conferencia de prensa matutina, desde palacio nacional. viernes 21 de julio 2023 | presidente amlo

Q: ¿Dónde puedo buscar en las transcripciones de las mañaneras de Claudia Sheinbaum?

En Mañanera de Hoy puedes buscar cualquier palabra o frase en las transcripciones completas de las conferencias matutinas de la presidenta Claudia Sheinbaum. Usa búsqueda inteligente con IA para encontrar declaraciones específicas con timestamps al minuto exacto.

Q: ¿Cómo funciona la búsqueda en transcripciones de mañaneras?

Mañanera de Hoy utiliza inteligencia artificial para buscar en el texto completo de las mañaneras. Puedes buscar por tema, persona, política pública o cualquier declaración. Cada resultado incluye el minuto exacto donde se mencionó para que puedas ir directo al video.

Q: ¿A qué hora son las conferencias matutinas de Claudia Sheinbaum?

Las conferencias matutinas (mañaneras) de la presidenta Claudia Sheinbaum son de lunes a viernes a las 7:00 AM hora de Ciudad de México. Se transmiten en vivo por YouTube y el contenido se transcribe automáticamente en Mañanera de Hoy.

Transcripción completa
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Ánimo.
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Os da muchísimo gusto que este día en esta conferencia nos acompaña Estela de Carlotto,
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la hermana de la Plata de Mayo de Argentina. Nos da muchísimo gusto que esté aquí con
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nosotros en compañía de su hija Claudia Carlotto, también de una nieta recuperada,
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Victoria Montenegro, y el embajador Carlos Tomada, embajador de Argentina en México.
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Es un símbolo de la resistencia, de la defensa, de los derechos humanos y al mismo tiempo,
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de la defensa, pues es la defensora en América Latina, en el mundo de quienes padecen, sufren
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por el autoritarismo, que nunca más vuelva el fascismo a nuestra América.
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Por eso nos da mucho gusto que esté aquí con nosotros, es algo muy especial.
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Si al rato quieres tomar la palabra, decir algo, bueno, vamos a iniciar la conferencia.
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Vamos a informar hoy del sistema de transporte masivo que estamos construyendo en coordinación
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con el gobierno del Estado de México, también con el gobierno de la ciudad, para que mucha
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gente de Chalco, de Valle de Chalco y de los municipios del Estado de México, La Paz,
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desde luego la alcaldía de Iztapalapa, que se beneficien con un transporte eficaz, seguro,
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rápido, se está construyendo un metrobús de Chalco a Santa Marta, a la estación del
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metro de Santa Marta.
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Entonces vamos a explicarles cómo vamos en la construcción de esta obra.
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Ha sido muy importante, decisiva, incluso han destinado suficientes recursos en el gobierno
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del Estado de México, en especial el gobernador Alfredo del Mazo ha estado dirigiendo esta
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obra, y él nos va a explicar cómo vamos.
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Desde luego primero va a conducir el secretario de Comunicaciones, luego Alfredo, luego el
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ingeniero Gomez Parra, que es el encargado del tramo que corresponde a la Secretaría
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de Comunicaciones y Transportes. Y vamos a escuchar también a la maestra Delfina Gómez
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Álvarez, la gobernadora electa del Estado de México, porque estamos en la transición
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en armonía, que es también algo muy bueno, porque no se están deteniendo obras, se continúan
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las obras en el Estado de México.
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Entonces, si les parece, comenzamos con el licenciado Jorge Núñez, secretario de Infraestructura.
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Gracias presidente, muy buenos días, muy buenos días a todos.
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Efectivamente, como lo dijo el presidente, vamos a informar sobre un proyecto que fue
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desde el inicio un compromiso y que venimos atendiendo, que es poder conectar la parte
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de Chalco hacia la línea A del metro de la Ciudad de México en la estación de Santa
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Marta.
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Este proyecto lo hemos venido desarrollando en coordinación con el gobierno del Estado
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de México, pues una buena parte de la infraestructura de este sistema ocurre en una de las carreteras
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más transitadas, que es la de México-Puebla.
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Ya desde hace un tiempo se había destinado un área específica para un sistema de transporte
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de esta naturaleza y estamos aprovechando ese carril central para poder introducir el
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sistema y poder beneficiar a las millones de personas que se trasladan desde la zona
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oriente de la Ciudad de México hacia el centro y al poniente.
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Necesitaríamos la palabra al gobernador para explicar en qué consiste el sistema y los
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avances en la construcción.
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Gracias, gobernador.
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Gracias, presidente.
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Muy buenos días.
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Con su permiso, señor presidente.
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Buenos días.
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Saludo con mucho gusto a la maestra Adelphina Gómez, gobernadora electa del Estado de México,
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y al secretario de Infraestructura y Comunicaciones del Gobierno de México y a quien nos acompaña
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en el día de hoy en la conferencia de esta mañana.
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Muy buenos días a todas, a todos.
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Quisiera empezar primero mencionando que esta obra es un buen ejemplo de un trabajo coordinado
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entre el gobierno federal, el gobierno de México, el gobierno del Estado de México
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y la Ciudad de México.
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La obra que beneficia además tiene un impacto metropolitano y beneficia a una de las zonas
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más pobladas que tenemos en nuestro país, en especial toda la zona oriente del Valle
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de México.
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Y a partir de un compromiso y una propuesta del señor presidente de hacer un transporte
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masivo en esa zona para mejorar la movilidad y la conectividad de las familias que viven
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en esta región del Estado de México, es que se planteó el hacer un trollebús que
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conecte la zona desde Chalco, pasando por Valle de Chalco, el municipio de La Paz y
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la alcaldía de Iztapalapa, en la Ciudad de México, conectando esta zona con el metro
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a la altura de la terminal de Santa Marta para disminuir los tiempos de traslado, para ahorrar
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tiempo, costo a las familias de esta región del Estado de México.
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Nos da mucho gusto trabajar en conjunto este programa, esta gran obra, y que sea de beneficio
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para los habitantes de esta región del Estado de México y del Valle de México de la Ciudad
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también.
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Iniciaría presentando la ruta que va a tener este trayecto de trollebús, sería saliendo
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de Chalco, de la terminal de Chalco, son 13 estaciones y dos terminales para llegar a
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la zona de Santa Marta, como decía, saliendo de Chalco, pasando por Valle de Chalco, La
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Paz, Iztapalapa y a lo largo del trayecto, bueno, pues, acercando las rutas de transporte
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de toda esta región.
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Estas son, lo hemos dividido en distintos sectores la obra para un poco explicar de
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qué se trata cada uno y qué hay en cada etapa de estos sectores, en un momento más
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los iremos mostrando.
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Y bueno, pues, este es el trayecto, como ven ustedes, para conectar desde Chalco hasta
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Santa Marta, la Ciudad de México.
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Las características de la lámina que sigue del trollebús son 18 kilómetros y medio
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de longitud, estamos hablando, como decíamos, de 13 estaciones más dos terminales, un flujo
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de pasajeros de 120 mil pasajeros en su etapa inicial y llegando hasta 230 mil pasajeros
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en su fase de mayor demanda.
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Se iniciaría trabajando con una flota de 108 unidades y posteriormente poder llegar
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hasta 184 en su fase ya de maduración, con una total de 140 pasajeros, 142 pasajeros
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por unidad.
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Y algo muy importante, lo podemos ver aquí en la lámina, es el ahorro de tiempo que
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significa para las familias de esta región el poder contar con un transporte de alta
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capacidad como es el trollebús.
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Pasaríamos de un recorrido de prácticamente dos horas para poder llegar de una zona a
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la otra a un recorrido de 45 minutos en el caso del servicio normal, es decir, que va
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deteniéndose en cada estación, hasta 33 minutos en el servicio express, que es el
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que va de manera continua y no se detiene en todas las estaciones.
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Esto es un ahorro de más de una hora y cuarto para los usuarios que diariamente usan esta
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zona o que diariamente transitan por esta zona para ir de sus hogares a sus centros
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de trabajo, a la escuela, a las distintas actividades que realicen en esta región.
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Pasamos a la siguiente lámina y aquí estaremos explicando cada uno de los sectores, en qué
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consiste cada uno de los sectores de la obra que ya se está llevando a cabo.
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Y empezaríamos con lo que es la Terminal de Santa Marta.
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¿Por qué es muy importante este espacio en la Terminal de Santa Marta?
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Porque nos permite comunicar este sistema de transporte con la Ciudad de México y con
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los sistemas de transporte que hay en la Ciudad de México.
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Estaríamos conectando con la línea A del metro, con el cablebus y el trollebús elevado.
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Todo esto en esta Terminal de Santa Marta, lo cual lo hace además un sistema integral
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porque de ahí se puede hacer uso de los otros sistemas de transporte.
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Esta obra, como lo vemos aquí, está a cargo una parte de la obra, una parte de la Terminal,
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esa responsabilidad está llevándola a cabo el Gobierno del Estado de México, lo que
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es la parte derecha de la Terminal y lo que es la otra parte, digamos la parte izquierda
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de salida de la Terminal, la está ejecutando la Secretaría de Infraestructura y Comunicaciones
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y Transportes.
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Vamos a la siguiente lámina, tenemos el sector número 2 que le llamamos que es el tramo
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que va sobre la autopista México-Puebla, pero va sobre un carril elevado.
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Aquí tenemos tres estaciones que van sobre un carril elevado, son más de 5 kilómetros,
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5.4 kilómetros que estaría recorriendo el trollebús en esta región y vemos en el
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mapa el tramo que significa este sector del trollebús sobre, justamente sobre la autopista
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México-Puebla y está justo en la frontera entre el Estado de México y la Ciudad de México.
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Vamos a la siguiente, que es lo que le llamamos el carril confinado sobre la autopista México-Puebla,
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esto es ya en medio de la autopista, en un espacio que ya estaba de alguna manera dispuesto
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para que en un futuro tuviera un uso de algún transporte de alta capacidad y hoy en día
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se está aprovechando.
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Es el carril central, es la parte de en medio de la autopista México-Puebla, son 5.3 kilómetros,
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este va a nivel de piso y tenemos ahí cuatro estaciones que forman parte de este sector,
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como se ve también ahí en la lámina que estamos observando.
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Posteriormente, nos vamos al sector número cuatro, que es el puente superior vehicular
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sobre Avenida Solidaridad, esto es la entrada a la zona urbana de Chalco.
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Aquí lo que podemos ver es el trollebús sigue a nivel de piso por la parte de abajo y estaría
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elevándose lo que es la autopista para continuar lo que es la autopista México-Puebla y dar
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paso hacia la parte inferior al trollebús para entrar a la zona más densamente poblada
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de Chalco, prácticamente es la zona centro de Chalco a donde estaría entrando.
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Este es el sector número cuatro.
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Vamos al sector número cinco, que sería el centro urbano de Chalco, aquí tenemos seis
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estaciones, esta es la zona quizás más densamente poblada de toda esta trayecto que tiene el
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trollebús, probablemente la que más uso del trollebús va a ser también, son 5.3
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kilómetros a lo largo del centro de Chalco entrando hasta el mero centro, son seis estaciones,
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5.3 kilómetros.
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Y bueno, pues vemos ahí también algunas, en las láminas estamos mostrando algunos
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ejemplos de las estaciones, de cómo sería el de auto elevado, de cómo estaría cada
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una de las obras en su culminación.
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Posteriormente, tenemos el cruce de la autopista México, de la carretera México-Cuautla,
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aquí es un puente por encima para que el trollebús vaya otra vez de manera elevada
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para cruzar esta zona de México-Cuautla y que eso nos permita que por abajo continúe
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la carretera que hoy en día está en operación.
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Luego estaríamos llegando ya a lo que es el centro de Chalco con el punto número siete,
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que es la terminal, en donde tendremos ahí este centro de transferencia multimodal para
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además ahí conectar, comunicar con unidades de mediana y de baja capacidad para alimentar
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todo lo que es la ruta del trollebús.
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Esto ya es la terminal de Chalco, justo en la zona centro.
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Tenemos también el área de talleres y cocheras en la lámina que sigue, se requiere ahí un
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espacio importante para resguardar todas las unidades, áreas de talleres, de lavado,
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en fin, que está justamente a un costado de la terminal con una capacidad para albergar
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211 unidades, es decir, pues tenemos una gran capacidad para poder tener a todos los autobuses
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que forman parte de esta flota.
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Es importante mencionar que en esta obra conjunta que estamos haciendo, la Ciudad de México,
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el Gobierno de la Ciudad de México está poniendo la flota, es decir, los autobuses
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que estarán utilizándose, es una flota que el Gobierno de la Ciudad de México ha adquirido
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para hacer uso de este sistema y que una vez que esté concluida la obra también será
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operado por el sistema de transporte masivo de la Ciudad de México.
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Esto es con el objetivo de que tenga esta mejor conectividad con el metro, con Santa
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Marta y con todo el sistema de transporte de la Ciudad de México.
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Vamos en la lámina que sigue.
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Si vemos algunos avances de obra, ahí vemos algunos ejemplos de lo que es la Terminal
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de Santa Marta, cómo va.
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Esta es una de las obras más complejas porque está precisamente ya a un costado de lo que
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es el Metro de Santa Marta y tiene retos importantes en materia de ingeniería para llevarla a
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cabo porque se convive con el metro de manera cotidiana en esta zona.
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El viaducto elevado, que sería el sector 2, como ya se está también llevando a cabo
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la construcción de los cimientos, las pilas para poder llevar a cabo el tendido del viaducto
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elevado.
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El sector 3, que es el carril confinado, la autopista México-Puebla, el cuente sobre
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avenida Solidaria, el cruce.
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Y en la lámina que sigue tenemos algunas otras fotografías de las obras en algunas
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otras etapas.
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En la siguiente lámina lo podemos ver.
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Ahí está.
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Vemos lo que es la zona del centro urbano de Chalco, el cruce de la carretera México-Cuautla,
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la terminal, que prácticamente si ustedes ven la terminal ya tiene un avance de más
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del 90 por ciento, y el área de talleres y cocheras también cerca de 85, 88 por ciento
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de avance la obra.
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Antes de mostrar en la lámina que sigue vendría un video, antes de mostrar el video nada más
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quisiera hablar un poco de los tiempos.
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Esta obra es una obra compleja, es una obra de mucha importancia, de mucha relevancia,
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como lo mencionábamos, 18 kilómetros y medio de longitud.
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Y estaríamos concluyendo para finales del mes de septiembre, para el término de esta
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administración, cerca de… son cinco sectores los que están contemplados terminarse, de
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los ocho que hemos platicado para el mes de septiembre.
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Posteriormente dos sectores más hacia finales del mes de diciembre y con la idea de que
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para el primer trimestre del año que entra esté concluida el sector restante, pues la
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totalidad de la obra.
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Quiero también agradecer aquí a la gobernadora electa porque estamos ya trabajando de manera
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conjunta entre los equipos para que esta obra, a una vez que concluya nuestra administración,
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no se detenga y pueda continuar y eso nos permita que en los tiempos se puedan cumplir
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esos tiempos de ejecución de la obra y también el secretario de Infraestructura y Comunicaciones
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porque es una obra que trabajamos de manera muy estrecha.
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Si me permiten, en la siguiente, señor presidente, estaría presentando un video con el resumen
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de lo que es esta obra.
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Para fortalecer la movilidad metropolitana en beneficio de más de 2.9 millones de habitantes,
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el EDOMEX, en coordinación con el Gobierno de México y con el Gobierno de la Ciudad
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de México, construye el trollebús Chalco-Santa Marta.
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Pondremos en operación 18.5 kilómetros de ruta con 2 terminales y 13 estaciones.
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La ruta inicia en la Ciudad de México, en la terminal Santa Marta ubicada en la Alcaldía
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Iztapalapa, donde saldrán las unidades para recorrer la autopista México-Puebla y después
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ingresar hacia la zona urbana de Chalco.
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En la Avenida Solidaridad y la Avenida Cuauhtémoc Poniente, habrán seis estaciones hasta la
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carretera México-Cuautla, para finalmente conectarse con la terminal Chalco, donde se
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ubicará un centro de transferencia modal y el área de talleres y cocheras para el
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mantenimiento de las unidades.
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Es un servicio integral y multimodal, con instalaciones amigables para el ingreso de
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todos los usuarios y que atiende una demanda histórica de los habitantes del Oriente del
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Estado de México.
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Lo diseñamos con visión metropolitana para el transporte masivo, al conectarse con diferentes
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sistemas de movilidad de la Ciudad de México.
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La línea A del Metro, que va de La Paz a Pantitlán.
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La línea 2 del cablebus y la línea 10 del trollebús elevado, que corren de Santa Marta
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a Constitución de 1917.
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Cada unidad articulada puede transportar hasta 142 pasajeros.
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Esta flota permitirá atender hasta 230.000 usuarios diarios.
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Es un sistema de electromovilidad, con cero emisiones de contaminantes.
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Eleva el bienestar de los habitantes de la zona Oriente del Valle de México, al reducir
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el tiempo de traslado de 120 a tan solo 33 minutos con servicio express y menos de 45
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minutos en su servicio normal.
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Lo que representa un ahorro del 75% del tiempo que actualmente toma el recorrido.
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Es un esfuerzo sin precedentes que beneficia a los habitantes de la zona metropolitana
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del Oriente del Valle de México, gracias al trabajo coordinado de los tres órdenes
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de gobierno.
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Muchas gracias, señor presidente, muchas gracias por el trabajo para poder hacer este
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proyecto en conjunto, gracias por el respaldo, por el apoyo y pues será una obra de gran
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beneficio para todas las familias que viven en esta región del Valle de México.
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Sería cuanto.
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Muchas gracias.
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Buenos días a todas, a todos.
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Señor presidente, buen día, buen día, señor gobernador.
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Gracias, señor secretario, ingeniero que nos honra con su presencia, invitados especiales,
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medios de comunicación y que nos siguen a través de los diferentes canales de comunicación.
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Efectivamente, uno de los principales retos que tenemos dentro del Estado de México es
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detonar el desarrollo económico de nuestro querido Estado y por ello es fundamental seguir
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fortaleciendo la infraestructura y el transporte de la entidad.
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Con esta obra, así como otras que afortunadamente hemos tenido la oportunidad de ahorita conocer,
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se logran cubrir tres necesidades básicas dentro del Estado de México, entre otras,
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primero efectivamente es el desarrollo económico, activar esa economía, la otra es la movilidad
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que también es importante y que con estas grandes obras permite al usuario no solamente
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reducir tiempo, como comentaba aquí nuestro gobernador, sino también que sea un transporte
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de calidad y de eficacia y por último también que es la conectividad que sin duda alguna
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es importante.
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Todo esto yo reconozco y agradezco el esfuerzo que ha hecho el gobierno federal junto con
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la participación del gobierno estatal y de la Ciudad de México, porque efectivamente
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tenemos que tener y trasladar ese beneficio a quienes lo necesitan, que son otros mexiquenses.
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Por eso estoy segura que con esta continuidad de obras en beneficio de los ciudadanos va
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a ser importante y un gran reto para la nueva administración.
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Y quiero aprovechar para informar que efectivamente estamos en etapa de transición y que sin
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duda alguna ha sido una etapa de transición que nos ha dejado grandes, grande información,
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también grandes retos, pero ha sido con un medio de respeto y de buena colaboración
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y comunicación y agradezco aquí al gobernador y a su equipo que ha hecho posible ello y
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que también asegurar a nuestros mexiquenses que algo que nos ha pedido nuestro presidente
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de la República, Isabel Manuel López Obrador, es que esta transición y esta nueva administración
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no reduzcan lo que es importante, que es el beneficio y que es el servicio a los ciudadanos.
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Por ello, mexiquenses están seguros de que este cambio de esta nueva administración
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va a seguir obedeciendo a lo que tanto queremos que es respetar y cuidar a nuestros ciudadanos.
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Muchas gracias, señor presidente. Gracias, señor gobernador, por toda la atención.
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Que tengan buen día. Gracias.
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Gracias gobernador.
49:06
Gracias gobernador.
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Pues finalmente, como ustedes vieron, en la semana hemos venido informando de diferentes
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sistemas de transporte de pasajeros que hemos venido construyendo y que son compromisos
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de esta administración y quisiéramos en esta ocasión hacer un resumen de lo que estuvimos
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viendo esta semana más este proyecto del Chalco Santa Marta.
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En esta lámina están los cuatro proyectos que hemos venido viendo en toda la semana.
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Es el tren interurbano México-Tuluca que tiene un costo, una inversión de 97 mil millones
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de 57.7 kilómetros en doble vía para unir el Valle de México con el Valle de Tuluca.
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El suburbano Al-Aifa que conectará la Ciudad de México con el aeropuerto Felipe Ángeles
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con una inversión de 25 mil 800 millones de pesos, 23 kilómetros en doble vía. El
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Chalco Santa Marta que está dividido, como ya lo dijo el gobernador, en dos partes, 7
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mil 400 millones de pesos que corresponden a la parte de la conexión de Santa Marta hasta
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Chalco, 2 mil 800 millones que está invirtiendo la Secretaría de Infraestructura para la adquisición
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de 90 trollebuses, así como la conexión a los sistemas de la Ciudad de México y la
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conclusión de la ampliación de MISCUACO Observatorio de la línea 12 de 2 mil 900 millones.
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Esto totaliza una inversión de 145 mil 900 millones de pesos, una longitud total de
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209 kilómetros de vía para sistemas de transporte de pasajeros. Estoy seguro, presidente, que
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ya hacía muchísimo tiempo que no habíamos construido tantos kilómetros para el servicio
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de transporte de pasajeros en la Ciudad de México, además de los más de 2 mil 500
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kilómetros que se están construyendo en el sureste. Y esto es en beneficio de las
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personas que se mueven todos los días, pues ellos son los que sufren el largo itinerario
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que es pasar de su trabajo a su casa y con estos sistemas estamos pensando que podrán
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ahorrar desde una hasta dos horas con estos cuatro sistemas. ¿Y cómo repercute esto?
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Pues se repercute de manera positiva, pues la gente puede utilizar este tiempo para hacer
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otras actividades y yo agregaría, presidente, que si haces menos tiempo a tu trabajo y regresas
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a tu casa, pues estarás contento y serás un poco más productivo y eso creo que es
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muy importante para todas las personas.
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Muchas gracias, señor presidente, por la oportunidad de la Secretaría de poder liderar
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uno de estos proyectos. Muchas gracias, presidente.
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Bueno, pues este era el informe y vamos a abrir para preguntas, respuestas. Nos vamos,
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la primera fila.
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¿El presidente de la Cámara no está en el carro?
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Estela tiene que ir también, podemos escucharla. ¿Puedes venir?
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Sí.
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Bueno, muy buenos días. Es un poco inesperado esto. No es porque yo no hable, hablo todo
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el tiempo. Hace 45 años que soy parte de una lucha en la Argentina por la desaparición
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forzada de personas y siendo abuela, madre, tenemos esa doble tarea de búsqueda que es
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imposible dejar de hacerla. Tengo 92 años, voy a cumplir 93, pero mientras tenga un bastón
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o una silla y la gente vea que tengo mi cerebro lúcido, voy a seguir para que esto no vuelva
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a pasar. Y yo estoy muy agradecida con el señor presidente
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por haberme recibido, aceptado que diga unas palabras, porque México para la Argentina
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es un país hermano, no hermanísimo. Acá han recibido exiliados para salvarles la vida.
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Las abuelas vinimos en esos tiempos, hace muchos años, no sé cuántas veces visité
54:00
este país. Y acá encontramos un nieto, lo llevamos con su papá a la Argentina. Es decir
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que lo que está pasando en este país de bueno o de malo, porque así es la vida, también
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lo vivimos en la Argentina, los argentinos. Y sobre todo, y este es mi mensaje para terminar
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este pequeño saludo y agradecimiento al señor presidente, estrechemos los abrazos de toda
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Latinoamérica para la verdad, la memoria, la justicia y el nunca más. Muchísimas gracias.
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Gracias, señor presidente. Yo tenía un libro para usted donde puede leerlo tranquilo,
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ahí que está la historia de la institución. Y gracias por ayudar a todos aquellos como
54:51
nosotros, necesitan su lucha también. Muchas gracias.
54:59
Gracias señor presidente.
55:29
gratitud
55:33
gratitud
55:44
gratitud
55:58
¿No?
56:05
Bueno, pues, si les parece,
56:08
vamos, quedamos aquí, así.
56:16
Muy buenos días, señor
56:18
presidente, Janeth Galindo, de
56:19
Grupo Transmedia, La Chispa,
56:20
Campeche, Tabasco, Yucatán,
56:22
Quintana Roo, Ciudad de México,
56:28
y ahora se empezó a hacer un
56:30
trabajo, una pequeña
56:32
investigación que me voy a
56:34
permitir leer por cuestión de
56:35
datos específicos en el grupo.
56:39
El uno de abril de dos mil
56:43
quince, una explosión e incendio
56:46
en las plataformas de Afcatún,
56:49
permanente, ubicada en la sonda
56:55
de Pemex. De ellos son
57:00
trabajadores, parte fueron
57:02
trabajadores de Cotemar y más
57:05
de una decena de heridos. El
57:08
incendio en la plataforma
57:10
Afcatún, permanente, dejó a Pemex
57:14
sin doscientos veinte mil
57:21
trabajadores muertos, una de
57:23
ellas también de la empresa
57:28
Implicó un valor de nueve
57:30
punto noventa y tres millones de
57:31
dólares. El siete de febrero de
57:35
dos mil dieciséis, un incendio
57:38
en la plataforma Afcatún, a en
57:42
el Golfo de México, dejó como
57:44
saldo tres trabajadores muertos,
57:46
uno de ellos también de la
57:51
empresa Pemex. Por la explosión
57:54
e incendio en la plataforma
57:56
Marina E, Q, A, dos, de Pemex,
58:00
dejó un saldo de siete muertos,
58:04
uno de Pemex, y dos de BMSI, y
58:08
cuatro de la empresa Cotamar.
58:12
Por la explosión, Pemex señaló
58:18
que tenía dos mil barrioles,
58:20
que tendría un costo de
58:25
veinticuatro punto nueve
58:27
millones por día. El siete de
58:29
julio de dos mil veintitrés, un
58:33
incendio en la plataforma Nohoch
58:37
A, que tiene Pemex en el
58:45
centro de la plataforma Pemex,
58:50
dejó como saldo dos trabajadores
58:53
fallecidos de la empresa
58:57
Cotamar.
59:01
cinco colaboradores de Cotamar
59:03
que resultaron lesionados de
59:07
quienes su estado de salud se
59:13
presentó en la empresa uno de
59:16
los trabaja un trabajador de
59:20
Cotamar que sigue en calidad de
59:24
desaparecido
59:29
a todo esto el director general
59:31
de petróleos mexicanos Octavio
59:34
Romero Oropeza señaló una
59:41
de las dos mil barrioles perdidos
59:45
ah
59:48
todo esto eh todos estos
59:52
todos estos incendios han dado
59:56
una han dado pérdidas humanas,
59:58
económicas, eh a Pemex tienen en
1:00:02
común han tenido en común eh el
1:00:10
el director general de Cotamar
1:00:14
eh con todos estos
1:00:17
acontecimientos pues una de la
1:00:19
la pregunta que eh nosotros
1:00:22
contamos eh con los contratos
1:00:25
bueno se cuentan con los
1:00:26
contratos eh con tres contratos
1:00:28
que se han otorgado a esta
1:00:31
empresa eh y con todos estos
1:00:34
datos con toda esta información
1:00:39
eh la pregunta sería eh ¿Qué es
1:00:42
lo que está pasando? Eh de esta
1:00:46
forma se está eh beneficiando a
1:00:51
a esta empresa que todavía
1:00:53
tiene contratos vigentes o que
1:00:55
cuál sería el mensaje, cómo ahí
1:00:58
se realizaría el trabajo con
1:01:01
esta con este tipo de empresas
1:01:03
que finalmente pues aparte de
1:01:09
los mexicanos pues también están
1:01:12
eh recibiendo ellos un gran
1:01:15
beneficio ¿Cuál sería su
1:01:17
opinión, señor presidente? Mi
1:01:19
opinión es que eh se tiene que
1:01:23
hacer la investigación, eso
1:01:26
corresponde a la fiscalía en
1:01:28
general de la república, se
1:01:30
tienen que reparar los daños,
1:01:32
desde luego lo más eh triste
1:01:39
es que las personas, los
1:01:40
trabajadores, sean de la
1:01:43
empresa, constructora,
1:01:49
contratista, o de Pemex, son
1:01:53
pérdidas debidas que es lo que
1:01:56
más duele. También hay pérdidas
1:02:06
de la empresa, porque hay derrame
1:02:11
de aceite cuando se llevan a
1:02:14
cabo lamentablemente cuando
1:02:18
suceden estos eh accidentes.
1:02:23
Tienen que ver mucho estos
1:02:33
problemas, hay un profesionalismo
1:02:39
porque hay veces que mandan a
1:02:45
los trabajadores hacer labores
1:02:49
en las plataformas y hay fugas
1:02:54
y como sucedió en esta última
1:03:01
época, se infiere de que esto
1:03:04
fue lo que produjo el incendio,
1:03:08
esa fuga que existía. Entonces,
1:03:11
si tienen la empresa,
1:03:17
cualquiera de las empresas que
1:03:19
trabajan en plataformas, en
1:03:23
labores de perforación de
1:03:28
combustible, más cuidado, tiene
1:03:30
que actuarse más en lo
1:03:36
preventivo, más profesionalismo.
1:03:40
Todas estas empresas pues
1:03:44
tienen ya mucho tiempo
1:03:52
para hacer la investigación,
1:03:56
hay que hacer la investigación
1:04:02
como tú lo estás planteando,
1:04:04
fincar responsabilidades y ver
1:04:07
si se les tiene que castigar, ya
1:04:12
sea con lo que es obligado la
1:04:15
reparación de los daños y
1:04:20
los datos. Hay algo que quiero
1:04:22
que se conozca, que se sepa. En
1:04:25
el mundo, en la industria
1:04:29
petrolera se dejó de invertir en
1:04:33
equipos de perforación y son
1:04:38
escasos.
1:04:49
YMadam cana, es que se ente
1:04:51
ahora, ¿cuándo?
1:05:02
Bueno,옆an cuando vamos a
1:05:06
leyexperiones en **** cigarette
1:05:15
Y ahora han bajado hasta 10 dólares por barril extraído.
1:05:26
Tengan en cuenta que un barril de petróleo se vende en más de 60 dólares, si cuesta
1:05:34
extraerlo 20, la utilidad, la ganancia son 20 dólares por barril, perdón, 40, 40 dólares
1:05:52
por barril.
1:05:54
Pero si cuesta extraerlo 10 aumenta la utilidad a 50 dólares.
1:06:01
Por eso es un gran negocio el petróleo y es un gran negocio porque no se le paga renta
1:06:11
a la naturaleza, es extractivo, es algo que nos dejó la naturaleza el petróleo.
1:06:23
No todos los países del mundo tienen petróleo, de los alrededor de 200 países del mundo
1:06:31
20 tienen petróleo y uno de esos países que tiene petróleo es México, gracias a
1:06:42
la naturaleza.
1:06:43
Y eso nos permite financiar nuestro presupuesto.
1:06:54
En un tiempo, cuando era bastante la extracción y además no pagaban impuestos los potentados,
1:07:14
el presupuesto se conformaba básicamente de los ingresos del petróleo, hasta el 40
1:07:20
por ciento del presupuesto, de cada peso del presupuesto 40 centavos provenían de
1:07:27
los ingresos del petróleo, de la venta del petróleo.
1:07:31
Ahora, de todas maneras, se obtiene alrededor del 25 por ciento del presupuesto del petróleo.
1:07:43
Entonces, espérenme que está haciendo un esfuerzo por bajar los costos y al mismo tiempo
1:07:50
está enfrentando la escasez de equipos de perforación.
1:07:56
Entonces, no es tan sencillo decir cancelamos estos contratos con estas empresas de perforación,
1:08:13
porque no se tienen equipos.
1:08:18
Antes cuando no se había desarrollado tanto la privatización en Pemex, en el periodo
1:08:31
neoliberal se privatizó mucho la industria petrolera como la industria eléctrica, antes
1:08:40
Pemex contaba con sus equipos de perforación y eran administrados por los trabajadores
1:08:52
de Pemex.
1:08:56
Un equipo de perforación estaba compuesto con 15, 20 personas por turno, los trabajadores
1:09:06
que se les conocía, yo creo que todavía, como ayudantes de piso, los changos que eran
1:09:17
los que se subían en la torre de perforación para ir metiendo la tubería para perforar
1:09:28
y el perforador, que era como el jefe del equipo de la cuadrilla.
1:09:38
Estos trabajadores pertenecían a Pemex, se hacía todo por administración y habían equipos
1:09:45
de perforación de Pemex.
1:09:48
Cuando inicia el proceso de privatización desaparecen todos los equipos de perforación
1:09:55
y todo se contrata con empresas privadas.
1:10:01
Esto desde hace 30, 40 años, el tiempo que lleva, el periodo neoliberal básicamente.
1:10:10
Entonces, hay esa situación en el caso de los accidentes, es la fiscalía la que está
1:10:23
viendo este asunto, me ha informado el director de Pemex y va a continuar la investigación
1:10:33
y vamos a seguir haciendo un llamado a las empresas para que cuiden a sus trabajadores,
1:10:43
para que se actúe de manera responsable.
1:10:45
¿Se tendría que volver el humano en este caso a rescatar estos equipos?
1:10:54
Sí.
1:10:55
¿En todo caso, como en el caso de la tecnología mexicana?
1:10:56
No hay que descartarlo, no hay que descartarlo.
1:11:01
Son de las cosas que no nos dio tiempo, porque, pues imagínense, ¿no?
1:11:12
Premontar 36 años de política neoliberal.
1:11:18
Hay que optar, la política, entre otras cosas, es optar entre inconvenientes.
1:11:29
Entonces, cuando llegamos sabíamos que teníamos que iniciar la transformación, pero que teníamos
1:11:45
que definir con mucha claridad nuestras prioridades para no dispersar nuestros esfuerzos.
1:12:00
Y entonces, definimos que lo más importante era rescatar a Pemex, rescatar a la Comisión
1:12:10
Federal de Electricidad, en lo general que, por ejemplo, en el caso de Pemex, no se siguiera
1:12:21
cayendo la producción, porque se llevaban 15 años consecutivos con disminución, con
1:12:34
pérdida, con declinación de la producción. Y si seguíamos así, íbamos a terminar comprando
1:12:48
petróleo crudo, materia prima, porque fue muy responsable lo que hicieron.
1:13:01
Bueno, hasta lo podemos ver, no tienes una gráfica de producción, repetirla, porque
1:13:07
es importante.
1:13:08
Entonces, ¿qué hicimos? Pues eso como prioridad, cómo detenemos la caída de la producción
1:13:19
y remontamos esa declinación para rescatar la producción petrolero. Y que no tuviésemos
1:13:36
hoy que estar importando petróleo.
1:13:39
¿Por qué no pones la otra que es más… sí, una de esta? No. Sí, esta, pues no,
1:13:54
hay una de producción. ¿Mande? Este es sí. Sí, pero este es global. Sí, sí, sí, esta
1:14:14
es la caída exactamente, esos son 15 años. Miren, de tres millones 400 mil barrigas,
1:14:26
de tres millones 383 mil en el 2004, aquí encontramos un millón 642, la mitad en 15
1:14:49
años. ¿Y qué hemos hecho desde que entramos? A ver si sigue la de ahora.
1:15:01
Estamos de un millón 64… esto hicimos, esto, aquí estamos. Ese es el promedio para
1:15:24
el 23, pero miren, y no queremos pasar de esto, vamos a dejar aquí, porque tenemos
1:15:39
que cuidar también este recurso que es de todos y es de las generaciones venideras,
1:15:46
pero es lo que necesitamos para la segunda prioridad que nos propusimos, dejar de comprar
1:15:53
las gasolinas en el extranjero, ser autosuficientes.
1:15:56
Y se invirtió como nunca en la refinación, se están modernizando las seis refinerías,
1:16:11
se terminó la refinería de Dos Bocas, se compró la refinería de Edir Park, estamos
1:16:18
construyendo dos plantas coquizadoras, una en Tula y otra en Salina Cruz, y con eso el
1:16:27
año próximo vamos a ser autosuficientes, ya no vamos a comprar las gasolinas, el diésel
1:16:35
en el extranjero.
1:16:36
Ese fue otro propósito.
1:16:38
¿Qué nos queda pendiente? Que esta producción nos rinda más si seguimos bajando los costos
1:16:55
de esta reacción. También para hacer esto y para que nos alcanzara el presupuesto, porque
1:17:06
Pemex no se ha endeudado, al contrario, tiene menos deuda que cuando llegamos, Pemex, y
1:17:20
eso se puede probar.
1:17:21
Entonces, ¿por qué ahora nos alcanza el presupuesto? ¿Saben qué hacían?
1:17:31
Y esto es muy importante decirlo y estar como disco rayado, repitiéndolo, repitiéndolo,
1:17:43
repitiéndolo. No les importaba, aunque parezca increíble, extraer petróleo, les importaba
1:17:54
hacer negocios con los contratos, lo que les importaba era la corrupción, lo que les importaba
1:18:02
era robar.
1:18:03
¿Saben qué hacían? Que del presupuesto de Pemex, en vez de destinarlo donde está
1:18:13
el petróleo, en el sureste, en tierra, en aguas someras, la mitad del presupuesto de
1:18:24
Pemex durante el periodo neoliberal se destinó al norte del país y a las aguas profundas,
1:18:33
donde es muy poco el petróleo y donde cuesta mucho extraerlo.
1:18:39
Pero ¿por qué hacían eso? Porque de una u otra forma obtenían contratos y era negocio
1:18:48
para las empresas particulares, nacionales y extranjeras, sobre todo extranjeras, aunque
1:18:55
no fue ese negocio público, para la hacienda pública, para la nación. Entonces, cambió
1:19:05
eso.
1:19:06
Entonces, ahora la inversión la destinamos al sureste. Se empezaron a caer los pozos
1:19:19
de la sonda de Campeche, porque fueron los que mantuvieron por años la producción petrolera,
1:19:30
pero empezaron a declinar también porque los sobresplotaron, querían sacar y sacar
1:19:39
petróleo, y los intervenieron los pozos y los manejaron de manera irracional, contaminaron
1:19:57
muchos pozos y se produjo mucha quema de gas a la atmósfera con todos los daños de contaminación.
1:20:08
Entonces, ¿esa declinación cómo la hemos venido resolviendo?
1:20:14
Pues con los nuevos pozos, porque invertimos en exploración desde que llegamos y tuvimos
1:20:22
suerte y encontramos muy buenos yacimientos, y ahora por eso Tabasco vuelve a ser luego
1:20:30
de más de 30 años el principal productor de petróleo en el país, lo fue Campeche
1:20:40
durante mucho tiempo.
1:20:41
Entonces, ahora ya con la producción de Tabasco se logra tener esta capacidad. ¿Qué nos
1:20:53
queda pendiente?, decía. Bueno, seguir ahorrando, eficientando, evitando la corrupción en Pemex,
1:21:07
sigue, debe seguir eso. Y lo que no se pudo hacer, recuperar la industria petroquímica,
1:21:20
que la destruyeron, no quedó nada.
1:21:25
Teníamos una industria petroquímica de lo mejor del mundo y de manera irresponsable
1:21:33
la dejaron caer. Eso tampoco en un sexenio se puede hacer.
1:21:47
De nuevo, una planta petroquímica, una industria petroquímica que tiene futuro, porque nos
1:21:56
convertimos de productores y hasta exportadores de petroquímicos en importadores, porque
1:22:10
quedaron en el abandono todos los complejos petroquímicos del país.
1:22:17
Pero bueno, ya vendrán otros a hacer esa tarea, ya nosotros lo que hicimos fue detener
1:22:33
la caída en la producción, impulsar la refinación y rescatar a Pemex. Y lo mismo en la Comisión
1:22:41
Federal de Electricidad, pero sí falta todavía más trabajo y el que se pueda ir también
1:22:52
al manejo de actividades que antes se llevaban a cabo por administración.
1:23:01
Y tenemos trabajadores de primera, trabajadores petroleros técnicos muy buenos. Si estamos
1:23:15
saliendo adelante en Pemex, en la Comisión Federal de Electricidad con los ferrocarriles,
1:23:27
eso es por los trabajadores, en general los de la industria de la construcción, los trabajadores
1:23:35
mexicanos son excepcionales.
1:23:40
Por eso tenemos muchas obras de infraestructura, pero sí hay que pagarles bien a los trabajadores
1:23:48
y cuidarlos, cuidarlos, que no haya accidentes, que no se arriesguen. Hace poco una empresa,
1:23:58
Motangil, que está trabajando en el Tren Maya, celebraba que llevaban muchísimas horas,
1:24:13
días, meses, creo que años sin accidente, sin un accidente. Eso debe ser también un
1:24:24
objetivo de las empresas, el cuidar a los trabajadores.
1:24:29
Y en la industria petrolera, qué bien que estamos tratando este tema, hace falta que
1:24:37
haya más cuidado.
1:24:38
Gracias, señor presidente.
1:24:44
Y bueno, rápidamente a la redacción de La Chispa llegó una petición dirigida hacia
1:24:51
usted de la señora Sandra Sofía Arroyo Torres, de 75 años. Esta señora lo que está reclamando
1:25:02
y a lo que pide su apoyo es que no le han otorgado la pensión por viudez que le corresponde.
1:25:11
Para esto ella ya tuvo un juicio, esto es en Querétaro, y la junta 50 ya le dio un laudo
1:25:19
a favor desde hace un año, desde abril del 2022, pero hasta el momento ella no ha recibido
1:25:29
nada. Esto es en su pensión que está reclamando en el IMSS. Entonces, envió unos documentos
1:25:37
junto con la copia de la resolución del juez y que pide el apoyo.
1:25:45
Sí.
1:25:46
Eso sería todo. Gracias.
1:25:47
Sí, aquí con Jesús lo vemos.
1:25:49
Perfecto.
1:25:50
Para que lo atienda Zoé Nobles.
1:25:53
Muchísimas gracias.
1:25:55
Como no.
1:25:59
Buenos días, presidente. Miguel Arzate, del Sistema Público de Radiodifusión del Estado
1:26:03
Mexicano, Canal 14. Preguntarle, presidente. Esta semana se presentaron varios proyectos
1:26:09
de infraestructura de medio de transporte público en el Estado de México. En la semana se presentó
1:26:16
el proyecto del Tren México Toluca, después el ramal del Tren Suburbano que llegará hasta
1:26:21
al aeropuerto Felipe Ángeles y hoy el trolebús hacia Valle de Chalco.
1:26:27
Presidente, aprovechando que están Comunicaciones y Transportes, también el Gobierno del Estado
1:26:33
de México, si nos pueden compartir detalles acerca de qué empresas están a cargo de
1:26:39
las obras, por ejemplo, del trolebús y también del tren suburbano. Preguntar cuál será
1:26:48
el costo para el usuario. Haciendo un poco de memoria, presidente, usted conoce muy bien
1:26:55
cómo fue el proyecto del tren suburbano. Cuando fue jefe de gobierno tocó firmar acuerdos
1:27:00
y proyectos con el gobernador Arturo Montiel, con el presidente Vicente Foxx en ese momento,
1:27:05
usted como jefe de gobierno. El tren suburbano se inauguró en 2009 ya con Felipe Calderón
1:27:11
en la Presidencia, Peña Nieto en el Gobierno del Estado de México. En 2008 se inauguró.
1:27:17
En 2009 el tren suburbano tuvo un accidente, nada más que llamar la atención que en ese
1:27:20
momento no hubo partidos de oposición que le dieran respaldo a los decenas de usuarios
1:27:25
que resultaron lesionados, porque hoy a la fecha se habla de que pasajeros del tren
1:27:29
suburbano que tuvieron el accidente en 2009 nunca fueron atendidos. Pero también el tren
1:27:34
suburbano fue concesionado a una empresa española. El transporte público en el Estado de México
1:27:40
es costoso a diferencia del transporte público en la Ciudad de México. Hoy el gobernador
1:27:45
del Estado de México nos comparte que cuando termine la obra del trolebús estará a cargo
1:27:50
del Servicio de Transporte Público de la Ciudad de México.
1:27:53
También por eso llama la atención por qué será el sistema de transporte de la Ciudad
1:27:59
de México y no el Gobierno del Estado de México, cuál será la tarifa, por qué esta
1:28:04
logística.
1:28:05
Si nos puede compartir esos detalles de costos, detalles de construcción que empresas, cuánto
1:28:13
costará el boleto del tren suburbano, también porque el costo del transporte público hacia
1:28:18
los aeropuertos, no solamente en México sino en el mundo, tiene un costo superior por operación,
1:28:24
por logística. Incluso el metrobús que va de Buenavista hacia el aeropuerto de la Ciudad
1:28:33
de México tiene un costo diferente al resto de la operación del metrobús.
1:28:39
Preguntarles cuál será el costo de este ramal cuando ya está operando el tren suburbano,
1:28:44
también el trollebus, y los detalles que nos pueden compartir acerca de construcción
1:28:49
y empresas que están participando.
1:28:51
Y presidente, su reflexión acerca de que el suburbano terminó siendo concesionado
1:28:55
una empresa española y ahora el tren suburbano, con este ramal, ¿quién lo operará?
1:29:01
Bueno, le vamos a pedir a Jorge Mendoza de Banobras, que nos está ayudando en esto,
1:29:12
que él nos explique sobre los costos en el transporte.
1:29:17
Y Alfredo, si quieres, también puede informar. Yo solo comentarles que en todos los casos
1:29:28
van a haber ahorros, va a costar menos el pasaje, en todos los casos, es para beneficio de la
1:29:42
gente, que bajen los costos, que sea más eficiente el servicio, que se ahorren tiempos.
1:29:55
Eso es lo que puedo decir.
1:29:59
Pero más a detalle, Jorge puede explicarles y también por qué se va a manejar este sistema
1:30:10
o el caso del tren suburbano de Toluca y también el trollebus con el metro, porque lo que
1:30:20
se busca es ya integrar y tener una sola empresa.
1:30:26
La Ciudad de México es el Estado de México y es la ciudad. Yo creo que deben de tener
1:30:36
hasta la misma población el Estado de México y la ciudad, o a lo mejor tiene más el Estado
1:30:42
de México de lo que es la Ciudad de México, el Gran Ciudad de México.
1:30:47
Entonces, se tiene que buscar la integración y no son los límites territoriales los que
1:30:58
deben decidir sobre los servicios públicos. Ni modo que nos divida una calle o una avenida,
1:31:13
no, esta es una gran ciudad que tiene que ver con el Estado de México y que tiene que
1:31:21
ver con la Ciudad de México.
1:31:26
Y hemos llegado a acuerdos, esto es algo también a destacar, entre gobiernos que tenemos orígenes
1:31:40
políticos en cuanto a nuestras organizaciones políticas, partidistas, y este es un ejemplo
1:31:53
de cómo sí se puede trabajar de manera coordinada más allá de las banderías partidistas.
1:32:05
Esto que estamos viendo es una cosa ejemplar, el que el gobierno de Alfredo del Mazo esté
1:32:13
trabajando con la maestra Delfina, que va a desempeñar el cargo de gobernadora del
1:32:27
Estado de México.
1:32:29
Entonces, es muy importante y lo mismo la coordinación con el gobierno federal.
1:32:35
A ver, Jorge, si puedes.
1:32:39
Gracias.
1:32:40
En el caso de las obras de transporte que están haciendo en el Estado de México y
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que compartimos con la ciudad, yo diría, primero, hay más de tres millones de viajes
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diarios que se hacen entre el Estado de México y la Ciudad de México, es decir, pues es
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la zona metropolitana con más movilidad que hay en todo el país, se estiman cerca de
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22 millones de habitantes en lo que es la zona metropolitana, el centro del país.
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Y de ahí la importancia de hacer estas obras de conectividad, estas obras de transporte
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masivo, las obras de carreteras también que se están haciendo para disminuir los tiempos
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de traslado y también disminuir los costos de traslado.
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En todos los casos, en el Tren México Toluca, en el trollebus, en el suburbano, en fin,
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en todos lo que se busca es ahorrar tiempo y ahorrar costo para los usuarios.
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En el caso particular del trollebus, que es la obra que estamos llevando a cabo como gobierno
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del Estado y que mencionamos hace un momento, la inversión estimada para llevar a cabo
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toda esta obra, hoy en día está en 7.500 millones de pesos.
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Eso es lo que sería la obra civil.
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Aparte, vendría la inversión que hay en los autobuses, en los medios de transporte,
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más la otra parte, la terminal de la estación Santa Marta que está haciendo la Secretaría
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de Comunicaciones, pero el caso de la obra civil que está llevando a cabo el gobierno
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del Estado, son cerca de 7.500 millones de pesos.
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Es una inversión muy importante y con un beneficio alto en cuanto a la disminución
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de tiempos, como lo veíamos, de prácticamente dos horas a 44 o 33 minutos inclusive.
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Segundo tema, ¿por qué la operación con la Ciudad de México?
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Lo que se busca aquí es que haya una mejor intercomunicación entre los sistemas de transporte
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del centro, de la zona metropolitana, esto es hacer más ágil y más integrado lo que
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es el sistema metro, el trollebus, el cablebus, el mexibus, el mexicable, es decir, todos
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los transportes.
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Hoy en día ya el medio de pago que tenemos en algunos de los sistemas de transporte masivo
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en el Estado de México es compatible con los de la Ciudad de México y la idea es que
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acabemos haciendo una red integral en donde con un mismo medio de pago se puedan comunicar
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o subir todos los sistemas de transporte.
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Tercero, en cuanto al tema de las tarifas, todavía no está definido, el tema de las
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tarifas se está analizando, es una situación que tenemos que analizar con la Ciudad de
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México en virtud de que el sistema de transporte colectivo de la Ciudad de México es quien
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va a estar haciendo la operación, estamos todavía en el análisis de las tarifas.
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Pero yo sí podría decir, como lo dice el señor presidente, que lo que se busca es
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que sea un costo menor para los usuarios.
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Muchas veces los usuarios para hacer estos recorridos tendrían que utilizar uno, dos
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o tres transportes distintos para poder hacerlo con el costo de esos transportes.
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Aquí es uno solo y la idea es que cuando comparemos tanto el tiempo de traslado como
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el costo para hacerlo, pues sea menor el tiempo y menor el costo de traslado.
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Ese es el objetivo en todos los sistemas.
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Y en el caso del trollebus, cuando tengamos ya este análisis, con todo gusto podríamos
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comentar más o menos en qué rangos estarían las tarifas de transporte.
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Esto sería cuanto al tema del Estado.
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¿Qué tal?
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Buenos días a todas y todos.
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A ver, tenemos dos trenes de los que quisiera comentar.
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Está el México-Toluca, ahí la inversión fue de 97 mil millones de pesos.
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Esto como lo comentamos es un tren de 58 kilómetros.
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Ahí lo que estamos viendo en las tarifas es que el traslado comparable en autobús
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puede llegar hasta más de 120 pesos, dependiendo obviamente la distancia.
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Entonces, lo que queremos buscar es que la tarifa en este tren sea más barata, adicional
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a que sea más seguro y más eficiente y más amigable con el medio ambiente.
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La tarifa la vamos a publicar un poco más adelante, todavía estamos haciendo el análisis
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de costos y mantenimientos que va a requerir el tren durante los próximos años, y la
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tarifa va basada en costo y en distancia, y seguramente va a haber una tarifa de diferenciada
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si el traslado es interurbano o si es un traslado más corto, ya sea dentro del Estado de México
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o la de Ciudad de México.
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Para el tren suburbano, efectivamente existe el suburbano actual de Benavista Cotitlán,
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esa ya es una concesión existente que tiene Banobras y está asociado con Omnitren y con
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CAF, una participación mucho más pequeña.
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Aquí lo que se decidió es aprovechar toda la infraestructura que se tenía ya dentro
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de ese concesionario, se está juntando este ramal a esa concesión y se están aprovechando
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los centros de controles, algunos temas de talleres, se están aprovechando 10 trenes
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del tren de la Ciudad de México para que también se reduciera el costo.
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Y la inversión total, ya incluyendo la obra que está haciendo la Secretaría de Infraestructura,
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Comunicaciones y Transportes y también la Secretaría de Defensa Nacional, fue un total
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alrededor de 25 mil 800 millones de pesos.
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Aquí van a ser 10 trenes.
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Ahora, para ver los costos de este proyecto podemos ver el suburbano actual que varían
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entre los tramos cortos en 10 pesos y los tramos largos en 23 pesos.
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Vamos a hacer un análisis obviamente del trazo completo, va a haber un costo diferenciado,
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pero debería de estar en línea con estos costos que ya tiene el suburbano actual.
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También estas tarifas están siendo revisadas por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones
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y Transportes y se van a dar a conocer de igual manera antes de que entre en operación este
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tren.
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Ahora, este tren es muy importante porque estamos esperando que alrededor de 58 mil
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pasajeros se puedan estar trasladando cada día al aeropuerto, va a ser utilizados y
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tenemos que ser competitivos en precios.
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Y vamos a buscar que en todo momento los costos de mantenimiento y los costos de reparaciones
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y de administración sean muy competitivos para darle una buena tarifa a todos los usuarios.
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Sobre este último tren suburbano, ya existía la empresa, como tú lo mencionas, y se tienen
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las estaciones y la infraestructura de lechería a Buenavista.
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Entonces, lo que se está construyendo nuevo, incluso ya el tramo del aeropuerto lo dejaron
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concluido los ingenieros militares, son ocho kilómetros.
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Ya está, termina la entrada al aeropuerto y se están haciendo 23, 15 más, 15 más
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de donde concluyó el trabajo de los ingenieros militares hacia lechería.
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Y ya se tiene todo el tren desde el aeropuerto a Buenavista, que se calcula un tiempo de
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traslado 39 minutos desde el centro de la Ciudad de México al aeropuerto Felipe Ángeles.
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Y desde luego los costos van a ser menores y se están abriendo nuevas estaciones también
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en esta zona por la que pasa el tren.
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Estas obras las tenemos que terminar, vamos a tardar en marzo del año próximo, para
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que tengamos también tiempo de consolidar su operación.
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O sea, estás pensando terminar en marzo el Tren Toluca, Ciudad de México, aun cuando
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una primera etapa, un primer recorrido de cuatro estaciones, lo vamos a inaugurar el
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día 14 de septiembre y se está trabajando en todo el tramo, hasta
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Tacubaya y se va avanzando.
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En marzo tiene que quedar terminado todo para iniciar ya periodos de prueba y que podamos
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a finales de septiembre, que concluye la administración, ya tener operando este sistema, probado,
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funcionando.
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Es lo mismo para el tren Felipe Ángeles-Buenavista, incluso ahí yo espero que esté antes de
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marzo porque tiene menos complejidad constructiva.
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Ahí lo que aplica es el siete por 24, es decir, siete días, 24 horas de trabajo, o
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sea, más turnos para avanzar, pero lo mismo.
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Y en el caso del trollebus, igual, en marzo debemos de estar inaugurando el Tren Maya,
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hoy voy para allá, aquí en total estamos hablando de 200 kilómetros, claro, con una
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población de 22, 23 millones de habitantes.
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El Tren Maya son mil 554 kilómetros y lo vamos a inaugurar en diciembre para que también
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se vaya consolidando la operación, de modo que en septiembre que termine ya esté funcionando,
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operando.
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El trascísmico, igual, el tramo de Tapachula a Iztepec, el de Salina Cruz a Coatzacoalcos,
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porque ese tiene que estar terminado en septiembre de este año.
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Yo espero que ya empecemos a transitar con un tren de pasajeros de Salina Cruz a Coatzacoalcos
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en septiembre de este año y la línea de Coatzacoalcos a Palenque a finales de año,
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a más tardar en marzo del año próximo.
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En el caso de Jalisco ya se terminó un tren, está en construcción otro que vamos también
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a alcanzar a inaugurar la obra civil.
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No nos va a dar tiempo posiblemente de ver la operación, aunque se puede si se trabaja
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más.
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En eso estamos, pero sí, sin duda, así como hablamos del rescate de Pemex y del rescate
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de la industria eléctrica, es el rescate que se está llevando a cabo de los ferrocarriles,
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de los trenes de pasajeros en todas sus modalidades, que llevaban años, décadas sin funcionar,
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porque se cancelaron los trenes de pasajeros y quedaron solamente en el país los trenes
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de carga.
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Entonces, es una etapa nueva.
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También hacia adelante tienen que pensar los que nos van a relevar en continuar, no
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descartar el tren a Querétaro, no descartar el tren a San Luis, no descartar el tren del
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norte tanto a Tamaulipas, a los límites con la frontera norte, como el tren para Guadalajara,
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Sinaloa, Sonora, hasta Mexicali y Tijuana.
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Hay que volver a construir trenes, eso también tiene que ver con la protección de la naturaleza,
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con evitar el cambio climático, hay mucho menos contaminación, no se debieron abandonar
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los trenes, en Europa siguen funcionando los trenes, en Asia siguen funcionando trenes de
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pasajeros, fue muy irresponsable, acabamos de cumplir.
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Bueno, este año, creo que en octubre de este año se cumplen 150 años de la inauguración
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del primer tren de pasajeros de la Ciudad de México a Veracruz, que lo empezó el presidente
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Juárez, fallece, y el que lo inaugura es el presidente Sebastián Lerdo de Tejada, 150
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años.
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Y a partir de entonces, a todos lados, en el Porfiriato, una gran fiesta, bueno, cuando
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inauguraron este tren de la Ciudad de México a Veracruz, fue el presidente Lerdo con todo
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el gabinete, en el tren, el cuerpo diplomático, fue todo un acontecimiento.
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Cuando llegó el tren a Guadalajara en la época de Porfirio Díaz, una fiesta en Guadalajara,
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en Jalisco.
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Luego cuando se inaugura el tren del sureste, de los que me acuerdo, por las crónicas,
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fiesta, el que hace la crónica es Salvador Novo, 1950, los trenes.
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Tiene una gran tradición, está vinculado el ferrocarril a la historia de México.
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Siempre yo recuerdo que el finado Gili, historiador, decía que la Revolución mexicana se había
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hecho a caballo y en tren, en tren y a caballo, y sí, porque cuando la Revolución estaba
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comunicada, comunicado todo el país con trenes de pasajes, las fotos de Casasola y todas
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las fotos de la Revolución son los trenes.
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La división del norte se manejaba con trenes que comandaba revolucionario del pueblo, Francisco
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Villa y todo eran los trenes, y llegan los tecnócratas y aún abrir y cerrar de ojos
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acaban con los ferrocarriles de pasajeros y por eso es muy importante lo que está pasando
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ahora.
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Muy bien, presidente.
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Como segundo tema, esta semana se llevó a cabo una audiencia más para Emilio Lozoya
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que enfrenta los casos de Odebrecht y agronitrogenados.
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El acusado, sus abogados en audiencia, el Tribunal de Audiencia, hablaron de una extorsión
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porque el monto de reparación del daño pasó de 10 a 30 millones de dólares.
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Preguntarle, presidente, sobre este caso, de dónde salió esta cifra de reparación
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del daño, ¿por qué aumentó?, ¿qué opinión le merece que se hable de una extorsión?
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Bueno, es normal que esto suceda.
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Yo pienso que Pemex y la fiscalía están actuando bien y que considero justa la cantidad
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de reparación del daño, porque no es una extorsión, es que si se revisa el daño causado
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al herario público fue mucho.
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Claro, no intervino nada más el señor Lozoya, intervino otros, pero él mismo declaró de
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cómo se manejó la relación con la empresa de Odebrecht, del dinero que aportaron, cómo
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se manejó dinero para comprar votos y aprobar la llamada Reforma Energética, de cómo se
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le entregó dinero a legisladores del PAN y recursos del herario, de la hacienda pública.
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Entonces, si tiene que aportar estos 30 millones de dólares, que ahora son en pesos, ¿qué
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será como mil… ¿cómo está el peso ahora tan fuerte?
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¿Mande cuánto?
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500, 10 mil, 540 mil.
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Y yo veo bien eso, porque también la autoridad, cómo queda si la reparación del daño son
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10 millones, como ellos proponen, se estaría hablando de 170 millones.
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¿Te debe dar una misión?
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Pues yo lo que pienso es que debe de haber justicia, reparación del daño en la medida
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que lo establece la ley y esto también significa, pienso, que la reparación del daño lo que
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permite es seguir el proceso en libertad, o sea, no concluye el proceso.
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Si él tiene elementos para sostenerle que es inocente, pues hasta que haya una sentencia
1:55:39
definitiva, pero sí tiene que haber reparación del daño, porque antes era una cosa vergonzosa,
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saqueaban y no sólo no reparaban el daño, sino les devolvían recursos.
1:56:14
Tengo en la memoria o se me viene en la cabeza el caso de Raúl Salinas, se demostró, bueno,
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había hasta una declaración del finado Miguel de la Madrid acerca de cómo obtuvieron recursos
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de la partida secreta, que nada más por respeto al expresidente finado.
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No voy a hablar más de eso, porque es un asunto muy vergonzoso, porque al final él
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se retractó, pero en unas circunstancias lamentables.
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Pero bueno, no sólo es eso, el gobierno de Estados Unidos creó el Congreso, una comisión,
1:57:24
el Senado y se demostró que hubo una salida de capital que sacó Raúl Salinas 100 millones
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de dólares en aquel entonces, fue un escándalo.
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Bueno, causó hasta la destitución, renuncia, esto para los jóvenes, porque está difícil
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que lo escuchen en los medios de manipulación, con honrosas excepciones.
1:58:11
Incidió el director, el gerente del banco de Estados Unidos, un banco, no sé si te
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acuerdas, ¿Muande?
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No, un banco famosísimo.
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¿Guitars?
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No, no, no, no, de Estados Unidos.
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¿Cuál?
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¿Cuál?
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¿Cuál?
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¿Cuál?
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¿Cuál?
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No.
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¿Nema Bros?
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No.
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Bueno, ya nos vamos a acordar.
1:58:44
Pero es uno de los bancos más importantes, tuvo que renunciar el gerente por permitir,
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porque utilizaron nombres falsos para sacar el dinero y no cumplir con las normas.
1:59:05
¿Qué sucede después de todo eso?
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En complicidad con el Poder Judicial le devuelven todo el dinero a Raúl Salinas.
1:59:24
Esto es para los jóvenes.
1:59:25
Ojalá y alguien escriba sobre esto, hay tantos temas pendientes, archivados, enlatados, temas
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prohibidos, vedados.
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Pero bueno, ni modo que nosotros vamos a hacer lo mismo si llegamos para limpiar de corrupción.
2:00:05
¿Y esta cifra de 30 millones de dólares la estimó Pemex, la estimó la Secretaría
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de Hacienda, la estimó la Fiscalía?
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Yo creo que en conjunto, porque tiene que ver con Hacienda, tiene que ver con Pemex,
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ya se han recuperado recursos.
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En el caso, por ejemplo, de Pemex hubo una empresa que declaró en Estados Unidos que
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había entregado sobornos a funcionarios de Pemex y allá en Estados Unidos entregó recursos,
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o sea, devolvió dinero y querían arreglarse con Pemex.
2:01:02
Y se les dijo sí, nada más que primero tienes que decir quiénes son los funcionarios que
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recibieron los sobornos y no querían, nada más querían dar el dinero, la reparación.
2:01:24
Y tuvieron que dar a conocer los nombres y se procedió y también se devolvió el dinero.
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¿Sabe los nombres?
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Sí, la empresa es Vitor, en efecto, pero los nombres de los funcionarios los debe
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de tener Pemex y la Fiscalía.
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Por último, Presidente, esta semana también se inauguró una nueva sección en esta conferencia
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matutina, la sección no lo digo yo.
2:02:01
Nos hablaba ya de que algunos no lo vieron muy bien, otros sí, lo vieron bien, pero
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entre las personas que no lo vieron bien hablan de que una sección en la que ellos mismos
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hablan, ellos mismos se exponen, se desnudan de cierta manera y que es una crítica, una
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reflexión a sus palabras, a su pensamiento, ellos lo están viendo como una amenaza.
2:02:26
¿Cómo puede verse, cómo puede entenderse que una sección que es para la reflexión,
2:02:34
para el análisis, pueda entenderse o ellos lo entiendan como una amenaza?
2:02:40
Es interesante lo que preguntas.
2:02:42
La sección, no lo digo yo, tiene como propósito el dar a conocer lo que se oculta en los medios
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convencionales.
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Hay muchas cosas que la radio, la televisión, los periódicos no difunden porque no les
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conviene. Entonces, si se pone aquí, se entera la gente, entre otras cosas.
2:03:22
No hace falta que nosotros hagamos la crítica o que se haga un editorial, nada más con
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eso, porque hay un silencio cómplice en la mayoría de los medios de manipulación que
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no de información, con honrosas excepciones.
2:04:10
Entonces, es importante que todo eso se dé a conocer, porque si nada más voy a estar
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yo haciendo denuncias y advirtiéndole a la gente de que quieren regresar por sus fueros
2:04:40
los corruptos, pues me castigan.
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Entonces, ¿para qué exponernos?
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No lo digo yo, lo dicen ellos mismos.
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Imagínense la revelación de lo que dijo Fox, ponlo de nuevo. O sea, no me voy a cansar
2:05:25
de ponerlo, porque no lo digo yo, lo dice Fox.
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¿Quién? Sí, pero… ahí sí lo que diga mi dedito.
2:05:43
Pero lo que demuestra es lo que tienen guardado, su hipocresía, pero esto es lo que piensan.
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Me canso ganso de que así piensan todos estos conservadores corruptos.
2:06:10
¿Por eso piensan así por eso que van a ser los conservadores?
2:06:25
Están muy nerviosos, desesperados, es que hay mucha… el hambre, la sed de dinero,
2:06:40
no tienen llanadera, son muy corruptos. Ese es el fondo de todo, se sentían los dueños
2:06:51
en el país, es una élite de traficantes de influencia que se dedicaban a saquear al
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país.
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Es increíble, 10, 15 empresas que me las encuentro en todas las obras, desde las que
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construyen aeropuertos hasta los que construyen hospitales reclusorios, los mismos, los mismos,
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y el tráfico de influencia, pero en alta, manejado por servidores públicos.
2:07:41
Y desde la noche a la mañana se hacen inmensamente ricos, si no es para eso el servicio público,
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el que quiera hacer dinero lo puede hacer, pero se tiene que dedicar a la iniciativa
2:08:06
privada. Los únicos negocios que deben de interesar a los servidores públicos son los
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negocios públicos.
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No que… bueno, ya no puedo hablar, pero ya ustedes se dan cuenta. Miren esto.
2:08:34
Ojalá y Xochitl nos cubra eso, de que los huevones no caben en el gobierno y tampoco
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en el país. Ya se acabó que esté recibiendo programas sociales a trabajar cabrones, como
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dice Xochitl.
2:08:49
Esto es telecencia. A ver, un adulto mayor que ha trabajado toda su vida no merece, no
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merece una recompensa, no merece vivir con un poco de holgura en el último tramo de su
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existencia. ¿Sabes qué es lo peor?
2:09:18
Que van a la iglesia los domingos y se olvidan de la vida, de la obra de Jesús. ¿Qué no
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es Jesús estuvo a favor de los pobres? ¿Qué no es amor? ¿Dónde está el principio del
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amor al prójimo? ¿Dónde queda?
2:10:01
¿Quién crucificó a Jesús? ¿Quiénes lo martirizaron? Los poderosos de su época
2:10:13
que lo espiaban, lo perseguían, lo llamaban al borotador del pueblo y lo crucificaron.
2:10:22
Esa es la esencia de la doctrina cristiana y eso no lo practican. Mucha hipocresía,
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mucha hipocresía. Entonces, también piensan que nadie se da cuenta, porque es una especie
2:10:53
de enajenación, empiezan a relacionarse entre ellos y actúan así, de manera clasista,
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racista y son muy corruptos, mucho muy corruptos, su verdadero Dios es el dinero.
2:11:25
Entonces, por eso es esto, porque esto antes de que se diera a conocer aquí eran muy pocos
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que lo sabían, porque esto ni modo que lo sacó Ciro y lo puso así. Y luego Joaquín
2:12:02
López Orinco y luego Pepe Cárdenas o Lore de Mola o Jorge Ramos. No, o lo van a leer
2:12:21
así en el Reforma, sí es el boletín de ellos, el boletín del conservadurismo.
2:12:33
Entonces, pero más el doble discurso, la doble moral. Ese señor grabó unos mensajes
2:12:52
para el PAN diciendo que él había creado el programa de la pensión a los adultos mayores,
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está pasando yo creo todavía, y al mismo tiempo diciendo esto, que va a desaparecer
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los programas sociales.
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Por un lado, dice, yo cree, lo cual es una rotunda mentira, los programas de apoyo a
2:13:26
los adultos mayores, me tocó enfrentarlo. Él decía exactamente lo mismo en ese entonces,
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está en los medios de que él decía lo que hay que hacer es ponerlos a trabajar. Me acuerdo
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perfectamente como si no hubiesen trabajado toda la vida los adultos mayores.
2:13:56
Pero fíjense, como al mismo tiempo que dice una cosa, está sosteniendo otra, lo que
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sale del alma. Eso es característico del conservadurismo, es hipocresía, es doble
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discurso, es doble moral. Entonces, por eso es esta sección.
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¿Va a seguir? Y no sólo dando a conocer esto, sino otras cosas, ¿por qué no la de hoy,
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que les va a gustar mucho también a los conservadores?
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No, no, no, eso no me lo pongo ahorita, no, no, esa lo guarda, se van a enojar demasiado.
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¿Mande?
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El video de las mañaneras.
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Sí, no, no, no, ya este.
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¿Es también una objevencia de que el nuevo presidente…
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Sí, sí, sí. No, pues ya es como la santa inquisición, ya es el instituto de la censura,
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el INE y el tribunal y la Suprema Corte del Derecho, que no de la justicia.
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El presidente Manuel López Obrador es el tercer personaje más popular entre las personalidades
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que transmiten en vivo. La plataforma Stream Charters dio a conocer el pasado 20 de julio
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el ranking de los streamers hispanos más populares del segundo trimestre de 2023.
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Con 13.74 millones de horas vistas, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador,
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se encuentra en la tercera posición entre las personas que transmiten en vivo por internet
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en toda Hispanoamérica, sólo por debajo de DJ Mario e E.Bai, quienes se dedican a la
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industria del entretenimiento y los videojuegos.
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Es así como el mandatario federal pasó del sexto al tercer lugar en sólo tres meses.
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Destaca este reporte otro dato. López Obrador es visto en vivo en promedio por 132 mil personas,
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lo que lo coloca en el sexto lugar por tener más visitantes que lo ven en directo cada
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día.
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El presidente López Obrador es el único del top ten del Stream Charters que no se dedica
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a la transmisión de contenido relacionado a los videojuegos o el entretenimiento y que
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transmite a través de YouTube. Los demás streamers de la lista lo hacen desde Twitch.
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Stream Charters describió en su portal de internet que el canal del presidente de México
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es más activo que algunos otros personajes dedicados a esta labor, ya que transmiten
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vivo en YouTube para mantener a la población informada cotidianamente sobre los acontecimientos
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del país y las posturas de su gobierno.
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Pues así, así vamos. Y también ayer salió una encuesta de las que hacen cada semana
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una empresa estadounidense de los presidentes primeros ministros del mundo. Y estamos bien,
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también para informar a la gente, porque esta encuesta se refleja cómo estamos en
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el concierto de las naciones, cómo nos califican.
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Y es una encuesta telefónica que nos castiga, porque si fuese en domicilios estamos mucho
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más arriba, pero no le hace, siendo telefónica, traemos 62 por ciento de aceptación contra
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34, en contra, o sea, como 28 puntos arriba.
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Nada más para tener una idea, cuando ganamos obtuvimos 53 por ciento, 52 por ciento de
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los votos, como 31 millones. Si ahora esto se tradujera en votos, que no es así, esas
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cuentas solamente las empresas encuestadoras que hacen trabajos a modo que cucharean, podrían
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hacerlo, pero si hablamos de 62 por ciento y si tenemos 85 millones de ciudadanos, quiere
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decir que traeríamos como 50 millones de apoyos. Y en la elección obtuvimos 31 millones.
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O sea, vamos bien, vamos muy bien, bien y de buenas. ¿Por qué no lees quiénes están
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en la encuesta? Porque hay también gobernantes que sí son ídolos de los conservadores de
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México, que no les va muy bien, que digamos.
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Muy bien. Pues esta es una de las, como ya se explicó, la Morning Consult es la empresa
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que hace esta encuesta cada semana y en esta semana el TOPS continúa siendo Narendra Modi,
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el primer ministro de la India, con 78 por ciento de aprobación y un 17 por ciento de
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rechazo.
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Anand Verseth de Suizac, que es quien ha venido subiendo en las preferencias o en la aprobación
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de los ciudadanos, tiene un 62 por ciento a favor, favorable y un 30 por ciento de rechazo.
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Con el mismo porcentaje, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, que
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tiene el 62 por ciento, lo mantuvo, en la semana pasada también tenía este porcentaje
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y tiene un 34 por ciento de desaprobación y está en tercer lugar.
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Y luego Luis Ignacio Lula da Silva de Brasil tiene el 55 por ciento de aprobación y un
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38 por ciento de desaprobación. Asimismo, Anthony Albanese, el mandatario australiano,
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tiene un 53 por ciento de aprobación y un 35 por ciento de desaprobación. Estos son
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los primeros cinco mandatarios que tienen, digamos, más arriba del 50 por ciento de
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aprobación de sus ciudadanos.
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Por abajo del 50 por ciento está la mandataria de Italia, Georgia Meloni, con el 49 por ciento
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de aprobación, Pedro Sánchez de España, con el 42 por ciento de aprobación y el 53
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por ciento de desaprobación. Joe Biden, de Estados Unidos, tiene un 40 por ciento de
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aprobación de los ciudadanos estadounidenses frente al 53 por ciento de rechazo. Le sigue
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Alexander de Belgica, con 39 por ciento de aprobación y un 45 por ciento de rechazo.
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Leo Baratkar, de Irlanda, tiene un 37 por ciento de aprobación y un 54 por ciento de
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rechazo. Justin Trudeau, de Canadá, pues tiene el 36 por ciento de aprobación de los
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ciudadanos y un 55 por ciento de rechazo. Y, bueno, pues el mandatario de Suecia, Wolf
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Christersson, tiene el 35 por ciento a favor de los ciudadanos y un 53 por ciento de rechazo.
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Rishi Sunak, de Reino Unido o Inglaterra, tiene el 30 por ciento de aprobación y un
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58 por ciento de rechazo.
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Y cerraría con Olaf Scholz, de Alemania, que tiene un 29 por ciento de aprobación frente
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a un 65 por ciento de desaprobación. Y pues el resto, Holanda, Polonia, Austria, Japón,
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Noruega, Francia, Sudáfrica y la República Checa, pues tienen por abajo del 29 por ciento
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de aprobación.
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Vamos bien, eso es nada más para la gente y hay que seguir adelante, hay que seguir
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transformando a México.
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¿El tema de…?
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Ah, quedamos que para el martes el Gabinete de Seguridad va a estar aquí en Rosaicela.
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Ya tiene el informe, hoy en la mañana lo presentaron y el martes se va a dar a conocer.
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¿No se sabe que están los trabajadores de la imaginadora agradeciéndole a usted ese
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programa que ya tiene que moverse?
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Sí.
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¿Y qué ha legado?
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Sí, sí, y es algo importante porque hay mucha gente que no tiene para comprar un carro
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nuevo y esto les ayuda y necesitan en las ciudades tener o buen servicio público o
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sus carros, sus camionetas para llevar a sus hijos a la escuela, para ir ellos al trabajo.
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En el caso del campo se usan muchas camionetas para los campesinos, productores, entonces
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sí ayuda.
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Y al mismo tiempo logramos que haya un registro confiable, porque si no están regularizados
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los carros, se cometen crímenes, se cometen delitos y no se sabe de quiénes son los vehículos.
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Además con lo que aporta la gente la cooperación, se tiene presupuesto para mejorar las calles,
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se siguen siendo los baches la primera preocupación, la principal preocupación de la gente que
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vive en las ciudades en el país.
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Cuando se pregunta, acaba de salir la encuesta del Inegi, la nueva, y aún cuando se está
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trabajando en eso, siguen estando en la percepción de la gente que el problema de su ciudad
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son los baches.
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En primer lugar.
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¿Se va a ayudar la presidenta de Rosarito muy bien con el recorrido que se está…
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Sí, es muy buena la presidenta municipal de Rosarito.
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Además viene del movimiento desde que era niña.
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Un saludo ahí.
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Muy bien.
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¿Cómo ven si nos vamos a desayunar?
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Vamos a salir a la supervisión del Tren Maya.
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¿Hay un viaducto que va del Benito Juárez a la IFA aprovechando que está el secretario
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de Transporte?
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¿Hay un viaducto que va del Benito Juárez a la IFA?
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¿Lo rodea?
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No será que es el que inauguramos el de Catepec, el Puente de Fierro.
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¿Ya sale del Benito Juárez a la IFA?
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No, es… a ver, yo creo que es… el que inauguramos fue el de Catepec.
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El que inauguramos fue un viaducto que sale de Catepec, ahí donde empieza la avenida
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de María Morelos, enfrente de la casa Morelos y va sobre el Gran Canal, son 14 kilómetros
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y llegan al aeropuerto Felipe Ángeles.
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Entre los dos aeropuertos, ahorita sí existe una conexión, pero no es una conexión dedicada.
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Muy bien.
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Bueno, nos vamos, nos vamos.
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Y nos vemos el lunes.
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Lo mismo, Palenque, Espujil, que es la cabecera municipal de Calakmul, Chetumal.
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¿Carrillo Puerto?
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Sí, Carrillo Puerto, pero vamos a Tulum.
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Y luego Cancún, Mérida, sobrevolamos desde Mérida, Capeche, Escarcega y luego atravesamos
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la Laguna de Terminos, que es la laguna costera más grande de México, de los piratas de
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antes, y llegamos a Ciudad del Carmen y de ahí de regreso el domingo por la tarde.
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¿Algunos previstiones de este tipo de tren ya armado?
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No, vamos, es que son siete tramos, o sea, evaluamos en Palenque el tramo uno y lo sobrevolamos,
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que va de Palenque a Escarcega.
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Luego, ese mismo día, hoy sobrevolamos el tramo seis, perdón, siete, que es de Escarcega
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a Chetumal.
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Habla el seis y el cinco, no, seis, cinco y cuatro, que es Chetumal, Tulum, Tulum, Cancún.
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Ese tramo cinco es más complejo porque es un viaducto de más de 80 kilómetros, vamos
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arriba para no dañar cenotes, ríos subterráneos y que la fauna tenga libre andar, que pueda
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moverse.
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También los dos tramos que van más atrasados porque acaban de iniciarse, bueno, relativamente
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hace poco fueron los últimos, es el siete y el seis, están a cargo de los ingenieros
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militares, pero ahí estamos día y noche, ahí siete por 24, es ejemplar lo que hacen
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los ingenieros militares.
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Y ya se liberó todo el tramo, bueno, los mil 554 kilómetros, no tenemos amparos, pendientes,
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la gente se ha portado más que bien. Y en Cancún, ahí evaluamos el tramo cuatro, pero
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también tres obras que tenemos importantes en Cancún, dos puentes, hay un puente de
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ocho kilómetros para resolver el problema vial de la punta en Cancún, de la costera,
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porque ya era intransitable.
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Entonces, haciendo este puente por la laguna de ocho kilómetros más el bolivar Colosio
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que se pavimentó con concreto, ya se terminó, falta nada más la instalación eléctrica
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y un distribuidor del aeropuerto, también se hace la evaluación. Y de ahí sobrevolamos
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a Mérida, todo el tramo tres, digo todo el tramo cuatro y parte del tramo tres, mañana
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descansamos en Mérida y el domingo muy temprano evaluamos en Mérida el tramo dos y tres,
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o tres y dos.
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Y vamos muy bien. El propósito es que el informe de gobierno del día 1º de septiembre
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lo vamos a dar en Campeche, allá voy a informar, en Campeche en la mañana, es un viernes y
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ya en la supervisión que corresponde para ese fin de semana la vamos a hacer en tren
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en una parte, nos vamos a subir el tren ya en Campeche a Mérida, ahí les invitamos.
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Descansamos en Mérida porque va a haber una reunión de gobernadores en Mérida con Hago.
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Y al día siguiente, sábado, volvemos a tomar el tren en Mérida, bajamos en Chichen Itzá,
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se va a abrir una nueva zona conocida como Chichen Itzá viejo y vamos a tener un encuentro
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con arqueólogos del país, sobre todo los jóvenes arqueólogos que están trabajando,
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son como 300 en todo lo que es el trabajo de conservación de las zonas arqueológicas
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de la nación maya.
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Nos volvemos a subir ahí en Chichen al tren y bajamos en Cancún y ahí tenemos también
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actividad, eso el sábado y hasta ahí, porque el día siguiente nosotros hacemos la supervisión
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hasta Chetumal, pero todavía no va a estar terminado en septiembre el tramo de Cancún
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a Chetumal, lleva más tiempo.
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¿Puedo estrenar un tramo de…?
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No, no, es supervisión, porque luego dicen, ya vino a inaugurar algo que todavía no funciona,
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ya ven lo de la refinería, de que todas las refinerías llevan periodos de prueba.
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Luego se inauguró la última refinería que se construyó, que fue la de Salina Cruz,
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creo que en 1980 empezó a producir, un año después, porque bueno, aquí están los
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ingenieros. En el caso de los ferrocarriles, de los trenes, el tren de Toluca que vamos
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a inaugurar la primera etapa, en septiembre lo están probando desde ahora, lo están
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probando a toda la velocidad, que 160 kilómetros.
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¿Por hora? Ah, ya lo condujo, probándolo.
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Entonces, es lo que está sucediendo en el caso de la refinería de Dos Bocas, ya se
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cargó, lleva tiempo, es un tren, primero, también así se le llama, de producción
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y luego entra el otro, pero ya ese año va a estar.
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Entonces, pues lleva tiempo, es récord, en ningún lugar del mundo se hace una refinería
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en cuatro años y medio, y con ese costo y de esas dimensiones. Y récord también, en
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ningún lugar del mundo se está construyendo una obra pública como el Tren Maya, y en
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ningún lugar del mundo se construye un ferrocarril de mil 555 kilómetros en cuatro años y medio,
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en cinco años, y también con los costos que se está construyendo esa obra.
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No hay en ningún lugar del mundo una obra que esté ocupando tanta fuerza de trabajo,
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pero esto lo tengo que decir yo hasta parece que presumo mucho, que tiro aceite, lo tengo
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que decir porque ni modo que lo vayan a decir, las cadenas de radio, de televisión, los
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periódicos, que las redes sociales sí, ahí se habla más, aun cuando hay muchos bots
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también, mucha manipulación y muchos bots.
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Pero la ventaja de las redes es que quien tiene un teléfono puede interactuar y el
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problema en una televisora es que hay una estructura de control y de manipulación,
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de los dueños que tienen intereses, los directivos, los que trabajan como reporteros, los comentaristas,
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analistas, expertos, las estrellas y se salvan los camarógrafos, fotógrafos y los trabajadores,
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eso sí, mi respeto para los trabajadores, porque no es con ellos las diferencias, es
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con los machuchones, los de arriba, que son los que…
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Entonces, esa estructura desimpenetrable. Ya parece que un periodista va a tener la
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libertad, un enviado, enviada para decir cosas, puede ser incluso que sí se atrevan a hacer
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un periodismo independiente, profesional, objetivo, pero al llegar la nota al periódico
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o a la radio o a la televisión, ahí está el departamento de corte y confección.
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Es más, hay casos en donde no sólo le cortan, le agregan utilizando el mismo nombre del
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periodista y ni modo, se tiene que aguantar.
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¿O se no lo ponen?
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Sí, porque además se necesita el trabajo.
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Entonces, entendemos todo eso. En cambio, en las redes es distinto, porque ahí yo subo
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lo que siento, lo que me dicta mi conciencia y si lo ven cinco ya, diez, pero ya me expresé,
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porque me echen un montón con los bots. Sí, pero ya hablé y antes no había esa posibilidad,
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no existía.
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Claro, la limitante que tiene lo de las redes es el alcance, no todos cuentan con internet,
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porque miren lo injusto que es el mundo o los gobiernos del mundo o los poderosos del
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mundo. La tecnología más avanzada se usa para lo bélico y no hay tecnología para
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la comunicación de las personas, que es fundamental para el conocimiento, para la educación,
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para la salud, porque sí pueden tener un satélite para sonorizarnos y saber dónde
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estamos, con quién hablamos, para estar espiando o satélites para resolver dónde tirar una
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bomba con precisión.
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Esto está de lo más avanzado, pero si queremos hablar por teléfono de un lugar a otro, no
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hay posibilidad de comunicarnos. Y aunque parezca increíble, no hay tecnología para
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eso, o tecnología disponible para la comunicación entre los seres humanos.
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Y no es nada más en los países pobres, en Estados Unidos, en Japón, en Europa, no está
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resuelto eso. Estoy hablando de la telefonía celular.
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Ah, si nos metemos al internet, menos. Esa es la limitante que tiene la comunicación
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por las redes, pero poco a poco tiene que ir creciendo. Por eso también no estemos
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pensando que estamos comunicándonos con mucha gente cuando utilizamos el internet.
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No, ni siquiera con la televisión abierta se llega a todos. Siempre hay una franja
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de población que no tiene acceso a la información, porque no tiene medios para informarse, no
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se cumple a cabalidad el derecho a la información. Tenemos que seguir avanzando en eso.
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Nos vemos. Que la pasen bien.

conferencia de prensa matutina, desde palacio nacional. viernes 21 de julio 2023 | presidente amlo

Resumen de la conferencia

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