto precisamente
de las ofrendas que corresponden a los enterramientos que acabo de referir.
Quisiera presentarles también el video que le presentamos al señor presidente en la
última gira, el último recorrido por el Tren Maya.
Siempre presentamos algún video que tengo entendido que han sido muy bien recibidos
por el público para que puedan reconocer la enorme riqueza arqueológica, la enorme
fuerza y profundidad simbólica, histórica y cultural de la gran nación maya del pasado
y del presente.
Adelante.
Hace más de 2500 años, en la región centro occidental de la península de Yucatán, los
antiguos mayas peninsulares comenzaron a delinear un rostro único y perfeccionar un estilo
original que hoy conocemos con el nombre de Puk, por la región de Pequeños Cerros Olomeríos,
Puk en Maya, en que se desarrolló este singular horizonte cultural.
Uxmal fue la ciudad más imponente de esta región y una de las más influyentes urbes
mayas que emergieron en la península de Yucatán, que empezó a desarrollarse desde el siglo
IV antes de nuestra era y mantuvo su vigencia hasta el siglo IX de nuestra era.
Se estima que en su momento de esplendor albergó a cerca de 20.000 habitantes y alcanzó una
extensión de alrededor de 12 kilómetros cuadrados, llegando a convertirse en un importante
centro económico y político en la región, subordinando a ciudades y pueblos aledaños.
El cuidado y el refinamiento que alcanzaron en la construcción de sus edificios resalta
entre la selva que la cobija.
La magnificencia de sus edificaciones, la originalidad de su arte, la profundidad de
sus saberes ancestrales y la abundancia de su entorno biocultural, determinaron que esta
antigua ciudad maya, desde 1996, haya sido reconocida por la UNESCO como patrimonio cultural
de la humanidad.
La estrecha relación que los antiguos mayas mantuvieron con su entorno natural no se basaba
en criterios utilitarios, sino en una cosmovisión centrada en la convicción de que hay que
devolver a la tierra y a todos los seres que la habitan lo mucho que nos dan para sustentar
la vida de las personas, que estamos hechas de maíz, que a su vez es creación divina
y resultado del trabajo de la milpa.
Este usmal no era precisamente un centro religioso, contaba con templos para la observación
del cielo y la adoración de los dioses.
Hermosos edificios que han sobrevivido al paso del tiempo, tales como la Casa del Adivino,
el cuadrángulo de las monjas, el Palacio del Gobernador, la Casa de la Vieja, la Casa
de las Tortugas o la Casa de los Palomos.
Todas esas construcciones nos permiten entender un poco más de las formas de vivir y pensar
de los antiguos mayas.
Por la precisión y delicadeza de sus detalles, sus construcciones y decorados en piedra,
se deduce que sus antiguos pobladores dedicaron gran parte de sus esfuerzos, recursos y tiempo
en la planeación y construcción de la ciudad.
Además, una vez levantada, plasmaron su historia en muros y columnas.
Muestra de ello son los mascarones en el Palacio del Gobernador o la Estela 18, impresionante
monumento dual que presenta un lado femenino y otro masculino.
Recientemente descubierto en el marco de los trabajos del Proyecto Integral de Desarrollo
Tren Maya, Seva Ambalam y su programa de mejoramiento de zonas arqueológicas PROMESA, del que forma
parte Uxmal.
Aquí la aplicación del PROMESA ha puesto especial atención en que las comunidades
tengan una participación directa en el trabajo, generando además el reforzamiento de la identidad,
de modo que los trabajos realizados conforman historias de éxito.
Así, Uxmal se reencuentra desde el presente con las raíces de la ciudad.
Muchas gracias.
Muy buenos días, señor presidente.
Con su permiso.
En Chiapas estamos ya muy emocionados, muy contentos para esperando la inauguración
del Tren Maya.
Es notoriamente visible todo el apoyo que se está recibiendo en la construcción de
esta mega obra.
Y unido esto a los apoyos sociales, Chiapas está teniendo muchos beneficios, además
de que es el estado que tiene más de 205 mil hectáreas de reforestación en la siembra
de árboles frutales, árboles maderales y las grandes obras que el presidente de la
República ha instruido.
Por ejemplo, la rehabilitación del tren en territorio chiapaníco, esa línea K que va
a vincular, a unir el transísmico con Chiapas, tanto en el oeste de los Estados Unidos con
Oaxaca, en el Pacífico, como en el este de la Unión Americana con Coatzacoalcos.
Y también la conexión que tiene este tren de pasajeros y de carga que estaba olvidado
en Chiapas, en Palenque y en Tabasco con el Tren Maya. Eso nos va a permitir a bajo costo
para que los productos chiapanecos puedan salir y de manera también más segura.
Y nosotros nos estamos preparando, arreglando todas las vías de comunicación, carreteras,
por aire, por ejemplo, en el aeropuerto Ángel Albino Corso de Tusla Gutiérrez.
Este año también vamos a inaugurar el hangar de carga que va a establecer a este aeropuerto
como un centro logístico para la comercialización con el sur sureste y también con los hermanos
países de Centroamérica.
Se va a desarrollar un centro logístico desde Tusla Gutiérrez hasta Panamá.
No hay duda, señor presidente, que el Tren Maya es una obra muy importante, porque no
se inaugura y ya cada tiempo rompemos récord en el número de empleos en Chiapas, en el
crecimiento económico.
Todo esto es gracias a su liderazgo que da como resultado la consolidación de la Cuarta
Transformación como una verdadera revolución de las conciencias y el humanismo mexicano.
Muchísimas gracias, señor presidente.
Muy buenos días, señor presidente.
Buenos días, compañeras y compañeros que hoy están presentes, buenos días medios
de comunicación.
En Tabasco, como todos sabemos, tenemos una inmejorable ubicación geográfica, una gran
biodiversidad, ya que somos una planicie muy plagada de grandes ríos, de lagunas, de pantanos
y también el mar.
Y esto hay que aprovecharlo y vincularlo estrechamente a este gran proyecto estratégico de la Cuarta
Transformación como lo es el Tren Maya.
Por eso hemos lanzado un proyecto estratégico que denominamos Ríos Mayas para hacer un
mayor aprovechamiento de este potencial hídrico con el que cuenta Tabasco.
No debemos olvidar que entre los ríos Usumacinta y Grijalva se aportan al Golfo de México
nada más y nada menos que más de cinco mil metros cúbicos por segundo de agua y en Tabasco
se concentra el 35 por ciento del agua dulce de todo el país.
Por eso este proyecto, que es amigable con el ambiente, un proyecto acorde con los objetivos
del desarrollo sostenible, que busca preservar también la identidad cultural, reconocer
las culturas Olmeca y Maya que se asentaron en Tabasco y dar impulso económico, mejorar
la calidad de vida de las comunidades y fortalecer el turismo.
Todo esto vinculado al Tren Maya, que lo hará más factible y conectará a Tabasco hacia
la península de Yucatán y también hacia el resto del país.
El paso del Tren Maya precisamente cruza dos grandes de estos ríos, como ya señalaban,
la bella y amigable con el ambiente estación de Boca del Cerro, donde se encuentra a pocos
metros el río Usumacinta, y un puente muy emblemático, como es el puente de Boca del
Cerro, que también ya lo hemos visto.
Ahí se podrá aprovechar y vincular al Tren Maya con el aprovechamiento de estos ríos
y atraer actividades turísticas, ecoturísticas, así como en la otra estación del Triunfo,
vinculada al río San Pedro, uno de los ríos más limpios de México, que cuenta con un
increíble ecosistema de manglar que está siendo estudiado y declarados como área
natural protegida.
Por todo esto, señor presidente, en Tabasco estamos muy agradecidos con la Cuarta Transformación,
con el Gobierno de México y con el gran proyecto prioritario, como es el Tren Maya, y confiamos
que traerá gran y pleno desarrollo para nuestras comunidades, nuestros municipios y nuestra
población.
Y de la mano del agua de Tabasco tendremos un mayor y mejor desarrollo.
Y como lo decía, para culminar el maestro Pellicer, en Tabasco el agua crece, habla
y participa.
Somos la parte del mundo donde el piso se sigue construyendo.
Muchas gracias.
Muy buenos días tengan todos ustedes.
Bueno, pues ya comenzamos.
¿Qué es?
Hombre y mujer.
Señor presidente, muy buenos días.
Soy Tere Mora Guillén, corresponsal del diario del Golfo y del diario de Lismos de Veracruz.
Señor, yo le quiero hacer en esta ocasión tres preguntas. La primera de ellas es sobre
la presa Yuribia.
A principios de la década de los ochentas, al sur de Veracruz, en numerosas colonias
de Coatzacoalcos y Minatitlán se quedaban sin agua hasta más de dos semanas, lo que
generó movilizaciones sociales para captar la atención de los gobiernos estatal y municipal.
El problema es tan añejo como el reclamo de los pobladores de Tatauicapan que por razones
culturales y de usos y costumbres se han opuesto a que se lleve agua de la zona a estos municipios.
Se trata de 64 kilómetros de tubería de acero que transportan el agua y que ha ocasionado
serios conflictos principalmente por el derecho que les confieren tratados internacionales
sobre los terrenos que han ocupado.
Ante su inconformidad para ceder su agua, se les ofreció a cambio obras públicas que
leven su bienestar entre autoridades estatales, municipales y lugareños.
Se acaba de firmar un acuerdo para la liberación de la presa Yuribia. En realidad la Yuribia
no es suficiente para abastecer a la población actual y mucho menos bajo la perspectiva
de desarrollo industrial y como consecuencia de población de la zona. De manera que se
tiene que pensar en cómo potabilizar el agua que existe en la región para dar abasto para
una nueva red de abasto del agua. Se pretende un proyecto con la inversión de los ayuntamientos
de Coatzacoalcos y Minatitlán, además de entregar recursos por varios millones a ejidatarios
de Atahuy-Capan. Diríamos, presidente, que esto es constante en cada administración estatal
que llega. Cada cambio de gobiernos municipales persiste el conflicto. ¿Cómo ponerle una
solución definitiva a esta situación y garantizar así el abasto del agua potable en la zona
sur de Veracruz?
Sería la primera pregunta, señor.
Sí, hay que buscar un acuerdo con las comunidades de donde se lleva el agua hacia Coatzacoalcos,
siempre ha habido ese problema.
Hay que establecer un buen acuerdo y explorar otras fuentes de abasto, como lo estás comentando.
Esto corresponde al gobierno del Estado y nosotros estaríamos en condiciones de ayudar.
Lo estamos haciendo, lo estamos apoyando mucho a Veracruz. Por ejemplo, ahí mismo, así
como el añejo problema del abasto del agua, se padecía y todavía está en proceso de
resolverse el problema del basurero, ahí mismo, y ya se está avanzando. Antes de que
termine nuestro gobierno va a quedar resuelto, que era un foco de contaminación en Minatitlán,
en Coatzacoalcos, en toda esa región.
Entonces, lo mismo para el caso del agua, vamos a seguir apoyando, porque como además
tú lo mencionas, ahora se está impulsando mucho el ismo, se están llevando a cabo acciones
de rehabilitación del puerto de Coatzacoalcos, las vías del ferrocarril, en fin, hay mucha
inversión, se van a establecer polos de desarrollo en todo el ismo y es importante desde luego
el agua. Incluso se va a instalar una planta de liquefacción, una planta de gas, ya está
el compromiso para continuar con un gasoducto marino de Tuxpan a Coatzacoalcos. Son muchos
proyectos y sí vamos a seguir atendiendo el problema del agua.
Finalmente ahí, en toda esta región, no falta el agua, hay agua subterránea y hay
agua superficial, es cuestión de invertir en plantas de tratamiento, pero ahí no hay
problema de agua, como lo mencionó el gobernador de Tabasco, y esto aplica para Chiapas y aplica
para Veracruz y el ismo en esa región de nuestro país, está cerca del 70 por ciento
de todo el agua de México, es más un asunto de tratamiento del agua, de potabilización
del agua.
Y vamos a seguir la acción. Además, aprovecho para comentarles que si apoyamos en todo el
país, en todo el país se está trabajando, si apoyamos a Tabasco, a Chiapas, en este
caso a Veracruz, es porque nos dan mucha confianza los gobernadores, las gobernadoras del país.
En el caso de Veracruz tienen un extraordinario gobernador, ahora muy atacado en estos días,
se convocó a una manifestación para protestar por la corrupción de jueces, lo hizo bien,
sin embargo se le lanzaron muy fuerte, pero ya llevaba mucho tiempo, para decirlo breve,
rápido, que no se tenía en Veracruz un gobernador como Cuitalagua García, se había padecido
de gobernadores corruptos, irresponsables, mediocres, uno tras otro.
Y ahora llega Cuitalagua y es distinto, nada más para decirlo con mucha claridad. No es
rata, no es corrupto y eso hace la diferencia, porque un buen gobierno depende en más del
90 por ciento de la honestidad de los gobernantes, ya todo lo demás es accesorio, es complementario,
pero lo importante es la honestidad.
Si llega un gobernador con el único propósito de robar, imagínense qué se puede hacer,
y eso es lo que pasaba en Veracruz, un estado rico con pueblo pobre, porque todos se lo
robaban, grandes residencias en México, en el extranjero, yates, aviones, una vergüenza.
Por eso estoy muy contento con los especuladores veracruzanos, porque demostraron que no se
dejan chorear.
Ya llevaban algún tiempo y yo decía, ¿qué pasa si este pueblo es de los más avispados
de México?, ¿cómo es que se deja jugar el dedo en la boca?, ¿cómo es que se digan
aplaudir si los están saqueando?
Y bueno, como decía Lincoln, al pueblo se le puede engañar una vez, dos veces, pero
no se le puede engañar toda la vida, lo celebro.
Y lo mismo acaba de pasar en Tamaulipas, los que gobernaban Tamaulipas.
Un gran estado, igual, gente buena, trabajadora, mucho pueblo para tampoco gobierno.
Y ahora tomaron la decisión los tamahoripecos y dijeron, basta, y ya hay un gobernador honesto,
íntegro.
Eso es muy importante, quien gobierna.
Ahí está la clave de todo, porque no debemos de olvidar, y este es un asunto polémico,
siempre lo he sostenido y algunos o no están de acuerdo o se quedan callados, pero siempre
he sostenido que el principal problema de México era la corrupción, el principal problema,
se preguntaba yo ¿cuál que es tú, qué es el principal problema de México?, la inseguridad.
Sí, sí, claro.
Pero ¿por qué la inseguridad?
Por la corrupción o el desempleo, pues sí, el desempleo, la falta de trabajo, de oportunidades
para buscarse la vida de manera honrada, pero por la corrupción.
Ahora les voy a presumir, en el mundo hay sólo dos países con menos desempleo, con las tasas
de desempleo más bajas, país de Asia, Singapur y México.
Tenemos ya problemas porque no falta fuerza de trabajo en las obras, aquí están los
constructores.
Por eso también en esta semana voy a presentar un programa para nuestros hermanos centroamericanos
con el propósito de que puedan tener visas temporales para trabajar en obras públicas
en México, que puedan estar legalmente en nuestro país con visas temporales de trabajo,
porque necesitamos fuerza de trabajo para las obras.
Y más si se trata de mano de obra calificada, nos hacen falta muchos fierreros, soldadores,
incluso ya ingenieros profesionales.
Para el Tren Maya se están mandando a capacitar a Europa, conductores, mecánicos, es una
labor importante, pero todo esto es por no permitir la corrupción, porque también se
dice es el problema la falta de educación, sí, pero por la corrupción, porque si no
hay corrupción hay presupuesto, se les puede pagar bien a los maestros, se mejoran las
escuelas, se otorgan becas, nadie se queda sin la oportunidad de estudiar, no importa
la condición económica, social de los padres.
Lo mismo, el problema es la salud.
No, el problema es la corrupción, porque se robaban el dinero para los medicamentos, porque
no formaban a los médicos, a los especialistas, porque construían obras carísimas que ni
siquiera las terminaban, las dejaban inconclusas, porque como estamos viendo, crearon un sistema,
porque eran muy buenos para tramar y hacer negocios, porque los maleantes no sólo piensan,
y crearon este sistema de las… ¿qué se llama?, asociaciones públicas privadas, que
era la privatización de todo, de las carreteras, de los puertos, de los aeropuertos, de los
hospitales, que hay que estar pagando a empresas, hospitales del Issste, del Seguro, bueno, los
reclusorios privatizados, el mantenimiento de las carreteras.
Si todo eso se ordena, si no se permite la corrupción, como hemos demostrado, el presupuesto
alcanza y se pueden hacer muchas cosas. Entonces, en Veracruz vamos a seguir apoyando al pueblo,
a la gente y al gobernador.
Muchas gracias, señor presidente.
Otra pregunta sería Laura Velázquez Azúa, titular de la Coordinación Nacional de Protección
Civil. Alerto semáforo de alerta volcánica luego de la constante actividad que ha presentado
el Popocatépetl, ha incrementado de nivel amarillo fase dos a amarillo fase tres.
Señor, el Centro Nacional de Prevención de Desastres en APRED ya tiene programadas acciones
de protección a la población en caso de que el volcán intensifique su actividad.
Sí, estamos trabajando desde las primeras erupciones fuertes del popo. Hay una comisión
está coordinando la acción, la directora de Protección Civil, pero también con el
apoyo de gobiernos estatales y también con el apoyo de las Fuerzas Armadas.
Hoy en la mañana se nos presentó ya un plan, aprovecho para decirle a la gente que de acuerdo
a los expertos todavía es semáforo amarillo fase tres. Ellos saben bien, porque ahí nacieron,
ya saben el comportamiento del volcán.
Hay quienes sostienen que cuando hay erupciones es más tranquilizante que cuando está en
silencio. De todas maneras, hay vigilancia 24 horas, 24 horas sobre el comportamiento
del volcán. Decirle eso a la gente, estamos pendientes, y en acciones preventivas, como
lo establece, semáforo amarillo fase tres, todavía semáforo amarillo.
Y en las labores preventivas ha estado en comunicación la directora de Protección
Civil con los gobernadores de Puebla, con los gobernadores de Morelos, con los gobernadores
del Estado de México. Y hoy va a hacer un recorrido por la zona, pasar por Puebla, el
general Sandoval, secretario de la Defensa, y ya tienen…
A ver si no pasamos, sí.
Tengo una estrategia de los elementos que ya están en la región. Tenemos siete mil
275 elementos para rutas de evacuación y hoy va a supervisar el secretario de la Defensa.
Quedamos en eso.
La instalación de albergues, la revisión de caminos para evacuaciones rápidas, si
se necesitara.
Este es el plan.
Señor, muchas gracias. Y la tercer pregunta sería la toma de tres líneas ferroviarias
de Ferro Sur. ¿Pretende acelerar las obras del corredor interoceánico y dar paso libre
a ferrocarriles de Teguantepec?
Sí, se está buscando que se avance más y que se integre toda la región. No tienes
un plano del sureste, no sólo del Maya, sino que toda la región, para que se explique
mejor, porque es unir desde el Istmo hasta la península de Yucatán con los puertos
hacia el Pacífico y el Atlántico. Y no queremos que en el futuro se privatice todo esto que
se está haciendo, que son obras públicas muy importantes para el desarrollo del sureste
y que eso es lo más importante todavía para el bienestar del pueblo.
Le tenemos que dejar garantizado un futuro de justicia a las nuevas generaciones. Entonces,
por eso es este proyecto.
Ya vimos y está muy claro lo del Tren Maya, que empieza aquí y tiene dos subrutas, va
a Escarcega y de Escarcega por el Golfo, Campeche, Mérida, Valladolid, Cancún y Baja, por el
Caribe, que es Tulum, Chetumal y en la línea con Guatemala y Belice, aquí está Calamul
y vuelve otra vez a Escarcega.
Todo esto son mil 554 kilómetros de vía feria pública.
Y aquí de Palenque existe la línea abandonada del ferrocarril del sureste hacia Coatzacoalcos.
Es una concesión que se recuperó, que ya tenemos. Entonces, ya podríamos tener movimiento
de pasajeros y de carga desde Coatzacoalcos hasta Cancún, hasta Progreso, por el otro
puerto, que es muy importante.
Y por acá tenemos lo que es la franja del ismo. Este era el sueño de Porfirio Díaz
y era una franja muy ambicionada desde la colonia, desde la Primera República Federal,
cuando la guerra de liberales y conservadores, cuando la guerra de reforma.
Y pues luego se construye el ferrocarril, en la época de Porfirio Díaz se construyen
los puertos este y este. Y siempre se había considerado esta franja como de seguridad
nacional, siempre.
Nada más para que tengas una idea, cuando la Segunda Guerra Mundial que México interviene,
aquí se construye una base aérea que es la segunda base aérea del país, en Tehuantepec,
aquí Salina Cruz, que hay un aeropuerto que se construyó en los años 40 cuando la guerra
y era usado por la flota aérea estadounidense, porque se llegó a un acuerdo con el gobierno
de Estados Unidos cuando la guerra.
Entonces, existe este ferrocarril y luego el de Iztepec, que está por aquí, por aquí,
que va aquí a Reaga, Tonalá, hasta acá, hasta Guatemala. Este también ya está liberado,
abandonado. Entonces, el plan es la construcción o rehabilitación de este para cruzar el ismo,
reunir Asia con el Atlántico, sobre todo con la Costa Este de Estados Unidos, que no
tenemos mucha relación comercial, toda la tenemos hacia el norte.
Recuerden que ya México es el principal socio comercial de Estados Unidos.
Entonces, queremos el desarrollo hacia la costa este a través de este puerto básicamente
y este puerto es fundamental para Asia.
Todo son alrededor de tres mil kilómetros de vías ferres. Entonces, estamos invirtiendo
en todo. Tenemos como es habido una oposición de los defensores del antiguo régimen, entre
otros encabezados por Claudíquez González y un grupo de abogados que se han dedicado
a detener toda la obra, como lo hicieron con el aeropuerto Felipe Ángeles. Ese mismo grupo
dedicó a presentar amparos, nos costó mucho trabajo resolver, por ejemplo, lo de este
tramo, aquí fue donde más se cargaron, este pequeño tramo de Tulum a Cancún con seudos
ambientalistas y estos abogados.
Resulta que esta asociación que está en contra de las obras está financiada por el
gobierno de Estados Unidos. Y tenemos información que querían pararnos la obra o que no concluyéramos
en este gobierno la obra, que no pudiésemos inaugurar en diciembre el Tren Maya y que nos
pararan también esto. Ya ven cómo viene aquí gente a informarnos de todo, aquí no
hay espionaje, pero sí mucha inteligencia de la gente que nos ayudan.
Y este grupo tiene tomada a la Suprema Corte de Justicia, la tiene a su servicio, que es
el grupo que dominó México, los que se sentían dueños del país, los que llevaron a la decadencia
al país, porque se dedicaron a saquear, a robar, los que empobrecieron al pueblo, los
que humillaban a los desposeídos con una actitud clasista, racista.
Entonces, ellos están en contra de la transformación y nosotros tenemos que defender el interés
público por encima del interés particular y por encima de estos grupos facciosos, corruptos,
conservadores, reaccionarios, que son una rémora, una lacra, porque cómo oponerse
a la construcción de obras que son para beneficio del pueblo.
Estas obras han permitido que el sureste deje de ser la región con más desempleo como
era, vivía la paradoja de ser la región más rica con el pueblo más pobre, porque
nada más se dedicaban a saquear.
Entonces, ¿por qué detener el desarrollo, el progreso con justicia de una región del
país y perjudicar a la gente?
Porque aquí estamos hablando de que en este tiempo están trabajando 100 mil obreros en
todas las obras.
Por eso decidimos proteger todas las obras y hacer uso de nuestras facultades legales,
porque no estamos actuando de manera autoritaria, estamos actuando de conformidad con la Constitución
y las leyes.
De repente nos cancelan un acuerdo, un decreto para que pudiésemos trabajar y ya querían
empezar a promover, a interponer amparos y detenernos.
Entonces, ¿qué hicimos en el uso de nuestras facultades?
Se declaró que toda esta región es de seguridad nacional y para beneficio de la gente, de
utilidad pública.
Eso es todo. Entonces, ¿qué sucede en el caso de un tramo
hasta Miguel de la Madrid?
Esto estaba considerado como seguridad nacional, todo, y de repente hacen una modificación
y dejan que es seguridad nacional sólo de Salina Cruz hasta Medias Aguas, está por
aquí.
¿Y cómo fue eso?
¿Cómo no va a ser de seguridad nacional de Cuatro Cuarcos hasta Salina Cruz?
Que es de Puerto a Puerto.
Entonces, aquí el Grupo México tiene por eso una concesión, se expropió.
¿Qué se expropia?
Lo que es propiedad privada, es muy distinto el recuperar una concesión que es de la nación.
Es de la actitud de la empresa, porque les cuento, siempre buscamos el arreglo.
En el caso de los gasoductos que nos dejaron con una enorme deuda, teníamos la posibilidad
de cancelar los contratos, dijimos vamos a negociar, se logró una reducción en las tarifas.
En el caso de los reclusorios, vamos a cancelarlos.
No, vamos a buscar un acuerdo, se logró una reducción de 10 mil millones de pesos en
este tiempo.
En el caso del mantenimiento de las carreteras, ¿cómo es que antes de que terminara el gobierno
del presidente Peña, entraron concesiones para dar contratos para mantenimiento de las
carreteras?
A 15, a 20 años también, a precios muy elevados.
Entonces, hubo un acuerdo, nos ahorramos mil millones de pesos por año.
¿Para qué se están utilizando esos mil millones de pesos por año?
¿A quiénes se les están entregando?
A quienes viven en las zonas más pobres de México, en la montaña de Guerrero para sus
caminos que ellos están construyendo.
Lo mismo que vamos a hacer con los hospitales de estos públicos privados.
Entonces, dijimos, bueno, vamos a llegar a un arreglo y ya íbamos avanzando, pero intransintables,
dejándonos como única opción el derecho de paso.
No, es que estamos en una zona estratégica.
Ya ustedes comprenderán cómo está el mundo, por qué tenemos que cuidar esto que históricamente
se ha conservado, vamos a decir, con neutralidad.
Bueno, llegó el asunto a que ya no le contestaban el teléfono al secretario de Gobernación,
pero está mal, porque antes era distinto.
¿Qué había antes?
Un contubernio, una relación estrecha, el poder económico y el poder político se alimentaban,
se nutrían mutuamente.
La verdad tenían tomado el gobierno, el gobierno era un comité al servicio de una
minoría, no había democracia.
Una cosa es que se celebraran elecciones y otra cosa es que el poder estuviese al servicio
del pueblo.
No, el gobierno era un comité al servicio de una minoría.
En realidad existía una oligarquía con la fachada de democracia.
¿Quieren ejemplos?
Nada más voy a poner dos, cuando Sedillo les entrega todos los ferrocarriles, aquí
estamos, las diferencias son 120 kilómetros, pero Sedillo les entregó 24 mil kilómetros
a dos empresas, todo.
Una empresa de esas se llevó a trabajar a Sedillo, de asesor, para tener una idea cómo
era otra empresa que se benefició con la privatización de la industria eléctrica,
se llevó al Calderón también a trabajar como consejero de la empresa.
No había promiscuidad política, no había una separación entre lo político y lo económico.
El poder económico tenía sometido al poder público.
Por eso nos los planteaban.
Me acuerdo mucho del migrante de allá de Baja California, donde ahora es municipio
San Quintín, que me dijo en un acto en campaña, mire, licenciado, así como el presidente
Juárez separó el poder del clero, del poder público, porque de acuerdo al principio bíblico,
a Dios lo que es de Dios y a César lo que es del César, así ahora lo que se necesita
es separar al poder económico del poder político y que el gobierno represente a todos y que
siempre vea por el interés general, por la felicidad del pueblo, no que el servidor público
sea un empleado de ningún grupo de interés creado que represente al pueblo, que el único
amo del gobernante sea el pueblo.
Entonces, regresando a esto, les dijimos, vamos a arreglarnos, como no había respuesta,
o había respuesta, pero en el sentido como ellos lo sostienen, es cierto, en su comunicado,
dicen que nos daban la pasada, si no estamos pidiendo el derecho de paso, no, es que esto,
esta concesión o este tramo de concesión tiene que restituirse, es lo único.
Y nosotros, buscando un acuerdo, les damos el derecho de paso, pero la vía que es de
México, va a regresar al dominio de la nación por seguridad nacional y por interés público,
y es completamente constitucional y legal.
Entonces, ya estaba a punto de firmarse el acuerdo, en este caso el decreto, porque ya
no se podía, y estaban, pienso yo, malaconsejados.
Hay que tener mucho cuidado con los abogados, sobre todo los que son muy famosos y se creen
muy influyentes, que cobran muchísimo, cobran por hora.
Entonces, ellos por ganar, sonzacan o encampanan a algunos, clientes diciéndoles, no te preocupes.
Yo me acuerdo que en la época de mayor influyentismo, con Salinas y los gobiernos posteriores hasta
se anunciaban los abogados penalistas, no tengo a ningún cliente en la cárcel, porque
esta corrupción no era delito grave, ellos eran los que mandaban en juzgados, en la
corte, puro tráfico de influencia.
Por ejemplo, uno de los abogados del Grupo México era el que fue, ah, qué bien que
ya está aquí todo, secretario de Gobernación con Calderón, Gómez Món, abogado del Grupo
México, o sea, con muchas agarraderas, con muchas influencias.
Entonces, muy malaconsejados.
Es este, ese es el tema.
Sí, les voy a comentar todo, porque no hay nada que ocultar, nada. Ya estaba el acuerdo
para recuperar la vía y como un mes o dos meses antes se invitó a un grupo de empresarios
que platico con ellos periódicamente a una comida y resultó que él confirmó que iba
a estar en la comida el día que íbamos a firmar, iba yo a firmar el decreto.
Entonces, les dije al secretario de Gobernación, no, no, no es posible esto, o sea, no es de
buen gusto, o mejor dicho es de mal gusto, cómo va a venir a comer y ese día te da
a conocer el decreto, no.
Además, quiero hablar con él para ver si se llega a un acuerdo. Y ese día se detuvo,
le hablé con él. No, no, no, no, sí nos entendemos y todo, pero quiero hablar.
¿Cuándo? No, no, no, cuando usted diga, bueno, mañana, al día siguiente a la comida,
vamos a un desayuno.
Entonces, me quedo con la idea de que ya no iba a haber problema. Sí, sí, sí, nos arreglamos.
Entonces, le pedí al secretario de Gobernación, porque comí, desayunamos, él y el secretario
de Hacienda y el secretario de Gobernación. Entonces, le pedí ya, llegué a un acuerdo.
Lo único que quiero es la devolución de este tramo de concesión.
Por esto, miren, si todo es de la nación, ¿por qué
no recuperar eso?, que además originalmente era parte de la seguridad nacional.
Y garantizando, porque él tiene la concesión de Veracruz-Puerto de aquí para arriba 12
mil kilómetros.
Entonces, sin quitarle el derecho a entrar al puerto, incluso hasta acá, derecho de
paso, pero la propiedad de la nación y en especial de la Secretaría de Marina, que
es la que va a hacerse cargo de aquí, todo esto, aquí, aquí, hasta Palenque, y de aquí
para acá, la Secretaría de la Defensa.
Son dos grandes empresas ferroviarias con aeropuertos, con puertos y con otros desarrollos,
empresas recreativos, por ejemplo, el Parque de la Plancha en Mérida, el Parque del Jaguar
en Tulum, hoteles, dos grandes empresas.
¿Por qué también?
No tiene nada que ver con la militarización, piensa.
Una cosa es la defensa de nuestro territorio y otra cosa es la militarización.
Pero ¿por qué a la defensa y por qué a Marina?
Porque lo que estoy procurando, y esto lo he platicado con muchos, es que no se vuelva
a privatizar y al fonatur se lo quitan, no aguanta ni
el primer pellizco.
En cambio, a la Secretaría de la Defensa, porque además los beneficios de las obras
son para garantizar todas las utilidades, las pensiones de las fuerzas armadas, pero básicamente
es para que esto que le ha costado al pueblo, estamos hablando de una inversión en total
que va a llegar a más de 400 mil millones de pesos, aeropuertos, todo, no se entregue.
Ahí les dejo de tarea que investiguen en cuánto vendieron los ferrocarriles de la nación
en la época de Sedillo, y van a ver que los remataron.
Entonces, ahí vamos por parte.
Sí, sí, vamos a arreglarnos.
Yo no sé, vuelvo, a que los abogados o asesores expertos mal aconsejan y vienen con una propuesta
de que querían que les pagáramos nueve mil 500 millones de pesos.
Pues así ya no se puede.
Sí, pero ni siquiera a un precio justo, sino un abuso.
¿Qué sería el abuso del pago?
Que se haga después del procedimiento legal, la autoridad competente mande hacer un avalúo
y se pague una indemnización, si es que les corresponde.
Pero imagínense, pagar nueve mil 500 millones.
Eso es todo.
Claro, él reforma y todos los defensores de las minorías, de los que se han dedicado
a saquear al país, porque también medios de información, periodistas famosos, pues
han lucrado, les han ayudado al saqueo.
Entonces, vuelven con la cantaleta.
Esa expropiación, qué barbaridad, ya está México convertido en no sé qué país, como
respeto tanto a otros países, ni lo menciono.
La misma cosa.
¿Cuántas expropiaciones llevamos a cabo?, porque es un procedimiento legal, constitucional.
Yo creo que debemos llevar… ¿cuántas en el Tren Maya?
Cien de terrenos.
Sí, porque es un procedimiento establecido por la ley de propiedades privadas, se llega
un arreglo y dices, a ver, vamos a llevar a cabo una expropiación concertada, se expropia,
se hace la valuo y se paga, pero sí como 100, es un mecanismo.
Ah, pero como ahora fue al señor Larrea, pegaron el grito en el cielo y la desinformación,
la manipulación.
¿Quiénes?
Pues Oredemola y Ciro, López Dóriga y etcétera, etcétera, etcétera, muchísimos.
Pero eso es lo de tu pregunta y además me hacía falta aclararlo para que la gente tenga
toda la información, porque nosotros estamos aquí para defender el interés público y
hemos actuado de manera muy respetuosa.
Imagínense que se optara por expropiar.
Tenemos todas las posibilidades de revisar los 110 contratos que entregaron a empresas
petroleras, bueno, ni siquiera empresas petroleras, a traficantes de influencia, 110 contratos
en las llamadas rondas, donde les entregaron áreas en tierra, en agua para extraer petróleo.
¿A quién les entregaron los contratos?
A la gente más cercana al poder, que luego vendieron esas concesiones.
Bueno, le entregaron hasta a panaderos, pero no a los que hacen bolillos o cizotes, sino
panaderos, panaderos, los más grandes, y a lecheros, pero no de los que van ahí con
la lechera y que brinca de repente la sardina.
No, no, no, lecheros, ¿qué sabían de petróleo? Nada. Y de esos 110 contratos ¿cuántos están
en operación? Tres. Y no los hemos tocado, ni los vamos a tocar.
Lo mismo los contratos de minería y muchos otros, pero esto es un proyecto que nos importa
mucho, es el sureste, es gente muy pobre, muy necesitada, se están creando muchísimos
empleos, hay trabajo.
¿Y cómo es que no ayudan, que no cooperan?
Si se tratara de las 12 mil kilómetros de concesiones… A ver, vamos a hacer una auditoría.
¿Cuánto compraste, cuánto pagaste realmente?, a ver, ¿cuánto pagaste cuando Sedillo,
digo Salinas, les entregó Cananea?, ¿cuánto establecía en ese entonces que valía Cananea
un particular nacional financiero?, ¿y cuánto terminaron pagando?, y tantas cosas, tantas,
tantas cosas. Ojalá, y yo espero que recapaciten y haya una actitud generosa y no es ni fuerte
la venganza, no vamos nosotros a afectar a nadie.
¿Se va a haber el ritmo de la ley próximamente?
No, vamos a esperar a que resuelvan y ojalá sea en buenos términos. Es muy claro, es
decir, adelante.
Además, siguen pasando los trenes de Grupo México, eso también hay que informarlo, siguen
entrando sin problema. Si actuó la Marina es para cuidar que no haya un sabotaje y que
nos culpen, pero no es para que se detengan las operaciones, están operando. Eso también
informarlo y también aclarar todo. Esto no tiene nada que ver con la operación que están
haciendo para comprar Banamex. No, lo dije aquí, lo sostengo. Si ellos cumplen con cuatro
requisitos o recomendaciones, primero, que sea capital mexicano, mayoritario, que sea
de mexicanos. Segundo, que estén al corriente en el pago de impuestos, que la empresa esté
al corriente de sus pagos en Hacienda, en el SAT.
Tercero, que el patrimonio cultural de Banamex se quede en México.
Y cuarto, que paguen impuestos, que a ellos no les corresponde pagar, sino a quien va
a vender, lo que no se hizo cuando la vez pasada vendieron Banamex a Citigroup, lo
mismo, pero ahora al revés, y no pagaron por influyentismo ni un centavo de impuestos
en la operación.
Y argumentaron que como la operación se hizo en la bolsa y las operaciones en bolsa no
pagaban impuestos, pues que todo era legal. Sí, sí, sí, nada más que para una operación
de esta naturaleza tienen que autorizar cuando menos cuatro instituciones mexicanas, y en
aquel entonces todas autorizaron, porque había consigna. ¿Y cuánto dejaron de pagar de
impuesto?
Tres mil millones de dólares en aquel tiempo. Entonces, no hay ningún problema en el caso
del banco, no es un asunto personal, no es un pleito con Germán Larrea, no. Ojalá y
comprendan no sólo los de esta empresa, sino otros empresarios y quienes no están de acuerdo
con nosotros, ojalá y en un momento de ciencia de la testa, piensen que un gobernante tiene
que representar a todos y que tiene que cuidar el interés público.
No es un servidor público, no es un empleado, no es un gerente, un gobernante representa
a todos y siempre tiene que procurar que haya justicia.
¿Y qué es la justicia?
Habla más al que tiene menos, porque no puede haber trato igual entre desiguales.
¿Y qué se tiene que buscar como gobierno? La felicidad del pueblo, además es la felicidad
de todos, el poder ir a la iglesia, el poder ir al templo o, si no se es creyente, el estar
bien con el Tribunal de nuestras conciencias por estar actuando de manera justa y no tener
como Dios al dinero.
Entonces, ahí vamos avanzando. Yo entiendo, como hay elecciones también, ya hay mucho
nerviosismo, le están subiendo al volumen, pero como nunca, en estos días, en la radio,
en la televisión, los periodes, las redes, no, ya es una cosa de desesperación.
Veo a Claudio en las redes, no voy a decir, no voy a ponerlo, pero tiene un mensaje, ayer
creo que lo puso, en donde si no se vota por un partido, vamos a condenar a nuestros hijos
al más terrible sufrimiento, así.
Primero, pues no es sincero. Y segundo, ¿qué le pasa?, ¿qué será lo que tiene?, pero
que se tranquilicen, o sea, hay que serenarnos, porque están muy desatados, todos, todos,
todos.
Entonces, tranquilos, tranquilos.
¿El presidente?
Ya es tardísimo ya.
¿El presidente?
Ya es tardísimo, ahora sí hablamos muchísimo, mañana sí listo.
Pero era importante aclarar muchas cosas y vamos a seguir adelante. Va muy bien la economía
del país, este dato de que con Singapur es el país con menos desempleo en el mundo.
Le voy a mostrar otro dato, le voy a mostrar cómo está el comportamiento, porque eso
es interesante para hacer un llamado también a nuestros hermanos migrantes, cómo está
el comportamiento. A ver si pones la gráfica que expuso hoy, que dio a conocer hoy Marcelo.
¿Sólo el nombre de Miguel?
Sí, la gráfica para que vean que también eso ya se está resolviendo, esto mismo.
Se acuerdan que al quitar el título 42 estaba aquí, quitaron el 15, no, el 11 de mayo.
Entonces, había una propaganda en Estados Unidos de mucho alarmismo sobre la frontera.
Afortunadamente se resolvió, mire, este es ya ahora ya el total de migrantes rescatados,
vamos a decir. Ellos… es que esta es de allá de… Hablan de aprehensiones nosotros,
entonces, pero ya.
Este es el total, estos son los no mexicanos, este es mayo ya y esos son los mexicanos.
Y todavía vamos a buscar… por eso estamos en condiciones de abrir para las visas temporales
para hermanos centroamericanos, vamos a garantizarles un año, porque siempre lo hacemos en Chiapas,
de que el que quiera quedarse a trabajar, hay posibilidades, hay empleo, es el Tren Maya,
la refinería, el Istmo, todas las obras que tenemos.
Pero como ya salen desde sus pueblos con la idea de llegar a Estados Unidos, además en
algunas ocasiones ya le pagaron al traficante de personas, o coyote, pollero, entonces,
pues ya desde que salen su objetivo es llegar a Estados Unidos, no es quedarse.
Pero sí, como lo vamos a hacer, se hace una campaña en Centroamérica de que en México,
que los sueldos ya también en nuestro país están aumentando, en el Tren Maya los operadores,
choferes, obreros calificados y los obreros en general ya están ganando mejor, por lo
mismo, porque hay más demanda de fuerza de trabajo, entonces, las empresas están pagando
más, entonces sí son ya sueldos atractivos como para venir, trabajar 15 días, regresar,
no estar lejos y volver al trabajo, hacer acuerdos con las empresas.
Y nosotros les garantizamos una visa sin problema de un año para que… y que ellos valoren
y no nos afecta, no nos compite, no le quita trabajo a los mexicanos porque hay.
Realmente hay empleo.
Entonces, esto es lo que está pasando, vamos bastante bien.
Y recibí una carta por esto también con Antier del presidente Baide, reconociendo
lo que hace México y expresando el compromiso de invertir más en Centroamérica, en el
Caribe.
No me dice exactamente, pero habla de que ya llevaron a cabo la reunión entre Relaciones
Exteriores de México y la asesora de la Casa Blanca para atender esto, que lo está viendo
personalmente el presidente Baiden y la vicepresidenta Kamala Harris.
Entonces, estamos trabajando.
Bien, de manera conjunta.
¿Cómo se está llevando?
Estamos viendo, esto surgió precisamente de las reuniones en el Tren Maya, de que podemos
nosotros darle ocupación a muchos trabajadores.
¿Y para que los jueces se den?
Para todos, para todos, con el propósito de que vengan a trabajar, porque también
están buscando que se vayan trabajadores mexicanos buenos de Estados Unidos.
La verdad, la verdad que los trabajadores más deseados en Estados Unidos son nuestros
paisanos migrantes.
Ahora sí, sí, herir susceptibilidad, sin celos ni sentimientos, pero sí los buscan
mucho.
Entonces, aquí todas las empresas tienen centros de capacitación y resulta que ya
cuando los forman vienen a buscarlos y se los llevan.
Entonces, sí hay esas listas temporales que también queremos ver con el gobierno de Estados
Unidos, de que busquemos un equilibrio, porque sí se necesita la fuerza de trabajo calificada
en el país ahora.
Sí, indaguen sobre esto y lo mismo está pasando en Estados Unidos, no tienen fuerza
de trabajo.
Por eso hay que afinar las políticas migratorias.
No es correcto el estar rechazando a migrantes cuando se necesita fuerza de trabajo, sino
cómo va a haber crecimiento.
Hay lugares en Estados Unidos en donde no hay trabajadores, no se puede hacer ninguna
obra. Imagínense lo que está pasando en Florida, nada más porque quiere ser candidato
con todo respeto a la Presidencia y piensa que con eso va a ganar simpatías.
Si los migrantes son el motor de la economía en Estados Unidos, sería muy difícil desarrollarse
sin los migrantes, así se creó esa gran nación, así surgió. Eso yo creo que lo
tienen bastante claro, nada más que la politiquería, el querer ganar votos con esas posturas ultraconservadoras,
inhumanas, pero ya han ido tomando conciencia.
Yo no sé si sea cierto que rompieron relaciones con nosotros los del gobierno de Perú o no.
Hay una discusión en el Congreso.
Pero no la ruptura de relaciones.
No, el de Carlos Grato y el tema de reclamar la Presidencia.
Sí, les voy a dar otro elemento porque todavía… ¿Qué horas son allá?
En Lima.
Ya lo están discutiendo.
Les voy a dar un elemento y no es culpa de ellos nada más. Me refiero a la llamada clase
gobernante del Perú, no al pueblo de Perú. Los peruanos son nuestros hermanos. Esto es
un asunto con los de arriba.
Consideramos que no fue justo lo que hicieron los congresistas del Perú de destituir al
presidente legítimo al que eligieron los peruanos. Y no sólo se quedaron con eso,
sino que lo encarcelaron a Pedro Castillo y está injustamente en la cárcel, ilegalmente.
Si se hace un análisis de los procedimientos legales, constitucionales del marco legal,
jurídico del Perú, lo incumplieron, lo violaron, fue una decisión arbitraria, más la represión
que desataron, asesinaron como a 70 personas que protestaron.
Entonces, yo no puedo quedarme callado ante eso, pero además dije en su momento que todo
este proceder arbitrario tenía que ver con los intereses económicos que se aprovechan
de los recursos naturales del Perú, también a costa del sufrimiento del pueblo de Perú,
que esa oligarquía peruana es la que domina, la que manda, y que también no se me hacía
correcto ni normal el que apenas se estaba dando a conocer la destitución de Pedro Castillo
y ya la embajadora de Estados Unidos en Perú estaba avalando la decisión que tomó el
Congreso.
Muy extraño, pero no sé si sea cierto que ayer ese Congreso del Perú autorizó que
lleguen al Perú 700 soldados estadounidenses armados a petición de la que está detentando
la Presidencia y con autorización del Congreso del Perú, 700 soldados estadounidenses para
entrenar a Fuerzas Armadas del Perú y a la Policía del Perú.
No culpo sólo a quienes permiten eso, sino hago un llamado de atención al gobierno de
Estados Unidos, porque eso es mantener una política injerencista que en nada ayuda a
buscar la hermandad entre los pueblos del continente americano, en nada ayuda, es prepotencia.
No tiene nada que ver con la política de buena vecindad del presidente Roosevelt.
Si me van a declarar non grato que sepa cuando menos la gente por qué es.
¿Hay riesgo de brujura, señor presidente?
¿Cómo?
¿Hay riesgo de brujura con Perú?
No sé, pero es que leí ayer que iban a discutir este asunto en el Congreso, que tengan todos
los elementos, ellos lo saben, pero lo que quiero es que el pueblo peruano sepa cuál
es mi argumento, qué sostengo.
En el caso de Ecuador, ¿cuál es la tuya?
Píjense en el caso de Ecuador para que vean la diferencia, porque no es el mismo racero.
Allí se supone que lo que hizo mal que está dentro de sus facultades legalmente, yo creo
que políticamente es otra cosa, podríamos no estar de acuerdo, pero legalmente el presidente
tiene la facultad de disolver el Congreso y se convoca a elecciones.
Eso fue lo que se hizo en Ecuador. Había un proceso para llevar a cabo un juicio político
del presidente de El Azo. Entonces, lo que él hace, o sea, el Congreso aprueba el inicio
del juicio político y es lo que hace en el marco de sus facultades, es disolver el Congreso
y al mismo tiempo se disuelve el Poder Ejecutivo, en este caso el presidente deja de tener funciones,
o sea, los dos poderes, el legislativo y el ejecutivo, y se convoca a elecciones en un
periodo de seis meses.
Y es un procedimiento democrático porque va a ser el pueblo al final de Ecuador el
que va a decidir quiénes van a estar en el Congreso y quién va a ser el próximo presidente.
Es un método democrático, acá no, en el caso del Perú. Fue una destitución por el
delendimiento que hizo el presidente originalmente de desaparecer el Congreso. Entonces, lo que
hacen es que lo destituyen a él y lo encarcelan y le inventan delitos, le fabrican delitos
de corrupción y demás.
O sea, son cosas distintas. Lo que debería de hacerse en el Perú, además de darle la
libertad al presidente y restituirlo para hacer un acuerdo y que se convoque a elecciones
generales, lo más pronto posible, y que sea el pueblo de Perú el que decida.
¿Cómo van a estar así? No es de declarar non grato al presidente de México, o sea,
para mí es hasta un timbre de orgullo que quienes actúan de esa manera me declaren
no grato, pero no es correcto.
Pero de nuevo, mal asesorados y el gobierno de Estados Unidos no debería abusar. Decía
que ni un pueblo abuse del infortunio de otro pueblo.
Que haya respeto, pero vámonos a desayunar.
Beba.
