fuerza aérea mexicana resguardará avión presidencial

Halo amado,

Buenos días.

El día de hoy vamos a informar sobre la subasta para la venta de aviones y de helicópteros

del gobierno.

Como ustedes saben, se tomó la decisión de vender los aviones, los helicópteros

que se utilizaban para transportar a funcionarios del más alto nivel, aviones de lujo que

nada tienen que ver con la realidad de pobreza que existe en nuestro país.

Eso es un reflejo, es una expresión de cómo había dos mundos, el mundo del pueblo y el

mundo de los gobernantes, dos esferas distintas.

Mientras la gente no tiene ni para lo más indispensable, para lo básico, para satisfacer

sus necesidades básicas, los funcionarios con dinero del pueblo, porque el presupuesto

es dinero del pueblo, no es de los funcionarios, no es de los servidores públicos, nosotros

somos simplemente administradores de los dineros del pueblo.

Los funcionarios se sentían reyes, era como una monarquía criolla y vivían colmados

de lujos y de privilegios.

Por eso se decidió vender estos aviones y que sólo quedaran los aviones que se utilizan

para la seguridad, los que utiliza el Ejército, la Marina, son los únicos que tienen permiso,

obligación, de utilizar aviones, todo al servicio de la población, ambulancias aéreas, equipo

para apagar incendios y desde luego la seguridad pública, la protección civil, pero no para

el traslado de funcionarios, porque se abusaba, usaban los aviones hasta para ir a jugar golf,

los helicópteros.

Entonces vamos a informar sobre esta subasta. Ha llevado tiempo, porque hay que ordenar

la documentación, aviones, helicópteros que van en las distintas áreas de gobierno

con créditos o rentados y se fue aclarando todo y es un proceso complejo de la venta

de los aviones.

En todo este proceso que ya se inició, hemos contado con el acompañamiento de la ONU,

de la Oficina de Transparencia de la ONU para que se cumpla con todos los procedimientos,

que no se rematen los aviones, los helicópteros a precios bajos, sino que sea a partir de

avalúos y que se lleve a cabo un seguimiento transparente completamente.

Entonces, vamos a pedirle a Jorge Mendoza, director general de Banobras, que ha estado

a cargo de todo este proceso. ¿Por qué Banobras? Bueno, porque era el banco que financiaba

la mayor parte de estas adquisiciones de aviones y por eso le pedimos a él que desde el principio

coordinara todo este proceso. Invité también al general Luis Cresencio Sandoval, secretario

de la Defensa, porque ellos se hicieron cargo de la flotilla que manejaba el Estado Mayor

Presidencial y les estamos pidiendo también su apoyo, colaboración a la Fuerza Aérea

Mexicana, porque tienen especialistas y son los expertos en el manejo de estos aviones

y helicópteros.

Y nos acompaña el general de División Manuel de Jesús Hernández González, que es el comandante

de la Fuerza Aérea.

Vamos a escuchar que informa Jorge Mendoza sobre esto.

Muy buenos días a todas y todos.

Con su permiso, señor presidente. Estaremos mostrando primero un video de las aeronaves

que serán enajenadas en este primer paquete de venta.

Recapitulando sobre las acciones prendidas hasta el día de hoy en lo relacionado con

la enajenación de las aeronaves, quisiera recordar que el presidente nos instruyó identificar

todas aquellas aeronaves que no tuvieran vocación clara en beneficio de la ciudadanía, particularmente

aquellas que estuvieran dedicadas al transporte ejecutivo de los servidores públicos.

Después de un análisis que se llevó a cabo de manera exhaustiva, se identificaron 72

aeronaves, 33 aviones y 39 helicópteros de ocho instituciones.

Estas 72 aeronaves incluyen el avión presidencial, conocido como el TP-01, 38 aeronaves que serán

enajenadas por la Fiscalía General de la República como órgano autónomo, una a ser

enajenada por Pemex a un tercero, cuatro que se encuentran hoy en mantenimiento y 28 a

ser enajenadas a través de la convocatoria que estamos presentando el día de hoy.

El día de hoy, en el marco del acuerdo con la Oficina de Transparencia de las Naciones

Unidas, estamos lanzando la convocatoria para la enajenación de 28 aeronaves.

Dentro de estas 28 se encuentran 19 aviones, nueve helicópteros de siete distintas dependencias.

Cabe mencionar que entre las aeronaves se encuentran aviones y helicópteros que estaban

asignados también al Estado Mayor Presidencial.

Al final de este proceso, y si logramos vender todas a un valor mínimo de avalúo, estamos

esperando recuperar más de dos mil 500 millones de pesos en cada uno de estos aeronaves en

este proceso.

Seguimos en la siguiente lámina, podemos ver la lista de todas las aeronaves que se

estarán vendiendo.

Se encuentran cinco aviones por parte de la Sedena, dos aviones y dos helicópteros por

parte de la Marina, dos aviones y seis helicópteros por parte de Presidencia.

Siguiendo la siguiente lámina, serán cuatro aviones de la Secretaría de Seguridad y Protección

Ciudadana, dos aviones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dos aviones

de Pemex y dos aviones y un helicóptero de Conagua.

Es importante mencionar que la convocatoria que presentamos está abierta a personas físicas

o morales, nacionales o extranjeras y pueden participar en la adquisición de una o varias

aeronaves.

Las aeronaves serán adjudicadas a quien presente la oferta más alta, considerando el valor

mínimo de venta.

El registro estará abierto a partir de hoy y hasta el 31 de enero de 2020.

La convocatoria la pueden encontrar en la página de las Naciones Unidas o visitar también

la página de Banobras, en donde se encontrará una liga a dicha página y pueden ver esa

liga en la lámina.

El proceso se divide en dos fases.

Hay una primera fase, que es la que arranca el día de hoy, donde la Oficina de las Naciones

Unidas lanza una convocatoria y abre el registro para los interesados.

Entre el 14 y 27 de enero los interesados podrán realizar las visitas a cada una de

estas aeronaves.

El registro de los interesados concluye el 31 de enero.

Esto será seguido por una segunda fase, que arranca el 19 de febrero, una vez analizado

todas estas posturas de interés.

En esta fecha las siete dependencias involucradas habrán de extender una invitación a todos

los interesados que cumplan con los requisitos y la normativa vigente.

Del 20 al 24 de febrero quienes participen en esta fase podrán realizar una segunda

visita de inspección y una revisión documental de cada una de ellas.

Y también finalmente podrán presentar una propuesta en firme el 25 o 26 de febrero y

el 27 de febrero de este año se llevará a cabo el fallo de dicho proceso y se darán

a conocer los ganadores en este proceso de venta.

Ahora, el presidente me ha pedido también actualizar a los medios de comunicación sobre

el proceso de enajenación del Boeing 787, mejor conocido como avión presidencial TP01

o José María Morelos y Pavón.

Les recuerdo que desde diciembre de 2018 la aeronave ha permanecido en Victorville, Estados

Unidos para su mantenimiento y preservación.

En este tiempo se llevaron a cabo a valuos para identificar el valor actual de la aeronave

en el mercado.

En junio de 2019 el estudio mercado realizado por la Oficina de Transparencia de las Naciones

Unidas identificó 42 potenciales compradores de 16 países.

En julio de ese mismo año 12 de los potenciales compradores manifestaron su interés por la

aeronave, 11 de esos 12 fueron invitados para presentar una propuesta económica, seis presentaron

posturas de las cuales la Oficina, repito, de las Naciones Unidas seleccionó dos que

presentaron propuestas por encima de Avalu.

Entre septiembre de 2019 estos dos potenciales compradores presentaron posturas y realizaron

jornadas de inspección y valoración.

Hasta el momento, sin embargo, ninguna de las posturas ha prosperado en la formalización

de la compraventa.

Por lo tanto, vamos a relanzar el esfuerzo de venta y por ello el gobierno mexicano también

ha decidido que el avión regresará a territorio mexicano para, uno, su resguardo por parte

de la Fuerza Aérea Mexicana, dos, exhibirlo en conjunto con las aeronaves que hoy estamos

presentando en este primer paquete de venta y así vamos a explorar tres alternativas

para la comercialización.

La primera es continuaremos con los esfuerzos para llevar a buen puerto a la venta, ya sea

a un comprador único, o dos, la venta en copropiedad, es decir, que dos o más personas puedan asociarse

para adquirir esta aeronave.

Y la tercera alternativa es considerar la renta del activo y con eso tratar de darle

una solución a esta iniciativa del presidente.

Por mi parte es todo, señor presidente.

Muchas gracias.

Vamos a mostrar un video.

Bienvenidos a-'Adclub'.

Bueno, este es el tema de hoy para informar de cómo va este proceso.

Invitar a participar en esta subasta de la venta de aviones de helicópteros. Estamos

seguros de que vamos a tener éxito, lleva tiempo, porque es bastante dinero.

Estamos hablando sólo en esta etapa de más de cinco mil millones de pesos y se requieren

compradores nacionales, extranjeros, sí hay quienes quieran participar en esta subasta

y además ayudarnos, porque el dinero que se va a obtener se regresa al pueblo, nos

va a permitir tener recursos para comprar equipos que hacen falta en hospitales, rayoseques,

tomógrafos, ambulancias, sólo por hablar de necesidades de salud.

Pero cuántas otras necesidades, hay demandas de la gente, nada más entre más tiempo tengamos

esta flotilla más nos cuesta, porque hay que estar pagando mantenimiento.

Claro, no nos va a costar más aún así que lo que costaba antes, porque antes el gasto

de operación era elevadísimo.

Imagínense ustedes de aquel viaje que se hizo en el avión presidencial, el último

viaje, creo que Argentina o a Colombia, Argentina de los gastos. Recuerdo que cobró el Estado

Mayor sólo del servicio de internet o pagaron una factura por servicio de internet de ese

vuelo de siete millones de pesos.

Recuérdense de cuántos rastrillos y cremas y todo, que tampoco obecía la realidad, sino

eran facturas falsas, como se consideraban gastos de seguridad nacional, se tenía la

autorización para no presentar documentación. Esto se hizo mucho en gobernación con el

tema de seguridad pública.

Entonces, ya sin usarlos, manteniéndolos, estamos ahorrando bastante, mucho, porque

ya no se usan estos aviones para el traslado de servidores públicos.

Entonces, vamos ahora a que se vendan de acuerdo a la Valu. Jorge dijo algo importante.

El mínimo es la Valu como de subasta, pues es como los vehículos que se han subastado

o las joyas o bienes que se subastan en Los Pinos, que tienen un precio a Valu y empiezan

a presentar propuestas y la más alta es la que se queda con el bien, va a ser igual exactamente.

Abrimos.

Empiezas tú, pero luego no nos vamos a olvidar de que ayer quedó pendiente Miguel Rey Razo

y Sandra Aguilera, pero esto los dos.

Gracias, presidente. Alberto Rodríguez, de CDP Noticias.

Tengo un par de preguntas sobre este avión.

En primer lugar, ¿por qué se mandó a Estados Unidos y si se está regresando para dejar

de pagar las cuotas de mantenimiento?

No fue un error entonces mandarlo y estar pagando el mantenimiento en otro país.

La segunda, ¿cuál es el valor del avalúo?

Si se puede conocer cuál es el avalúo del avión y cuánto es lo que espera obtener este

mínimo.

Y la tercera pregunta, ¿han considerado como cuarta opción crear alguna empresa que enajene

este avión?

Si una de las opciones es el rentarlo a un tercero y ese tercero va a sacar dinero con

él, ¿por qué no crear una empresa para que el mismo gobierno sea el que obtenga todos

los beneficios de este avión?

Son las tres preguntas, presidente.

La primera, se decidió que se trasladara el avión a California porque es donde se

le da el mantenimiento y es donde por lo general se venden estos aviones y allá se le dio

todo el mantenimiento para mantenerlo en buen estado.

Perdón, una aclaración.

¿Esto significa que ahora que va a estar en México va a tener que viajar a California

periodicamente o algo parecido?

No, porque se termina ya con el mantenimiento en California, se hace una certificación

y regresa a México.

Ya puede volar, pero según los técnicos de la aviación hace falta terminar con todo

el proceso de certificación y regresa a México, al hangar presidencial o a Santa Lucía y ahí

va a estar mientras se vende o se lleva a cabo cualquiera de las acciones.

Primero, que continúe el proceso para que se encuentre un comprador, esa es una opción.

Lo segundo es que sea una venta compartida, no descartamos eso.

Y nos gustaría que fueran empresas mexicanas, hay una propuesta de vender 12 acciones a

12 empresas para que el costo sea menor y que estas empresas lo puedan utilizar para

viajes de sus ejecutivos como reconocimiento por el trabajo que lleven a cabo en esas empresas

privadas.

El avalúo es de…

¿130 millones de dólares?

No, el avalúo actual del avión presidencial.

¿Por qué no es 130 millones de dólares el último avalúo?

130 millones de dólares, sí, pero ese es el avalúo, 130 millones de dólares.

La propuesta, sí, la propuesta es 12 partes de esos 130 millones, serían como 11 millones

de dólares por empresa.

A ver, lo otro es lo que tú también planteas.

Al regresar el avión ya tomamos la decisión de entregarlo a la Fuerza Aérea y sin descartar

la opción de venderlo a un solo comprador o a una sociedad de 12 empresas.

La tercera posibilidad es la renta por hora.

Hay en el mundo un avión con estas características, que se renta uno solo, creo que en Asia,

y ya está establecido el cobro de la renta, cuánto cuesta volarlo por hora.

Eso también estaría bajo el control de la Fuerza Aérea mexicana.

Es decir, ¿la Fuerza Aérea rentaría este avión, obtendría el dinero?

Sí, son todas las opciones, o sea, se vende o se vende en partes, en el caso de que se

vendiera en partes y que los socios decidieran que se los administrara, operara la Fuerza

Aérea, habría esa posibilidad y que ellos pagarán el servicio de estacionamiento en

El Angar, ya sea en Santa Lucía o donde se decida, hay espacio, y desde luego el pago

de pilotos, de personal, combustible, mantenimiento a la Fuerza Aérea.

¿Te contesté bien?

Terminando ya su etapa de mantenimiento, de su certificación, regresa.

No sabemos, es que es un asunto técnico, ya nos van a dar una información sobre eso.

¿Presidente, ¿es la razón?

No, es que es complejo y no queremos malbaratarlo, mejor esperar.

¿No se quiso pagar el total?

Como Jorge lo explicó, habían compradores, pero al final no consiguieron ellos financiamiento,

y se está pasando el tiempo y por eso tomamos esta decisión.

Ya queremos resolver este asunto.

A ver, pero quedamos sobre el tema.

Presidente, ¿de dónde se erogó esos 130 millones de dólares para comprar ese avión

durante… porque la propuesta al principio fue de Felipe Calderón y obviamente delegada

al presidente entrante en ese momento, de Enrique Peña Nieto.

¿De dónde se erogó esos 130 millones de dólares?

¿Y si ya están liquidados a la empresa que se compró?

¿Y por qué se permitió… bueno, ustedes entraron a Pérez hace un año, pero se supone

que Banobras no era para comprar aviones para ese tipo de trabajo, ¿no?

Porque es Banobras, es presidencia, tomó la decisión Calderón.

La historia es que le dan el triunfo a Peña en el 12 y ya siendo presidente electo, Peña,

licenciado Peña, Felipe Calderón, que era presidente, decide comprar el avión, porque

esa es la historia.

El que compra el avión es Felipe Calderón y al final de su gobierno se lo deja comprado

al presidente Peña.

No quiere decir que la responsabilidad sea de Calderón únicamente, porque el presidente

Peña pudo cancelar la compra.

Entonces, parece que fue un acuerdo o se decidió en ese entonces, eran otras políticas, otra

concepción del servicio público y se decidió seguir adelante con la compra del avión.

Entonces, el financiamiento corrió al cargo de Banobras, fue un crédito.

A ver, Jorge, ¿por qué no nos explicas eso de favor?

Y también ¿cuánto se ha pagado y cuánto se iba a terminar pagando?, o ¿cuánto se

terminaría pagando si no se vende el avión?, porque no son los 130 millones de dólares,

es más.

Este avión, como saben, se compró en 2012 por parte de Banobras.

Después, Banobras ya teniendo el bien dentro de su balance, se voltea y arrenda el avión

al gobierno federal, específicamente a la Sedena y a la Secretaría de Hacienda.

Este avión particularmente costó 218 millones de dólares, que es equivalente a alrededor

de dos mil 900 millones de pesos.

Ahora, a la fecha, al cierre de 2019, se ha gastado ya en el pago de deuda más intereses

mil 833 millones de pesos y todavía existe un remanente de pago de aquí de 2020 a 2027

de dos mil 724 millones de pesos.

Ahora, si llegamos a vender la aeronave al precio de avalúo, es suficiente para pagar

el saldo que tiene el gobierno federal con Banobras.

Y el resultado de esta operación liberaría alrededor de dos mil 724, que es el remanente

en presupuesto que era plurianual para poder ejercerlo en otros conceptos que sean prioritarios

para el gobierno mexicano.

Decirles que era un presupuesto multianual que ya no se incluyó para este año, ya se

canceló, pero de todas maneras tenemos que finiquitar la deuda de Banobras.

Ya no vamos a seguir pagando si se vende el avión, lo que se tiene como compromiso.

Pero perdió el 50 por ciento del valor prácticamente.

Es una mala operación desde el principio, hasta técnica. Ya lo dijimos, lo que pasa

que no se tomó mucho en cuenta, pero hasta para usar un avión de transporte en beneficio

del presidente es un avión muy grande, demasiado grande, demasiado costoso.

Quienes saben de esto hablan de que este avión tiene que volar en promedio cinco horas, hacer

vuelos de cinco horas, no de una, de dos horas. Entonces, para ir a Tijuana, para ir a Cancún,

ni siquiera son cinco horas, o sea, es muy grande.

No tienen el folleto y las fotos del folleto, por eso ha costado. Se hizo ya este folleto

en donde están las opciones, las tres. A ver si tenemos las fotos.

Ahora vamos a tener la oportunidad de verlos. Se tiene grabado todo, pero no todos lo han

visto. A lo mejor ahora que bien va a regresar y no se ha vendido, pues les invitamos, yo

no lo conozco.

¿Lo mostrarían en exhibición?

¿Yo qué?

Lo mostrarían en exhibición.

Sí, y que lo vean ustedes. Ya lo vieron los periodistas en otros tiempos, nada más

que se quedaron callados. Digo, no todos, no puedo generar esa, pero sí lo subieron,

hay constancias de que fueron, les dijeron, nada más no graven.

Entonces, invitó el presidente Peña, hasta dijo algo ahí que no voy a repetir ahora

por respeto, pero les dijeron, lo van a ver sin que graven, sin que filmen nada. Y cuando

lo inauguraron, lo mismo.

Vean una foto que salió en los periódicos en donde está el presidente, está el secretario

de la Defensa, está el secretario de Gobernación, aquí, pero no es una avioneta Cessna.

¿Ustedes harían respuesta de corregirlo, presidente, como parte de la…

No, no, no, pero ustedes sí, para que…

Podemos volar a México.

Sí.

Presidente, ¿de cuál forma o de las ofertas que…

Este mapa es muy importante, ahora que tengan esta información, porque es todo el alcance

que tiene el avión, es ir a la Europa sin recarga de combustible, 10 horas, es todo

el mundo. Esto sí es de clase mundial.

Bueno, pues ahí está.

¿Los presidentes han interesado nacionales en el avión?

Todavía. Yo voy a invitarlos a que nos ayuden, porque ellos pueden utilizar el avión para

propósitos empresariales, para sus ejecutivos, como estímulos a sus ejecutivos.

¿Qué habla el presidente?

Bueno, sí, con algunos.

¿Con quién, presidente?

Todavía en una reunión que hubo hice el planteamiento, pero todavía no.

¿Se ha ido el ingeniero de la IMP, presidente?

Voy a hablar con todos, voy a hablar con todos, porque son 12 partes.

Si logramos eso, queda el avión en México, ellos le podrían dar un uso adecuado y nos

ayudan, porque de una u otra manera ese dinero se va a utilizar, incluso hasta podríamos

hacer el compromiso con ellos de que el dinero se etiquetara a equipo médico, a todo lo

que hace falta para mejorar la atención en hospitales públicos para la gente que lo

más lo necesita.

Entonces, no sólo sería el que tengan ellos este avión para su servicio, sino también

que aporten, que nos ayuden, o sea, que reparemos un daño entre todos, creo que nos ayuden

a reparar el daño.

¿Le ofreció la aeronave al presidente Trump?

Sí, estamos viendo también con ellos, estamos haciendo gestiones, es que no hemos tenido

respuesta para lo mismo.

Es decir, a ver, les entregamos el avión, páguenos en especie, es decir, necesitamos,

repito, equipos de rayos X, necesitamos ambulancias, tomógrafos, laboratorios, pero ya tomamos

la decisión de promoverlo.

Nos habíamos quedado callados porque de acuerdo a la normatividad de Naciones Unidas, por

la transparencia no podíamos hablar porque estaba el proceso de licitación y se tenía

que cuidar todo el procedimiento, pero ahora que vamos a relanzar el proceso, además yo

no puedo estar callado, o sea, sí puedo, soy dueño de mi silencio, pero no debo cuando

se trata de estos temas.

El pueblo tiene derecho a estar informado.

A ver, ¿por qué no van pasando las fotos?

A ver, para, este avión es para 280 en como está ahora.

Y 80 menos cinco de articulación y 10 de sobrecarga.

A como está ahora es para 80, pero normal 240, 280.

La adaptación para hacerlo normal es costosísima y el material que está hecho no lo permite

o no hay antecedentes de reconvertir este avión, es eso.

A ver, pasa otra, otra, tiene cámara.

Ya está el folleto hecho.

Extraordinaria calidad y confort.

A ver, regresa.

Extraordinaria calidad y confort.

Es de lujo.

Ahí eso es lo que les comentaba a mí.

¿El matrimonio, presidente, a partir de que llegue aquí a México, va a correr a cargo

de la Fuerza Aérea?

Sí, lo siguen haciendo, la Fuerza Aérea es la encargada.

Y allá también los gastos los ha pagado.

¿Se sigue pagando, pero ya el mantenimiento de la aeronave cada detenido de tiempo o recargo

de fuerza?

Vamos a pedirle aquí al general, explíquelo, el mantenimiento, por favor.

El mantenimiento es por horas de vuelo o tiempo de servicio de la aeronave.

Allá en Victorville el avión estaba parado, estaba preservado.

Para poderlo poner operativo en ferry fly se tuvo que darle mantenimiento y ahorita

se están pagando cuatro mil dólares cada siete días para mantenerlo en esa posición

de ferry fly.

Entonces, se le va a dar mantenimiento allá, que fue lo que dijo el señor presidente,

y ya cuando usted se va a traer aquí a la Ciudad de México.

¿Ese mantenimiento se le va a dar por parte de Fuerza Aérea?

Podemos dar un mantenimiento, pero ya especializado tendría que ir a Estados Unidos.

¿Están por mantenimiento y están guardando un lugar?

Se gastaron 13 millones de preservación aproximadamente y 15 millones de mantenimiento, no, de pesos

mexicanos.

¿Mandé?

13 y 15.

13 y 15, sí.

¿Pero ya para un mantenimiento mayor sí tendría que trasladarse a los Estados Unidos,

ya para el mantenimiento mayor de la aeronave?

Para turbinas o componentes mayores, ahorita tenemos 79 componentes mayores que están

fuera de servicio, tienen que revisarlos y ese es lo que hace falta para terminar el

mantenimiento y traerlo a México.

¿Se va a construir un hangar o cómo verás cómo se va?

Tenemos el hangar del sexto grupo aéreo, que antes era el de la Presidencia.

Orita Santa Lucía está con mucha tierra, entonces sería un daño para la aeronave tenerla

por allá.

Entonces, la vamos a meter en el sexto grupo aquí en el aeropuerto de la Ciudad de México.

Lo que falta ya está incluido dentro del terreno.

No, no sabemos cuánto es el costo, todavía no lo tenemos.

Se le va a quitar el escudo nacional.

A ver, para tener toda la información, porque nuestros adversarios, los que compraron el

avión o los que aplaudieron por la compra del avión o los que no quieren que se vende

el avión, hablan del costo elevadísimo de llevarlo a Estados Unidos y el mantenimiento,

pues se está hablando, 30 millones es lo que ha costado todo el año mantener el avión

allá.

En la revisión, porque tenemos la bitácora de lo que se le ha hecho, porque los compradores

tuvieron que hacer una revisión a fondo y todo aquello que no funcionaba se puso a funcionar,

todo esto ha significado un costo.

Pero bueno, para hacer cuentas, 30 millones.

Yo les decía que un viaje a Argentina sólo en internet, por servicios de internet, siete

millones y agreguen botellas de agua y gel y cortaúñas y rastrillos y papel sanitario

y todo, son los 30 millones, un viaje.

A esas vamos, pero ahora vamos a resolver.

Yo agradezco mucho, como siempre, el apoyo de la Secretaría de la Defensa, del general

Sandoval, porque nos ayudan mucho.

Imagínense si fuese otro ejército el nuestro, estarían diciendo ¿y para qué se vende?

¿Por qué mejor no se queda en la Defensa?

Bueno, fuerza aérea, pero este es otro ejército, son otros oficiales y es otro el general secretario.

¿Serramos ya?

Bueno, vámonos a lo general, pero vamos a lo general, vámonos con Miguel.

Buenos días, señor presidente.

Buenos días, señor secretario de la Defensa.

Buenos días a todos.

Rey Hierrazo, servidor.

Señor presidente, tiene usted mucho en cuenta el tiempo, su tiempo.

¿Va usted contra reloj?

¿Siente usted que su presidencia debe acelerarle?

¿Debe a través de lo que descubre, de lo que va escudriñando e informando de ello?

Exige decisiones muy rápidas, muy prontas y hasta emprender obras que van a trascender

su sexenio, como la anunciada escuela de medicina y de enfermería ocurrida ayer.

¿No tiene el riesgo de que dejar una obra trunca, porque usted mismo ha dicho, o sus

frases, el que mucho abarca, poco aprieta, calculando su tiempo, su esfuerzo y sus aspiraciones?

Esa es parte de la primera pregunta, señor presidente.

Sí, tienes razón.

La política es tiempo, Miguel.

Y sí estoy tomando en cuenta el tiempo que nos queda, porque no hay ninguna posibilidad,

sería contrario a nuestros principios el pensar en la reelección.

Además, ni estar pensando en actuar como líder máximo, poder detrás del trono, caudillo,

y así que nada, yo entrego y me retiro de la política.

¿Y cómo hace eso?

Nada absolutamente.

Si acaso a escribir y no temas tan vinculados a la política, más cuestiones filosóficas,

teóricas, tengo un deseo ferviente en escribir un buen trabajo sobre el conservadurismo en

México, pero no para publicarlo después de que lo termine, sino una obra que va a llevar

más tiempo hacia adelante.

Desde luego, si tengo vida, porque también de eso depende mucho, de la salud.

Entonces, sí tenemos que aplicarnos para aprovechar el tiempo.

He fijado como fecha para el término de la transición el 1º de diciembre de este año,

yo considero que ya el 1º de diciembre de este año quedan sentadas las bases de la

transformación del país.

Y hacia adelante va a ser consolidar lo logrado en este primer tramo que concluye el 1º de

diciembre.

Hay dos retos, dos desafíos, uno es el que tiene que ver con la seguridad pública.

Yo creo que para el 1º de diciembre ya vamos a empezar a ver buenos resultados.

Ese es un desafío, una preocupación y una ocupación.

Y el otro desafío, por su complejidad, es el de garantizar la atención médica y los

medicamentos gratuitos a toda la población, también para el 1º de diciembre.

Y les adelanto que así como tenemos el quién es quién en los precios de combustible, cada

semana vamos a tener un informe sobre el plan de salud pública, un día a la semana, para

que la gente nos ayude informando si hay médicos en los hospitales o no, qué médicos faltan,

qué hospitales, el abasto de medicinas, el estado de las instalaciones y van a venir

aquí los servidores públicos del sector salud.

Ya el 1º de diciembre ¿qué pensamos va a quedar ya establecido? el sistema de salud

público de calidad y gratuito.

Y van a trabajar los servidores públicos, ayer llegamos a este acuerdo, 24 horas por

turno, o sea, no sólo enfermeras, médicos por turno, sino los servidores públicos del

sector salud. Va a haber relevos para que tengamos atención 24 horas y que logremos

establecer la gratuidad en los servicios de salud.

Esto que se va a hablar con los directores y el personal de los institutos de salud,

porque también en los institutos de salud el servicio va a ser gratuito, se les va a

reponer lo que obtienen por las cuotas de cooperación, como se les llama.

¿Qué dice el senador, panista que no ha leído su nombre, que dice que ganaba, que

fue un nubeo a paro?

En el caso de este plan también es voluntario, ya la mayoría de los gobiernos estatales

han suscrito los convenios o están dispuestos a suscribir los convenios.

Luego mañana se les va a presentar a ustedes el plan general y se les va a informar quiénes

ya suscribieron los convenios para que no haya especulación.

El jueves vienen el secretario de Salud, el director del Seguro, el del Issste, el director

del Instituto de la Salud para el Bienestar, todos, también todos.

Y aquí se da a conocer y ya se va a informar quiénes de los gobernadores han aceptado

y quiénes han decidido no participar y se va a respetar la voluntad de los gobernadores.

No es obligatorio, no es por la fuerza, nosotros sí tenemos que cumplir lo que establece la

Constitución y la nueva ley.

No podemos tener una Constitución que establece el derecho del pueblo a la salud, una ley

que habla de la gratuidad y en la práctica no hacerlo, sería incumplir con la legalidad.

Entonces, nosotros lo vamos a hacer y desde luego que va a costar, no sólo es un asunto

económico, les diría que como no se permite la corrupción, vamos a ahorrar muchísimo

en la compra de medicamentos, lo estamos haciendo, pero sí se requiere de un cambio de mentalidad,

se requiere de enfrentar inercias, resistencias, pero tenemos que garantizar que mejore el

sistema de salud pública.

Bueno, y Miguel, también tengo muy en cuenta que no debo de empezar, no debemos de iniciar

obras que no se vayan a terminar.

Entonces, traigo esa tradición, aquí volvemos a lo mismo, nos ha ayudado mucho la Secretaría

de la Defensa.

Estoy seguro que vamos a terminar el aeropuerto el 21 de marzo del 2022 y resolvemos el problema

de la saturación del actual aeropuerto.

Es que esa saturación del actual aeropuerto también fue provocada porque se dejó de

dar el servicio en Toluca.

Hubo toda una campaña y hasta por micrófono, por las bocinas de los aviones se decía,

que hay demora, porque ya es mucho el tráfico aéreo, pues sí, porque cerraron, Toluca

tenía posibilidad de transportar, tiene seis millones de pasajeros y debe de estar siendo

utilizado por 200 mil.

Habían líneas que ya estaban dando servicio, se cerró y claro que se saturó el actual

aeropuerto.

Pero es así que en el fin de año se decidió que si las empresas, las líneas pedían vuelos

extras que se les daban todos en Toluca, no hubo necesidad.

Y ya se está haciendo una promoción para que empresas aéreas vayan a Toluca dando

facilidades y nos están ayudando.

Entonces, estoy seguro que terminamos en el 22 el aeropuerto, terminamos a tiempo.

Si hubiésemos seguido, si hubiésemos continuado con Texcoco, era todo el sexenio.

Había pensado terminarse en el 2025.

Ahí sí la saturación iba a ser un problema.

Y no olviden, se terminaba Texcoco y se tenía que cerrar el actual aeropuerto y cerrar Santa

Lucía por interferencia en el espacio aéreo, la manera en que trazaron el proyecto de pistas.

Pero en el fondo, ya que estamos en esto, lo que querían era el negocio inmobiliario,

lo que buscaban era quedarse con las 600 hectáreas del actual aeropuerto.

Tenían ya un trazo para hacer una avenida central desde el actual aeropuerto al nuevo

aeropuerto y desarrollo comercial y desarrollo inmobiliario, como Santa Fe, pero en grande.

Ahora ya no tengo esa preocupación, ya se resolvió, pero sí tengo en la preocupación

la refinería, que tiene que estar también en tres años.

El Tren Maya, esa es la obra que más tiempo va a demandar, porque son cerca de mil 500

kilómetros.

Afortunadamente ya comenzamos con las licitaciones y yo espero que en este primer trimestre se

otorguen ya los contratos para cinco de los siete tramos.

Estamos hablando de alrededor de mil kilómetros, Palenque, Escárcega, Escárcega-Campeche,

Campeche para hablar de las grandes ciudades, Mérida, Valladolid, Tulum, Cancún.

Van a quedar pendientes dos tramos, pero para licitarse este mismo año Tulum-Calakmul y

Calakmul otra vez Escárcega.

Ya tenemos el dinero para la licitación de estos cinco tramos, disponemos de 35 mil millones

de pesos para iniciar.

Todo esto es con el propósito de que no se nos pase el tiempo.

El transísmico sí terminamos, no tenemos problema, ya se comenzó la ampliación de

los puertos.

En el caso de Salina Cruz, lo mismo en Coatzacoalcos, ya tenemos los terrenos para los parques industriales,

ya se está por asignar el contrato de la reconstrucción de la vía del tren de Salina

Cruz a Medias Aguas, a Coatzacoalcos.

En algunos casos dos, igual en el Maya, en algunos casos dos por el tráfico, ya se hicieron

los estudios y los técnicos han decidido sobre esto.

¿Considera el tránsito de puerto a puerto nada más o también desarrollos?

Se está contemplando de carga de contenedores de puerto a puerto con estaciones.

En el caso de la carga en parques industriales para ensamblar mercancías y pasajeros, en

el caso del Istmo y desde luego en el caso del Maya.

El caso del Maya es turismo, es pasajero y es carga.

¿Se pretende un porcentaje de lo que pasa por el canal de Panamá?

Señor presidente, para terminar mi turno de preguntas.

Ya, una.

Sobre el tiempo y en torno del tiempo, ¿cuánto tiempo dedica usted y cuánto le frena o cuánto

le resta a su acción polemizar con los que usted dice no son sus enemigos, sino adversarios,

los neoliberales y los conservadores?

¿Cuánto le enmengua en el trabajo intelectual, en el físico debate este encuentro, así

se llama verbal e ideológico?

Muchas gracias por su respuesta, señor presidente.

Muy poco, Miguel, porque soy respetuoso de la crítica en el cuestionamiento y estoy

acostumbrado, ya llevo muchos años en esto y en ese sentido he resistido bastante.

Entonces, no me preocupa mucho.

Hace dos días, por ejemplo, no sé si sea cierto, porque no pude verlo, alguien me comentó

de que Riva Palacio, un periodista, columnista, había escrito, creo que en El Financiero

o donde publica, de que el Wall Street Journal, retomando una nota de este periódico, hablaba

de que tenía información de vínculos del gobierno de Irán con nosotros.

Entonces, la verdad que ni leo eso.

Ya nada más es que si me preguntan aquí ustedes, ¿qué contesto?

Pues que el Wall Street Journal no es objetivo, me consta, y vuelan.

Desde luego que son mejores los periódicos de México, sin duda.

Entonces, ¿qué importancia se le puede dar a eso?

Nada.

¿Qué me quita de tiempo?

Nada, por poner un ejemplo.

Lo otro, pues somos libres, ya lo he dicho también en otras ocasiones y lo pienso, sería

muy aburrida la vida, nos pasaríamos todo el tiempo bostezando si todos pensáramos

de la misma manera, si no hubiese crítica, si no hubiese cuestionamiento.

La democracia es pluralidad y más que tolerancia es respeto.

Entonces, no me quita mucho tiempo.

Tenemos un trazo de política que estamos siguiendo, una fórmula para transformar al

país, nos está funcionando esa fórmula.

Es sencilla, se puede decir con muy pocas palabras, acabar con la corrupción, acabar

con la impunidad, acabar con los lujos en el gobierno y todo lo que se ahorre destinarlo

al bienestar del pueblo.

Esa es la fórmula.

Entonces, no me lleva mucho tiempo.

Como conozco también la historia, sé lo que han hecho buenos gobernantes.

Esto que yo resumo así, lo decía el general Mújica, fue un año gobernador de Tabasco

siendo michoacano en 1915, un año estuvo y encontró en Bancarrota el gobierno, las

finanzas, y hizo obra.

Y cuando salió en su informe habla de que había dejado dinero en caja y que algunos

le decían ¿cómo le había hecho?

Realmente con honestidad, con manejo honesto del presupuesto.

Y hay muchos ejemplos.

Villa fue gobernador seis meses de Chihuahua y hizo un buen gobierno, seis meses nada

más, había una gran crisis, no había circulante, había carestía, había hambre.

Llevó a cabo una operación muy polémica de dejar en garantía bienes de los grandes

hacendados y así consiguió fondos para impulsar el desarrollo.

Esto lo cuenta muy bien Katz y también Pedro Salmerón, pero como conozco esto sé por

qué fracasan los gobiernos y cuáles son los gobiernos que hemos tenido, exitosos que

los han habido.

Entonces, eso me ayuda muchísimo para mantener la polémica.

Gracias, señor presidente.

Quería preguntarle acerca de la campaña anti drogas, cómo va, porque hay muchos niños

que no sólo en situación de calle, sino de clase baja y media baja usan la mona y

el activo, que es una de las drogas más consumidas en nuestro país.

Los inhalables son las drogas más fáciles de consumir, se pueden comprar prácticamente

en cualquier tienda, ferretería o tlapalería.

Además, los narcomenudistas suelen combinarla con sabores de mango o naranja para tratar

de eliminar el olor intenso a tíner.

¿Tenéis pensada alguna estrategia para el control de la venta de estos inhalables volátiles

como el tíner para evitar que siga pasando esto?

Además de que las personas, los padres de familia de estos niños están muy preocupados

porque desde muy pequeños, desde los ocho, seis años, los llevan a nexos de adicción

y no encuentran una solución, pasan años y siguen drogándose.

Y también quería preguntarle si existen ya resultados de la campaña que inició en

medios. Gracias.

Sí, vamos a informarles sobre todo lo que se está haciendo para prevenir adicciones.

Todo lo que se está atendiendo como en coordinación con instituciones sociales, privadas, estamos

trabajando para curar enfermos y sobre todo el trabajo preventivo que estamos llevando

a cabo en niños, jóvenes, toda la actividad y la campaña de difusión que Jesús también

en su momento va a informar.

Estamos avanzando y nos está ayudando la gente mucho. Me acaban de hacer llegar un

reporte de un especie de reclutamiento de niños, jóvenes que se está haciendo por

redes para delinquir y ya estamos atendiendo este asunto. Tenemos este informe y muchas

otras cosas que vamos a atender para prevenir, para evitar la drogadicción, el consumo de

droga.

¿Y la regularización de la venta del tíner o de estos también viene aquí?

Lo estamos viendo. Toda esta evolución o este reacomodo que se está dando en donde

hay más consumo o se está ofertando más la droga sintética, el fentanilo, cristal,

todo lo que tiene que ver con laboratorios, las llamadas cocinas, incluso que están desplazando

a otras drogas.

De todo esto estamos pendientes y es parte del plan que tenemos para detener el consumo

interno, frenarlo, disminuirlo, prevenir y resolver el problema, atender el problema.

¿Y el SAAVI tiene programas de rehabilitación para estos chicos para que la gente sepa que

pueden acudir a estos programas?

Ahora que vienen, pasado mañana, seguramente van a informar sobre esto, sobre este plan.

Les propongo dos.

Estoy escuchando también que dicen que tardamos mucho. Yo ofrezco disculpas porque ya me tardo,

porque no hablo de corrido.

Buenos días, señor presidente. Eduardo Esquivel Ancona.

Análisis Económico, Grupo SDP.

Yo le quisiera preguntar sobre el Tren Maya cuánto se tiene de derecho de vía de esta

obra, ya que se habla de que va a haber problemas con las comunidades porque no se tiene el

derecho de vía y que no van a querer pasar por ahí.

Yo de buena fuente sé que las comunidades en Carrillo Puerto, en esas comunidades están

muy de acuerdo con el proyecto.

Entonces, por eso quisiera preguntarle ¿y qué se está haciendo con lo que no se tiene

derecho de vía?, ¿cómo se está negociando con las comunidades?

Ese tren, mi abuelo era médico en Yucatán y viajaba para atender a las gentes en el

tren a principios del siglo pasado.

Entonces, ese tren ya estaba desde Palenque hasta Valladolid, ya existían las vías.

Entonces, es un proyecto importante.

Y también quisiera saber ¿cómo se está financiando?, ¿todo el dinero lo va a poner

el estado o hay inversión privada?

¿Qué sería mi primera pregunta?

Pues va a ser la única, si te parece, porque me interesa mucho contestarla bien, porque

va a ayudar a informar.

A ver si no tenemos el plano.

Es que es muy importante, porque hay desinformación, se habla de que va a haber afectaciones al

medio ambiente, de que se va a afectar las tierras de los campesinos.

Yo les recuerdo que se hizo una consulta amplia, no sólo con comunidades indígenas, sino

con toda la población de los municipios por donde va a pasar el tren, y la mayoría está

de acuerdo.

Me consta, yo no podría decir mentira, no puedo mentir, porque he estado en Calamul,

que es Espujil, Campeche, su cabecera municipal, en Carrillo Puerto, en todos lados y en asambleas

y hablo con la gente y no hay oposición.

Sin embargo, los que no nos quieren inventan cosas que no obedecen a la realidad y hay

gente de buena fe que es engañada, pero es interesante.

Este es el tren, presa.

Este es Palenque, ¿qué está Palenque?

No, Palenque, este es Nozique.

Palenque, Tenozique, como El Triunfo, Balancán, Escarcega.

Chiapas, lo de Chiapas, el tramo de Chiapas deben de ser como 100 kilómetros, cuando

mucho, creo que menos, sí, menos, no llega ni a como 50 kilómetros, porque es de aquí

a Tenozique, aquí está Boca del Cerro, aquí empieza Tabasco, aquí es Tabasco.

Ah, bueno, aquí está el mapa, hasta aquí es Chiapas, desde aquí, aquí es Chiapas,

100 kilómetros de Chiapas, entra Tabasco hasta aquí.

Este es como El Águila, Balancán, Tenozique, Balancán.

Aquí está el límite de Tabasco con Campeche, aquí empieza Campeche, Escarcega-Campeche.

De Campeche a la ciudad de Campeche, nada más que aquí está Puerto Seiba Playa, aquí

está Champotón, que no aparece, Seiba Playa y otros.

Aquí está la ciudad de Campeche, ya que Campeche viene esto, Campeche, hasta aquí

límite con Yucatán, aquí empieza Yucatán.

Sistamérida, Isamal, Chichén y Valladolid.

Aquí quiero decir lo siguiente, de aquí hasta Valladolid hay derecho de vía.

¿Por qué?

Porque es el tren del sureste, el ferrocarril del sureste que existía, como tú lo mencionas,

desde principios del siglo XIX, del siglo XX, perdón.

Yo cuando estudiaba en México, aquí en la ciudad, me iba de la ciudad hasta Palenque

en tren, 24 horas, les estoy hablando de 1973, 74, 24 horas, o sea, salíamos a las ocho

de la estación de la noche y llegábamos al día siguiente a las ocho de la noche a

Palenque.

Y el tren se seguía hasta Mérida, el mismo tren.

Entonces, ¿por dónde va el Tren Maya?

Pues por la vía que existe, es una vía de carga, o sea, se acabó con el ferrocarril

de pasajeros, no sólo en el sureste, en todos lados, ya no hay trenes de pasajeros, nada

más el chepe.

Y antes era un medio de transporte el tren, los neoconservadores, neoporfiristas, neoliberales,

tecnócratas, acabaron con los ferrocarriles en un abrir y cerrar de ojos.

Entonces, aquí no puede haber ningún problema de derecho de vía porque pertenece al Estado.

Nadamente como no les importaba el sureste, esta línea no la concesionaron.

¿Qué les iba a importar el sureste?

Pero imagínense cuánta alegría me causó enterarme de que no habían privatizado, no

se les había alcanzado el tiempo para privatizar, ni les importaba, porque esta región, Veracruz,

Oaxaca, acá, se quedó marginada, guerrero, creció el centro del país, creció el norte,

pero el sur sureste decreció en todo el periodo neoliberal.

Entonces, también eso se tiene que entender, tenemos que buscar equilibrios.

Aquí, a pesar del gran potencial económico que se tiene, porque aquí están las costas

más bellas del mundo, aquí está el patrimonio cultural, las zonas arqueológicas, el mundo

maya son las zonas arqueológicas más importantes del mundo también.

Aquí todavía hay una reserva de selvas tropicales, aquí en esta zona, en el sureste, está el

70 por ciento del agua del país, aquí está el petróleo, está el gas, pero la paradoja

es que aquí es donde hay más pobreza, es una región rica con pueblo pobre.

¿Por qué se abandonó por completo?

No hubo inversión pública durante muchos años para el sureste.

Por eso es la importancia de este desarrollo.

Entonces, ya de Valladolid a Tulum este es un nuevo derecho de vía que ya se consiguió

este.

Aquí de Tulum a Cancún se tiene el derecho de vía porque va a ser la carretera, no hay

afectación.

Estos son los tramos que se van a licitar de inmediato, que ya incluso salió la convocatoria

para el primer tramo, Palenque, Escarcega ya salió.

Este es un tramo, este es otro, el de Mérida a Tulum otro, de Tulum, Cancún, aquí hablaban,

aquí es doble vía por el movimiento de pasajeros, que es mayor.

Son cinco tramos, quedarían pendiente Tulum-Bacalar, que es Espújil, y Esparcega.

En los dos casos es la carretera, no la reserva de Calamul, que está aquí, no se toca, esta

es la zona de reserva.

Regresando a la pregunta sobre el tiempo, tenemos que trabajar mucho en los siete tramos.

Entonces, primero es Teraplén y Vía, que es desde luego vía moderna, porque va a ser

para el desplazamiento de un tren turístico hasta de 160, 180 kilómetros por hora.

Tren de pasajeros, porque va a haber estaciones para toda la población y tren de carga.

Entonces, esta obra sí requiere de tiempo, al grado que si no la comenzamos este año,

no la terminamos.

Entonces, por eso no tengo también, lo digo así con toda sinceridad, mucho más apoyo,

porque ya están al 100 de compromiso los ingenieros militares.

Pero si tuviese yo tres veces más capacidad en la ingeniería militar, ahora sí que como

se dice coloquialmente, otro gallo cantaría.

Tengo que apostar y me van a ayudar ustedes y me va a ayudar el pueblo a que las empresas

constructoras que ganen las licitaciones cumplan, porque imagínense si nos falla una empresa

en un tramo, como es la mala costumbre.

No todas las empresas construidas, pero muchas se echaron a perder, iban nada más por el

anticipo, dejaban las obras truncas, tenían más capacidad de litigio, es decir, despachos

con leguleyos para sacarle dinero al presupuesto, que es su capacidad constructiva y su capacidad

de actuar con responsabilidad, su ética.

Yo, cuando se terminen las licitaciones de los que triunfen, voy a hablar con ellos y

aquí vamos a dar a conocer qué empresas son y aquí también cada semana, como lo

hacemos con la refinería, como lo hacemos con el aeropuerto, vamos a llevar a cabo el

seguimiento.

Y la empresa que incumpla que no actué con responsabilidad se va a volver famosísima,

porque aquí la vamos a estar mencionando y va a adquirir fama mundial, es decir, además

de todos los procesos legales.

Claro, al mismo tiempo, la empresa que cumpla, no es su reconocimiento, su buena fama va

a ser mundial.

Ahora tenemos el caso de una empresa holandesa que está trabajando en el relleno del terreno

para la refinería de Dos Bocas, de primera de empresa, responsables, van en tiempo,

nada de que estén cobrando de más, nada de que esto no estaba contemplado en el contrato

y necesita una ampliación.

No, esa empresa, por ejemplo, está actuando de manera ejemplar.

Entonces, para terminar la obra vamos a requerir de esas empresas.

¿Y si va a haber inversión?

Sí, la inversión estamos calculando de 130 a 150 mil millones de pesos con los trenes,

todo completo, estaciones, trenes, todo completo.

¿Eso va a ser la inversión privada?

Sí, sí, es inversión pública.

¿Y la inversión privada?

Inversión privada para el tren, no, a lo mejor la operación, en el caso de la operación,

pero las empresas van a ser contratadas y la propiedad del tren es de la nación y se

va a financiar con presupuesto público.

Y se contando un poco lo que usted dice de las comunidades en donde va a pasar el Tren

Maya, yo me quiero referir al municipio de Felipe Carrillo, Puerto, porque ellos muchos

años se opusieron al horario de verano y en el municipio de Felipe Carrillo, Puerto

no regía el horario de verano porque a ellos no les convenía y ahora sí están muy contentos

con este proyecto.

Entonces, ellos no necesitan asesoría, ellos saben lo que les conviene y lo que no les

conviene.

Entonces, eso es…

Pues es que lo que es ahora Felipe Carrillo, Puerto, se llamaba…

Chan Santa Cruz.

Chan Santa Cruz.

Aquí fue el centro de la Resistencia Maya, aquí.

Entonces, son comunidades que vienen de tiempo atrás luchando por sus derechos.

Aquí fue también el asiento del militarismo cuando esta región del país, Quintana Roo,

era considerada la Siberia de México.

Aquí se mandaba a indígenas, yaquis, las deportaciones que se hacían de Sonora, aquí

estaban los opositores, los que fueron detenidos en la huelga de Río Blanco, fueron enviados

acá.

Aquí fue la Resistencia indígena y aquí se entrenaron los generales más crueles del

porfiriato y del huertismo, aquí estuvo Huerta como general, aquí estuvo Blanquet y otros,

por eso era lo de la Siberia.

Entonces, imagínense el nivel de conciencia de estas comunidades, de estos pueblos.

Y ahora tienen todo este desarrollo, lo que era una enorme cárcel, ahora tiene este

potencial de desarrollo.

Esta zona durante 30 años ha tenido crecimientos en lo económico del 10 por ciento anual,

es lo único que ha crecido en el sur sureste esto.

Entonces, de todo el sur sureste en los últimos 30 años se fueron acá, a Cancún, a la Riviera

Maya, pero en el caso de Quintana Roo todo se ha quedado hasta aquí, hasta Tulum, de

aquí para arriba, ya de Tulum para abajo pobreza como siempre, aquí está Carrillo

Puerto, aquí está otro municipio que se llama Morelos, muy pobre.

Entonces, lo que se quiere también con el tren, por eso tu pregunta es interesante,

es que esto ayude, porque aquí llegan nueve millones de turistas al año y lo que queremos

es que con el tren bajen, porque toda esta zona es bellísima, este es Calamul, es el

Nueva York de los mayas.

Conocer esto es una bendición.

Ese es el proyecto.

No se va a afectar a nadie, no se va a despojar a nadie, no se afecta el medio ambiente, al

contrario.

En toda esta zona, en todo esto, como se hacían antes los proyectos, este proyecto del sureste

lo empezó el general Cárdenas, el ferrocarril del sureste, era secretario de Comunicación

el general Francisco J. Mújica, se comenzó en ese entonces y lo inauguró hasta Mérida

el presidente alemán en los años 50 del siglo pasado.

Bueno, pero el proyecto original contemplaba, como eran los proyectos antes, el desarrollo

de los pueblos, no sólo la vía de comunicación.

Entonces, el Tren Maya va aparejado del desarrollo de toda esta región.

Aquí van a haber cuencas lecheras, ¿por qué?

Porque aquí tenemos el río Sumacinta, es el río más grande de México, aquí tenemos

todo el agua que se requiera para producir la leche.

Aquí todo esto, todos estos municipios tienen el programa Sembrando Vida.

Estamos hablando de miles de hectáreas que se están sembrando de árboles maderables

y también frutales.

En vez de quitar árboles, de desmontar, de arrasar con el medio ambiente, es reforestar

el programa.

Entonces, aunque nos lleva tiempo, es muy importante que se informe, que se aclare.

No vamos nosotros a afectar a nadie, al contrario, esto va a ser para lograr el renacimiento

del sureste.

Bueno, muchas gracias.

Mañana.

Lo de mañana de Amora, hoy.

Ya estoy como el clásico, hoy.

Sí, por favor.

Lo de la corda, ¿qué es lo que vamos a tratar?

Tengo una comida con los gobernadores, con todos, todos los gobernadores, pero es de

conversación sobre asuntos generales y para reafirmar nuestro compromiso de trabajar juntos

en armonía, sin pleitos, sin confrontación.

Los gobernadores se han portado muy bien, han actuado con mucha responsabilidad todos

y vamos a reafirmar ese compromiso de parte nuestra, brindarles todo nuestro apoyo para

que sigamos trabajando juntos por el bien del país.

Entonces, mañana nos vemos.

Los viajes realizados en el avión presidencial, me llama la atención del monto alto en el

viaje de Argentina, pero ¿podría presentar el Gobierno de México un informe del total

de los viajes que se realizaron en ese avión y de los montos destinados para esos viajes?

Vamos a hacer la investigación, porque se entregan esos informes en términos muy generales

a la Cámara de Diputados, pero vamos a ver qué hay sobre los viajes en general.

¿Ahora va a ser cerrada?

Sí, sí, es una comida, vamos a ir a compartir los alimentos.

¿Y ya se tomó el tiempo de pensar en lo que va a pasar cuando se renueven los cuatro

lugares en el Consejo General de Lili?

Ya va a empezar ese proceso.

Ah, sí, pero todavía no, falta tiempo.

Mañana hablamos.

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