conferencia de prensa matutina, desde palacio nacional. lunes 08 de mayo 2023 | presidente amlo

Buenos días.

Ánimo.

Ánimo que lo mejor es lo peor que se va a poner.

Ánimo.

Bueno, vamos a iniciar la semana con la sección de Quién es quién en los precios con Ricardo

Sheffield y luego vamos a informar sobre el avance del Tren Maya en lo especial, específico

el tramo 4 del Tren Maya que va de Isamal a Cancún.

Se puede decir que de Tella, de Mérida a Cancún es un tramo muy importante.

Y antes enviar un abrazo cariñoso a toda la familia del doctor Nava, porque ayer falleció

Conchita Calvillo de Nava, la esposa del doctor Salvador Nava.

El doctor Salvador Nava es un precursor del movimiento democrático de nuestro tiempo,

un luchador ciudadano que en San Luis Potosí luchó en contra de la antidemocracia, del

autoritarismo, enfrentó fraudes electorales.

Un ejemplo como dirigente democrático y siempre acompañado de Conchita, de su esposa, es

muy importante tomar en cuenta el papel de las compañeras, de las esposas, de los dirigentes.

Todo el apoyo de Tere Castillo al ingeniero Eberto, él sufre de represión, va a la cárcel

y ella se queda con los hijos y está todo el tiempo con él.

Entonces, es el caso de Conchita Calvillo de Nava, que ayer falleció.

Y, repito, enviamos un abrazo a sus familiares, hijas, hijos, nietas, nietos, todos los familiares

y a los amigos de Conchita que hasta ya grande de más edad, una vez que había fallecido

el doctor, ya en los últimos tiempos, cuando iba yo por allá, la iba a saludar en una

o dos ocasiones estuvo acompañándome en unos actos en San Luis Potosí.

Entonces, nuestro pésame a toda la familia.

También cuando el éxodo por la democracia, que caminamos 1991 de Tabasco a la Ciudad de

México, me acompañó el doctor Salvador Nava en un tramo de Puebla, San Martín, Tezmeluca,

ya estaba el enfermo, acababa de terminar una marcha porque le habían hecho un fraude

en los tiempos de Salinas de Huartar, de modo que sentimos mucho lo de Conchita, pero ya

a descansar.

Me estoy enviando completamente, pero también es importante enviar una felicitación a Saúl

Canelo Álvarez, que ganó una pelea más, muy importante porque gana en su tierra, regresa

a Jalisco. Tengo la información que le pagaban más en Las Vegas, que podía sacar más recursos,

pero que quiso hacer la pelea en Guadalajara, en México, y muy merecido el que haya triunfado

y que siga triunfando.

Y también nuestra felicitación al piloto mexicano Sergio Checo Pérez, que quedó en

segundo lugar en el Gran Premio de Miami y está de este extraordinario piloto poniendo

en alto también el nombre de nuestro país. Y le deseamos que siga triunfando.

Bueno, pues ahora sí vamos con Ricardo.

Buenos días, señor presidente. Muy buenos días a todas y a todos ustedes.

Quién es quién en el precio de los combustibles. La semana pasada la gasolina regular tuvo

un promedio de 22 pesos con 18 centavos el litro, mientras que la Premium Modial Toctanaje

tuvo un promedio de 24 pesos con 38 centavos y el diésel de 23 pesos con 59 centavos.

El 4 de mayo hacemos un corte y el precio internacional de la mezcla mexicana de petróleo

fue de 60 dólares con 72 centavos.

Podemos ver en la gráfica cómo se ha mantenido en las últimas semanas una tendencia a la

baja en los precios internacionales del petróleo, por eso también van bajando los incentivos

fiscales.

Si ustedes revisan prácticamente el último año, el promedio a nivel nacional de la regular

ha sido de 22.50, un peso arriba 23.50 el diésel y otro peso más el de alto octanaje,

la Premium 24.50, más menos han sido el promedio de los precios a nivel nacional.

Por eso ahora baja el incentivo, pero se sigue manteniendo incluso por abajo de esos promedios

que acabo de mencionar y el incentivo fiscal en esta semana es del 21.6 por ciento para

la gasolina regular.

No habrá incentivo para la de alto octanaje, para el Premium, la Premium y un incentivo

del 3.7 por ciento para el diésel.

Vamos ahora a ver cuáles fueron las tres marcas que dieron más caro la semana pasada.

Se trató de Chevron, de Petro7 y de Arco, las tres mascareras y las tres aliadas de

los consumidores fue BP, Total y ExxonMobil como la más económica en todo el país.

Vamos a ver ahora ya por las regiones, por tipo de combustible cuál es el que tiene

el mayor margen de ganancia y además en consecuencia el precio más alto.

Petro7 en Guadalupe, Nuevo León, con un precio al público de 24 pesos con 89 centavos por

litro y nada más que cuatro pesos con 85 centavos de margen.

Sí se mega pasaron de rosca un margen altísimo, compárenlo con los 16 centavos de G-500 en

Medellín de Bravo, Veracruz, un precio al público en consecuencia de 20 pesos con nueve

centavos.

No le ganen tanto, Petro7, mire, ahí está el ejemplo.

Pueden ustedes ser aliados de los consumidores no teniendo márgenes tan altos.

Oxogas fue el más alto para la gasolina Premium, esto fue en Monterrey, Nuevo León, un precio

al público de 26 pesos con 19 centavos, un margen muy alto, tres pesos con siete centavos,

no tanto como el que vimos de Petro7 en gasolina regular, la verdad exageradísimo.

Dieciséis centavos es el margen de franquicia Pemex en Lázaro Cárdenas para la Premium,

un precio al público en consecuencia muy bueno, 23 pesos con 60 centavos el litro.

En el diesel Shell, el precio más alto, allá con los Pansas Verdes, con mis paisanos, en

León, Guanajuato, un precio al público de 24 pesos con 99 centavos y un margen de tres

pesos con 54 centavos, tienen muchísimas opciones, nomás pásense a la otra esquina

y lo van a conseguir más barato, sobre todo allá en León.

Y el ejemplo de lo económico, franquicia Pemex en La Paz, Baja California, 22 pesos

con 85 centavos el litro, 16 centavos de margen.

Recibimos a través de la app de Litro por Litro que funciona en ambos sistemas, Android

e iOS de manera gratuita, 292 denuncias que fueron atendidas a través de 184 visitas

o verificaciones, una gasolinera no se dejó verificar, que bueno, esta semana no fueron

tantas, esta fue en el municipio de Hidalgo, en el estado de Michoacán.

Y seguimos revisando también el tema de los servicios sanitarios, buscando que estén

limpios y que de preferencia no se cobren.

En el gas LP, ¿quién es quién?

El precio internacional, el día 3 de mayo, convertido a pesos y a kilos, fue de 20 pesos

con 30 centavos, el promedio de las 220 regiones en el país, 18 pesos con 56 centavos, esto

es para cilindros de gas.

Para tanques estacionarios, el mismo 3 de mayo, el precio internacional, 11 pesos con

un centavo, el promedio en México de 10 pesos.

Y a pesar de eso, que estamos por abajo de los precios internacionales, seguimos encontrando

aliados de los consumidores en Jalisco, en Hidalgo, en el estado de México, en Puebla

y en el estado de Guerrero.

Un ejemplo, Gas Butep de Zapotlanejo, Jalisco, que ha salido varias veces como aliado de

los consumidores, tiene un precio al público de 10 pesos con 17 centavos el litro, cuando

el precio máximo en la zona en la que opera es de 10 pesos con 59 centavos, estamos hablando

de un ahorro de más de 40 centavos por litro.

Y tenemos también ejemplos para cilindros de gas que dan por debajo del precio máximo

en Zacatecas, en Jalisco, en el estado de México, en Guerrero, en Yucatán.

Es un ejemplo Gas Lux en Zacatecas.

Zacatecas tiene un precio al público de 19 pesos con 61 centavos y el precio máximo

es de 21 pesos con 49 centavos.

Hicimos 827 visitas o verificaciones y encontramos 13 camiones, ahora fue muy alto el número

de camiones de distribuidores, estas pipas que llevan el gas a las casas, a los negocios,

13 de ellos estaban descalibrados, no habían calibrado todavía, va muy avanzado esto.

Por eso ya en esta altura todas las básculas, todas las bombas, todos los repartidores,

los medidores tienen que estar calibrados.

Recuerden que el sello amarillo cuida su bolsillo.

Pero encontramos a todos respetando los precios máximos.

Vamos a ver los 24 productos de primera necesidad, cómo se comportaron la semana pasada en todo

México.

Tenemos que el Índice Nacional de Precios al Consumidor para Bebidas y Alimentos, esta

línea negra que va arriba ya está bastante plana, no ha tenido movimientos, una ligera

tendencia a la baja, ojalá se mantenga, y una franca tendencia a la baja en los precios

de la canasta altos y en los precios bajos de esta canasta.

Vamos a ver por zonas, en la zona centro el precio más alto lo encontramos en Chedrawi,

en Puebla, Puebla, en mil 21 pesos con 50 centavos, muy por abajo de los mil 39 pesos

que estábamos viendo como precio mínimo, máximo en algunas zonas.

Y tenemos el precio más bajo en Bodega Ahorrera, en Querétaro, Querétaro, 855 pesos con 50

centavos.

La Central de Abastos de Iztapalapa, 955 pesos con 20 centavos, también entre los cinco

más económicos de la zona.

Vamos ahora a la zona centro, pero norte, centro norte, donde la Central de Abastos de

Durango, Durango, está en mil 11 pesos con 80 centavos esta canasta y los mismos 24 productos

los encontramos en Soriana, Béculia, Cancina, Loa, en 905 pesos con 60 centavos.

Con eso en cada zona vemos cuál es el referente de precio alto, por ningún motivo pagar más

de eso por los 24 productos y cuál es el precio bajo para que ustedes acudan a ese

distribuidor, a ese comerciante que lo da más económico, que es aliado de los consumidores.

En las zonas norte, en Saltillo, Coahuila y Chiví tiene el precio más alto en mil

79 pesos con un centavo, mientras que Bodega Ahorrera también en Saltillo, Coahuila, ahí

mismo lo tiene en 880 pesos con 30 centavos.

Vale la pena moverse a otro proveedor, ahí tienen un ejemplo donde el más alto y el

más bajo salió en la misma ciudad.

Y en Central de Abastos de Mérida tenemos el precio más alto de la zona sur sureste

en mil 132 pesos con 30 centavos, el precio más alto de toda la República mexicana.

¿Qué pasó en esa Central de Abastos?

Mil vancealeados de los consumidores, ya no se pasen de rosca con la gente.

Bodega Ahorrera tiene el precio más bajo, vean la diferencia que hay tan grande, 857

pesos con 50 centavos.

Y ahora toca ver quién es quién en las remesas, en las remesadoras, como una información

que apoya a las heroínas y héroes que cada mes envían a mamá o esposa ese recurso acá

a México, donde sin duda es bien aprovechado, principalmente en autoconstrucción.

Tenemos como las remesas subieron 73.54 por ciento con referencia al 2019, 28.41 por ciento

con referencia al 2020, 24.93 por ciento con referencia al 2021 y 10.68 por ciento con

respecto al año pasado.

Una clara tendencia transeccional a la alza, particularmente a lo largo de esta administración

que ha generado una gran confianza en las paisanas y paisanos que en promedio envían

350 dólares y que recuerden que deben de fijarse en el tipo cambiario que ha estado

muy volátil en estas últimas semanas.

Y si cobran o no cobran comisión, hoy por primera vez en muchos años vemos un fenómeno

interesante, un link que había sido el primer lugar por meses y meses, ahora pasa al segundo

lugar y el primer lugar lo obtiene Pagafon SmartPay, que por los 350 dólares nos da

seis mil 239 pesos.

Por eso la importancia de fijarse en los dos factores.

Ellos cobran una comisión la más alta que ha habido en el mercado de 10 dólares, sin

embargo tuvieron el mejor tipo cambiario, casi un peso de diferencia con respecto a

otros de 18 pesos con 35 centavos.

Por eso hay que fijarnos en el tipo cambiario que nos dan, que nos paguen bien los dólares

con pesos y en la comisión.

El segundo lugar fue Oulín, que no cobró comisión, pero su tipo cambiario fue mucho

más bajo de 17 pesos con 77 centavos por dólar en promedio.

Y la peor opción fue Western Union, que nos dio seis mil 43 pesos con 14 centavos por

los 350 dólares, una comisión de ocho dólares y un tipo cambiario de 17 pesos con 67 centavos.

Eso fue envío de efectivo y envío a cuenta, transferencia a cuenta.

Cloud Transfer Services fue el primer lugar, nos dio seis mil 239 pesos por los 350 dólares,

una comisión de 10 dólares muy alta, pero un muy buen tipo cambiario, 18 pesos con 35

centavos.

Segundo lugar estuvo Oulín también, cero dólares de comisión, 17.77 el tipo cambiario.

Y la peor opción fue Ria Money Transfer, que nos dio seis mil 60 pesos con 81 centavos

de peso por nuestros 350 dólares, un tipo cambiario de 17 pesos con 67 centavos y una

comisión de siete dólares.

Recuerden que Finavien es el que está más cerca de todos los municipios, que no tienen

a veces ninguna otra opción, cubre mil 217 municipios con sus mil 743 sucursales, Oxwell,

que más sucursales tiene 19 mil 146.

Escojan la que les quede más cerca de casa, porque siempre será la mejor opción que

no gasten por ir a recoger esa remesa.

Muchas gracias.

Muy buenos días a todas, a todos.

Con su permiso, señor presidente.

Informamos hoy sobre el tren, el tramo cuatro del Tren Maya de manera integral.

El tramo cuatro del Tren Maya tiene 239 kilómetros de vía doble electrificada de Isamal a Cancún,

con nueve municipios de Yucatán y Quintana Roo, donde se ubican las estaciones de Chichen Itzá

y Valladolid, Cancún Aeropuerto, así como los paraderos de Nuevos Can y León Avicario.

En la estación de Cancún Aeropuerto se construye un taller y cochera, se edifica una base de

mantenimiento en la estación de Valladolid.

En el tramo cuatro se intervienen y mejoran las zonas arqueológicas de Chichen Itzá y

Etbalán, donde se construyen centros de atención a visitantes.

Muy cerca de la zona arqueológica de Chichen Itzá habrá un hotel Tren Maya.

En el aeropuerto internacional de Cancún, con alrededor de 600 vuelos diarios, estará

interconectado a la estación al Tren Maya.

En esta región, además se suma la relevancia en importantes sitios naturales como la Reserva

de la Biósfera, Río Lagartos y el área de protección de flora y fauna de Yúmbaland.

En el tramo cuatro se registra un avance de 120 kilómetros de vía terminada, que realmente

significa 240 kilómetros de construcción, pues debe recordarse que la vía que se realiza

es doble.

Hay 96 por ciento de avance en los tres distribuidores viales que se construyen, de 96 por ciento

en las 23 obras de drenaje transversal y de 95 por ciento en los 125 pasos peatonales,

vehiculares y de fauna.

Ya está en operación el 75 por ciento de la autopista Mérida-Cancún, que se está

modernizando y hasta ahora la obra del Tren Maya en el tramo cuatro ha generado 62 mil

empleos.

Se cuenta ya con el 100 por ciento del riel requerido para el tramo cuatro, con el 97 por

ciento de los durmientes y el 83 por ciento del balasto.

Señor presidente, en la cuarta transformación los compromisos se cumplen y vamos a cumplir

el compromiso de que el primer tren llegará a la península el 8 de julio y Alston nos

ampliará la información de cuál va a ser el procedimiento.

Posteriormente, a las llegadas del tren habrá un periodo de pruebas estáticas.

A partir de agosto iniciarán las pruebas dinámicas, es decir, el rodamiento en la

vía del primer tren.

Desde luego vamos también a cumplir el compromiso de que el Tren Maya va a estar inaugurado

en diciembre del 2023 por el bien de todos.

Es cuanto.

Buenos días a todos. Les vamos a dar un avance del tramo cuatro. Como dijo el director

Javier May, el tramo cuatro conecta Isamalcón-Cancún, son 236 kilómetros lineales de vía

y la autopista 190 kilómetros.

Al día de hoy tenemos un avance global de 90 por ciento en el tramo cuatro. La plataforma

de vía, terracerías y terraplan están 100 por ciento concluidos, el 100 por ciento de

los durmientes ya están fabricados. Hemos colocado el 70 por ciento de los durmientes

en vía, hemos colocado el 60 por ciento del balasto. El balasto se produce en diferentes

minas en Veracruz y se transporta. El 60 por ciento ya está colocado, el 50 por ciento

del riel ya está colocado en vía y estamos ya empezando con la catenaria, ya colocamos

el 31 por ciento, el 100 por ciento de los postes están ya fabricados y están en vía

al tren.

Estamos enfocándonos ahorita en 90 kilómetros de vía doble que estarán confinados y listos

para que se pueda aprobar el tren a partir de su llegada en julio. Ese tramo estará

ya confinado con catenaria puesta y listo para que el tren pueda hacer todas sus pruebas.

Mi colega de Alstom les platicará de qué se tratan las pruebas.

Por lo que hace a estaciones, paraderos y la base de mantenimiento en Valladolid, tenemos

un avance de 57.4 por ciento, diferentes niveles de avance, pero el 90 por ciento de los andenes,

estas estaciones se construyen de abajo hacia arriba, la cimentación es muy compleja porque

trae andenes, los cuartos de máquinas y técnicos están por debajo de lo que se vive en la

estación.

Tenemos un avance muy bueno, de 90 por ciento y 81 por ciento respectivamente, eso va a

permitir que la parte electromecánica que hace Alstom pueda ir empezando y avanzando

para estar listos.

Igualmente ya estamos construyendo hacia arriba, ya en la próxima vez que vengamos ya van

a ver las estructuras de las estaciones mucho más avanzadas.

La base de mantenimiento de Valladolid es la más avanzada, pero como pueden ver desde

Valladolid hasta Cancún tenemos unos grados de avance importantes para terminar a tiempo.

Les preparamos un video que es un recorrido muy corto, pero virtual, de cómo se va a

vivir el tramo cuatro.

Aquí van a ver ya coexistir la autopista con la parte férrea en doble vía, algunos

de los pasos superiores vehiculares y estamos combinando cómo están las estaciones, el

avance de las estaciones al día de hoy con un recorrido virtual de cómo se van a vivir.

Aquí se ve la estación de Chichen Itza como crece hacia arriba y este ya es un recorrido

virtual de cómo va a quedar.

Este es Valladolid al día de hoy.

Igualmente nos vamos transformando a cómo va a quedar ya una vez edificada la parte

arriba.

Aquí aparecen ya los Novoscan, el Neonavicario.

Y por último, esta es la estación Cancún, ahí ya se ven todos los andenes, por abajo

están los cuartos de máquina y esto será cómo va a quedar ya terminada la estación

de Cancún en los próximos meses.

Muchas gracias.

Muy buenos días a todos.

Señor, estamos a 8 de julio, de mayo, 8 de mayo, el 8 de julio llega el tren.

En dos meses estaremos recibiendo el primer tren en el taller de Cancún y estamos trabajando

para ello.

Agradecemos el apoyo de Fonatur, del director Javier May, de la Sedena y de todos los involucrados,

obviamente del señor presidente, el día de ayer en la gira estuvimos hablando.

Ya se están estableciendo las mesas para poder trabajar en el traslado y en la llegada

y recepción del tren.

Este tren, para que ustedes se den una idea, es un tren que cada caja pesa más de 50 toneladas,

más la cabina.

Se tiene que llevar en grandes plataformas en las cuales se estará trasladando más

de 1500 kilómetros para poderlo llevar.

Es todo un operativo y es todo un gran evento el cual nos tiene ocupados y trabajando todos

juntos, lo cual creo que es otra muestra de cómo se puede trabajar en forma conjunta.

El tren estará el 8 de julio, llegará, se termina de ensamblar porque hay algunas cosas

que no se ponen para el traslado para que sea más seguro.

Imagínense lo que pesa eso.

Es un tren que mide 25 metros de largo más la cabina que son alrededor de dos y medio,

estamos hablando de entre 27 y medio y 28 metros, plataformas de 30 metros para poderlo

llevar.

Se ensambla y efectivamente, como bien decía el director May y Guadalupe, se tendrán que

empezar las pruebas.

¿En qué consisten las pruebas?

Bueno, se tendrán que hacer pruebas estáticas y dinámicas en donde se prueba absolutamente

todo, el agua, la luz, la puerta, la cabina, primero toda la parte, digamos, electromecánica

y de funcionamiento del tren y después se tiene que correr en la vía que nos estaba

contando Lupe.

15 mil kilómetros se tiene que correr el primer tren para que probemos absolutamente

todo.

Y para esto hemos también equipado a este tren con un sistema que se llama Health Hub.

Este sistema, hagan de cuenta que es como si fuera un electrocardiograma y va a estar

funcionando no solamente las primeras pruebas, va a quedarse funcionando siempre.

Y entonces, es como si el tren fuera nuestro paciente.

Y entonces, en todo momento, todos los distintos sensores nos van diciendo cómo amanece, si

le duele algo, por dónde debemos irnos, si hay alguna cosa en la cual prestar atención.

Cada 30 segundos se reciben más de 200 señales.

Esto nos permite prevenir.

Cuáles son estas señales en las cuales vamos muy bien, en las cuales necesitamos poner

atención y es como si necesitara a lo mejor una vitamina o una medicina y entonces puedes

tener a tiempo la refacción que va a utilizar o la vitamina que quiere decir algún asunto

de alguna parte que hay que prevenir y que hay que tener a tiempo.

Esto tiene muchos beneficios.

La siguiente, por favor, nos permite tener información en tiempo real, una información

para que no podamos tener nunca ni la más mínima gripa, ni un paro cardiaco, ni un

COVID, ni absolutamente nada.

Y nos permite ir avanzando en dos cosas, el mantenimiento preventivo y sobre todo en la

optimización, para que el tren sea cada vez más eficiente, no tengamos ningún problema

y se mantenga en la mejor condición, como si fuera a correr un maratón constantemente.

Lo más importante es saber en dónde está, qué le duele para darle absolutamente todo

este tratamiento.

Y hay varias etapas.

En la siguiente lo vemos.

Tenemos desde la recolección de la información de los datos del tren, lo administramos en

una computadora en tiempo real, en donde se puede acceder en cualquier momento y hora.

Hay que recordar que vamos a tener un centro de control en Cancún, un gran centro de control

y un centro de control espejo también en Mérida, que nos va a permitir administrar absolutamente

todas las señales que nos manda el tren, no solamente a través de este sistema, sino

a través de todos los sistemas de señalización que estarán instalados a bordo del tren y

a todo el largo y el trazo de la vía.

Por último, enseñarles la consola.

Hay una consola que es la que va donde recibe el conductor toda la información.

Tiene un nombre en inglés, porque lo vamos a ponerle en inglés, pero bueno, está Human

Machine Interface, que al final de cuentas es una máquina de interfaz con el ser humano.

Y lo más importante es que, como todo el tren Maya, está hecho para darle valor a

la persona, la información a la persona y centrado en la persona.

Es una plataforma muy similar a los sistemas del uso del celular, que cada vez los niños

son más intuitivos.

Bueno, en este caso también es intuitivo, es amigable y obviamente se acompañará de

toda la capacitación y toda la transmisión del conocimiento para que las mejores personas

y las mejores operadoras puedan operar el mejor tren para México hecho en México.

Muchas gracias.

Buenos días, presidente.

Buenas días, presidente, gobernadora, compañeras y compañeros de equipo de trabajo, amigas

y amigas de los medios.

Compartiendo también la pena por la partida de Conchita Calvillo.

La comunidad de antropólogos historiadores lamenta también que el día de ayer falleció

el gran antropólogo veracruzano Félix Baez Jorge, quien fuera discípulo de un muy importante

precursor de la antropología mexicana, Gonzalo Aguirre Beltrán, también colega de él mismo,

un antropólogo muy destacado.

Descansa en paz.

Por supuesto que como ustedes ven, el Tren Maya combina esta impresionante modernidad,

esta tecnología de punta, esta determinación para desarrollar el sureste y la península,

pero también preservando, recuperando los elementos de nuestro patrimonio histórico

y antropológico, de nuestro patrimonio cultural, nuestra identidad, nuestra memoria, nuestro

orgullo de pertenencia, sobre todo en este caso por lo que respecta a la gran nación

maya que forma parte del México pluricultural.

En el tramo cuatro, desde hace meses tenemos el visto bueno de toda la obra.

Las tareas de salvamento se concentran entonces en los temas de estudios de gabinete, laboratorio,

restauración de materiales, sistematización de la información.

En el tramo hemos recuperado información y registros de cuatro mil 228 bienes inmuebles

entre cimentaciones, áreas residenciales, albarradas, basamentos, caminos y plataformas.

570 bienes muebles relativamente íntegros, entre ellos vasijas, figuras de piedra o de

cerámica, metates, elementos de herramientas para uso doméstico y también elementos

rituales diversos.

42 mil 617 fragmentos de cerámica que son clasificados y analizados en nuestros laboratorios,

16 enterramientos humanos y 110 rasgos naturales asociados a la presencia de grupos humanos.

La que sigue en el programa de mejoramiento de zonas arqueológicas tenemos para el tramo

cuatro dos zonas de intervención.

La primera de ellas, Chichen Itzá, Patrimonio de la Humanidad y la zona arqueológica que

junto con Teotihuacan constituyen las dos más visitadas de nuestro país.

En Chichen Itzá llevamos un 82 por ciento de desarrollo en los proyectos de conservación

previstos para poder asegurar la preservación, la protección de las estructuras y decoraciones

arquitectónicas en el sitio.

85 por ciento de avance en lo que respecta a la excavación y mantenimiento mayor del

área conocida como Serie Inicial o Chichen Viejo.

55 por ciento de avance en las tareas de excavación y conservación de otras áreas de este sitio

que habrá de extenderse por lo que respecta a la zona visitable.

80 por ciento de avance en el desarrollo de andadores y delimitadores.

El CATV ya lleva un 12 por ciento, el Centro de Atención a Visitantes, de su construcción

y llevamos el 45 por ciento de avance en el camino que unirá la estación Chichen Itzá

con el Centro de Atención a Visitantes, el Museo y la Zona Arqueológica.

En el Museo llevamos ya el 20 por ciento de la construcción, desde que será por primera

vez el gran museo de sitio de Chichen Itzá, la que sigue.

Anunciamos también que próximamente abriremos esta área conocida como Chichen Viejo o Serie

Inicial, es una pequeña ciudad anterior a la que es más conocida, es como una especie

de primer ejercicio de urbanización en esta gran ciudad maya de la península de Yucatán,

la que sigue.

En Eqbalam es la otra zona arqueológica que intervenimos desde el tramo cuatro, llevamos

un inicio de desplante, de tareas constructivas por lo que refiere al Centro de Atención

a Visitantes, llevamos un 55 por ciento de avance en las excavaciones y tareas de consolidación

y conservación en las diferentes áreas de esta zona que, como pueden ustedes apreciar,

se caracteriza por sus impresionantes decoraciones arquitectónicas, estas entradas que semejan

las fauces del monstruo de la tierra y en donde hemos tenido hallazgos muy, muy sugerentes

que dimos a conocer ya en su oportunidad.

Por otro lado, y para terminar, comentarles que el lunes pasado, el 1º de mayo, me preguntaban

por un supuesto colapso en una formación cavernosa conocida como Cenote o Cueva de

la Dama Blanca. Ese mismo día se trasladó el equipo de arqueología al sitio y no encontramos

nada, el elemento está intacto.

Pueden ustedes observar el abrigo rocoso de ingreso a la cueva, no tiene ningún problema,

la vista interior de la cueva sin alteración y la vista donde se aprecia que el área fue

protegida, eso sí, con esta cinta naranja precisamente para evitar que se aproximaran

las maquinarias.

Y por otro lado, estamos trabajando precisamente con la empresa ICA, aquí presente, para

dar los ajustes, los pivoteos que se requieren para asegurarnos que no se va a tocar la formación

cavernosa.

De manera que aquí están los trazos que además consideran que en toda esta área

es la vía elevada. En el tramo 5 sur el 70 por ciento de la vía va en viaducto, es decir,

la vía elevada precisamente para proteger, como se ha dicho antes, todos los elementos

de suelo cárstico, de hoquedades en el subsuelo, de ríos subterráneos y asegurarnos la conservación

del patrimonio natural y cultural en el entorno de esta gran obra de desarrollo y de justicia

social.

Es todo.

Buenos días. Con el permiso del señor presidente, vamos a seguir informando sobre los programas

de bienestar y en este caso vamos a informar los avances del programa Jóvenes Construyendo

el Futuro.

Adelante, gracias.

En el caso de Chiapas, ocho mil 817 jóvenes están en el programa en Tabasco 18 mil 174

en Campeche 6 mil 266, en Yucatán 7 mil 709 y en Quintana Roo 3 mil 733. Estos jóvenes

reciben de manera mensual una capacitación y el gobierno les entrega un apoyo de 6 mil

310 pesos mensuales.

Adelante.

En suma, 44 mil 699 jóvenes participan de este programa en la Ruta del Tren Maya. Adicionalmente,

ochenta jóvenes se capacitan en la planta de Alston, donde se están construyendo los

trenes que van a prestar este servicio en el Tren Maya.

La inversión social será de cuatro mil 448 millones de pesos para este ejercicio dos

mil 23.

¿Es cuánto?

Con su permiso, señor presidente.

Vamos a presentar el programa integral de desarrollo de proyectos estratégicos en

Cancún que consisten en cuatro obras que estamos realizando. Todos ellas son obras

libres de peaje que van a beneficiar a 1.3 millones de habitantes de los municipios de

Benito Juárez y Solidaridad, Puerto Morelos e Isla Mujeres, así como a los más de 20

millones de turistas que viajan a ese destino. Sin necesidad de tener tarifas extras, tanto

trabajadores como turistas van a poder hacer, van a poder utilizar estas vías para poder

conectar desde la zona conurbada hacia el aeropuerto y la zona hotelera.

Estas obras consisten en el puente vehicular Nichupte, que actualmente tiene un avance

de 16 por ciento, conectará el entronque al acceso Colosio y actualmente estamos avanzando

en la cimentación en este entronque y ya entramos en la parte lagunar y estaría listo

este puente hacia marzo del próximo año.

Por su parte, estamos rehabilitando con base en concreto hidráulico el boulevard Luis

Donaldo Colosio, llevamos ya 10 kilómetros de pavimentación continua y ya nos queda

pendiente unir desde el entronque Colosio hacia la glorieta del Sediche con un avance

de 58 por ciento.

Tendríamos este proyecto listo y adelantaríamos aquí, presidente, hacia finales de agosto,

estaríamos concluyéndolo. De igual forma, la modernización del distribuidor aeropuerto

estaría concluido hacia finales de agosto. Ya terminamos la estructura y estaríamos

a principios de junio demoliendo el puente viejo. Actualmente tiene un avance de 48 por

ciento y ya estamos trabajando en la construcción de las ramas de acceso y de salida del distribuidor.

Por último, está con un avance de 7 por ciento la construcción de una nueva vialidad

que conectará el boulevard Colosio con Guayacán, que es avenida Chacmol, y permitirá enlazar

de manera rápida a estas dos avenidas.

Adicionalmente, como usted nos lo ha indicado, presidente, que siempre tengamos cuidado con

el medioambiente, estamos incluyendo dentro de los programas medidas de mitigación muy

importantes en las que por cada 20 hectáreas que estamos afectando estamos compensando

353 hectáreas que están ubicadas en el sistema regional de Cancún, en particular para mejorar

la calidad de los humedales del sistema lagunal.

Con esto sería a cuanto, presidente, y si me permite tenemos un video que da cuenta

del avance de las obras.

Gracias, presidente.

Disculpe, presidente, olvide nada más el último proyecto, que es el de la conexión

del aeropuerto a la estación del Tren Maya.

Ya tenemos los estudios de zona de tierra, estamos en la parte de zona aire, estamos

al 50 por ciento del estudio de mitigación ambiental y estamos en la evaluación de la

selección del material rodante.

Entonces, ahora sí sería a cuanto, presidente.

Programa integral para el desarrollo de proyectos estratégicos en Cancún.

Puente vehicular Nichupté.

Se construye un puente vehicular sobre el sistema lagunal Nichupté, así como dos en

tronques de conexión con el boulevard Luis Donaldo Colosio y el boulevard Cuculcán.

En la zona de viaducto se cuenta con un total de 150 columnas coladas y en proceso el montaje

de traves con un avance de 8 secciones.

Para la preservación del manglar en el área natural protegida, se implementará un procedimiento

constructivo de vanguardia y alto desempeño que permite construir infraestructuras sin

impacto ecológico.

Se cuenta con dos barcasas armadas y de apoyo en la rampa de embarque de Tajamar, que permitirá

el ingreso de maquinaria para iniciar el proceso de cimentación.

Boulevard Luis Donaldo Colosio.

Consiste en la rehabilitación de la superficie de rodamiento a base de concreto hidráulico,

así como la construcción de dos puentes peatonales, semaforización, adecuación de

retornos y bahías.

Se concluyó la rehabilitación del cuerpo dirección Cancún en una longitud de 10 km

hasta el en tronque Colosio.

Continúan los trabajos de demolición, acarreo, construcción de terracerías, puentes peatonales

y obras de drenaje.

Se inició el proceso de construcción de cimentación de los puentes peatonales.

Distribuidor Aeropuerto Cancún.

Se construye una nueva estructura y mejora la geometría de las vías para incrementar

la capacidad de optimizar el nivel de servicio.

Se concluyó la construcción de nueva estructura a nivel de losa, pavimentación de la troncal

y de tres ramas externas del distribuidor.

Se trabaja en la construcción de guarniciones de los muros y en las ramas internas del distribuidor

aeropuerto.

Avenida Chapmol.

Se trabaja en la construcción de la vía que conecta Avenida Guayacán y la carretera

federal México 307 Reforma Agraria Puerto Juárez, que eficientará la conexión entre

Cancún y el Aeropuerto Internacional de Cancún.

Se llevan a cabo trabajos ambientales y continúan labores de desmonte y reubicación de fauna.

Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Con su permiso, señor presidente.

Muy buenos días.

En el tramo 4 del Tren Maya, que corre de Ishamalacancún, la Secretaría de la Defensa

Nacional, a través de la Dirección General de Ingenieros Coadyuva en el proyecto materializando

la construcción del Hotel Tren Maya en Chichen Itzá, el cual fue proyectado en un polígono

de 19 hectáreas, localizado 800 metros del Centro de Atención a Visitantes, que se construye

para atender a los turistas que visitan la zona arqueológica y a 2 kilómetros de la

estación del Tren Maya del mismo nombre.

Su ubicación obedece a la protección al medio ambiente y monumentos arqueológicos,

ya que se encuentra fuera del polígono de protección de monumentos arqueológicos de

Chichen Itzá y se sembrarán más de 5.859 árboles de especies endémicas de la región.

Contará con interconexión por diversos medios de transporte a la estación de Chichen Itzá

del Tren Maya, así como el Centro de Atención a Visitantes y a la zona arqueológica.

La obra presenta un avance de 3.72%, ha generado 270 empleos directos e indirectos y se estima

su conclusión para noviembre del presente año.

La empresa de participación estatal mayoritaria que será destinada para administrar y operar

el Tren Maya contará con un edificio corporativo ubicado en la ciudad de Cancún, Quintana

Roo, con la función de establecer un control más eficiente de la administración, capacitación,

operaciones, el mantenimiento, la comercialización y los bienes del Tren Maya de citada zona.

Observando que hacer una zona con una tendencia constante de crecimiento en el desarrollo

de infraestructura industrial y urbana, se contempla que este edificio será un punto

logístico fundamental para la administración del Tren Maya.

Contará con instalaciones para la capacitación técnica y administrativa del personal que

elaborará en el tren.

Contará buena conectividad carretera y aérea hacia las otras zonas del Tren Maya ya que

se encuentra situado a un costado del Aeropuerto Internacional de la ciudad de Quintana Roo.

Actualmente la obra presenta un avance de 6.20%, ha generado 250 empleos de manera directa

e indirecta y se tiene programada su conclusión para finales de diciembre del presente año.

¿Eso cuánto?

Muy buenos días a todas y todos.

Un fuerte abrazo hoy en el Día Mundial de la Cruz Roja a las y los voluntarios.

La Cruz Roja siempre ayuda.

Con su permiso, señor presidente.

Es un honor para mí estar aquí una vez más invitada en este espacio, en Palacio Nacional,

y sobre todo compartir con todas y todos ustedes las buenas nuevas y los logros que hemos alcanzado

juntas y juntos.

Su gobierno, el gobierno federal, sin lugar a dudas, constituye un gran legado porque

lleva al sur de nuestro país, al sur de México, prosperidad compartida.

Buenos días a todas y todos los periodistas, colegas.

Agradezco la oportunidad de estar aquí en esta conferencia mañanera para hablar sobre

ese proyecto que cambiará el rostro de Quintana Roo y de la región.

Hablaremos del tramo cuatro del emblemático Tren Maya.

La obra de infraestructura ferroviaria más importante que se desarrolla actualmente en

el mundo entero.

Me gustaría destacar los principales beneficios de este proyecto en términos de justicia

social, de creación de empleos de calidad, de desarrollo económico, de mejora en infraestructura,

en movilidad, en mejores servicios públicos, en un entorno favorable para los sectores

productivos y en bienestar social para comunidades que jamás, jamás imaginaron los beneficios

que traería a sus vidas una obra como esta.

La creación de empleos de calidad es uno de los logros fundamentales del Tren Maya.

Como nunca ha habido demanda de empleo bien pagado para la construcción en la región.

Incluso están llegando mujeres y hombres de distintos estados del país a trabajar en

la construcción de esta obra.

Este gran proyecto genera miles de empleos directos e indirectos en la construcción,

en la operación, en el mantenimiento, en la infraestructura, pero también en muy poco

tiempo generará una gran cantidad de empleos en el sector turístico y de servicios.

Es decir, todos estos empleos en la etapa de operación se transformarán en oportunidades

para proveedores de servicios turísticos, comercio, producción artesanal y agropecuaria

local para abastecer la demanda generada por millones de visitantes que llegan a nuestro

bello estado año con año.

Se trata de un proyecto vertebral para el futuro económico regional que tendrá un

impacto directo en la reducción de las brechas de desigualdad y en una lucha férrea en

contra de la pobreza.

Es un hecho que caminamos con pasos firmes en la ruta del bienestar del pueblo.

Los hurmientes, las cantenarias, los rieles, los vagones, las estaciones, los paraderos

son el futuro cercano de un gran desarrollo que quedará inscrito en la historia de nuestro

estado.

De manera directa tendrá beneficio en las poblaciones de los estados de Tabasco, Chapas,

Campeche, Yucatán y, por supuesto, Quintana Roo.

Pero también nuestros vecinos de Belize y Guatemala, con quienes compartimos además

de mil 149 kilómetros de fronteras, compartimos las maravillosas y ancestrales raíces de

nuestra cultura maya.

En suma, durante la construcción del Tren Maya se han generado más de 109 mil empleos

en las cinco entidades por donde hará su recorrido de mil 554 kilómetros.

Y en este tramo, en el cuatro, hay la mayor cantidad de empleos generados, 62 mil.

En un contexto de pandemia y post pandemia que tuvo efectos económicos que todos se vemos

tan negativos en la región, estos empleos han sido fundamentales y han permitido una

recuperación mucho más rápida y sólida en nuestro estado, gracias a la estación

del tren ubicada en el Aeropuerto Internacional de Cancún, los más de 31 millones de pasajeros

que llegan anualmente por esta vía y hasta 700 operaciones diarias en ese aeropuerto

se podrán trasladar para descubrir estación por estación las bellezas de los interesantes

destinos del sur del país.

Cada municipio, cada comunidad, cada destino verán florecer su economía por lo que somos

doblemente responsables de cuidar el bienestar social y el medio ambiente garantizando la

sostenibilidad de todo ese paraíso.

El Tren Maya es un proyecto integral que es sinónimo de desarrollo, que impulsa la economía

de Quintana Roo al potenciar el turismo y la inversión histórica en la región.

Por eso es muy importante que desde los gobiernos locales colaboremos en garantizar su articulación

armónica con el desarrollo de las comunidades.

Y sobre esa articulación de ese gran proyecto con el territorio, hoy les quiero compartir

lo siguiente.

Para esta sintonía queremos aprovechar al máximo los beneficios del Tren Maya en nuestra

entidad y hemos diseñado un nuevo modelo de apoyos a las cooperativas a través del

cual pretendemos impulsar de manera decidida la economía social y por supuesto a las y

los pequeños productores de Quintana Roo.

A través del trabajo en el territorio hemos empezado a tejer una red de capacitación

y apoyo a las organizaciones de cooperativas de producción agropecuaria, pesquera o artesanal,

así como de servicios turísticos que permitan integrar a las familias quintanarroenses

en la economía de manera mucho más justa y también mucho más equitativa.

Una cooperativa, como usted sabe señor presidente, no es un fin en sí misma, sino un medio a

través del cual las familias pueden llegar a ser económicamente más fuertes, ganar

estabilidad y consolidar su bienestar.

El nuevo modelo de apoyo a cooperativas promueve la gestión autónoma y transparente para

quienes quieran organizarse para producir u ofrecer servicios, tomen decisiones colectivas

y distribuyan equitativamente las ganancias.

El objetivo es impulsar un modelo de apoyo a la economía social que sea útil, que fortalezca

profesional y económicamente a los ejidos, a las comunidades, a las organizaciones de

trabajadoras y trabajadores, cooperativas y empresas que pertenezcan en su mayoría o

exclusivamente a las y los trabajadores.

Transformar la economía de Quintana Roo no es una tarea fácil y por eso hemos convocado

la participación de todos los sectores de la población para asentar las bases para

una distribución equitativa de los beneficios del turismo.

Y qué mejor apoyo que a través de las cooperativas en donde todas y todos sean dueños de los

activos, de la producción y de la venta de sus productos.

El gobierno del estado de Quintana Roo pondrá a disposición recursos, créditos y capacitación,

además de impulsar generación de empleos e innovación social.

Este nuevo modelo de apoyo a las cooperativas nos permitirá trabajar intensamente en el

desarrollo de las zonas rurales, fortalecer las economías locales y mejorar las condiciones

de vida de los pueblos mayas.

El efecto multiplicador en beneficios del Tren Maya nos encaminó a crear este modelo

porque debemos darle apoyo y seguimiento a todo el crecimiento económico que seguirá

surgiendo a las nuevas ideas, a los nuevos modelos de negocio, en general a las nuevas

oportunidades para alcanzar el bienestar social.

Por ejemplo, se requerirán cocinas y restaurantes cercanos a las estaciones del Tren Maya para

que las y los turistas conozcan y disfruten de la comida típica, lo que detonará la

economía y la autonomía de miles de mujeres en nuestro estado.

Las artesanas y artesanos de la zona maya podrán exponer y vender sus piezas únicas

elaboradas a mano con técnicas ancestrales que pasan de generación en generación, con

la llegada de más y más turistas a los 11 municipios de Quintana Roo, específicamente

en este trama o en los municipios de Lázaro Cárdenas, Benito Juárez y parte de Puerto

Morelos.

Las y los bordadores podrán vender en sus comunidades de manera directa las hermosas

blusas, vestidas, guayaberas que elaboran detalladamente, pero también las y los artesanos

que hacen verdaderas obras de arte contallados en madera y nuestros productores de hortalizas,

rutas, verduras del centro y sur del estado podrán a través de los vagones del Tren

Maya trasladar y comercializar sus productos hasta los grandes centros turísticos.

La visita de nuevos turistas permitirán que las comunidades como León Avicario se organizen

y puedan crear nuevas empresas para ofrecer experiencias de turismo ecológico y rural,

sostenible y sustentable.

O por qué no conocer el mejo, el beco que está anclado en Cancún, Quintana Roo.

Alojar a los visitantes en las distintas comunidades requerirá de la construcción

de pequeños hoteles que deberán ser atendidos y administrados por las familias locales.

Todo esto en su conjunto generará nuevas economías, prosperidad para las y los quintanarroenses

en todas las regiones por donde pasará el tren.

Adicionalmente, las y los trabajadores de los destinos turísticos de Quintana Roo podrán

trasladarse a sus centros de trabajo y regresar a casa de manera más rápida y más segura,

lo cual les permitirá tener espacios de calidad para convivir con sus familias.

Y esto, sin duda alguna, nos ayudará a que tengan una mejor calidad de vida, a reconstruir

el tejido social.

Desde el inicio de mi administración convoqué a los diferentes sectores para concurrir en

el nuevo acuerdo por el Bienestar y Desarrollo de Quintana Roo, que aunado a nuestro plan

estatal de desarrollo y de la mano con la Federación son nuestra ruta de navegación

y estoy segura que vamos por el mejor camino.

Este nuevo acuerdo nos permite en el corto plazo potenciar los beneficios del Tren Maya

mediante la atracción de inversiones en infraestructura y la conexión de la demanda de productos

y servicios de la costa con las organizaciones de productores del sur y del interior.

Y no podemos olvidar el conjunto de inversiones y mejoras en infraestructura y movilidad que

están acompañando al proyecto del Tren Maya en nuestro estado, específicamente en el

tramo 4.

Queremos agradecerle también, señor presidente, por la autorización para realizar la obra

de ampliación del libramiento 180 de Cancún, avenida que une las carreteras Cancún-Mérida

con la Cancún-Tulum, vialidad que pasa a un costado del Aeropuerto Internacional de

Cancún y en donde estará el ingreso de la estación del Tren Maya del destino más

importante de Latinoamérica.

Esta nueva obra de infraestructura vial se suma al conjunto de obras históricas en Quintana

Roo como parte del nuevo acuerdo por el bienestar y desarrollo de Quintana Roo con el apoyo

incondicional de la Federación, el Boulevard Colosio, el puente Nichupté, el distribuidor

del aeropuerto y la avenida Chagmul.

La construcción del Tren Maya mejorará, sin duda, la conectividad entre nuestras comunidades

locales y facilitará el acceso a los servicios públicos y privados.

Esto incluye mejorar la conectividad con hospitales, escuelas, centros de recreación,

lo que tendrá un impacto positivo en la calidad de vida de nuestros habitantes.

A medida que el proyecto genere ingresos e inversiones, los gobiernos locales tendrán

más recursos para invertir en la mejora de servicios públicos, en la creación de nuevas

infraestructuras para satisfacer las necesidades de nuestras comunidades.

El proceso de mejora continuará incluso después de que el proyecto esté concluido, ya que

el Tren generará ingresos sostenibles para la región en un corto, en un mediano y en

un largo plazo.

Señor presidente, amigas y amigos, el Tren Maya es una de las obras de infraestructura

emblemáticas del gobierno humanista que usted, señor presidente, encabeza y que constituye

un legado que tenemos que aprovechar para transformar el futuro de Quintana Roo.

Estamos muy, muy agradecidos y sobre todo comprometidos con esta transformación urgente y profunda.

El Tren Maya es sinónimo de justicia social que nos ayuda a saldar esa deuda histórica

que tenemos con nuestras y nuestros indígenas, con la maravillosa cultura maya, esa cultura

que es un legado invaluable para nuestro país y para el mundo entero.

No dejen de visitar Quintana Roo, no pierdan la oportunidad de conocer y apreciar esta

cultura central.

Les esperamos a todas y todos con los brazos abiertos.

Muchas gracias, señor presidente.

Una y mil veces gracias por lo que hace en Quintana Roo.

Muchas gracias.

Muy bien.

Miren, es importante, aunque ya llevamos tiempo, pero es importante subrayar que estas obras

se pueden realizar, se llevan a cabo, principalmente por el apoyo de la gente, del pueblo.

Imagínense construir mil 554 kilómetros de vías para el tren, mil 554 kilómetros

y en algunos casos doble vía.

Pues es como ir de aquí a Cancún por carretero, construir toda esa obra, pasar por comunidades,

regidos por pequeñas propiedades, pueblos, ciudades, cómo atravesar por todos estos

lugares, cómo lograr el derecho de vía.

Bueno, pues sólo con el respaldo del pueblo, si no nos pararían la obra y no se podría

hacer en el tiempo que se está construyendo, que va a ser una hazaña, un ejemplo mundial.

No hay una obra así en el mundo y esto es por la participación, el apoyo, el respaldo

de la gente.

Lo mismo por el trabajo comprometido de servidores públicos del gobierno federal, de los gobiernos

estatales, de los gobiernos municipales, el apoyo de la gobernadora Mara Alessama, el

apoyo de Mauricio Villa, gobernador de Yucatán, el apoyo de la gobernadora Laida Sanzores,

de Campeche, el apoyo de Carlos Merino, gobernador de Tabasco, el apoyo de Rutilo Escandón,

de Chiapas.

Y si seguimos avanzando hacia acá, el trascísmico, el apoyo también del gobernador de Veracruz,

de Tláhuac García, el apoyo del gobernador de Oaxaca actual, Salmón Jara, antes Alejandro

Murat, los apoyos de los gobernadores, de los gobiernos municipales.

Ya avanzamos más de Evelyn Salgado, gobernadora de Guerrero, en fin, todo el apoyo de los

gobiernos. Y esto también lo estamos haciendo en el norte, lo estamos haciendo en el centro

del país. Lo que pasa que se destaca más lo del sureste, porque era la región olvidada.

Ahora en este plan se va a construir un camino artesanal, nos van a ayudar los maestros constructores

de Oaxaca para hacer un camino artesanal de Felipe Carrillo Puerto a Vigía Chico, que

era el puerto, pues es el puerto de la injusticia, de la tristeza, porque por ahí llevaban desde

Veracruz a todos los presos, opositores al porfiriato, ahí llevaron a los presos de

la huelga de Río Blanco todos los dirigentes, porque era la Siberia tropical, Quintana Roo.

Fíjense que ahí se iban a formar los militares más despiadados, porque los pueblos mayas

sufrieron mucho la represión, el exterminio, como los pueblos yaquis.

Todo esto es justicia.

En Acumal, este huerta antes del asesinato de Madero, cuando empezaba a figurar como

militar autoritario, reprimió la comunidad maya de Acumal, quemó el pueblo.

Y me recordaba Beatriz ayer, porque la tengo que citar, si no me va a decir que sólo la

plagio.

Me recordaba que hay un telegrama donde ascienden a huerta por esa maldad, por esa represión,

lo ascienden a general.

Entonces, ese infierno verde ahora es un paraíso. Y lo que se está procurando es que toda la

gente del extranjero, turistas que llegan a Cancún se interne en el territorio en lo

que fue la gran nación maya, que es algo espléndido en lo cultural, en lo artístico.

No hay nada así en el mundo, no exagero.

Entonces, hemos podido avanzar por eso y quería hacerle un reconocimiento a la gente y a las

autoridades que nos están apoyando y vamos por eso a terminar en diciembre, el 3 de mayo,

y vamos a seguir apoyando, porque es progreso con justicia, crecimiento con bienestar,

porque decía don Jesús Silva Herzo el grande, decía que progreso sin justicia era retroceso.

Es importante que haya crecimiento, que haya progreso, pero que haya distribución del

ingreso, distribución de la riqueza, modernidad forjada desde abajo y para todos.

Eso es el distintivo del gobierno nuestro, no es nada más que haya muy buenas tasas

de crecimiento económico, pero concentración de la riqueza en unas cuantas manos y que

no se beneficie la mayoría de la gente.

Aquí todo se hace de abajo hacia arriba y con el pueblo.

Entonces, vamos a continuar así y ofrecemos disculpas por tardar tanto, pero ya concluimos,

ya no vamos a pasar los otros videos.

Vamos a la primera fila.

Adelante.

Hola, buenos días, señor presidente, buenos días a todos los presentes.

Mi nombre es Estefanía Antonio de Diario Portal, del Estado de México.

Y, bueno, como usted lo sabe, en el Estado de México ya estamos viviendo una batalla

electoral y las y los mexiquenses vamos a decidir si continuamos con un gobierno priista,

como lo hemos tenido desde hace 94 años, o por el contrario, apostaremos por la alternancia.

Sin embargo, bajo este contexto, las y los mexiquenses también tenemos el derecho de

estar informados de manera veraz y sin manipulaciones de la prensa.

Comento esto porque el pasado 22 de febrero se anunció públicamente que el ahora ex

coordinador de comunicación social del gobierno del Estado de México, Jorge Pérez Amudio,

orquestó un golpe mediático en contra de la morenista del Finagómez, donde desde la

coordinación de comunicación social envió a editores y reporteros de medios estatales

y nacionales una nota para su publicación sobre la presunta responsabilidad de Delfina

Gómez en observaciones realizadas por la Auditoría Superior de la Federación al programa

La escuela es nuestra de la CEP, situación que ya fue aclarada por la Auditoría Superior

de la Federación, donde se comprobó que es falso y que estas observaciones no son

responsabilidad de la maestra Delfina.

Este tipo de ataques, en plena campaña electoral contra una candidata opositora al prianismo,

no forman parte de las tareas oficiales de la coordinación de comunicación del gobierno

del Estado de México y por eso se la acusa como un acto de guerra sucia.

Esto quedó confirmado cuando ese mismo día, el 22 de febrero, se anunció la renuncia

de Jorge Pérez Amudio.

No obstante, desde entonces no se ha sabido nada más y tampoco se le ha sancionado.

La pregunta es, conforme a la ley, ¿no se debería investigar a Amudio por sus actos

calificados como guerra sucia, dado que hasta el momento no ha habido ninguna sanción?

¿Y por qué considera que no ha sido sancionado?

Y por otra parte, llevamos un poco más de un mes desde que arrancaron las campañas

electorales en el Estado y en ese lapso se siguen repitiendo los mismos actos de abuso

de poder que por décadas se han realizado en el Estado de México.

Como ha sido el acarrear a estudiantes menores de edad para llenar los mítines de la candidata

prianista o coaccionar a los maestros para que la apoyen bajo amenazas de que sufrirán

represalias en su trabajo, o incluso el condicionar la llamada tarjeta rosa a las mujeres mexiquenses

a cambio de votar por el priano.

¿Qué le puede decir a la ciudadanía y a las autoridades electorales que, por cierto,

no se han pronunciado lo suficiente en contra de estos abusos para que estas elecciones

transcurran con respeto a las leyes electorales?

No me quiero meter en eso, porque no nos corresponde.

Nada más tenerle confianza al pueblo, el pueblo sabe muy bien lo que le conviene y

lo que no le conviene.

El pueblo es sabio, el pueblo del Estado de México y de todo el país, es mayor de edad,

tiene un nivel de conciencia política muy alto, siempre lo he dicho, en estos tiempos

el pueblo de México es de los más politizados del mundo, no hay prácticamente analfabetismo

político y la prueba es que ya no funciona la manipulación, las campañas negras, las

calumnias ya no tienen efectos los ataques de la prensa vendida, mercenaria, alquilada.

El pueblo ya está muy avispado, el pueblo de México, en todos lados, todos lados.

Entonces, hay que tenerle confianza.

Yo estoy seguro de que se va además a garantizar que la elección sea limpia, sea libre y que

los ciudadanos salgan a votar, que participen.

Y el voto es secreto, es lo que le dedica a cada quien, su conciencia y tener confianza.

Claro, cuando hay elecciones y se está en las vísperas hay mucho nerviosismo, pero

tenerle confianza al pueblo, el pueblo es mucha pieza, tenerle confianza al pueblo.

Ese es uno de los problemas que tiene el conservadurismo, ni se los debería yo de decir porque no

estoy para darles consejos ni asesorarlos, pero no está en su discurso, en su argumentación,

no aparece el pueblo.

Entonces, ya está lloviendo una reunión del bloque conservador y uno de los aspirantes,

el presidente de la República, el presidente de la República, el presidente de la República,

no va a poder, ya pues, pero no es conmigo, es con el pueblo.

Háblenle a la gente, háblenle al pueblo, piensan que no existe el pueblo, no le tiene

respeto al pueblo, menosprecian al pueblo, no le tienen amor al pueblo. Ese es su problema

principal. Son muy clasistas y racistas, además de corruptos.

Pero bueno, ya hasta ahí nada más.

Muchas gracias, presidente.

En otra pregunta, de acuerdo con la OMS, para el año 2030 las enfermedades que mayormente

incapacitarán a la sociedad serán las relacionadas con la salud mental. Actualmente y sobre todo

después de la pandemia ya se observa un aumento en los padecimientos relacionados con el estrés

y la ansiedad, incluso en niños y adolescentes. Sin embargo, son las y los trabajadores quienes

más lo padecen, debido a los ritmos agotadores de las jornadas laborales. Y si bien recientemente

se modificó la Ley Federal del Trabajo, donde ya se reconoce como enfermedad incapacitante,

el transtorno de ansiedad y transtornos relacionados con el estrés y depresión, entre otros,

¿cuál es la estrategia del gobierno federal para que al llegar al año 2030 no exista

una crisis de salud mental relacionada con estrés laboral en México?

Y conjunto a esto me gustaría escuchar su opinión. ¿Por qué si el neoliberalismo

prometía una felicidad mayor a través del mercado, por qué también a través, conforme

crece el mercado, también crece la venta de ansiolíticos y antidepresivos?

Bueno, mañana vienen los médicos especialistas en estos temas, como todos los martes cada

15 días. Entonces, ellos van a responderte sobre estas preguntas, las dos muy importantes.

La que tiene que ver con el crecimiento que no necesariamente produce bienestar es lo

que hemos venido sosteniendo, no se trata nada más de buscar el bienestar material,

sino también el bienestar del alma.

Entonces, son las dos cosas, no es el mero crecimiento sin el bienestar, sin mejorar

las condiciones de vida, de trabajo de la gente, sin la felicidad, sin alcanzar la felicidad.

A final de cuentas, el objetivo de un buen gobierno es conseguir la felicidad del pueblo.

Entonces, no necesariamente lo material lleva a la felicidad, no necesariamente el dinero

es la felicidad.

Eso puede producir una felicidad efímera, pasajera, pero una felicidad duradera tiene

que ver con otras cosas, tiene que ver con estar bien, con uno mismo, con nuestra conciencia,

con el prójimo. No es sólo lo material lo importante, inclusive no es nada más lo

racional lo que debe importar en la vida, sí es importante la ciencia, lo racional,

lo demostrable, lo que se comprueba técnica, científicamente, pero también es importante

lo místico, lo espiritual, no sólo de pan vive el hombre.

Entonces, la felicidad tiene que ver con todo eso, tiene que ver con los valores, tiene

que ver con la fraternidad, el despojarse de las ambiciones materiales, el no elevar a

rango supremo el dinero, no pensar que es el poderoso caballero don dinero y que cuánto

lo tienes, cuánto vales o cosas de ese tipo. Hay muchas formas de ser felices y no olvidar

el cuento de Leon Tolstoy sobre la felicidad.

¿No lo tienes ahí?

A ver, tú lo ves, porque tenemos que seguir auspiciando una nueva forma, una nueva corriente

de pensamiento, porque la crisis que se heredó no sólo fue económica, social, sino también

de pérdida de valores, quisieron corromperlo todo, no pudieron, por la fortaleza cultural

de nuestros pueblos.

¿Qué veis hoy?

En las lejanas tierras del norte hace mucho tiempo vivió un zar que enfermó gravemente,

reunió a los mejores médicos de todo el imperio que le aplicaron todos los remedios

que conocían y otros nuevos que inventaron sobre la marcha. Pero lejos de mejorar, el

estado del zar parecía cada vez peor. Le hicieron tomar baños calientes y fríos,

girió jarabes de eucalipto, menta y plantas exóticas traídas en caravanas de lejanos

países. Le aplicaron honguentos y bálsamos con los ingredientes más insólitos, pero

la salud del zar no mejoraba.

Donde desesperado estaba el hombre que prometió la mitad de lo que poseía a quien fuera capaz

de curarle.

El anuncio se propagó rápidamente, pues las pertenencias del gobernante eran cuantiosas,

llegaron médicos, magos y curanderos de todas partes del globo para intentar devolver la

salud al zar. Sin embargo, fue un trovador quien pronunció, yo sé el remedio.

La única medicina para vuestros males, señor, sólo hay que buscar a un hombre feliz, vestir

su camisa es la cura a vuestra enfermedad, buscar a un hombre feliz, vestir su camisa

es la cura a vuestra enfermedad. Partieron emisarios del zar hacia todos los confines

de la tierra, pero encontrar a un hombre feliz no era tarea fácil.

Aquel que tenía salud echaba en falta el dinero, quien lo poseía carecía de amor

y quien lo tenía se quejaba de los hijos. Sin embargo, una tarde los soldados del zar

pasaron junto a una pequeña choza en la que un hombre descansaba sentado junto al alumbre

de la chimenea.

¡Qué bellas la vida con el trabajo realizado, una salud de hierro y afectuosos amigos y

familiares!

¿Qué más podría pedir? Al enterarse en Palacio de que por fin habían encontrado

un hombre feliz, se extendió la alegría. El hijo mayor del zar ordenó inmediatamente

a Ed prestamente la camisa de ese hombre, ofrecerle a cambio lo que pida.

En medio de una gran algarabía comenzaron los preparativos para celebrar la inminente

recuperación del gobernante. Grande era la impaciencia de la gente por ver volver a los

hemisarios con la camisa que curaría a su gobernante más. Cuando por fin llegaron,

traían las manos vacías.

¿Dónde está la camisa del hombre feliz? Es necesario que la vista mi padre.

Señor, contestaron apenados los mensajeros, el hombre feliz no tiene camisa. O sea, no

es lo material, sólo lo que importa. Es un bello cuento de uno de los mejores escritores

del mundo, lo recomiendo mucho, León Torso estoy, tiene grandes novelas y tiene cosas

importantísimas sobre esto precisamente, sobre el tema de la felicidad, sobre lo espiritual,

sobre los valores.

Muy bien. Pero mañana los médicos ya.

Buenos días, señor presidente. Arturo Contreras, la reporteura de Piedepagina.

Me siento por las cámaras y el tiro.

La compra de varias plantas de ibedrola fue un avance fuerte para la soberanía energética,

también lo es la construcción de un par de plantas de ciclo combinado, como las que

se compraron en la pelínsula de Yucatán. Sin embargo, todas estas plantas funcionan

con gas natural, que se importa de Estados Unidos. Entonces, pareciera que ahí hay una

cuestión que no encaja con el plan de la soberanía energética. ¿Cómo se piensa?

¿O si hay un plan para remendar esto o para tapar este hueco?

Sí. Bueno, con el paso del tiempo, como sucedió con las gasolinas, se empezó a importar gas,

tomamos autosuficientes en gas, en gasolinas, en petroquímicos y como se abandonó la industria

petrolera, empezamos a importar gasolinas, diésel, gas en grandes cantidades.

Cuando el auge petrolero, el boom petrolero de los años 80 se construyó un gasoducto,

que se iba a llevar gas del sureste a Texas, a Estados Unidos, hubo mucha oposición, el

ingeniero Alberto Castillo se oponía, escribió un libro que se llama Huele a Gas, porque

no se veía bien que se exportara ese gas.

Bueno, pasa el tiempo, la paradoja de los daños que ocasiona la política neoliberal,

estos irresponsables tecnócratas corruptos, que ese gasoducto que se construyó para llevar

el gas hacia el norte, ahora se usa para traer el gas.

Nunca se imaginó que eso iba a pasar. Bueno, en el caso del petróleo, si no se dé el

cambio estaríamos comprando petróleo crudo, porque había un descenso en la producción,

15 años ininterrumpidos de caída de la producción de crudo, y ya a estas alturas estaríamos

comprando petróleo crudo, algo parecido en el caso del gas.

¿Qué se está haciendo? Bueno, ahora como se está invirtiendo en exploración, se

está produciendo petróleo, se está obteniendo más producción de gas asociado al petróleo,

se está extrayendo. De todas maneras, va a llevar tiempo el lograr la autosuficiencia

de gas.

Tan apostaban a la compra del gas y a la compra de las gasolinas y a la compra del diése,

porque en el gobierno anterior se hicieron convenios para construir gasoductos de Texas

a México y se hicieron compromisos para comprar mucho gas. Estamos resolviendo ese problema.

Hay más gas del que necesitamos, porque así se firmaron contratos, tuvimos que hacer una

negociación con las empresas para bajar los precios, logramos ahorros, de todas maneras

fue un exceso. Y ahora estamos produciendo gas y buscando la forma de vender los excedentes,

porque se tiene el gas contratado y además ya se está extrayendo más gas en la zona

petrolera, entonces tenemos excedentes.

Por eso hay plantas nuevas que se están instalando de liquefacción, que significa congelar el

gas para venderlo, exportarlo y regasificarlo donde llega. El caso es venderlo a Europa

y Asia. Hay dos plantas en proceso de liquefacción, una en Altamira y otra en el Golfo frente

a Alvarado, a Veracruz, se llama La Cash, el campo de gas, ahí también se está construyendo

una planta de liquefacción.

Y en el Pacífico una planta de liquefacción que ya está en proceso, avanzada, en encenada

de Sempra y otra que ya está en proyecto en Sonora para Puerto Libertad. Por ahí pasan

gasoductos de los que se contrataron y el acuerdo con las empresas que van a instalar

esa planta de liquefacción en Puerto Libertad, en Sonora, es que parte del gas que tiene

contratado la Comisión Federal de Electricidad lo procesen ellos, lo compren ellos y así

estamos buscando eficientar todo lo relacionado con el gas.

Hacia adelante hay que seguir extrayendo gas en México. También otra cosa que es muy

importante, evitar la quema del gas a la atmósfera, porque eso también se permitió durante

mucho tiempo. México era de los países que más gas quemaba, sobre todo en la sonda de

Campeche, ahora estamos invirtiendo para no quemar gas y utilizarlo para Pemex, para inyectar

gas a los pozos que ya no producen lo suficiente y para aprovechar el gas en el país.

Eso es lo que puedo comentarte.

Una segunda pregunta es relacionada con el Tren Maya y sobre el salvamento arqueológico

que existe en esta zona. En el paradero de Nicolás Bravo, precisamente en Quintana Roo,

se tenía planeada la construcción de un paradero en lo que era un tiradero de basura,

sin embargo este paradero se cambió muy cerca de un desarrollo hotelero de, me parece, grupo

posadas.

Los pobladores del lugar acusan que las asambleas ejidales en las que se cambió y en las que

se aprobó el cambio del lugar de la estación estuvieron bastante amañadas, incluso muchas

de las asambleas se rompieron y la votación fue muy escasa y casi no fue representativa,

además de que hay dudas en la veracidad de los votos de las personas que lo emitieron.

No obstante a esto, o más bien aparte de esto, la construcción de esta nueva estación se

está haciendo sobre lo que los pobladores consideran es un yacimiento arqueológico

bastante importante, en donde hay un basamento piramidal. Ellos tienen pruebas de un montón

de vasijas y de vestigios que no se están rescatando.

Hay una preocupación muy amplia de estas personas, sobre todo uno por la presión económica

que ejerció el grupo posadas en este cambio y otro por el salvamiento de estos tesoros

arqueológicos.

Sí, pero no es así, no es así, hubo un cambio. ¿Por qué no lo explicas?

Ya platicé, yo estuve con ellos, siempre hablo del nuevo acuerdo por el Bienestar y

Desarrollo de Quintana Roo, acabamos de estar con ellos la semana pasada, ya lo acordamos,

está muy pegado, es en Lagunao, muy pegadito a Kohunlich, que es donde estará el nuevo

paradero, y ya acordamos incluso con ellos, con las y los ejidatarios, con las comunidades,

hacer un paradero turístico y hemos acordado. La verdad es que en una plática en torno

al bienestar, que es lo que ellos esperaban, pues tener un desarrollo ahí y el paradero

en el lugar en donde va a quedar.

Yo acordamos con ellos, yo personalmente platicé con ellos y también Ariadna platicó

con ellos y hemos llegado ya a un acuerdo.

Muchas gracias.

¿Y cuál es el acuerdo?

El desarrollo ahí, en el lugar, en Lagunao, un paradero turístico y una inversión también

por parte del gobierno del Estado, el desarrollo de esa zona, el predio ya está comprado

de la federación y lo que ellos quieren es mayor desarrollo que el paradero que está

en Kohunlich o muy cercano a Kohunlich, de cualquier manera también les va a traer desarrollo.

Pero hemos acordado con ellos, tuvimos una reunión de verdad muy, además muy afectiva

y estamos trabajando en equipo con ellos, con ellas y con ellos, son ejidatarias y ejidatarios.

A ver si quiere yo lo explico. Yo soy responsable de eso.

Para que la gente también lo sepa, se había acordado hacer la estación en un sitio, pero

quedaba más distante del centro de la zona arqueológica de Kohunlich, que es una zona

arqueológica importante.

Coincide de que ahí, cerca de Kohunlich, hay un hotel de esta empresa que tú mencionas,

pero tiene nada que ver, es que la estación consideramos nosotros estaría o va a estar

más cerca de la zona arqueológica de Kohunlich. Como ya habíamos dicho, incluso aquí, dónde

iba a estar la estación y además la mañanera la ven todos, cuando yo les propuse que había

tiempo para cambiarla, para tener más cercanía con la zona arqueológica, acuérdense que

el Tren Maya es, entre otras cosas, comunicación de las antiguas ciudades mayas, es comunicar,

es desde luego el Caribe y la selva, pero también las ciudades mayas antiguas.

Entonces, eso es lo que importa. Por ejemplo, teníamos pensado originalmente sólo hacer

la estación en Espújil para ir a Calakmul y dijimos no, hacemos Espújil, pero hacemos

también en la entrada de Calakmul con Guas, porque es lo más cerca a Calakmul.

De Espújil a Calakmul es más lejos.

Claro, no podíamos dejar de hacer la estación en Espújil, porque Espújil es la capital

toda esa región, no sólo es la cabecera municipal de Calakmul, además es heroico

lo que han hecho en Espújil y en toda esa región, porque fueron colonos que llegaron

ahí cuando no vivía nadie, les entregaron, les dotaron tierras, pero sin agua. Entonces,

sufrieron mucho, han sufrido mucho.

Ahora estamos haciendo también un acueducto, el acueducto Adolfo López Mateos, que es

una gran obra, porque no les va a faltar ya el agua. Pero si quieres podemos poner en

el plano para ubicar.

Y se inconformaron compañeras, compañeros, ejidatarios, se hizo una nueva asamblea, no

hubo manipulación, sí, ellos querían que se respetara el acuerdo original, pero hay

un interés general, se concilió con ellos, se les va a construir un centro de desarrollo

comunitario, tampoco les queda muy lejos y se van a beneficiar también.

Y no se construye nada que afecte vestigios arqueológicos, o sea, nada, nunca se había

llevado a cabo en la historia de México un rescate arqueológico como el que se está

llevando a cabo con el Tren Maya, se está respetando todo, estamos cambiando trazos.

Por eso cuando aquí hablaron de la cueva de la Dama Blanca, yo vi la expresión de

Diego Egresas así, sorprendido, porque nuestros adversarios tienen mucha imaginación.

A ver, ¿dónde está la Dama Blanca?

Imagínense, se atrevieron a decir que se había rellenado con concreto la cueva, aquí

lo dijeron y salió además los medios, los pseudoambientalistas, estos muy corruptos,

estos de las organizaciones supuestamente ambientalistas y los que los patrocinan, corruptazos,

hay que verlos de lejos, no acercarse mucho a ellos, porque pierde uno la cartera, están

muy mal acostumbrados.

Pero aquí está.

¿Este es Cónjua?

Este es Cónjua, es una zona arqueológica de mascarones.

Ya Diego va, les puedo explicar, pero es bellísima.

Entonces, no sé si estaba más hacia acá, ¿verdad?, H hacia Chetumal.

No, no, no, aquí está con Guasa, aquí está es para Calangmul.

No, yo estoy mal, es acá, es aquí, es aquí.

Aquí está Cojulich.

Entonces, la estación, que es un paradero, estaba más hacia Chetumal, ah, hacia Espújil,

y sí, por aquí, y entonces, Cojulich está aquí.

Entonces, lo que se hizo fue poner la estación más cerca, pero ahí está ese hotel que

tú mencionas.

Entonces, no fue por eso, es porque es la forma más rápida de llegar, o sea, la estación

está más cerca de la zona arqueológica.

Entonces, originalmente es lo mismo, estábamos pensando aquí nada más, pero para ir a Calangmul

se tenía que venir en carretera, aquí iba a ser estación, carretera, y aquí está

este Calangmul, aquí donde tengo el dedo.

Entonces, ¿qué se hizo?

Estación aquí y estación aquí para que quede más cerca de Calangmul.

Adelante.

Señor presidente, buenos días.

Soy Tere Mora Guillén, corresponsal de los diarios.

Es imagen de Veracruz y diario del IZMO.

Señor, yo quisiera preguntarle, presidente, hace unos días se colapsó el tercer banco

en lo que va del año en los Estados Unidos.

Los datos dados a conocer la semana pasada indican una desaceleración de la economía

de nuestro vecino del norte y muchos analistas prevén una recesión económica mundial durante

este año.

Esto sucede al mismo tiempo en que algunas naciones de diferentes regiones del mundo

han comenzado a llevar a cabo transacciones internacionales con monedas que no son el

dólar norteamericano.

La propia directora del Banco Central Europeo, Cristina Agar, ha declarado recientemente

que estamos viviendo en una fragmentación de la economía global.

México en estos momentos cuenta con reservas internacionales en niveles históricos, más

de 200 mil millones de dólares según datos más recientes.

Aunque este tipo de decisiones no le corresponden a usted como jefe del Ejecutivo, ya que es

facultad de los integrantes del Banco de México, no considera que sería recomendable una mayor

diversificación en la composición de las reservas internacionales como una medida de

protección ante un escenario probable de mayor debilitamiento del dólar como moneda

de reserva internacional.

Bueno, en definitiva, nosotros vamos a seguir considerando al dólar como la principal moneda

del mundo.

Tenemos razones suficientes como para no recurrir a otras monedas.

En primer lugar, la fortaleza de siempre del dólar y sostenemos que aún con una crisis

financiera en el futuro el dólar va a seguir siendo la moneda más importante en el mundo.

Lo segundo es que nosotros tenemos una integración económica cada vez más estrecha con Estados

Unidos y con Canadá.

México es el principal socio económico comercial de Estados Unidos.

En este primer trimestre del año fue México el principal socio comercial de Estados Unidos,

pero era China, luego empezamos a competir con Canadá con relación al comercio con

Estados Unidos.

En algunos meses Canadá ocupaba el primer lugar, México segundo, China tercero.

En los últimos tiempos ya México, los últimos meses, es primer lugar en el comercio con

Estados Unidos.

Nuestra moneda es fuerte, muy fuerte, como no se veía en mucho tiempo el peso, nuestra

economía está creciendo, llevamos tres años creciendo más del tres por ciento.

Aquí también subrayo, porque es muy importante, creciendo con distribución del ingreso, que

es distinto, creciendo y distribuyendo beneficios, atendiendo primero a los pobres, atendiendo

primero a los más necesitados.

Pero la economía, bien.

Desde hacía mucho tiempo, bueno, no había registros y no se había visto un desempleo

tan bajo en México como ahora, es de los países del mundo con menos desempleo, y en

México la tasa de desempleo es de las más bajas en muchos años.

Estamos batallando para conseguir trabajadores, sobre todo obreros calificados en la construcción.

¿Tú no podrías hablar de eso, Guadalupe?

A ver, porque ¿cómo andamos en fierreros?, ¿cómo andamos en soldadores?, o sea, para

que se tenga una idea de cómo está el crecimiento económico, el empleo con salarios, porque

se han incrementado los salarios como nunca también en la historia reciente.

Pero, a ver, plástica.

Claro que sí.

Buenos días.

Las grandes obras han demandado mucha fuerza obrera.

Nosotros, por ejemplo, tenemos escuelas, capacitamos operadores de maquinaria, fierreros, soldadores,

y más o menos siete de cada 10 personas que capacitamos se van al norte en estados como

Baja California, Chihuahua, Sonora, Nuevo León, cada día hay mucho más demanda de esa mano

de obra.

Entonces, sí hay una escasez importante en el país y hemos capacitado a un número

muy importante de personas que trabajan y que tienen una gran movilidad justamente porque

hay una gran demanda para ellos, no sólo en este país, sino en Estados Unidos.

Entonces, sí se siente todos los días en el sector.

A ver, nada más la empresa ICA en las obras públicas, ¿cuántos trabajadores ocupados

tienen ustedes?, ¿de cuánto es su nómina?

Hoy tenemos cerca de 35 mil.

¿Cuántos?

35 mil personas contratadas.

Muy bien, muchas gracias, señor.

Entonces, sí es el dólar, o sea, no vamos nosotros a correr riesgos, sí se está dando

una situación especial, pero se va a superar en Estados Unidos, ayuda mucho el que van

a haber elecciones en Estados Unidos.

Entonces, no estamos nosotros previendo ninguna crisis financiera antes de las elecciones

en Estados Unidos, porque como tú lo mencionas, en horas se puede descapitalizar un banco

y en horas lo vuelven a capitalizar, o sea, se cae y lo levanta, ojalá y eso no siga.

Y esto está pasando en Estados Unidos.

Nosotros no tenemos ese problema, afortunadamente, pero el hecho de que los estén rescatando

de inmediato habla de que no quieren que esto se extienda y se convierta en una crisis mayor.

Y está vinculado al ambiente político, sin duda, y nosotros esperamos que la economía

de Estados Unidos se consolide, se fortalezca.

El cuestionamiento que se hace es que con la pandemia creció mucho su déficit, mucho

el endeudamiento, pero esto sucedió en todo el mundo.

Voy a presumir, voy a tirar aceite, menos en México. Entonces, por eso estamos tranquilos,

estables, no hay ningún factor de inestabilidad económica, financiera, nada, absolutamente.

Es un país muy atractivo México para la inversión poránea, para la inversión extranjera, está

llegando mucha inversión extranjera y está creciendo la economía y se están generando

muchos empleos. Estamos bien.

Vamos a dar a conocer en esta semana algunos datos sobre la situación económica financiera

del país y la verdad son muy buenos los datos. No sé cómo está ahora el peso, pero estaba

como a 18, como no se veía en seis años, muy fuerte el peso, es la moneda que más

se ha fortalecido en el mundo con relación al dólar.

Entonces, por ahí no hay problema. Vamos bien.

Muchas gracias.

Muchas gracias, señor presidente. Buenos días a todos.

Janet Galindo, de Grupo Transmirián La Chispa.

En un primer tema con respecto al Tren Maya, no sé, estas cooperativas que se van a crear

en Quintana Roo, ¿a cuántas personas aproximadamente, cuántos pobladores son los que se espera

beneficiar y el crecimiento que ha tenido la economía en el estado, cuál es lo que

se espera que se recupere y en cuánto tiempo aproximadamente?

Bueno, en el caso de Quintana Roo, Mara tiene más información.

Yo lo que creo que con el Tren Maya el desarrollo que inicia con mucho éxito del turismo en

Cancún, la punta de la península, se mantiene ahí varios años, esto comienza en los años

70, a principios de los años 70 del siglo pasado, empieza a construirse Cancún, los

hoteles y luego empieza a bajar hacia el sur de Quintana Roo, la Riviera Maya, la playa

del Carmen, hasta Tulum.

Ahora ya empezó de Tulum a Chetumal y de Chetumal, como vimos, a Espujil, a Calakmul

hasta Escarceda. Muy interesante que lo comentamos aquí, la zona con más vestigios arqueológicos

es esa zona de Espujil a Escarceda, que es la zona limítrofe con Guatemala, que es donde

más vestigios arqueológicos se rescataron.

Entonces, está bajando hacia el sur, porque era nada más el norte de Quintana Roo ahora,

y lo mismo por el lado del golfo, hacia Mérida, caso de Quintana Roo, y eso va a bajar a Yucatán,

a Campeche, por el lado de Guatemala, hacia Chiapas, Tabasco.

Entonces, eso va a ayudar mucho.

Esta obra de infraestructura con todo el complemento que significan otras obras de infraestructura

y el desarrollo social son el futuro para todo el sureste, porque se va a vivir de esto,

es decir, de la zona turística con más potencial en el mundo.

Entonces, el turismo significa entrada de divisas, significa inversiones.

Toda esta inversión.

Empleo, mucho empleo, bienestar para la gente. El turismo tiene esa ventaja que produce riqueza

y distribuye riqueza. Viven muchos del turismo, desde los constructores, los transportistas,

desde luego trabajadores de hotelería, mucha gente, el comercio, los artistas, artesanos,

los guías de turistas, muchos, lancheros.

Bueno, por ejemplo, en Tulum hay trabajando italianos, argentinos, bueno, tú lo sabes,

es lo mismo. Esa es tu pregunta, pero Mara podría…

Sí, sí, de las proyecciones que hay.

Sí, sí.

Por ejemplo, ¿de dónde es tu blusa?

Ay, mi blusa es de bordadoras de Ixpichil, se las presumo.

¿Ves parte de lo que hablaba yo hace un momento de la justicia social y lo que tiene el tren?

Sí, la pregunta que hacía en torno al paradero en Cojunlich es, ¿tanta la emoción y la

esperanza en lo que va a traer en materia de prosperidad compartida que todos quisieran

tener un paradero, una estación en cada una de las comunidades?

Hay tantos… es un crisol, Quintana Roo, de diversas nacionalidades, entre ellos, evidentemente,

italianas, italianos, muchos argentinos. Dicen que jugó de local en Playa del Carmen, en

el Mundial Argentina, porque hay mucha gente que busca esta prosperidad compartida.

Y el objetivo de estas nuevas cooperativas y el objetivo de todo lo que hace el Tren Maya

es que el éxito turístico, que es impresionante, a veces hasta 700 operaciones diarias en el

Aeropuerto Internacional de Cancún, sin contar las que vendrán, sin duda, en el nuevo aeropuerto

de Tulum, es ese éxito turístico, avasallador, impresionante, 127 mil cuartos de hotel, se

traduzca en prosperidad compartida.

En esta bordadora de Spichillo, de Elionavicario, de Tulum o de Puerto Morelos, o en El Artesano,

que hacen maravillas, acaba de ucequearle nuestro señor presidente un tren elaborado a mano

en madera preciosa, única en Quintana Roo, a inversionistas de otro país, y son verdaderas

obras de arte. Es que esa prosperidad de ese turismo, de esos destinos 12 en Quintana Roo,

además todos los estados, se traduzca en éxito.

Por eso las cooperativas, por eso el apoyo, por eso esta generación de empleos que no

se tienen que salir ya, a lo mejor de Felipe Carrillo Puerto, ahorita les puede contar

el señor presidente.

Lo que ha avanzado en economía en estos meses de construcción del Tren Maya en Felipe Carrillo

Puerto, que ya les comentara como le decían antes, es que tienen ahora un mejor ingreso,

mejor calidad de vida en las familias. De eso se trata y por eso el apoyo, lo que decíamos

en torno a las cooperativas.

Hay una cosa ahí también, el que con todo este desarrollo hay muchas posibilidades para

que los hijos de los campesinos que están estudiando, hijos de obreros que están estudiando,

también van a tener empleos, se están capacitando, por ejemplo, en España conductores para el

Ejército, que también están capacitándose, ya las escuelas técnicas están incluyendo

carreras que tienen que ver con lo ferroviario, es empleo también para la gente de trabajo.

¿Toda esta inversión que se ha tenido en un momento dado en esta obra ya se tiene un

estimado aproximadamente en cuánto tiempo se puede recuperar, se va a recuperar?

De acuerdo a las estimaciones todavía preliminares, en seis años va a empezar a tener utilidades

toda esta inversión, en seis años, porque es un proyecto muy rentable en términos económicos

también.

Y hace un momento nos platicaban también de toda la recuperación de lo arqueológico,

igual va a estar visible ya al público en los lugares que van a estar en los museos,

¿va a estar visible ya también para diciembre todo esto?

Va a llevar más tiempo.

¿Por qué no les comentas, Diego, sobre cuántos arqueólogos están trabajando en el Tren

Maya y cómo ahora que nos ayudaron que les agradecemos a todos los arqueólogos y a oficiales

de la Secretaría de la Defensa, soldados que nos ayudaron, muchos servidores públicos?

Porque no esperábamos tantos hallazgos arqueológicos en el tramo 6 y 7, el tramo que va de Tulum

a Escarcelas, y les decía yo que fue el tramo con más hallazgos, más que el de Campeche

a Cancún, pasando por Mérida.

O sea, había más población en la época prehispánica en esa región que en la parte

de la península, propiamente de Yucatán, Campeche, Yucatán, Cancún.

Entonces, no podíamos avanzar, tuvimos que convocar a arqueólogos para ayudar al rescate.

Hay un término que aprendí que se llama desconstruir, así es, ¿no?, deconstruir, que es recuperar

todo, ficharlo, recuperarlo, rescatarlo, cuidarlo, acomodarlo de nuevo.

Y donde se trataba de edificios importantes, cambiar el trazo, pero hacer todo ese trabajo

requería de muchos arqueólogos y de mucha gente, y lo hicimos con el apoyo también

de las dos gobernadoras, la gobernadora de Campeche, la gobernadora de Quintana Roo,

que tenían sus tramos, dos secretarias, la secretaria de Bienestar, Ariadna Montiel,

que está ya todavía, y María Luisa Alvarez, de Medio Ambiente, tres subsecretarios que

también… o sea, nos dividimos y llegaron a trabajar hasta…

Dos mil 500 personas.

Dos mil 500, pero ya liberamos los dos tramos prácticamente.

Pero platícales lo de los arqueólogos y el compromiso que tenemos.

Sí, efectivamente, hace cuatro meses estábamos muy angustiados por la inmensa cantidad de

vestigios, sólo en el tramo siete ubicamos, después de las prospecciones y el análisis

de las imágenes LIDAR, alrededor de 18 mil estructuras inmuebles.

Hace rato en el tramo cuatro hablé más menos de cuatro mil, aquí eran más de 18, se

acercaba el número a 20 mil estructuras que ya habíamos ubicado que iban a encontrarse.

Desde antes estuvimos comentando con los ingenios militares, con Funatur, que algunos de estos

vestigios de acuerdo con la información planteada requerían algunos ajustes de trazo.

Se lo planteamos al presidente y él autorizó que estos ajustes permitieran salvar alrededor

de 20 edificios de tipo 4.

Como clasificamos tipo 1, 2, 3 y 4, los de tipo 1 y 2 son elementos que simplemente requieren

ser registrados en su mayoría bienes muebles como metates o como fragmentos de cerámica,

que por supuesto se recuperan y se analizan en laboratorio.

Después vienen los tipo 3, que son estructuras que tienen un poco más de complejidad, que

son de carácter inmueble y que deben ser protegidos ya sea mediante este mecanismo de

la deconstrucción para conocer sus características y posteriormente protegerlos en el seno del

propio terraplén o registrar la información que nos proporcionan y establecer medidas,

insisto para su preservación.

Y tenemos los de tipo 4, que son los que tienen especial interés arqueológico, arquitectónico,

estilístico y estos deben ser conservados in situ, es decir, en el lugar.

Los de tipo 4 tuvieron que ser entonces atendidos mediante ajustes de trazo, en unos casos,

en otros casos pasamos por viaducto para que el elemento arqueológico se preserve debajo

del viaducto, se hacen puentes, se hacen encofrados.

Un ejemplo de esto pueden ustedes encontrarlo aquí en Misquac, ahí tenemos una zona arqueológica

en donde cuando se amplió el periférico no se autorizó eliminar esta pirámide que

se encuentra ahí, en las cercanías de San Pedro de los Pinos, y lo que se hizo fue volar

la ampliación del periférico.

Este tipo de soluciones son las que encontraron, pero corría el tiempo y de verdad el trabajo

arqueológico se antojaba demasiado grande, inconmensurable.

Y lo que determinó el presidente es intensificar la fuerza del trabajo.

Sólo en los tramos 6 y 7 tenemos más de 280 arqueólogos y de otras profesiones vinculadas

al trabajo arqueológico como antropólogos físicos, como geólogos, como geómatas,

como antropólogos sociales también, biólogos ambientales.

Todo este ejército se reclutó sólo para atender el tramo 7 y en alguna medida menor

el tramo 6.

Pero no sólo eso, se autorizó también que se trasladaran tropas, elementos de tropa

para auxiliar en el trabajo, no para hacer el trabajo arqueológico, digamos, sistemático,

pero sí para auxiliar en todo el trabajo de limpieza, de despalme, de preparación de

las áreas de excavación y de registro único de los monumentos de tipo 2.

Todos estos monumentos han sido registrados, han sido analizados, han sido georreferenciados,

han sido atendidos en el sentido de que tenemos una gran cantidad de material arqueológico

que hemos ido acopiando.

Gracias a esta tarea, en donde también nos auxiliaron, como ya se dijo, las dependencias

del gobierno del estado de Quintana Roo, el gobierno de Campeche, la Secretaría de Bienestar,

la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la Semarnat, la Subsecretaría

de Bienestar, la Subsecretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, el presidente

de lindahabin, todos ellos aportando también personal y, por supuesto, se contrató también

a una gran cantidad de personal manual para auxiliar en estas tareas, codo con codo con

la tropa y bajo la coordinación compartida del INA y del Grupo de Ingenieros Militares.

Tuvimos una reunión muy interesante el viernes pasado, donde estuvieron estos arqueólogos

recién egresados de diversas universidades, como la UAD y la Universidad Autónoma de

Yucatán, la UAZ de Zacatecas, la Universidad Autónoma del Estado de México, la Universidad

Campeche, la Escuela Nacional de Antropología e Historia, la Escuela de Antropología e

Historia del Norte de México, la Universidad Nacional Autónoma de México, la UNAM, la

UNICACH, que es la Universidad de Ciencias y Artes de Chiapas, la Universidad de San

Luis Potosí, inclusive la Universidad de las Américas, Campus Puebla, que aunque ya

no tiene la carrera de arqueología, durante algún tiempo la tuvo y hay egresados que

se han incorporado a este trabajo.

Otra cosa que me entusiasma mucho es que el señor presidente aprobó, acordó que estos

trabajadores que entraron en este dispositivo emergente, en el que ya logramos dar el visto

bueno de obra a todo el tramo 7, ya puede avanzar la obra sin contratiempos, nosotros

estaremos trabajando en áreas adyacentes.

Vamos a revisar este asunto para ver si en ese paradero hay vestigios.

Impuesto, si hay fragmentos de cerámica, eso no significa que no se pueda hacer el

paradero, simplemente se recupera el material y se lleva a los laboratorios para su análisis

e investigación, pero lo vamos a revisar para que no se quede ningún vestigio sin

recuperar.

Les decía que el presidente ha autorizado que este personal, estos profesionistas, sobre

todo arqueólogos, permanezcan trabajando obviamente en diversas tareas, particularmente del mejoramiento

de zonas arqueológicas hasta el final de su mandato.

Esto de verdad animó mucho a los arqueólogos, a los profesionistas, la mayor parte de ellos

muy jóvenes, porque representan lo que antes no ocurría, que los arqueólogos, los antropólogos

físicos tengan de alguna manera un trabajo digno, asegurado.

Les quiero decir que actualmente, como nunca, tenemos en el ámbito de la arqueología prácticamente

empleo pleno.

Cuando antes una gran cantidad de arqueólogos en el periodo que llamamos neoliberal se tenían

que ocupar de taxistas o de vendedores ambulantes, porque no había trabajo.

Ahora tenemos un campo inmenso de trabajo, 26 zonas arqueológicas en el programa de

mejoramiento de zonas arqueológicas PROMESA, y probablemente con esta fuerza de trabajo

podamos extender la tarea arqueológica a una importante cantidad de sitios que aunque

no estén específicamente en el PROMESA sí vamos a poder investigar, conservar y abrir

para el disfrute y la visita del público.

También somos conscientes que este trabajo nos va a ayudar a acercarnos a las comunidades

precisamente para atender algunos sitios que aunque no están en el PROMESA, ellos quieren

empezar a recuperarlos para su propia identidad y para eventualmente ir abriendo sitios en

donde ellos tengan un beneficio por la visita de público que llegue a su comunidad.

Gracias.

Gracias.

Señor presidente, en algún momento ya se tiene contemplado lo que va a ser el costo

de este viaje y cuántos trenes van a circular, porque no será lo mismo, supongo que no será

lo mismo el pasaje a los turistas que a las personas, a los pobladores de los lugares.

Sí, son tarifas distintas, ya se habló, se van a beneficiar más los habitantes de

la región, van a pagar menos por el pasaje.

También el tren va a ayudar mucho en todo lo relacionado con la carga, porque se va

a utilizar la infraestructura para carga y el turismo.

El número de trenes va de acuerdo a eso, se va a dar a conocer posteriormente, pero

cuántos trenes… a ver, Maite, tú.

Son 42 trenes, 219 coches en distintas configuraciones, 31 trenes estándar, quiere decir, y aquí

ya los hemos presentado, que son los que tienen los asientos y además la cafetería y el

servicio de cafetería a bordo, 8 trenes, restaurantes que van a estar espectaculares,

los presentamos aquí hace unas semanas y van a tener una cocina industrial en donde

se va a poder cocinar en tiempo real comida de las distintas regiones y vivir toda una

experiencia gastronómica a bordo y tres trenes de larga distancia que también los presentamos

aquí que serán los trenes que tendrán además del vagón restaurante, los camarotes, las

cabinas que se pueden hacer de día a asiento y de noche cama, con además el servicio de

ducha, baño, cada una privado.

Y algo muy importante, los 42 coches son 100 por ciento accesibles para todas las personas

con además espacios para bicicletas, para maletas y además con espacios dedicados

para personas con movilidad reducida.

Vamos a hacer una exposición sobre eso, porque es otro paquete ya lo que tiene que

ver con la carga.

El tren de carga, por ejemplo, va a ayudar mucho para abastecer de combustible toda la

península, lo que se hace ahora por barco y por tierra en pipas.

Además, hay un convenio que se va a suscribir entre Pemex y la empresa que va a manejar

el Tren Maya para llevar el combustible a toda la península de Yucatán.

Es una obra muy amplia, integral, tiene de todo, imagínense, la electrificación de

sólo 700 kilómetros de vía eléctrica, doble vía electrificada, lo que está significando

eso.

Le agradecemos mucho a la Comisión Federal de Electricidad, a sus técnicos, están ahí.

No se podría hacer el Tren Maya electrificado si no estuviésemos construyendo dos plantas

nuevas terboeléctricas en la península, una en Mérida, otra en Valladolid, que ya

están construyendo.

No se podría hacer el Tren Maya sin el gasoducto que ya se inauguró para llevar el gas hacia

la península.

No se podría hacer el Tren Maya sin el apoyo de la Secretaría de Marina en el manejo del

puerto, por ejemplo, de Progreso.

Si entran 20 barcos, 14 tienen que ver con materiales para el Tren Maya y los seis restantes

en prioridad, alimento y combustible y el resto de mercancía.

Pero implica muchísimo sólo las reservas que van a quedar, reservas naturales.

Vamos a tener la segunda reserva más grande en América Latina, en Calamul, creo que dos

millones 500 mil hectáreas de reserva natural.

Y los parques, por ejemplo, el Parque de Jaleguar, en Tulum, como mil 500 o mil hectáreas de

reserva, que es selva, es fauna y zona arqueológica y playas públicas que se están contemplando

para que no haya privatización de los espacios que son de todos los mexicanos y de la humanidad.

Entonces, sí son muchas cosas, muchas, muchas cosas que se están haciendo y de manera coordinada,

y vamos a seguir así.

Simplemente comentarle, señor presidente, que a la redacción nos llegó la carta del

doctor Carlos Rafael García Ortiz, originario de Tenozique, Tabasco, quien expone que desde

el gobierno de los conservadores hasta ahora el interior de los ductos de los climas en

los hospitales hace falta por limpiar.

Dice que están completamente contaminados y que eso también provoca muchas enfermedades.

Entonces, esta carta se la manda él, se la haré llegar, si me lo permite, a través

de Jesús y sería todo.

Muchas gracias.

Muy bien.

Bueno, pues nada más.

Hoy es día mundial de la Cruz Roja.

Y felicitar a los voluntarios.

Mañana voy a tener una llamada, una videoconferencia con el presidente Bayre.

Mira, los temas, les informo para que ustedes tengan, como se dice coloquialmente, nota,

que no se vaya a pensar que no, en la mañanera nada más se exponen y no hay nota.

¿Dónde está la nota?

Los temas migración, fentanilo y cooperación económica para el desarrollo, son los tres

temas.

¿Hace qué hora?

9 y media de la mañana.

Hemos estado buscando comunicarnos, pero no se había dado la posibilidad porque andábamos

viajando, pero ahora ya se acordó esto.

Vamos a seguir hablando sobre la cooperación que tenemos, que es muy buena, mucho, mucho,

muy, muy buena y vamos a mantenerla, esta relación.

¿Cómo va el tema de los relates con lo del Cútulo 42?, ¿qué le ha respondado?

Bien, bien, aprovecho para seguir haciendo un llamado a quienes se ven en la necesidad

de emigrar de sus pueblos para que no se dejen de engañar, que no se dejen extorsionar por

boyotes, boyeros, que los ponen en riesgo.

Hay un mecanismo que pueden ellos utilizar, no tienen que pagar nada, los seis, ocho mil

dólares que les cobran es nada más ir a un consulado, a una embajada de Estados Unidos

en los países de Centroamérica, del Caribe.

Se ha hecho el compromiso con el gobierno de Estados Unidos de que van a tener módulos

de atención, se hace la solicitud de que se quiere llegar a Estados Unidos por la razón

que se exprese por trabajo o por violencia, se llena un trámite, se hace un trámite

y ya se está dando respuesta, se están dando permisos y no hace falta hacer la travesía

por México.

Diles que hay ese mecanismo, porque muchos escuchan la mañanera, muchos están pendientes,

y es importante que sepan, esto no existía antes, antes nada más era echarse a andar

porque no había otra posibilidad.

Ahora ya se logró que Estados Unidos entregue una cantidad suficiente de permisos, de visas,

y sí puede llevar algún tiempo el trámite, pero es más seguro. Y nosotros estamos insistiendo

y participando en este plan, ayudando al gobierno de Estados Unidos y también haciéndole la

respetuosa sugerencia de que no se burocratice este mecanismo, que no tarden mucho tiempo

en darles el permiso, la visa, pero ya está abierto este conducto.

Estamos hablando para Nicaragua, Guatemala, Honduras, El Salvador, Venezuela, Colombia,

varios países. Entonces, es importante que se sepa.

Y los migrantes que ya están en nuestro territorio, también que tengan la información que si

van a hacer este trámite desde México, no procede, tienen que hacerlo en sus lugares

de origen. Y ya los que están aquí, decirles que los vamos a proteger, a cuidar, los que

están con nosotros.

¿Quién dijo eso?

Ah, sí, es que ese un día en una ocasión dice una cosa y luego dice otra. Primero echaron

a mandar ahí un programa para revisar los frenos de los camiones y se hizo todo un embotellamiento

en la frontera que afectó el comercio entre nuestros países. Luego, de manera inhumana,

y vil, empezaron a llevar migrantes en la época de frío a Nueva York, a Washington,

a la casa de la vicepresidenta de Estados Unidos. Esto lo hicieron los republicanos.

Puedo que realmente los degrada en lo moral, en lo humano. Ahora me entero que el gobernador

de Florida, imagínense la Florida llena de migrantes, ahora está tomando medidas represivas,

inhumanas en contra de los migrantes en Florida, porque quiere ser candidato.

¿Qué no puede hacer otra propuesta para convencer a la gente?, ¿qué tiene que valerse

del dolor del pueblo, del dolor del migrante, de la necesidad de la gente para sacar raja

política? Eso es inmoral, eso es politiquería.

El gobernador de Texas también en una ocasión dijo que iba a armar la frontera con cañones

hacia acá, hacia nosotros, tanques.

¿Y ahora qué dice?

Helicópteros.

Ah, helicópteros, pues sí, allá en su territorio lo pueden hacer, nada más que de este lado

de la frontera.

Sobre la verdad.

Y que mejor haga una propuesta el gobernador de Texas y el gobernador de Florida y los legisladores

del Partido Republicano y algunos también del Partido Demócrata para que ya no se vendan

armas en los supermercados, armas de alto poder.

Esa es una buena iniciativa para que no hayan estos lamentables hechos de asesinatos, estos

tiroteos que hay constantemente.

¿Por qué no se meten a eso? Y que ya dejen de estar recibiendo dinero para campañas

de las empresas fabricantes de armas, de la industria bélica, porque eso es también

lo que está detrás de eso.

No dicen ni PIO porque les dan dinero para sus campañas y luego ya tienen que actuar

como empleados de ellos, no como representantes del pueblo.

Si se tienen que tomar iniciativas, eso ayuda mucho a que no haya violencia.

Pero, en fin, vamos a seguir manteniendo buenas relaciones.

Mañana ya nos vemos.

Mañana.

No digo hoy, hoy, hoy, porque me choca.