empresa de sedena asume administración del tren maya. conferencia presidente amlo

Episode 1

Muy buenos días.

Bueno, vamos a iniciar la semana. Nos acompaña el general Sandoval porque hoy vamos a dar

a conocer ya la entrega del Tren Maya, la empresa que se ha constituido, del Tren Maya,

que está a cargo de la Secretaría de la Defensa, va a recibir el Tren Maya de parte

de Fonatur, del director general de Fonatur, Javier May, que ha estado a cargo de la dirección

de esta obra.

Vamos a tratar también ese tema, pero iniciamos con Ricardo Schaeffer, como siempre, con

el informe de Quién es Quién en los Precios de los Alimentos, Combustibles, Calidad de

los Productos que se Consumen y también, además de dar a conocer lo del cambio en el caso

de la empresa Tren Maya, se va a informar sobre el avance en el tramo tres del Tren

Maya.

Muy bien. Entonces, empezamos con Ricardo Schaeffer.

Buenos días, señor presidente. Muy buenos días a todas y a todos ustedes.

Quién es quién en el precio de los combustibles. La semana pasada la gasolina regular estuvo

en promedio en el país en 22 pesos con 52 centavos el litro, la Premium en 24 pesos

con 62 centavos y el diésel 23 pesos con 91 centavos. Pueden ver ustedes que ya prácticamente

dos años con una gran estabilidad en esos precios, a pesar de que hay una gran presión

internacional en el precio del petróleo, concorta el 31 de agosto la mezcla mexicana

de petróleo a 79 dólares con 96 centavos de dólar el barril, ya anda rondando los

80 dólares, pero gracias al incentivo fiscal que esta semana va a ser del 48.1 por ciento

para la regular, 33 por ciento para la Premium y 46.6 por ciento para el diésel se logra

esta estabilidad en los precios.

Por eso hay que estar cuidando quiénes son aliados de los consumidores y repercuten totalmente

a las consumidoras, a los consumidores este incentivo fiscal. Y tenemos que en la semana

que concluyó las tres marcas más carreras que se están quedando hasta con parte de

ese incentivo es Chevron, Oxogas y Redco. Mientras que las tres aliadas de los consumidores

que están por abajo de los precios promedios nacionales fue en esta semana que concluyó

Valero, BP y ExxonMobil, las tres aliadas de los consumidores.

Vamos a ver por tipo de combustible y de acuerdo al margen, tenemos primeramente a los pasadísimos

de rosca de Petro7, que ahora sí se mancharon cuatro pesos con 88 centavos, es el margen

por litro de estos angelitos en Monterrey, Nuevo León, con un precio al público de

25 pesos con 59 centavos, el margen más alto que nos ha tocado ver desde que se realizan

estos estudios, este monitoreo.

Veanlo con los 15 centavos, resulta exagerada ese margen de cuatro pesos con 88 centavos,

15 centavos es el margen de franquicia Pemex en Tuxtla Gutiérrez, tienen en consecuencia

un precio al público casi los cuatro pesos abajo, 21 pesos con 24 centavos el litro.

Vamos a ver ahora en la Premium Arco en Hermosillo, Sonora, con un precio de 26 pesos 95 centavos

el litro, tiene un margen de dos pesos 51 centavos, alto, pero no tan alto como el que

mencionamos, mientras que franquicia Pemex en Altamira, Tamaulipas tiene un margen de

15 centavos, en consecuencia un precio de 22 pesos 84 centavos el litro.

Para el diésel Pemex en Cancún, Quintana Roo, un precio al público de 25 pesos 43

centavos, un margen de dos pesos 83 centavos, contra los 16 centavos de franquicia Pemex

que tiene como margen en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas y un precio en consecuencia al público

más bajo de 23 pesos con 74 centavos.

Atendimos 179 denuncias o quejas que se presentaron, como ustedes saben, a través de la app de

Litro por Litro, que está disponible en Android y en iOS, y realizamos para ello 269 visitas

o constataciones.

Encontramos una que no se dejó colocar los sellos, a pesar de haber encontrado irregularidades,

esta es la estación Pirú en Tijuana, Baja California, para que lo tomen en cuenta por

allá las consumidoras y consumidores que no deben de cargar ahí porque hay problemas

que no permitieron colocar los sellos para advertir a los consumidores.

Pero aquí estamos haciendo la advertencia como dos gasolineras que no se dejaron verificar,

una en Yerecuaro, Michoacán y la otra en Playas de Rosarito, en Baja California.

Y también seguimos monitoreando el tema de los servicios sanitarios.

Vamos ahora al gas LP, donde concorte el 30 de agosto el precio internacional convertido

a kilos y a pesos, fue de 20 pesos con 18 centavos el kilo, cuando el promedio de las

220 regiones en que está dividido el país para los precios máximos dio el promedio

de 16 pesos con 63 centavos, más de tres pesos por abajo del precio internacional.

Y ese mismo día, 30 de agosto, convertido a pesos y a kilos, ya tenemos que fue de 10

litros, perdón, 10 pesos 95 centavos el litro, el promedio de las 220 regiones dio ocho pesos

con 98 centavos el litro.

Visitamos 924 expendedores de gas LP en el país en la semana pasada, todos estaban cumpliendo

con el precio máximo, no encontramos nadie por arriba del precio máximo, pero sí encontramos

aliados de los consumidores por abajo del precio máximo en los estados de Jalisco,

estado de México, Guerrero, Sinaloa y Guanajuato, ejemplo de ello, Gas Butep en Zapotlanejo,

Jalisco, un precio al público de nueve pesos con 25 centavos el litro para tanque estacionario,

cuando el precio máximo de la región es de nueve pesos con 63 centavos, son 40 centavos

por abajo del precio máximo, aliados de los consumidores que también se presentan en

el caso de cilindros de gas en el estado de Chiapas, de Veracruz, de Jalisco, de Guanajuato,

del estado de México y Guerrero, un ejemplo de esos aliados de los consumidores que dan

por abajo del precio máximo es Dami Gas en Huehuetán, Chiapas, 16 pesos con 36 centavos

el kilo, el precio máximo en la región, 17 pesos con 57 centavos, casi un peso por

abajo del precio máximo.

Encontramos en la revisión de las estaciones expendedoras de gas LP algunas irregularidades,

tres vehículos que se inmovilizaron porque no estaban calibrados y un 6.4 por ciento

de cilindros que sacamos del mercado por encontrarse en mal estado.

Vamos a ver ahora los 24 productos que más consumen las familias mexicanas, una ligera

tendencia a la alza en el precio alto y bajo de la canasta de estos 24 productos.

Y vamos a ver que el paquete en la zona centro tiene el precio más alto en Walmart, en Cuauhtémoc,

aquí en la Ciudad de México, esto es a mil 27 pesos con 70 centavos y el precio más

económico lo estamos encontrando en Chedrawi, en Toluca, estado de México, en 832 pesos

con 80 centavos, también un muy buen precio entre los cinco mejores, el de la central

de abastos de Iztapalapa, aquí en la Ciudad de México, en 856 pesos con 42 centavos.

En la zona centro norte el precio más alto lo encontramos en Ley, en Culiacán, Sinaloa,

a mil 35 pesos con 70 centavos, mientras que el más barato lo encontramos en Soriana,

en Culiacán, Sinaloa, en 831 pesos con 40 centavos.

El más alto para la zona norte es de Ley, en Hermosillo, Sonora, mil 27 pesos con 50

centavos y el más económico es de Bodega, Orerá, en Saltillo, Coahuila, 872 pesos con

20 centavos.

Así podemos determinar dónde nos conviene comprar este paquete de los 24 productos que

más consumen las familias mexicanas.

El paquete para una semana en Walmart, en la zona sur sureste, el precio más alto es

donde lo encontramos, en Boca del Río, Veracruz, mil 31 pesos con 40 centavos y en Chedrawi,

el más económico en Orizaba, Veracruz, 855 pesos.

Uno de los elementos de la canasta es el limón, es un artículo que consumimos todas

las familias mexicanas, algunos no podemos ni desayunar sin un pedacito de limón.

Y el limón, quiero comentarles que los cinco estados que más lo producen es Colima con

el 10.78 por ciento, Michoacán 26.76 por ciento de la producción, Oaxaca 10.63 por

ciento, Tamaulipas 2.78 por ciento de la producción y el que más produce limón en nuestro país

es Veracruz, 28.98 por ciento.

Ha habido algunos medios que les ha gustado escandalizar un poco con el tema del limón.

Hace algunos años hubo un incidente muy fuerte que hasta memes hicieron con el limón y ahora

ya querían empezar de nuevo, nada más que empezaron a sacar los precios ya hace cuatro

años, o cinco.

Y la verdad, puras mentiras, aquí está el promedio de precios y podemos ver nosotros

que está comportándose con la misma estacionalidad que tiene año con año, donde en los meses

de marzo, abril es donde tenemos el pico de los precios, porque es cuando tenemos más

escasez de limón en el país, a pesar de que somos superhabitarios, pero por la estacionalidad

baja un poco y nada que comparar con el aumento del año pasado, está muy similar al del

año anterior.

Pero vamos a compararlo con los cuatro, los otros tres productos, son los cuatro productos

que en septiembre tienen mayor precio, porque en septiembre es cuando hay más demanda,

por las fiestas patrias el jitomate, el chile, la cebolla y el limón es cuando tienen mayor

demanda, y podemos ver de acuerdo a esa estacionalidad y al índice nacional de precios al consumidor

de bebidas y alimentos que el comportamiento está dentro del rango en su pico a 54.17,

ahorita a 35.77.

Entonces, más bien hemos visto una baja en el precio y un comportamiento para el limón,

igual que la cebolla, el chile y el jitomate, sobre todo el zaladero, un comportamiento

que está por abajo del índice nacional de precios al consumidor y dentro del promedio

en la estacionalidad, que siempre se presenta en septiembre para estos cuatro productos

que consumimos más que otros meses durante las fiestas patrias.

Y vamos a ver ahora un estudio que realizamos en el laboratorio de Profeco a las galletas

de animalitos y a las galletas marías que son muy consumidas en nuestro país, que hay

algunas que tienen endulcorantes que no deben de consumir los niños.

Entonces, si uno dice, pues son galletas de animalitos, son galletas marías, vamos a

dárselas a nuestras hijas y a hijos sin leer la etiqueta, no, vamos a leer las etiquetas

y vamos a ver qué es lo que nos conviene para nuestra salud y la nuestra familia consumir

en casa.

Solo con información podemos elegir lo que llevamos a nuestra mesa y sin excedernos.

Por eso, la Profeco realizó el estudio de calidad de galletas.

Se analizaron 18 marcas de galletas marías, tres similares a ellas, 18 de galletas saladas

y nueve de animalitos.

Se verificó que cumplieran la normativa y lo más importante fue identificar la cantidad

de azúcares, sodio, grasas y calorías y revisar si contienen jarabe de maíz de alta

fructosa o alguno similar porque este es dañino para la salud.

Se encontró que todas las marcas analizadas tienen exceso de calorías, la mayoría exceso

de sodio.

16 contienen algún jarabe y tres no lo declaran.

También se detectó que dos productos presentan más grasa de la indicada en su etiqueta y

otros dos menos del contenido neto señalado.

Cuídate de los azúcares.

Si consumes 100 gramos de cualquiera de las cuatro marcas con mayor contenido de estos,

rebasarías los 25 gramos de azúcares que se pueden consumir al día.

La marca con más azúcares es Kuetara Galletas de Animalitos que supera los 26 gramos de

estos por cada 100 gramos y otra de Animalitos con menos azúcares es Preciísimo con poco

más de 20 gramos en la misma porción y su precio es más bajo.

Ojo, hay productos con menor cantidad de azúcares que estas galletas o incluso nada, pero añaden

jarabe o edulcorantes sintéticos como tres de la marca Gullón y las Nabisco Premium

Marvú Dorada lo que las hacen no recomendables principalmente para las niñas y niños.

A partir de estos resultados, la Profeco realizó actos de verificación con el fin de que los

productos que ahora están en el mercado, corrijan sus irregularidades como estas dos

marcas que ya presentan completo su contenido neto.

Cuando compres galletas, revisa si tiene advertencias de riesgo, algún jarabe o los octágonos negros

de excesos.

Así podrás hacer un consumo saludable y razonado.

Procuraduría Federal del Consumidor.

Vamos a empoderarnos con información.

Muchas gracias.

Muy buenos días a todas, a todos.

Con su permiso, señor presidente.

Informamos hoy sobre el tramo 3 del Tren Maya que recorre 159 kilómetros de Calquini, Campeche

a Isamal, Yucatán.

Esa el mejoramiento del programa promesa de Sivichaltún y la Ruta PUC, la construcción

de los cabbits, así como un hotel Tren Maya en Nueva Ismal.

En el tramo 3 se concluyeron 159 kilómetros de vía y las estaciones y paraderos continúan

conforme al programa.

Como usted, señor presidente, constató el fin de semana, el Tren Maya funciona y recorrió

la vía de Campeche a Cancún.

Esto demuestra que en la cuarta transformación los compromisos se cumplen.

Sin duda, el Tren Maya será inaugurado en diciembre de este año.

Es cuanto.

Ponemos el video, por favor.

2

Muy buenos días a todos y a todas. Con su permiso, señor presidente.

Hoy la empresa Grupo Indy y el grupo Asby informará sobre los avances del tramo 3.

Como dice el director May, corre de Calquini a Isamal con 159 kilómetros de distancia

y con 220 kilómetros de vías.

El avance en las estructuras está prácticamente concluido. Los pasos generales están al 100

por ciento, obras de drenaje igual al 100 por ciento, los pasos vehiculares se encuentran

al 96 por ciento. Ya en operación se encuentran 24 de un total de 34 pasos vehiculares, los

pasos de fauna están completamente terminados, los viaductos donde pasa el trazo de la vía

de igual forma se encuentran 100 por ciento concluidos.

Los avances en la vía férrea del tramo 3 son los siguientes. La colocación del balasto

está al 100 por ciento terminado, la colocación de durmientes igual al 100 por ciento concluidos,

el montaje de vía está al 100 por ciento concluido, como lo mencionó el director Javier

May, haciendo aún falta la última nivelación, alienación y el último levante, así como

850 soldaduras alumino-térmicas. Lo que es la soldadura eléctrica está completamente

terminada y los aparatos de vía en su colocación ya van a un 30 por ciento de avance.

En los avances de catenaria, donde va la energización del tren Maya, se encuentran concluidas las

cimentaciones, el montaje de postes, así como las canalizaciones donde se está instalando

la fibra óptica para la comunicación con el centro de control. El cableado de la catenaria

lleva aún 40 por ciento de avance.

El avance de las estaciones y base de mantenimiento, las estaciones en general llevan un avance

del 84 por ciento de acuerdo a programa y para su conclusión en diciembre. Estas son

las estaciones de Calquini, Mashcanú, Tizcocob, Humán, Mérida e Isamal.

Aquí se muestran algunas imágenes de los avances que se llevan en las estaciones y

unas imágenes objetivos de los interiores. Esta es la estación de Tella, en Mérida.

De igual manera, al momento se tienen 850 equipos maquinaria y vehículos trabajando

en la obra, así como 7 mil 578 empleos directos en el tramo.

Y tenemos un pequeño video donde se muestran los avances al momento.

Muy buenos días, señor, con su permiso.

Bueno, queremos compartir con ustedes el estatus de las pruebas que se siguen haciendo con

el tren. Como bien saben, tuvimos un recorrido este fin de semana para continuar con las

pruebas dinámicas del tren en un recorrido de supervisión.

En la primera lámina podemos ver cómo con este tren hicimos posible lo que muchos creían

imposible. Este es el tren que entregamos hace menos de dos meses, el pasado 8 de julio.

Es un tren modelo Shimbhal, que es el tren estándar de cuatro coches. Es un tren diésel

y aquí quisiéramos explicar un poquito el tema del motor. El tren, al final de cuentas,

es un tren eléctrico, completamente eléctrico todo el tren.

Lo que tiene es que se tiene un depósito de diésel de ultra bajo azufre que en el momento

en el que llega al Powerpack, que es un motor que tiene, transforma ese diésel en una energía

eléctrica, a través del cual pasa por un rectificador y estabiliza la energía, el

voltaje de la energía en 1400 volts y se alimenta todo el tren y se convierte en un

tren completamente eléctrico con más de 6400 partes diferentes, con una capacidad para

230 pasajeros. En este momento, les recuerdo, estamos en las pruebas tipo. Tenemos dos tipos

de pruebas, las pruebas tipo y las pruebas serie. Cada vez que tenemos un tipo de tren

distinto, es decir, el estándar de cuatro coches, el estándar de siete coches, cuando

tengamos el tren restaurante o el tren de larga distancia, se vuelven a hacer estas

pruebas tipo que son 15.000 kilómetros. Después, cuando son los mismos trenes, es decir, el

tren que ya está en saguno y en pruebas, por ejemplo, el tren dos y ahora que se entrega

tres, cuatro, cinco hasta el diez que son iguales, serán pruebas en serie con pruebas

de mil kilómetros. ¿Qué quiere decir esto? Bueno, si este fuera un tren serie, ya estaría

aprobado porque nada más este fin de semana recorrimos más de mil kilómetros con el

tren al llevarlo en algunas pruebas internas, primero de Cancún a León a Vicario y algunos

otros puntos y después llevarlo de Cancún a Campeche y a través de este fin de semana

hacer el distinto recorrido de supervisión. En la siguiente lámina vemos qué fue este

recorrido de supervisión. Se dividió en dos días. El primer día fue de Campeche,

se fue pasando a través de tramo dos y de tramo tres y cuatro. El primer día fue un

tramo dos y tramo tres, se salió de la estación Campeche y se llegó a Gesell-Chacán en donde

se hizo una parada para hacer una reunión de supervisión y después se continuó hasta

Tella en Mérida. Ahí dormimos, el tren se quedó en la estación y al día siguiente

se hizo el siguiente recorrido que fue desde Tella hasta llegar a Cancún con una parada

en Chichen Itza. ¿La que sigue, por favor? ¿Qué fue lo que probamos? Bueno, dos cosas

muy especiales. Además de todos los sistemas involucrados en el tren, hay dos elementos

muy importantes. El sistema de tracción frenado que nos permite que realmente el tren avance

y frene, pero además con la puesta en punto. Es decir, se empieza a baja velocidad. No

podemos esperar que el primer recorrido de un tren vayas a 160 kilómetros de velocidad

porque no funciona así. Se va probando poco a poco y se van incrementando las velocidades.

Se empieza con una velocidad más baja y poco a poco se va probando el tren, sobre

todo en la dinámica ferroviaria que esta es la siguiente. ¿Qué es esto? Porque luego

suena muy complicado. Bueno, no es lo mismo probar un tren vacío que un tren con pasajeros.

Y en este caso, pues además llevábamos a un pasajero muy importante. Entonces, había

que hacerlo bien. ¿La que sigue, por favor?

Pues destacar, hubo más de 100 personas involucradas del equipo de Alstom en todo momento, con

un soporte de muchas multidisciplinas, con gente de muchos países, muchos mexicanos.

También trajimos técnicos expertos de introducción de producto que nos ayudaran a garantizar

este recorrido con gente de Brasil, de Argentina, de la India, que nos ayudaron. Nuestro agradecimiento

a todos y cada uno de ellos. ¿Y cuál es el reto? Pues continuar complementando estas

pruebas para alcanzar estos 15 mil kilómetros y que tengamos un tren para México hecho

en México, pero que además sea 100 por ciento seguro, fiable y con 100 por ciento de disponibilidad.

Muchas gracias. Es todo, señor.

Bueno, pues nada más para concluir, exponer lo que ya inicié cuando comenzó esta conferencia.

Ya hay un decreto, ya se formalizó la entrega de la empresa manejada por Fonatur Tren Maya

para todo lo que es la construcción de los mil 554 kilómetros de vías, la adquisición

de los trenes, las estaciones, cocheras, talleres, todo lo que es el Tren Maya.

Es un programa integral, porque es para el transporte de pasajeros nacionales, extranjeros,

es también para carga, está proyectado así, es para que mejore la economía en el sureste,

que aproveche la llegada de turistas a Quintana Roo, a Cancún para internarlos, a Yucatán

al sur de Quintana Roo, a Campeche, a Chiapas, a Tabasco. Son cinco estados que van a tener

posibilidades de crecimiento como no sucedía anteriormente.

No hay que olvidar que durante 40 años se abandonó el sureste, no hay que olvidarlo.

Sólo había crecimiento económico precisamente allá en la punta de la península, en Cancún.

Todo lo demás no tuvo oportunidad de recibir inversión pública, por eso muchos mexicanos

del sureste te fueron a trabajar a buscarse la vida a Cancún y luego a la Riviera Maya,

también de Quintana Roo, de Yucatán, de Campeche, de Chiapas, de Tabasco, de Veracruz,

de Guerrero, de aquí de la Ciudad de México. Fue Quintana Roo, Cancún, una oportunidad

en el periodo negro, en esa pesadilla que fue el periodo neoliberal, porque en el norte

se logró crecer a tasas del cuatro por ciento anual, en el centro se logró crecer a tasas

del dos por ciento anual en el periodo neoliberal, pero en el sur sureste cero crecimiento y

en muchos estados del sur sureste menos cero, es decir, hubo decrecimiento.

Eso es lo que pasó durante el periodo neoliberal, un crecimiento totalmente desequilibrado,

no fue un crecimiento parejo, horizontal, fueron como islotes en donde hubo crecimiento,

más ciudades fronterizas, las costas, algunos centros turísticos, algunas ciudades y como

decía Cancún, la Riviera Maya, y nada más el resto del país no tuvo crecimiento, se

despoblaron municipios, la mayoría de los municipios se despobló porque la gente tuvo

que salir a buscarse la vida de otras partes, tanto a estas islas de crecimiento rodeadas

de un mar de pobreza y de abandono como a el extranjero.

Entonces, el Tren Maya significa la posibilidad de un crecimiento en el sureste a través

del turismo. Tenemos, como no se presenta en otros países del mundo, la oportunidad

de que un tren comunica una región que tiene selva tropical, que tiene animales nativos,

originarios excepcionales, únicos, que se pueden ver jaguares y venados y cocodrilos

y pavos reales y armadillos y tepezcuintles y guacamayas, muchísimas variedades de pájaros,

todo ahí, la selva, la fauna nativa, playas de las más bellas del mundo.

Esto también es la zona con más patrimonio cultural, arqueológico, artístico del mundo.

Estamos hablando de dos mil años de florecimiento de la cultura maya, dos mil años, son ciudades

bellísimas llenas de esplendor con mucho arte, una gran civilización.

Entonces, todo eso es el Tren Maya y eso va a permitir que haya progreso con justicia,

es la modernidad que nosotros sostenemos forjada desde abajo y para todos, porque esto significa

muchos, para mucha gente, para los más olvidados, los más pobres, los más marginados.

Es producir, crear riqueza, pero distribuir riqueza y el turismo ayuda mucho a eso, atrae

los visitantes, genera riqueza y distribuye riqueza, porque vive mucha gente del turismo,

son muchos los trabajadores, transportistas que viven de esta actividad, artistas, artesanos.

Entonces, para el sureste es un buen proyecto, no sólo es de corto plazo, hay que pensar

en las nuevas generaciones, ya nosotros vamos de salida en todo sentido.

Ya he dicho que hasta debemos dar gracias a la vida que nos ha dado tanto, pero hay que

pensar en las nuevas generaciones.

¿Qué tiene el sureste hacia adelante?

Flora, fauna, agua en abundancia, mucha cultura y también mucha belleza, bacalar, todo el

Caribe, el Golfo, ciudades también coloniales muy bellas, como Campeche, por ejemplo, Mérida,

es casi el paraíso.

Entonces, van a darse los cambios. ¿Por qué vamos a dejar en custodia esta obra en la

Secretaría de la Defensa?

Porque esta obra como otras se están financiando con inversión pública, no es deuda, no son

esos mecanismos de asociación pública, privada, no es presupuesto público, dinero del pueblo

el que se está invirtiendo, son obras de la nación, obras del pueblo.

Entonces, queremos cuidarlas, que no vaya a suceder lo que hicieron los neoliberales

corruptos, que lo que se hizo con dinero de todos los mexicanos se trasladó a particulares.

¿Cómo se hicieron los aeropuertos, los puertos, las empresas públicas?

Con dinero de todos y de repente llegan a engañar de que estaba mal que existieran

estas empresas públicas y las transfieren, las entregan, en algunos casos las regalan

porque los beneficiados, beneficiarios fueron gente cercana al poder.

Ya no queremos eso, nunca más.

¿Y cómo garantizamos que haya buena administración, honesta, que no haya derroche y que no quieran

en el futuro entregar el Tren Maya a particulares?

Por eso lo tenemos que dejar a una institución seria, responsable, que representa a la nación,

que representa a México, en este caso la Secretaría de la Defensa Nacional, porque

se la dejamos a fonatur, que ahora es otra cosa.

Pero era una empresa plagada de corrupción, vendían terrenos de fonatur a particulares

allá en Cancún a 70 pesos metro cuadrado durante el gobierno de Fox. Regalaban a sus

allegados los bienes públicos.

¿Te acuerdan de que con Calderón compraron un rancho que era del exgobernador de Sinaloa?

Soledocorro, no sé, como mil hectáreas en 120 millones de dólares, porque supuestamente

iban a ser un desarrollo turístico. Nada, tuvimos que convertir en reserva natural protegida

todo ese terreno, porque es un rancho apartado completamente de Mazatlán y no era para un

desarrollo turístico, era para llevar a cabo una tranza, para decirlo con claridad,

en la época de Calderón, o sea, un señor Gómez Mon, de director de fonatur.

Entonces, ¿cómo le vamos a dejar a fonatur o a qué dependencia le dejamos el Tren Mach?

Se lo tenemos que dejar todos los mexicanos a la Secretaría de la Defensa para que lo

cuiden, que se administre bien, que haya honestidad.

Hemos logrado avanzar mucho, ya estamos a poco tiempo de inaugurar el tren, en diciembre

se va a inaugurar y ya queremos llevar a cabo la transición para que la empresa de la Secretaría

de la Defensa vaya retomando todos los proyectos y además se da una situación especial.

Nos ha estado ayudando mucho Javier May, que está aquí como director de fonatur.

A Javier lo conozco desde hace muchos años, es un hombre con principios, con ideales,

lo conozco desde hace más de 20 años, como 30, cuando empezamos a luchar trabajando con

la gente, allá en Tabasco es mi paisano, él es de Comalcalco, Tabasco.

¿No va a renunciar todo?

Sí, va a renunciar, él ha actuado en la oposición siempre leal al pueblo y también a nuestro

movimiento dos veces presidente municipal de Comalcalco, en una ocasión cuando hace

poco nosotros ayudamos bastante, bastante, bastante y se gobernaba Tabasco por nuestro

movimiento, creo que fue a partir de la elección del 2012 que con mucho dinero compraron votos

y en todo el país impusieron a quien enfrenté en ese entonces.

Y en mi estado, porque así son nuestros adversarios, querían hacerme minilla, destruirnos.

Entonces, se lanzaron con un fraude, pero con todo, no después.

Lo interesante era que el que estaba de gobernador había surgido de nuestro movimiento, pero

cambió de parecer. Por eso no hay que rasgarse las vestiduras o ponerse a llorar. Cuando se

padecen traiciones, siempre han habido estas situaciones especiales en toda la historia,

toda la historia. Entonces, querían barrernos, ni en su estado va a ganar.

Lo cumplieron o casi, porque de 17 ayuntamientos, presidencias municipales, sólo ganamos una,

la de Javier, de Comalcalco, nos cepillaron por completo con gran fraude de esos que padecimos

y es preferible olvidar.

Dos veces, aún en circunstancias difíciles, presidente municipal de Comalcalco, senador

de la República, con muchísima votación, es senador con licencia, y le pedí, porque

es un hombre de trabajo, honrado y con convicciones que me ayudara para hacer realidad lo del

Tren Maya, que no es poca cosa.

En cinco años menos terminar una obra así, que no hay ninguna obra así en el mundo para

el orgullo de todo el pueblo de México, no hay nada así. Hay quienes presumen, son nuestros

amigos de otros países que hacen grandes obras, pero como esta no hay.

Ahora sí que se puede decir que como en México no hay, no hay dos en el mundo.

Entonces, Javier ya cierra un ciclo, va a regresar a Tabasco, está pensando y tiene

derecho como otros igual, porque aquí no hay dedazo, ya eso se acabó, decide el pueblo.

Pero sí quiero agradecer por todo su apoyo.

Y ahora va a hacerse cargo el general Águila, general Oscar David Lozano Águila, va a ser

el director general de la empresa de participación estatal mayoritaria Tren Maya.

Está aquí con nosotros. Ya él ha venido trabajando, pero ya formalmente por decisión

del secretario de la Defensa, el general Luis Cresencio Sandoval González, él va a ser

el responsable de esta empresa.

Ya saben ustedes de cómo nos han ayudado, cómo nos han apoyado los ingenieros militares,

soldados y oficiales de la Secretaría de la Defensa, nos han ayudado mucho.

Están cumpliendo la cuarta misión de cinco misiones que tiene el Ejército mexicano,

la cuarta misión es contribuir al desarrollo de México y lo están haciendo como nunca

y en un momento que los necesitábamos mucho, porque no había obras públicas hechas por

administración.

El gobierno tenía una oficina para entrega de contratos y concesiones, nada más.

Imagínense cuántas obras a cargo de los ingenieros militares, están por terminar dos mil 700

sucursales del Banco del Bienestar, dos mil 700 sucursales del Banco del Bienestar, llevan

alrededor de 400 cuarteles construidos para la Guardia Nacional.

Se dieron también en tiempo récord y en un costo muy reducido bajo el aeropuerto Felipe

Ángeles, un gran aeropuerto.

Se puede hacer un aeropuerto con ese costo, en realidad fueron 75 mil, perdón, sí, 75,

hasta menos, 75 mil millones de dólares, estaba estimado hacer el aeropuerto de Texcoco

en 700 mil, pero como tuvimos que agregarles 100 mil por la cancelación de contratos,

de todas maneras son 175 mil, para 300 que tenían estimado nos ahorramos 125 mil millones

de pesos.

Ahora, ya en diciembre vamos a inaugurar el nuevo aeropuerto de Tulum, Quintana Roo, el

costo Felipe Carrillo Puerto, en Tulum, un aeropuerto también de primera, de lo mejor,

construido por los ingenieros militares.

Están no sólo a cargo ahora del Tren Maya en su totalidad, sino construyendo tres tramos

el Tren Maya, el tramo cinco participan en la construcción de este tramo y desde Tulum

a Chetumal y de Chetumal a Calamul y de Calamul a Escarce, también los ingenieros militares.

Entre otras cosas, van también a manejar la nueva línea aérea mexicana de aviación.

Están ayudándonos en construir canales y un distrito de riego en Nayarit, el distrito

de riego Alejandro Gascon Mercado para regar 40 mil hectáreas, ahí están también los

ingenieros y en muchas otras cosas.

Entonces, esa misión cuatro que tienen establecida, están cumpliendola con creces y nos han ayudado

muchísimo. De modo que queríamos informarles sobre este cambio para concluir ya lo que

es el Tren Maya y así vamos a seguirles informando.

Y muchas gracias a Javier y felicidades al general Águila, al general secretario.

Gracias.

Vámonos, vamos por acá.

No voy a contestar muchas preguntas ahora porque tengo muchas ganas de hablar con ustedes,

pero voy a asistir al informe de Alfredo del Mazo en Toluca, porque es su último informe,

es el gobernador del Estado de México, un Estado muy importante, el de mayor población

en la República.

Y también porque hemos hecho un trabajo coordinado, hemos trabajado juntos el gobierno del Estado

de México, el gobierno federal. Tenemos dos orígenes políticos distintos, sin embargo,

nos hemos entendido que han hecho obras en beneficio del pueblo, del Estado de México,

eso es lo más importante. Podemos tener orígenes partidistas diferentes, distintos, pero como

gobernantes debemos siempre de pensar en el pueblo, no pueden haber banderías partidistas,

tenemos que trabajar juntos.

Y lo hemos logrado porque Alfredo del Mazo ha sido muy respetuoso, no ha confundido las

cosas, no ha hecho politiquería, jamás una declaración en contra del gobierno federal,

ha sido muy respetuoso y se lo agradecemos, se lo reconocemos.

No hemos tenido ningún obstáculo para poder trabajar en el Estado de México. Ahora que

se presentó lo último, una interpretación sobre el amparo para que no se distribuyeran

los libros de texto, él tomó la decisión de que se aceptara la interpretación de los

abogados de la Secretaría de Educación Pública y que se entregaran los libros de texto en

el Estado de México.

En fin, tengo mucho que agradecerle y reconocerle al gobernador del Estado de México, dependientemente

de que es un gran Estado con un pueblo excepcional, trabajador, la gente del Estado de México,

de todo el Estado de México, que es parte de la Ciudad de México, de la gran Ciudad

de México.

Cómo no voy a reconocerle a la gente de Catipec, a la gente de Chimalhuacán, a la gente de

Neza, a la gente de Texcoco, a todos los que viven en ese gran Estado de México. Es su

autoridad, está terminando y voy a ir a su informe.

¿Ahora qué parte de la gente va a pasar?

Para complementar lo de mi visita a este informe, vamos a inaugurar juntos y también va a estar

presente la maestra hoy también, pero me van a acompañar los dos, va a estar la maestra

Delfina, la nueva gobernadora, gobernadora electa, va ya a entrar el día 15 de septiembre

por la noche, a las 12 de la noche, pero la maestra Delfina y Alfredo del Mazo me van

a acompañar porque el día 15 en la mañana vamos a inaugurar el primer tramo del tren

que antes se llamaba o lo conocemos como Toluca, Ciudad de México, y ahora va a ser el insurgente

de hacer en honor, en reconocimiento al padre de nuestra patria, Miguel Hidalgo y Cosía,

porque ese tren pasa por el Cerro de las Cruces y como se sabe, ahí en el Cerro de las Cruces

tenía la posibilidad el cura Hidalgo, este cura bueno y rebelde, de tomar la Ciudad de

México.

No iba a haber ningún problema militar porque era muy fuerte y superior el Ejército Insurgente,

pero se piensa que el cura Hidalgo tomó en cuenta que la toma de la Ciudad de México

iba a causar muchos muertos y él era un humanista y prefirió no tomar la ciudad para evitar

tantos muertos. Ese es el padre de nuestra patria.

Entonces, por eso se va a llamar el insurgente ese tren para reconocer a Miguel Hidalgo, muy

humano. Él fue el que proclamó la abolición de la esclavitud, por eso a él no le perdonaron

la vida, a él lo asesinan. Y no sólo eso, que también no hay que olvidarlo, los de

la élite, los de arriba, los conservadores, monárquicos, realistas, le cortaron la cabeza

y no conforme, porque de manera vengativa, como escarmiento por haberse definido en favor

de los humildes, de los humillados, de los esclavos, exhibieron 10 años su cabeza, 10

años en la plaza principal de Guanajuato.

Por eso es el padre de nuestra patria, nuestro santo padre de la patria. Entonces, eso va

a ser el día 15.

Pero ahora vamos a contestar también a la pregunta que es la que va a manejar mañana

el Reforma y el proceso.

Sí, al rato. Carmen Garistegui, ¿cómo se llama?, Ciro Gómez Leyva. Es que yo hablo

muy despacio, no hablo de corrido, espérenme. No sabemos qué decida Alfredo del Mazo hacia

adelante, pero con nosotros ha tenido muy buena, mucho muy buena relación.

¿Quién era?

Yo ya no voy a estar, o sea, acuérdense que yo ya voy de salida, a mí me falta un año,

yo voy a entregar el bastón de mando del movimiento de transformación.

Creo que sí, pasado mañana, ya ha pasado mañana, entrego el bastón de mando a quien

gane la encuesta.

Presidente, buenos días.

¿Qué se me hace? Que tú vas a empezar mañana.

Mañana no vengo.

¿Ve?

Mañana no vengo.

Es que no me va a dar tiempo, es que voy, es a las 10 y voy a Toluca y ya no es como

antes de que cerraban las calles para que pasara el presidente. ¿Se acuerdan cómo

era?

¿Y a la vez del Ejército?

Sí, y tampoco voy, el helicóptero lo uso a veces para la supervisión de las obras,

básicamente.

Entonces, vamos por tierra y hay una clave que se usa desde hace tiempo, lo único que

se hace a veces, a veces es pedir la atención, así se le dice, se pide la atención para

que los compañeros que además mando a felicitar, compañeras, compañeros que trabajan en labores

de vialidad aquí en la Ciudad de México, que no es cualquier cosa, imagínense, el

tráfico en la ciudad, siempre están atentos y son los encargados de vialidad y también

los encargados de la seguridad, que llueve, truene, relampague, ahí están, ahí están,

son como los marinos o los soldados, pueblo uniformado, nuestro reconocimiento siempre

a ellos, son parte de nuestra sociedad, de nuestro pueblo y nos ayudan mucho, porque

eso no es asunto de un solo hombre o de una mujer o de un grupo de directivos, funcionarios,

servidores públicos, no, es asunto de todos.

Lo que hemos logrado ha sido con la participación de todas, de todos.

Imagínense ahora que fuimos a recorrer en el Tren Maya, que abordamos el Tren Maya en

Campeche hasta Cancún, la gente que salía de los pueblos hasta de noche, serían las

lucesitas, todas las familias, porque todo un acontecimiento.

Desde cuando no se veía un tren de pasajeros en el sureste?

Pues muchos jóvenes nunca habían visto un tren de pasajeros y no, estábamos hablando

de cualquier tren, es un tren de primera y yo quiero que ya se suban todos y que todos

o los que puedan, la mayoría, puedan compartir esta experiencia que es extraordinaria, única.

Son obras para nuestro pueblo.

Entonces, ahora sí, ni voy a terminar diciendo… Vamos a terminar, porque no, no va a dar tiempo.

Adiós, adiós.

Adiós, adiós, mañana nos vemos.

Mañana nos vemos.

Adiós, adiós.