conferencia de prensa matutina, desde palacio nacional. lunes 22 de julio 2024 | presidente amlo
Resumen de la conferencia
- El presidente AMLO da la bienvenida a los estudiantes y autoridades del Instituto Politécnico Nacional (IPN) que asisten a la conferencia. Destaca la importancia del IPN, fundado por el general Lázaro Cárdenas, para formar a los técnicos que requiere el desarrollo del país.
- AMLO explica la dinámica de las conferencias de prensa matutinas, donde se reúne con el gabinete de seguridad para recibir el reporte de lo sucedido en las últimas 24 horas y tomar decisiones conjuntas para garantizar la paz y la tranquilidad en el país.
- El presidente menciona que la próxima presidenta electa, Claudia Sheinbaum, tiene un plan para construir trenes de pasajeros, lo cual generará más oportunidades para los ingenieros ferroviarios que se están formando en el IPN.
- Se presentan los precios promedio de los combustibles a nivel nacional, destacando que algunas gasolineras tienen precios más altos que el promedio, mientras que otras ofrecen precios más bajos. Se informa sobre las verificaciones realizadas y las sanciones aplicadas a gasolineras que incumplieron con la normativa.
- Se revisa el comportamiento de los precios de la canasta básica, donde se mantiene el acuerdo de que las tiendas de autoservicio respeten los precios por debajo de los 1,039 pesos. Se mencionan algunos de los mejores y peores precios encontrados en diferentes regiones del país.
- El director del Tren Maya agradece al IPN por la colaboración en la formación de ingenieros ferroviarios y los invita a formar parte del equipo que operará la infraestructura del Tren Maya, que contará con 1,554 kilómetros de vías y múltiples instalaciones.
- Se presenta información sobre el tramo 2 del Tren Maya, que va de Escárcega a Calkiní, Campeche. Se detallan las estaciones, obras complementarias y el avance de la construcción de este tramo.
- Se informa sobre el servicio de pasajeros del Tren Maya, que actualmente cuenta con cuatro servicios diarios y ha transportado a más de 66 mil personas. Se mencionan los principales atractivos turísticos y arqueológicos que se pueden visitar a lo largo de la ruta.
- La Secretaría de la Defensa Nacional, a través de la Dirección General de Ingenieros, está construyendo el Hotel Tren Maya de Etzná, con 160 habitaciones, y el Tren Ligero de Campeche, que conectará el centro histórico con el aeropuerto y la estación del Tren Maya.
- Se destaca el impacto social que ha tenido la construcción del Tren Maya en el tramo 2, a cargo del Grupo Carso, generando más de 27,000 empleos y dinamizando la economía local en las comunidades por donde pasa la ruta.
- El director general del IPN, Arturo Reyes, agradece el apoyo del gobierno federal para el desarrollo de la carrera de ingeniería ferroviaria, la primera a nivel nacional, y presenta a la primera generación de egresados de esta carrera en las unidades de Iztacalco y Palenque.
- AMLO reconoce la importancia histórica del ferrocarril en México, desde su inicio en el siglo XIX hasta su declive en las últimas décadas. Destaca que ahora se está recuperando el servicio de trenes de pasajeros, con mayor velocidad y modernidad, lo cual beneficiará a la población.
- El presidente responde a una pregunta sobre la decisión del presidente Biden de no participar en la próxima elección presidencial en Estados Unidos. AMLO señala que es una decisión soberana de las autoridades estadounidenses y que mantienen una buena relación con el gobierno de Biden.
- AMLO aborda el tema de la extorsión, reconociendo que es una asignatura pendiente en su gobierno. Menciona que se ha logrado reducir la incidencia de otros delitos, pero la extorsión sigue siendo un reto que deben enfrentar.
- En respuesta a una pregunta sobre casos de acoso sexual en universidades que reciben subsidio federal, el director del IPN, Arturo Reyes, explica que han fortalecido los mecanismos de denuncia y coordinación con autoridades para atender este problema.
- La diputada migrante Nancy Rodríguez plantea al presidente la posibilidad de que los adultos mayores mexicanos que viven en Estados Unidos puedan acceder a la pensión universal. AMLO señala que es un derecho que les corresponde y que se debe coordinar con la Secretaría de Bienestar para facilitar el trámite.
Transcripción completa
en el
Gracias.
Ánimo.
Nos da mucho gusto iniciar la semana en esta conferencia, en este diálogo circular con
la participación de los directivos del Instituto Politécnico Nacional, que es una institución
educativa fundada por el general Lázaro Cárdenas para que México contara con los técnicos
que se requieren para impulsar el desarrollo de nuestro país.
Por eso nos da mucho gusto que estén aquí ustedes de invitadas, invitados, tanto autoridades
como alumnas y alumnos del Politécnico Nacional.
Y les invitamos también para que se enteren de manera más cercana, directa, de cómo
llevamos a cabo estas conferencias matutinas, les llaman algunos, los más rigurosos, y
mañaneras, de acuerdo a lo que dice la mayoría de la gente.
Ya vamos a cumplir seis años, un poco para que conozcan nuestra dinámica de trabajo,
nuestra mecánica de trabajo, hablando en términos técnicos.
de la defensa, el secretario de Marina, la secretaria de Gobernación, la secretaria
de Seguridad Pública, la secretaria de Relaciones Exteriores y otros servidores públicos, y
recibimos el parte de lo sucedido en las últimas 24 horas, el reporte de todo lo que
pasa en México en materia de seguridad y conjuntamente tomamos decisiones.
Esto ayuda mucho porque ustedes saben que es una preocupación de la gente el que se
garantice la paz y la tranquilidad, y no se puede delegar esta función, se tiene que
directa y se tiene que actuar con perseverancia siempre, todos los días, para ir avanzando
frente a este problema, el flagelo de la violencia.
Entonces, después de eso, terminando esa reunión, ahora llegamos tarde porque tratamos
varios temas, comienza esta conferencia y ahora vamos a iniciar y creo que posteriormente
aquí con el director y con el ingeniero Bojorquez les vamos a entregar unos certificados.
Uno, bueno, que va a significar la graduación de toda esta generación especializada en
ingeniería ferroviaria, imagínense lo que estamos logrando, rescatar lo que se estaba
perdiendo, que es tan importante.
Ahora, además, la presidenta electa ya se pronunció y tiene un plan importantísimo
porque se van a hacer trenes de pasajeros, se van a construir trenes de pasajeros, como
los que van ahora a ver, hacia el norte en todo el sexenio y está planteando, está proponiendo
kilómetros de vías ferriles, el doble prácticamente de lo que nosotros hemos hecho.
Entonces, las ingenieras, los ingenieros ferroviarios van a tener mucha oportunidad para desarrollarse
profesionalmente.
Bueno, pues vamos a comenzar con el licenciado, con los precios.
Gracias.
Pues muy buenos días a todos, señor presidente.
López Obrador, muy estimada gobernadora, Laya de San Sores del estado de Campeche,
compañeros del Tren Maya, y con una sorpresa y mucho gusto de recibirlos por aquí.
Yo soy un hijo muy orgulloso de un egresado de Lezique, un tío de la ESCA y sé lo que
es compartir con gente del Instituto Politécnico Nacional.
Toda mi infancia estuve jugando fútbol ahí en los campos de Zacatenco y qué orgullo
de verdad darme tener esta sorpresa.
Pues arrancamos, como todos los lunes, muy buenos días a todos los amigos de la prensa
con precios promedio bastante estables respecto a la semana pasada.
Tenemos el litro de regular, el promedio a nivel nacional, 23 pesos con 93 centavos,
25 pesos con 51 centavos, el diésel en 25 pesos con 59 centavos, esto como promedios
nacionales.
Tenemos la mezcla mexicana de petróleo, en esta ocasión la reportamos en 76 dólares
con 45 centavos por barril y como consecuencia de los resultados de la semana pasada junto
con la Secretaría de Hacienda proponen para esta semana los incentivos fiscales únicamente
la gasolina regular con 4.2 por ciento para esta.
En cuanto a los indicadores de ganancia por marca a nivel nacional, tenemos a Redcoche,
Bronyox o Gas como las estaciones de servicio, las franquicias con los indicadores de ganancia
más altos y tenemos por el contrario a Red, Solar, San y G500 con los indicadores más
bajos y podemos decir que con los mejores precios y estas son las aliadas de las y los
consumidores.
Tenemos por tipo de combustible y en el caso de los precios más altos de la gasolina regular
una vez más tenemos a Petro7, Petromax, SADCB, en general Escobedo, Nuevo León con el precio
en 26 pesos con 99 centavos por litro a un 5.2 pesos de indicador de ganancia, tres pesos
por arriba del promedio nacional.
Sin embargo tenemos también en la misma gasolina regular una franquicia de móvil acá en San
Mateo Atenco, Estado de México con únicamente 22 pesos con 77 centavos por litro, solamente
91 centavos de ganancia y casi un peso con 20 centavos del promedio nacional.
Vale la pena mencionar también en Altamira, Tamaulipas una franquicia de Pemex 22.79,
Orsan en Coachacoalcos 22.95, Móvil en Celaya, Guanajuato 22.99, G500 por ejemplo en Humán,
Yucatán en 23 pesos con 40 centavos, todas estas por debajo del promedio como lo podemos
ver en las tablas.
En el caso de la gasolina premium, la de Alto Octanaje, una vez más en Monterrey, Nuevo
León tenemos a Petro7 con más de dos pesos por arriba del promedio y cuatro pesos con
26 centavos de indicador de ganancia.
Pemex en Puerto Vallarta también un precio bastante carito, 27 pesos con 79 centavos
y Arco como estamos empezando a ver que quieren hacer costumbre en Hermosillo, Sonora en 27
pesos con 66 centavos.
Aquí quiero comentar que ya estamos platicando de manera bastante importante con la gente
de Petro7 y yo estoy seguro que con lo que hemos platicado y algunas reuniones que vamos
a tener se empezarán a notar la próxima semana precios que cuando menos empezarán
a hacer de los menos altos, porque están siendo los más altos, y empezarán a acercarse
al promedio, sobre todo ahí en la zona metropolitana de Monterrey.
Seguimos con la gasolina de Alto Octanaje y por ejemplo vemos en Tampico, Tamaulipas,
esta gasolina premium, el precio promedio por litro la semana pasada lo reportaron en
23 pesos con 29 centavos, únicamente 46 centavos de ganancia y por ejemplo G500, Pemex, BP,
en Veracruz, Humán, Querétaro, respectivamente con precios por debajo del promedio nacional.
Siguiendo con el diésel, nos encontramos allá en La Paz, Baja California Sur, una
estación de Chevron, estación de servicios tamarindos, con el litro de diésel en 27
pesos con 90 centavos, más de 2 pesos por arriba del promedio nacional y 2 pesos con
93 centavos de ganancia.
Y en cambio vemos a G500, servicio Regio 2, allá en Centro Tabasco, con el diésel el
litro promedio en 23 pesos con 99 centavos, un peso con 60 centavos debajo del promedio,
pero también, ojo, vale la pena señalar aquí este caso de Nuevo León, en el municipio
de Guadalupe, también en la zona metropolitana de Monterrey, Pemex con igual precio en el
diésel 23 pesos con 99 centavos, muy diferente a los precios que en otros combustibles seguimos
reportando en el caso de Petro Zeven.
En el caso de las verificaciones del 12 al 18 de julio, atendimos 253 denuncias, realizamos
visitas de constatación y o verificaciones, un total de 355.
En esta ocasión seis asolineras se negaron a ser verificadas, estas fueron en Jalisco,
Veracruz, Chihuahua, Oaxaca, Sinaloa y Guanajuato, y cuatro las encontramos dando litros que
no eran de alitro, en Chiapas, Querétaro, Estado de México y Nuevo León.
Pasamos ahora al quién es quién en los precios del gas LP, donde tenemos, como lo hemos
reiterado en varias ocasiones, un mercado bastante estable, pero vale la pena hacer
referencia a que en el dato que tenemos, en el referente internacional Montbell View,
que es el que se considera para el gas LP, al 17 de julio el kilogramo de gas ya convertido
en 22 pesos, contrario al precio que encontramos a nivel nacional en la misma fecha de solamente
20 pesos con ocho centavos.
En el caso del litro, a nivel internacional, en 11 pesos con 91 centavos, y aquí en México
en promedio a 10 pesos con 84 centavos.
Como les digo, es un mercado muy estable y además en temas de verificación tuvimos
una muy buena semana.
Se realizaron 819 verificaciones y específicamente en cuanto al esquema de precios máximos implementados
por la CRE, todas ellas estuvieron correctas, dando precios iguales o por debajo de sus
máximos en su respectiva región.
Por ejemplo, en el caso del gas estacionario, el que se vende por litro, en la piedad Michoacán
Gas Especial DuraGas, S.A.D.C.B., lo encontramos expandiendo el litro en 10 pesos con 41 centavos.
Como podemos ver en la tabla, 38 centavos por debajo de su precio máximo.
Y en el caso del gas que se vende por kilogramos, el de cilindros, el que más se vende a nivel
nacional, GasLux, una vez más acá en la capital del estado de Zacatecas, 20 pesos con 15 centavos,
un peso 58 centavos debajo de su precio máximo.
Y como les decía, de las 819 verificaciones que se realizaron, tuvimos finalmente una
semana limpia.
Habíamos tenido buenas semanas, pero en esta ocasión cero infracciones y cero inmovilizaciones
en este periodo del 13 al 19 de julio.
Pasamos ahora a quienes quieren los precios de la canasta básica.
Reiteramos que ya desde hace meses y meses se sigue respetando por parte de las tiendas
de autoservicio, grupo Walmart, todas las tiendas que están en ANTAD, los precios de
esta canasta por debajo de los 1.039 pesos.
Tenemos estabilidad en los precios, en los máximos y los mínimos, como lo podemos ver,
pero además en todos los casos podemos ver que la relación entre el índice nacional
de precios al consumidor en el rubro de alimentos y la canasta básica se sigue manteniendo
constante.
Uno, respetando el acuerdo.
En la mayor parte de los casos por debajo de los mil pesos inclusive.
Y por ejemplo, si vamos por zonas, en la zona centro, el único caso que encontramos aquí
muy cerquita en Azcapotzalco, en la Ciudad de México, Walmart, sucursal Tkwitláhuac,
el precio de la canasta en mil 11 pesos con 30 centavos.
Sin embargo, vale la pena señalar aquí, un poquito más lejos, en la sucursal Flores
Magón de Chedragui, en Cuernavaca, Morelos, obtuvimos la canasta más barata reportada
la semana pasada en solamente 754 pesos con 90 centavos.
Esto si tomamos como referencia que en esta semana el precio promedio de la canasta básica
fue de 810 pesos con 92 centavos.
Y así lo podemos ver, por ejemplo, en la zona centro norte, en Walmart, Cola de Ballena,
hace unos meses reiteradamente aparecía ahí en La Paz, Baja California Sur, nuevamente
dando buenos precios por debajo de los mil pesos, 936 pesos con 90 centavos.
Y por ejemplo, un caso que una vez más quiero señalar porque le ha echado muchas, muchas
ganas Grupo La Comer, en este caso en su formato de fresco La Comer en San Luis Potosí, en
798 pesos con 80 centavos la canasta básica.
Pero también en Morelia, Michoacán, La Comer, 824 pesos cerrados, un muy buen precio.
Chedragui en Tonalá, Jalisco, 823 pesos con 60 centavos.
Pasando ahora a la zona norte, nos encontramos en Casa Ley, sucursal Otay, Tijuana, Baja
California con buenos precios.
Cuando arrancamos con este ejercicio hace poquito más de un año, era una sucursal
que empezó a dar precios algo altos y fuimos platicando con ellos, compartimos la metodología
le han puesto ganas.
Hoy la encontramos con 988 pesos con 55 centavos, como pueden ver, muy por debajo de los mil
39 pesos.
Pero también vale la pena señalar, nuevamente empieza a aparecer Grupo Soriana en esta,
déjenme decirlo así, en esta competencia por precios bajos.
Y aunque encontramos a Walmart, Fuentes Mares en la capital del estado de Chihuahua con
817 pesos con 30 centavos.
La canasta básica aquí a razón, Soriana, por ejemplo, en Tijuana 825 pesos con 80 centavos,
en Saltillo 838 pesos con 90 centavos, en Hermosillo 849 pesos con 60 centavos y en
Tampico, Tamaulipas 849 pesos con 90 centavos.
Vemos muy buenos precios también en esta zona.
Y finalmente donde solemos encontrar muy buenos precios también en la zona sur, finalmente
en esta semana del 8 al 12 de julio nos encontramos con Chedrago y Selecto en Mérida, Yucatán
948 pesos, pero también Soriana, Hiper, en Campeche, Oaxaca y Cancún 887 pesos con 10
centavos, 848.30 y 842 pesos con 40 centavos, muy buenos precios.
Y finalmente uno de los mejores precios, si no es que el mejor en esta zona, nuevamente
Soriana, Hiper, Centro Mayen, Solidaridad, Quintana Roo, en 810 pesos con 50 centavos,
además de que en Veracruz con 827 pesos y en Tuxtla Gutiérrez en 831 pesos cerrados.
Muchísimas gracias y que tengan muy buenos días.
Bienvenidos.
Permiso, señor presidente.
Muy buenos días.
Con el permiso de todos, la verdad agradezco muchísimo la presencia de todos los ingenieros
ferroviarios que hoy estarán culminando su formación.
Hemos tenido, si el presidente me lo permite, agradecer al Instituto Politécnico Nacional
la relación tan intensa que hemos creado a través de este tiempo, primero con la firma
del convenio de colaboración que tuvimos el gusto de firmar con el doctor Arturo Reyes
y ver el producto de ese esfuerzo, de ese esfuerzo conjunto para verlos ustedes aquí.
Y el día de hoy decirles que el Tren Maya está dispuesto y está más que impaciente
por recibirlos para la operación de nuestros 1.554 kilómetros de infraestructura ferroviaria
y las múltiples instalaciones que estaremos operando y que estamos ya operando prácticamente,
pero que estaremos operando al 100 por ciento en el mes de septiembre.
Muchas gracias por estar aquí al Politécnico Nacional y a las dos escuelas, tanto la de
Palenque como de Iztacalco, que están graduando ingenieros ferroviarios el día de la fecha.
Muchísimas gracias.
A continuación, me voy a permitir, señor presidente, presentarles el esquema de operación
como lo acostumbramos normalmente en el Tren Maya.
El día de hoy vamos a hablar precisamente del tramo 2, en la siguiente lámina.
El tramo 2 está integrado como se ha reiterado, de 234 kilómetros de vía que pasan por seis
municipios todos del estado de Campeche, empieza en Escarcega y termina precisamente en Calquini.
Las estaciones que corresponden al consorcio constructor Carso, que las construyó Carso,
es Carrillo-Puerto-Champotón en Campeche, la estación Etsna, que está precisamente
al lado de una base de mantenimiento que tenemos para el mantenimiento de ese tramo
de vía.
También tenemos la estación de San Francisco de Campeche, que tiene la particularidad que
es parte del libramiento ferroviario y que lo construyó el consorcio Mota Engil.
Y tenemos la estación Tenabo, la estación que es el Chacán, que también fueron construidas
por Carso.
Y está una cochera, una cochera en Jampolol, que está construyendo el consorcio material
rodante y que va a permitir darle resguardo a los trenes que estarán circulando por esa
ruta.
Ahí mismo, en Pomuch, muy cerca, al norte de Tenabo, se va a construir o está ya en
proyecto la construcción de un pato de operaciones de carga que le va a dar impulso también
al desarrollo regional de la zona en el estado de Campeche.
En la siguiente, por favor, les quiero hablar de los pasajeros. Nosotros estamos operando
con cuatro servicios diarios al día de la fecha.
Recordarán que al inicio el primer movimiento salió de Campeche el 1 de septiembre del
año pasado, fue un movimiento de prueba que hicimos hasta Cancún, ese fue el primero
de todos, o sea, que Campeche fue el lugar donde inició el movimiento del tren.
Al día de hoy tenemos dos servicios que corren de Palenque a Cancún y de Cancún a Palenque,
y dos que salen de Campeche a Cancún y de Cancún a Canpeche.
Hemos transportado cerca de 66 mil personas, hemos logrado vender los boletos, la mayoría
en taquilla, 55 mil 584, 10 mil 401 en línea, en la página web que tenemos, reservas.ventaboletos,
trenmayas.com.mx, pero si ustedes entran a la página web del Tren Maya, www.trenmayas.go.mx,
también nos manda al sitio para la reserva de boletaje.
Hemos transportado 61 mil 987 adultos en esta ruta y tres mil 998 niños. Los boletos por
tipo especiales, como ustedes ven, de la gente que movilidad reducida, adultos mayores, estudiantes,
profesores, casi 13 mil 500 pasajeros, transportes locales 21 mil 930, turistas nacionales que
vienen de otras partes del país, 28 mil 276 e internacionales, dos mil 381.
En general, el Tren Maya, en la siguiente lámina, por favor, ofrece una gran variedad
de atractivos arqueológicos y turísticos. Si ustedes conocen la zona podrán darse cuenta
que desde Champotón, Carriopó, Champotón, podemos llegar al Santuario de Chuíná, al Cenote
Miguel Colorado, al Malecón de Champotón, Ixijo Playa, Ceiba Playa también, Desnala,
la zona arqueológica, el Museo de San Francisco de Campeche, qué decir, de la Puerta del Mar y la
Puerta de Tierra, el Malecón, de Navo, la iglesia de la Asunción, la hacienda Sotzil y de Selchacán,
el Museo Arqueológico del Camino Real y el templo San Francisco de Asís.
En fin, son muchísimos los lugares por visitar. El Tren Maya está esperándonos.
A ustedes para colaborar con nosotros y dar un servicio a pasajeros de primera,
que estoy seguro que con lo que han aprendido en la escuela, el ir a la práctica ya en unos meses,
en unos días, estaremos colaborando juntos para hacer realidad ese sueño de tener a los
primeros ingenieros ferroviarios colaborando con el Tren Maya.
Muchas gracias y a continuación, señor presidente, si nos permite un pequeño video de dos minutos.
Adelante, por favor.
El sonido del tren marca el inicio de un nuevo viaje.
El tramo 2 del circuito del Tren Maya obsequia a nuestros visitantes sitios históricos
y naturales partiendo de las estaciones de Carrillo Puerto, Esna, San Francisco de Campeche,
de Navo y Selchacán. Entre Manglares y el cauce del río Champotón,
la estación Carrillo Puerto te acerca al Santuario Chuina,
uno de los sitios religiosos más importantes de la península de Yucatán.
Refrésjate en el cenote Miguel Colorado y disfruta de las actividades ecoturísticas del lugar.
Llénate de historia en el fuerte de San Antonio,
baluarte edificado con el fin de combatir las incursiones piratas.
Goza de un paseo por el malecón de Champotón y llega al litoral Tecijo Playa y Ceiba Playa.
Al bajar de la estación Esna, aprecia el estilo arquitectónico Chenes.
Que le da un toque único al sitio. Al arribar a San Francisco de Campeche,
ciudad patrimonio planqueada por las aguas del golfo. Conoce las puertas de tierra y de mar
que cercaron la ciudad amurallada. Camina por su imponente malecón y escucha la leyenda de la
novia del mar. En Tenao, sorpréndete de su ritual de día de muertos en el cementerio de Pomuch y
degusta de su tradicional pan. Así mismo, completa tu viaje dando un recorrido por el
Zócalo y la Iglesia de la Asunción. Haz un alto en tu viaje y de la estación Esselchaacán,
llega el templo de San Francisco de Asís para llenarte de historia,
tradición y entender las raíces de esta mágica región del sureste mexicano.
Mi nombre es Magdalia Morales, nosotros venimos de Candelaria pero tenemos a Campeche casi seguido
y para mí es muy cómodo porque es más rápido, pues no distingues ni el tiempo,
es una experiencia muy bonita la verdad para mi nieta y para mí.
Todas y todos somos Tren Maya.
Muchas gracias.
Buenos días, con su permiso señor presidente. El tramo dos fue construido por el consorcio
conformado por el Grupo Carso y FCC Construcción. Para construir estos 235 kilómetros de vía férrea
se tuvieron que mover 21 millones de metros cúbicos de materiales, se construyeron 497
obras de drenaje y pasos de fauna tipo puente, 161 obras inducidas, 35 pasos inferiores vehiculares,
10 pasarelas, 5 viaductos. Empleamos 1400 máquinas, 1401 y se generaron 41 mil 279 empleos.
En este momento la edificación en el tramo está formada por las cuatro estaciones que comentó
el general Águila, una base de mantenimiento, dos promesas y dos caddis. Caddis significa
centro de atención a visitantes en los sitios arqueológicos, que más adelante explicará
el doctor Diego Prieto.
Como obra social se invirtieron más de 500 millones de pesos. En 90 kilómetros de caminos
sacacosechas se construyeron avenidas, campos deportivos, mercados, redes de agua potable
y se rehabilitaron diversas áreas de interés para las comunidades como escuelas, museos
y sistemas de agua y modernización de redes eléctricas.
La siguiente. Al terminar esta obra, que ya está terminada, el consorcio llega a una
experiencia de tres mil kilómetros de construcción de ferrocarriles de alta velocidad, metros
y tranvías en México y en muchos otros países del mundo. Y al día de hoy tenemos
la responsabilidad de mantener más de 13 mil kilómetros de vías férreas en el mundo.
Eso sería todo.
Buenos días, con permiso, señor presidente.
El tramo dos tiene un subtramo que se llama el Libremiento Ferroviario de Campeche de
la Responsibilidad de la Empresa Motengil. Ese mismo subtramo tiene la longitud de 19.3
kilómetros y requiere o requirió una complejidad de ingeniería de ejecución de muy poco plazo.
Por eso fueron necesarios cuatro meses de proyecto de ejecución, 16 meses de ejecución
en el sentido de ejecutar más de dos millones y 900 mil metros cúbicos de movimiento de
tierras, más de 2 mil y 200 toneladas de riel, más de 65 mil metros cúbicos de balastro.
El Libremiento Ferroviario de Campeche tiene la particularidad de ser una mezcla de viaductos
y un cruce por la montaña, lo que genera una obra de ingeniería bastante compleja,
pero también un reto de ejecución bastante complejo. Pero tiene como parte muy interesante
que es un tramo del Tremaya extremadamente cónico y escénico porque el viaducto, la
estación de San Francisco de Campeche genera una posibilidad de compartir el mar, la bahía
de Campeche con la obra y con el viaje del Tremaya. Verifiquen la belleza de este recorrido
a donde tenemos el cruce por el cañón de la montaña, cruzamos el viaducto y la olla
y generamos ese cruce constante de experiencias que nos va a generar el Tremaya a largo de
los 2 mil 554 kilómetros. Realmente fue un subtramo que demandó y exigió bastantes
recursos humanos, bastante calidad y ustedes que van a ser futuros ingenieros van a ser
parte de esta icónica obra porque cuando se requiere un plazo, cuando se trabaja 24
horas, 7 días de la semana, es un reto, es el talento humano, son las personas que hacen
las obras, no son los equipos ni las maquinarias.
Estos cinco viaductos que tienen más de 2 kilómetros de longitud sumados y en particular
el viaducto la olla que tiene más de 1.1 kilómetros generaron realmente este subtramo,
una experiencia única y un plazo único de su ejecución.
Terminamos siempre con el mismo, la seguridad en el trabajo es lo más importante, los empleos
generados son lo más importante, generamos más de 10 mil empleos durante esta obra
y lo más importante para todos nosotros generamos estos empleos con jóvenes, 54% fueron jóvenes
y generamos estos empleos con la seguridad de todos.
Tuvimos 5.745.106 horas de trabajo sin accidentes. Gracias a todos, suerte para la vida, somos
siempre una empresa que va a recibir el talento humano que ustedes hacen parte, muy amables.
Con permiso.
Con su permiso, señor presidente.
Muy buenos días a todos y a todas.
Qué gusto ver tantos jóvenes tan talentosos y poder compartir con ustedes el día de hoy.
Pues el jaguar rodante está muy cerca de recibir a su hermano mayor.
Entonces, imagínense ustedes que por primera vez familias enteras, pasajeros de todo el mundo,
de México, del extranjero, van a poder dormir en medio de la selva y mirar las estrellas y la
maravilla del cielo en esta zona del sureste, desde su camarote o desde el tren.
Vamos a platicar un poquito.
En esta primera lámina lo que vemos son los tipos de trenes.
Los trenes que están como con verdecito arriba son los trenes que ya entregamos,
que son los trenes diesel y los primeros trenes duales que como tiene la catenaria
estamos en el proceso de las pruebas y para la entrega-recepción.
A partir de ahora, los trenes que vamos a empezar a entregar son trenes distintos,
son trenes de siete coches.
¿Por qué es diferente?
Porque todo cambia y en una lámina más adelante vamos a ver cuáles son esas diferencias y cuál
es el impacto de pasar de cuatro a siete coches.
Luego seguiremos entregando trenes estándar que también son duales.
Todos los trenes que vienen a partir de hoy son duales, quiere decir que tienen el motor
para el diésel pero también el motor para recibir la energía desde el pantógrafo y la catenaria
y tengas la alimentación completamente eléctrica.
Y por último los trenes restaurante.
En la que sigue por favor.
Aquí vemos un videito de cómo se está construyendo el tren.
Vi varias caras sonriendo, quiere decir que les gustó.
Yo la verdad es que a mí se me pone la piel de gallina.
Deje que lo vea señor, deje que lo vea.
Bueno, vamos a platicar un poquito cómo está compuesto.
El coche uno y dos son muy similares a los trenes que hoy tenemos.
Simplemente que cambia el asiento, es todavía un asiento más confortable,
un poco más grande con un poco más de reclinación.
El coche tres es también un coche turista en el cual es muy parecido al que hoy tenemos
en el tren estándar.
Entonces llevaríamos dos coches de clase premier y luego llevaríamos un coche de clase turista.
En el coche cuatro tenemos el bistro y tenemos la parte para las personas con movilidad reducida.
Hay que recordar que este tren y todos los trenes son 100% accesibles.
Es decir, tienen todas las facilidades para que personas con cualquier tipo de limitante
o de movilidad reducida visual, lo que sea, puedan estar y disfrutar el tren
y poder tener todas las comodidades necesarias.
En el coche cinco tenemos el restaurante, que ya veíamos unas imágenes con las personas
que ya veíamos unas imágenes con los sillones o con los asientos de colores, con las mesas,
con las persianas, señor, ya tenemos aquí persianas para limitar el acceso del sol.
Luego en el coche seis, la mitad del coche es una cocina.
¿Por qué?
Pues porque adicionalmente del bistro, en este caso para alimentar el restaurante,
vamos a necesitar de otro tipo de capacidades en la cocina y entonces se tiene la mitad con una cocina
y después la otra mitad y el coche siete son camarotes.
En la que sigue, por favor, podemos ver un poco de cómo son estos camarotes.
Tiene que correr ahí el video.
Camarotes o cabinas, como queramos llamarle, que en el día tienen unos asientos
y en la noche se convierten en dos camas individuales,
salvo el camarote de personas con movilidad reducida que tiene una cama más grande
y además otra cama adicional.
Tienen baño, tienen su propia regadera, tienen espacio para colgar sus cosas,
es decir, es una, pues es muy, muy cómodo.
¿La que sigue, por favor?
Aquí vamos a ver un poquito de detalle.
¿Cuál es la diferencia entre un tren y otro?
¿Por qué es tan difícil o por qué se habla de que hay un reto de pasar de cuatro a siete coches?
Bueno, primero estamos hablando del doble de peso y de más capacidad.
Es un jaguar robusto y sólido que además se ha construido en tiempo récord,
pero no solo es agregar tres coches más.
Cada uno contiene, y aquí lo vemos, la diferencia, más de 9.800 partes diferentes,
es decir, pasamos de 6.400 partes diferentes a 9.800,
hablando desde un tornillo, un asiento, la tela que decora los asientos.
Claro, no es que haya, no estamos contando el número de asientos,
sino el asiento es como una de las partes, 9.800 partes diferentes.
Detrás de cada cifra y detrás de cada porcentaje que vemos aquí
está el trabajo de hombres y mujeres orgullosamente mexicanos,
como los veíamos en el video.
Lo que nos dice esta tabla es que podemos hacer posible lo que muchas veces se ve imposible.
Estamos hablando de que todo esto se está haciendo hoy en nuestra planta de Sahagún,
en donde estamos realizando todos los detalles,
toda la parte del armado y del ensamblado y sobre todo del equipamiento que está pendiente
para que este tren pueda dar su recorrido inicial
y se pueda presentar de acuerdo con el compromiso personal con el señor presidente en septiembre.
Debemos, creo que, estar muy orgullosos de como país,
de poder contar con un tren para México hecho en México.
Doble de peso, cada coche pesa 47 toneladas.
Aquí tenemos una tabla comparativa que creo que nos muestra muy bien,
pero sin duda creo que el mayor orgullo es que este es un tren para México
hecho con manos mexicanas y con el corazón de todos los mexicanos.
Muchas gracias.
Muchas gracias, señor.
Muy buenos días, presidente, gobernadora, compañeras y compañeros de este gran equipo
que impulsa el proyecto integral del Tren Maya.
Amigas y amigos de los medios, me da mucho gusto también
estar con nuestros primos hermanos del Instituto Politécnico Nacional,
sus autoridades y sus egresados de las carreras de ingeniería ferroviaria de Iztacalco y Palenque,
y primos hermanos, porque el INA también surgió en el periodo del general Lázaro Cárdenas,
ustedes en 1936, nosotros en 1939, pero además la Escuela Nacional de Antropología e Historia,
de la que yo provengo, surgió en 1938 en la Escuela Nacional de Ciencias Biológicas.
O sea que yo también soy un poco politécnico, orgullosamente mi escuela perteneció a
la Escuela de Ciencias Biológicas porque la antropología tiene como una de sus disciplinas
fundamentales la antropología física o biología humana y, claro, poco después la ENA pasó a
integrar la nueva institución formada por Cárdenas el INA. Vamos a revisar de manera muy general
algunos de los avances y logros del programa de mejoramiento de zonas arqueológicas en este tramo
dos y algunos hallazgos relevantes. La que sigue, por favor, nos muestra de manera muy general cuál
es la ubicación de este tramo dos que corre de Escarcega a Calquiní. Ahí hemos estado trabajando
en dos zonas arqueológicas para su mejoramiento que es Etzna y Xcalumquin.
La que sigue, por favor, Etzna, que es una gran ciudad antigua maya, hemos trabajado ahí ya
completando las tareas de investigación y conservación, hemos terminado la habilitación
de senderos interpretativos y cédulas y señales para la mejor comprensión del sitio.
La infraestructura y el centro de atención a visitantes están ya a punto de concluir.
Vamos a ver en la siguiente, por favor, que ya se inauguró el 28 de junio pasado el Museo
de Sitio de Etzna, un museo sencillo, pequeño, pero muy relevante porque permite que alrededor
de más de una docena de estelas y otras piezas también queden debidamente resguardadas y el
público pueda acercarse a admirar estas piezas arqueológicas que forman parte de los resultados
de investigaciones anteriores y recientes en esta impresionante ciudad maya de Etzna.
Ahí pueden ustedes observar algunas vistas de lo que es este Museo de Sitio de Etzna.
La que sigue, por favor, nos habla de la otra zona que estamos trabajando también en el
mejoramiento de zonas arqueológicas. Llevamos la investigación y conservación ya muy adelantada,
la señal ética y la habilitación de senderos o caminos para el recorrido está concluida,
y llevamos ya avances importantes en el centro de atención a visitantes y también en la
habilitación de la infraestructura.
La que sigue, por favor, nos va a dar muestra en un muy sencillo video de algunos hallazgos
relevantes en el tramo dos y libramiento ferroviario campeche del Tren Maya.
Los trabajos de salvamento arqueológico del Tren Maya en el tramo dos comenzaron en 2020
y en 2022 extendieron al libramiento ferroviario campeche.
En este tramo, que va a descarce Gacalquini, se realizaron exhaustivos trabajos arqueológicos
con el fin de preservar el patrimonio cultural de la región y asegurar una adecuada
integración de la infraestructura ferroviaria con su entorno histórico y natural.
Es falso, como lo han asegurado algunos medios, que haya alguna clase de destrucción del
patrimonio histórico o cultural, el INA se ha estado ocupando de preservar este patrimonio.
Como resultado de los esfuerzos del INA con el apoyo del consorcio Carso y también de las
otras instituciones y entidades gubernamentales ocupadas de este gran proyecto, se logró la
preservación de ocho áreas de monumentos arqueológicos de suma relevancia para la
investigación científica, así como hallazgos significativos en antiguas ciudades mayas como
Canzacbé, Calakmul de Tenabó, Sacamucuy, Pocboc y el sitio identificado como Santa Cruz N,
registrado por primera vez y por explorar. Lo señalamos sin especificar su ubicación,
porque debemos evitar el saqueo que con poca frecuencia, pero en algunos casos algunos
grupos llevan a cabo cuando detectan que hay lugares con vestigios arqueológicos.
El trabajo exhaustivo de los especialistas se refleja en el volumen de datos e información
procesada. Se revisaron 11 mil 770 hectáreas mediante tecnología LIDAR y se prospectaron
2 mil 570 hectáreas. Se recorrieron y documentaron 235.4 kilómetros para cumplir con la normatividad
del INA. En este proceso se intervenieron mil 32 monumentos inmuebles y se atendieron 2 mil
454 análisis de geotecnia, coadyuvando al estudio de las condiciones del suelo para la construcción
de la vía férrea y asegurar la preservación de los sitios arqueológicos. De manera paralela,
se trabajó en 309 bancos de materiales y otras obras complementarias. Se procesaron más de 296
mil imágenes mediante fotogrametría, se realizaron cerca de 3 mil 900 horas de vuelos de dron y se
registraron unos 178 mil puntos topográficos. Se dibujaron más de 270 mil metros cuadrados,
se registraron 103 mil puntos en el sistema de información geográfica.
Un trabajo monumental gracias al trabajo y colaboración de muchos egresados de escuelas,
de antropología, arqueología, historia, biología, así como ustedes que regresan de esta carrera
de ingeniería ferroviaria. Se ha obtenido información de gran relevancia para la reconstrucción
de las antiguas sociedades mayas campechanas, gracias al análisis de los materiales arqueológicos
recuperados. Alrededor de 368 mil 247 tiestos de cerámica o tepalcates fueron estudiados,
se restauraron mil 266 artefactos completos.
La construcción del tren también ha permitido una comprensión más profunda de las modificaciones
del paisaje en la región campechana durante el periodo novo hispano, vestigios como el
Camino Real que unía a las ciudades de Campeche y Mérida con el hallazgo del leguario que ustedes
vieron anteriormente en el video, que es un monumento que se utiliza para marcar las leguas
en este Camino Real entre Campeche y Mérida. También hemos recuperado vestigios de la construcción
del primer ferrocarril en el periodo porfiriano, igual que la infraestructura construida a mediados
del siglo XX, también iniciada en el periodo de las arcoárdenas, han sido fundamentales en este análisis.
Se registró la cercana relación entre el trazo del antiguo tren y las haciendas en
Equeneras del norte campechano. En conjunto, estos esfuerzos demuestran un compromiso profundo
con la conservación del patrimonio cultural y natural, asegurando que la construcción del tren
maya no sólo avance en términos de infraestructura moderna, sino también en la preservación y
respeto por la rinca, historia y cultura de Campeche. Muchas gracias.
Con su permiso, señor presidente. Muy buenos días a todos y a todas.
Yo les voy a platicar de las obras que la Secretaría de la Defensa Nacional, a través de la Dirección
General de Ingenieros, realizan el tramo 2 del Tren Maya que va de Escarza a Calquiní, Campeche.
En un predio localizado en mediaciones de la zona arqueológica de Etzna, en el estado de Campeche,
convenientemente ubicado a un lado del centro de atención a visitantes que va a atender a los
turistas que visiten la zona arqueológica y a unos kilómetros de la estación del Tren Maya,
del mismo nombre, se construye el Hotel Tren Maya de Etzna. El hotel va a contar con 160 habitaciones
dobles y sencillas, además de todas las comodidades necesarias para una experiencia completa,
como son restaurante, bar, snack, temazcal y spa. Tendrá un diseño ecológico el cual coexistirá
con la zona arqueológica y las áreas naturales aledañas. Se materializa bajo altos estándares
de calidad, considerando su apego a la normatividad vigente. Actualmente, la obra presenta un avance
del 82.43% y se ejecutan trabajos ya de acabados en todas las habitaciones, así como el equipamiento
de las áreas comunes, como es el restaurante, la cocina y también las habitaciones. Además de la
visita a la zona arqueológica, que es obligada al visitar el hotel, los visitantes del hotel podrán
disfrutar de atractivos turísticos cercanos, como la visita a la ciudad de Campeche, que se encuentra
más o menos como a 50 kilómetros del hotel. Asimismo, los baluartes a San Francisco y algunas
zonas arqueológicas cercanas también como Tococ, Hoshop y el Tabasqueño. La obra ha generado un
aproximado de 922 empleos para los pobladores de la región, con lo que secuadyúa el incremento
de la derrama económica y la generación de empleos indirectos. Asimismo, como un impulso a la ecología
del área y para el mejoramiento de carácter ambiental de la obra, se sembran más de 5.000
árboles de especies endémicas de la región.
La que sigue, por favor, en la ciudad de Campeche, desde el 18 de abril del 2024,
se construye el Tren Ligero, que conectará el centro histórico de la ciudad a la altura más o menos
del Malecón con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad y la estación de Tren Maya de San Francisco
de Campeche. El recorrido va a constar de 14 estaciones, con una distancia de 15 kilómetros y
será un tiempo aproximado de 30 minutos. Se tiene considerada además la construcción de un avance
de mantenimiento para la atención de las vías y funcionará con cinco trenes.
La obra presenta un avance del 10.74, se han generado 283 empleos y se trabaja principalmente
en el habilitado de guarniciones y tendido de material granular para las vialidades.
Y se tiene subprogramada su inauguración para el próximo mes de abril del año 2025.
Vicha Vélez, ¿cómo va su camino? dirían los mayas. Un video en el que hablamos del impacto social
que ha tenido el Tren Maya en el tramo 2 a cargo del grupo Carso, el primero en inaugurarse y que
sin duda detendrá otros avances a mediano y a largo plazo.
El Tren Maya nació gracias a la visión del hermano Andrés, un hombre visionario que cambió el trazo
de su mirada para dirigirla al sur sureste, donde conviven las mayores riquezas naturales
con la miseria de pueblos que sobreviven bajo una nata de indiferencia. La obra en sí es titánica
y ha sido grande el impacto social del caballo de fuego con su llegada. Se crearon más de 27.000
empleos. A lo largo de la ruta del tren se ha incrementado el turismo, Campeche se puso de moda.
Hay más congresos y eventos impulsando la economía local. Atraviesa Escarcega, ahí se modernizó el
tecnológico de Escarcega junto con su parque ecoturístico con talleres avanzados de tecnología
y ciencia. Será un centro de estudios en materia ferroviaria que contribuirá al desarrollo del
sistema de transporte más avanzado de la región. El tren cambió la vida de muchas familias que hoy
tienen un hogar en Escarcega. En Champotón se realizaron 13 de 39 obras de impacto social que
comprenden carreteras, canchas, techadas, energía eléctrica y agua. Champotón, lugar de playas, cenotes y
una gastronomía extraordinaria. Pasa por Tenabo y disfruta de sus conservas de exóticas frutas en
Almíbar. En Campeche se restauró el centro histórico. Luce esplendoroso. Quedó atrás el abandono
de años. Es la única ciudad amurallada de México suspendida en el tiempo. El tren eléctrico contrastará
por su modernidad y avance tecnológico. En Esna se inauguró el museo donde se exiló en varias de las
1.663 piezas rescatadas y a pocos pasos se construyó un bello hotel que fortalece nuestro turismo. En
Pomuches el Chacán se restauró su parroquia, el parque principal, la calzada de los muertos del
cementerio. Pomuche el único lugar donde la muerte no existe. Donde cada año limpian los huesos de
sus seres queridos. Donde se puede disfrutar el juego de los valientes, el juego de pelota maya. En
Cibalché construimos la universidad intercultural para preservar nuestras raíces. Ven a calquini y
llévate un sombrero de jipijapa, el más emblemático de la península. Además del impacto social,
está el impacto intangible que deja huella. Gracias al caballo de fuego hoy aparecemos en el mapa de
México. Se descubrió al jaguar que yacía oculto entre la selva y puso al descubierto que somos la
única entrada a la península. Hoy Campeche se levanta indetenible y abraza su nuevo destino
trazado en los códices de piedra.
El tren ha tenido otros impactos intangibles que no se cuantifican con números pero que
nos marcan como pueblo. El cimincaque no es sólo un golpe de buen viento que tocó nuestra ventana
como diría el poeta. No vino a simbrarnos, a revivir nuestra indignación, a convertir las
piedras en surcos. Porque con el caballo de fuego apareció también el jaguar de nuestro sol de la
noche dispuesto a enfrentar cualquier desafío y con el tren maya vivimos la emoción extrema y
esperanzadora, una suerte de resurrección que nos devolvió a la vida. Gracias presidente querido
por tu solidaridad, por convertirte en nuestro mejor aliado y en el mejor promotor de nuestras
Conmovedor cuando el otro día en la mañanera dijiste lo que nadie había reconocido, la
reportación de Campeche a México porque mientras nosotros contribuíamos con el 80% del petroyo y
hasta el 8% del PIB nacional en nuestra tierra se acentuaba el rezago. No dudamos que Claudio,
nuestra próxima presidenta tiene la misma convicción de que Campeche merece justicia.
Y si hablamos de impactos, permítame decirles, y esto no pedí permiso, que el tren maya también
impactó nuestra vida emocional. Andrés Manuel, un más malo presidente en México, el más mejor
presidente de México, durante 27 años con él escalamos riscos, enfrentamos tormentas, cada roca
vencida, cada golpe en el corazón, cada lección aprendida hasta que el esfuerzo empezó a florecer
en la montaña ruda. Nos unía cada vez más a tu liderazgo, pero nunca había llegado a sentirte
tan cerca, tan hermano, tan humano, tan visionario como la construcción de esta obra portentosa,
llena de desafíos. La terminación del tren coincide con el fin de tu mandato, con la
orfandad en la que nos dejas. Sé que mereces y tienes derecho a tu retiro como lo has decidido,
ha sido enorme la fatiga y sólo los ríos de amor del pueblo compensan tu entrega. Pero
qué quieres hermano Andrés, duele hondo. Las mañaneras, las evaluaciones del tren maya serán
pronto sólo nostalgia y recuerdo. Y como no me gustan los finales tristes, termino diciendo
que a Campeche y a millones de mexicanos nos hiciste muy felices. La milpa está dando sus
mejores frutos, que en mi tierra se hablará del antes y después del tren maya, que traigo
permanentemente un nudo en la garganta, que vivo tragándome las lágrimas y que lo más dulce que
puedo decirte es que para recordarte en una mezcla de felicidad y pérdida diré como alguien del jardín
de mis delicias arrancaré una flor de sangre para ponérmela en el pelo. Gracias, eternamente gracias.
Soco Cuchul, le trenó, llegó el tren, naken tren, súbete al tren.
Muy bien, pues vamos adelante.
Buenos días, señor presidente.
Buenos días tengan todas y todos ustedes. Es un gran gusto estar presente el día de hoy,
un honor. Y además es un día de fiesta para el Instituto Politécnico Nacional. Iría más allá,
es un día histórico para el Politécnico. Por lo que voy a mencionar en un momento más,
el 1 de enero de 1936 en las páginas del periódico El Universal se anunciaba la creación
del Gran Instituto Politécnico Nacional manifestando en su objetivo lo siguiente.
El Instituto deberá ofrecer a la juventud mexicana nuevas actividades profesionales
que contribuyan a la transformación de los variados recursos aprovechando para hacerlo
la técnica científica y para crear un nuevo estado social que sea más humano y más justo.
A más de ocho décadas, señor presidente, los principios e ideales que cimentaron nuestra
fundación renacieron con fuerza para guiarnos hacia un México actual más humano y sobre todo
más justo. En este sentido hemos atendido en todo momento su llamado de contribuir a los
proyectos estratégicos de la Cuarta Transformación como el crecimiento y modernización del sistema
ferroviario mexicano. No sólo somos testigos del resurgimiento de un sector, somos el brazo
científico y tecnológico que se ha comprometido con la movilidad segura, viable y sustentable de
personas y mercancías a través del ferrocarril y así nos gusta que se nos conozca en el
Politécnico como el brazo tecnológico del gobierno federal, el brazo tecnológico de México.
Después de 170 años de historia ferroviaria en México, el Instituto Politécnico Nacional
se convierte en la primera institución de educación de nivel superior a nivel nacional
en ofrecer a la juventud mexicana un programa de ingeniería ferroviaria.
Asumimos el reto de diseñar e implementar esta carrera con la finalidad de formar
profesionistas con conocimientos en los procesos de planeación, diseño, desarrollo y operación,
así como en el mantenimiento de las infraestructuras y servicios bajo la filosofía de una educación
tecnológica interdisciplinaria. La carrera dura ocho semestres y se imparte en dos de nuestras
escuelas, la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas
UPIXA en la Ciudad de México y en la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería
Palenque, UPIP en Chiapas. Quiero decirle, señor presidente, que la UPIP en Palenque es una escuela
que brinda la mejor educación científica y tecnológica y promueve la innovación,
pero también es un acto de justicia social hacia una región marginada y relegada de los
proyectos modernizadores. Debes saber que en la UPIP se están formando futuros profesionistas
provenientes de los pueblos Chol, Maya Lacandon y Celta. La UPIP está impulsando la transformación
con un enfoque en las necesidades del Tren Maya, ofreciendo programas académicos en ingeniería
ferroviaria, ingeniería civil, ingeniería biotecnológica y licenciatura en turismo
sustentable que va a abonar todo ello a los grandes proyectos, no sólo del Tren Maya,
sino también de la transformación en turismo que va a estar teniendo lugar allá en el sureste
del país y que requiere de una visión sustentable. Sus instalaciones definitivas serán inauguradas
en agosto próximo. Podrán albergar a 3,360 estudiantes de la región en sus tres edificios
de aulas, quienes además contarán con laboratorios pesados y ligeros, auditorio, biblioteca,
cafetería e instalaciones deportivas. Para aquellos que no están familiarizados con los
términos de laboratorios pesados, pues son laboratorios que tienen equipo muy grande,
va a incluir un área con unas vías, con un metro como el que se usa en la Ciudad de México y que
ha sido donado por parte de la Ciudad de México. Una locomotora también va a tener un laboratorio
de simulación de olas porque nuestros ingenieros civiles salen capacitados para poder construir en
lugares como en el mar, por ejemplo. Son laboratorios con un grado muy alto de tecnificación y representa
todo ello los esfuerzos del gobierno federal a manos también de la Secretaría de Educación Pública
y de su secretaria, nuestra querida amiga Leticia Ramírez Amaya y del Instituto Politécnico Nacional
que hacen realidad la transformación bajo un proyecto de crecimiento en beneficio de
todas y todos. Con gran entusiasmo quiero mencionar que del Tren Maya nos han solicitado
los datos de las y los egresados para hacerles llegar la información de los requisitos y
documentos para su contratación y como ya dijo el general Águila hemos estado en constante contacto
y trabajando de manera frecuente para realizar todas estas pues convenios y trabajo en conjunto
porque el Tren Maya y cualquier obra de esta magnitud, de una magnitud tan grande,
requiere del personal humano altamente calificado que solamente en el Politécnico se puede formar.
Finalmente a nombre de la comunidad politécnica, señor presidente, agradezco el valioso apoyo
de los especialistas politécnicos y politécnicas de instituciones educativas, públicas y privadas
de autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de la Agencia
Reguladora del Transporte Ferroviario, de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles y la Cámara
de la Industria de la Construcción del Metro y Tren Ligero de la Ciudad de México, del Tren
el insurgente del Tren Maya y del Istmo de Tehuantepec, de consultores y despachos de
ingeniería que con solidaridad y compromiso se involucraron en el diseño del mapa curricular
de esta ingeniería. Queremos decirle, señor presidente, mexicanas y mexicanos, los esfuerzos
y dedicación de estos jóvenes y estas jovencitas que el día de hoy nos acompañan no solo representan
un logro personal. Los felicito porque representan también la renovación de nuestro compromiso
con la transformación de México y la encomienda cardenista de poner la técnica al servicio
de la patria. El día de hoy, señor presidente, nos acompañan la primera generación de egresadas
y egresados de ingeniería ferroviaria, 34 de la UPIXA en la Ciudad de México y 15 en
la UPIP en Palenque, Chiapas.
Ellos quisieran, señor presidente, saludarlos personalmente. No sé si me lo permite que
los mencione y si quisiera saludarlos.
Además, tenemos un caso especial, Luis Fernando Ramírez Cruz, quien se convierte el día de
hoy en el primer ingeniero ferroviario mexicano, ya que ha cumplido con todos los requisitos
y por supuesto también tenemos el día de hoy el diploma y el acta de examen profesional
que quisiéramos que también usted fuera quien se la entregara el día de hoy, señor
presidente.
Si nos acompaña, por favor, tenemos a los directores de la ingeniería ferroviaria del
plantel, el ingeniero Francisco Bojorquez si nos acompaña y el ingeniero Daniel Castro,
él es director de la carrera de ingeniería ferroviaria aquí en UPIXA y el ingeniero
Daniel Castro, director de la carrera de ingeniería, director de la unidad de Palenque allá en
su ciudad, señor presidente.
Quisiera pedirles que pasara también el maestro Emanuel, quien es director de la UPIXA, nos
acompaña el día de hoy.
En primer lugar, quisiera pedirle a Luis Fernando Ramírez Cruz que pase aquí adelante a recibir
su certificado.
¿Ya está aquí?
Por favor.
Muchas gracias y voy a ir nombrando a los miembros.
Voy a ir nombrando a los miembros de los egresados de UPIXA.
Todos ellos ya son egresados y están en proceso de titulación.
Leticia Liedt, becerril science.
Leticia, por favor.
Edgar Yael Cabrera-Gómez.
Jali Valeria Camacho-Ramírez.
Axel Serón Olguín.
Carolina Chávez Villeda.
Abigail Cortez Ayala.
Diego Gregorio Cruz Castro.
Allian Jesus Cruz Barrera.
Carlos Yael Dueñas Torres.
Alain Mario Estrada-González.
Andrés Fernández Hernández.
Héctor Alejandro García Sánchez.
Leonardo Patricio García Camarillo.
Néstor Alexis García Vázquez.
Julio César González Martínez.
Miguel Joajan González-Olivera.
Kevin Michel Guarneros-González.
Juan Carlos López-González.
Kevin Michel Guarneros-González.
Verónica Gabriela Guerra Pérez.
Cristian Ariel Hernández-Marín.
Némesis Gabriel Hernández-Guadarrama.
Dafne Nicole Hernández-Mendoza.
José Alberto Hernández de la Rosa.
Ariadna Loyola López.
Nathalyne Martínez-García.
Ángel Francisco Martínez-Mayoral.
César Meza Guillén.
Victoria Mercedes Morán Reyes.
Luis Fernando Nicolás Gastaldi.
Bryan Núñez Sánchez.
Melitón Olmedo Palestina.
Óscar Pineda Sánchez.
Luis Fernando Ramírez Cruz.
Daniel Ramos Arredondo.
José Carlos Rosaldo Pinajero.
Juan Carlos López-González.
Son del primer grupo de UPIXA.
José Carlos López-González.
José Carlos López-González.
José Carlos López-González.
José Carlos López-González.
Vamos a mencionar a los siguientes 15 egresados de la unidad de Palenque.
En primer lugar Ángel Gabriel Dejara Nicolás.
Leonel Jesoar Espinoza Pérez.
Jorge Arcos Vázquez.
Obeti Cruz Gómez.
Gloria Montejo Guzmán.
Agenor Castellano Sálvaro.
Agenor Castellano Sálvaro.
Yair Aurelio Sanarau Morales.
Liseth Sánchez Cebadúa.
Josmar Solano Baños.
Daniela Alicia Angulo-Garcia.
Manuel Jiménez Méndez.
Manuel Jiménez.
Dulce Yajaira Méndez Peñate.
Alfonso Álvarez Jiménez.
Edgar Manuel Montejo Arcos.
Y finalmente Jesús Alejandro Ventura López.
Y es el turno de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación
de la presentación de la presentación de la presentación de la presentación de la connectlooking
y conceptos.
¿Va a haber un Huelun?
Va a haber un Huelun
Si me permite, vamos a hacer Huelun, jóvenes politécnicos, no nos podemos ir sin ellos
Así que, a la de tres
Una, dos, tres
Huelun, Huelun
A la cancha, cancha y corra, a la cancha y cancha y corra
Pin-pon, corra, pin-pon, corra
Politécnico, politécnico
Huelun
Bueno, pues tenemos un poco de tiempo para contestar preguntas.
¿Cómo nos organizamos?
A ver, vámonos con un compañero y una compañera, empezamos contigo
Y después enfrente la compañera
Buenos días, presidente. Pedro Villacanel, Pueblo y Contral.
Presidente, preguntarle su opinión sobre lo que ocurrió este fin de semana.
El presidente Biden se baja de la contienda electoral en Estados Unidos.
¿Cuál sería su opinión sobre esta decisión del presidente Biden?
Pues es una decisión soberana que corresponde a las autoridades dirigentes de Estados Unidos.
Nosotros tenemos muy buena relación con el presidente Biden, lo consideramos un buen gobernante, ha tenido muy buenos resultados.
La economía en Estados Unidos está bien, supieron enfrentar con eficacia, con eficiencia, con una buena estrategia.
La dificultad que significó en lo económico la pandemia, la crisis que se originó en lo económico por la guerra de Rusia y Ucrania,
y está bien la economía en Estados Unidos.
Esto debe verse como la continuidad de lo que se logró en los tiempos del expresidente Donald Trump cuando se suscribió de nuevo el tratado comercial de América del Norte.
Todo esto ha ayudado mucho.
Sin duda, esa política de fortalecimiento de América del Norte, de integrarnos con Canadá, nuestro país, Estados Unidos en lo económico, en lo comercial, ha dado resultado.
Eso que comenzó hace cinco años que se firmó el tratado y está llegando mucha inversión extranjera,
regresando inversión extranjera de Asia, América del Norte, con el presidente Biden se consolidó esa estrategia de buscar la autosuficiencia en América del Norte,
no depender tanto de Asia.
Por ejemplo, todo el traslado, la creación de empresas para semiconductores que se está llevando a cabo en tiempos recientes, en Arizona,
todo eso ha ayudado mucho a que haya crecimiento económico en Estados Unidos y esté bien la situación laboral en Estados Unidos.
No tienen mucho desempleo, una tasa de desempleo de 3.9 por ciento y además baja inflación y su economía está creciendo.
Entonces, ha hecho un buen gobierno el presidente Biden.
En lo político toma la decisión de no participar en la reelección, eso ya corresponde a quienes son miembros del Partido Demócrata decidir.
Nosotros vamos a seguir buscando mantener una buena relación con el gobierno de Estados Unidos.
Presidente, siguiendo este tema, también en un evento Donald Trump hizo algunas críticas a Marcelo Ebrard cuando fue canciller en la negación del TMEX.
Además, Claudia Sheehan salió en su defensa. ¿Alguna opinión sobre estos señalamientos que hizo el aspirante republicano?
Bueno, pues yo apoyo a la presidenta electa porque es quien nos va a representar, nuestra presidenta.
Además, no se tenía un presidente en este caso por primera vez en la historia de México, en la historia del México colonial y del México independiente,
una mujer que cuente con tanta legitimidad, no sólo gana legalmente, sino obtiene muchísimos votos.
Nadie en historia de México había alcanzado 36 millones de votos.
Entonces, es una presidenta electa fuerte, además inteligente, preparada, honesta.
Y esto es muy importante, lo subrayo, lo de la honestidad, porque eso es lo que da la autoridad moral, la honestidad permite que se tenga autoridad moral y autoridad política.
Un gobernante deshonesto, corrupto, no tiene autoridad moral, no tiene autoridad política y es susceptible a ser chantajeado, lo ningunean, no sólo en México, sino en el extranjero.
Claudia Schembach es una presidenta electa con autoridad moral, autoridad política y por eso estoy de acuerdo con lo que externó.
Y desde luego le tengo mucha admiración como servidor público a Marcelo Ebrard.
Y si hubo una confusión, pues que se aclare y que quede de manifiesto que nosotros, los mexicanos con Claudia Schembach, vamos a insistir en que se mantenga una política de buena vecindad.
Con Estados Unidos, porque nos conviene no sólo a los gobiernos, sino fundamentalmente nos conviene a los pueblos, a nuestros pueblos, a los estadounidenses y a los mexicanos.
Entonces, no confrontación, si diálogo, si cooperación, si acuerdo, si respeto a nuestras soberanías.
Presidente, siguiente pregunta. Hace unos días usted reconoció que el tema de la extorsión era una asignatura pendiente.
En el sentido, hoy publicamos en El Universal que hay cerca de 300 carpetas de investigación de extorsión a maestros.
Ustedes en el Gabinete de Seguridad se ha hablado sobre este tema. ¿Se tiene identificado estas extorsiones hacia el magisterio?
No, sobre el magisterio en particular no, pero sí a comerciantes, sí a pequeños empresarios, medianos empresarios, a transportistas.
Y estamos trabajando para enfrentar este delito de extorsión.
El presidente de la extorsión comentaba yo que desde que estoy en la Presidencia hemos logrado reducir todos los delitos, todos, y lo podemos probar.
Homicidios, robos en todas sus expresiones, robo a casa habitación, robo a transeúntes, robo de vehículos, desde luego los feminicidios,
los secuestros, mucho el secuestro se ha disminuido en cuanto a incidencia, alrededor del 70 por ciento desde que llegamos,
nada que ver con lo que sucedía anteriormente. Tenemos como asignatura pendiente en efecto lo de la extorsión y vamos a seguir trabajando para que la gente no se vea obligada a pagar cuotas.
Todo esto que significa un delito que afecta mucho a la gente, sobre todo a los comerciantes y a los pequeños comerciantes, y no vamos a permitir que haya impunidad.
Presidente, por última pregunta y aprovechando que soy el director del Poli, hace unos días también publicamos en Universal que en preparatorias y universidades que reciben subsidio federal hay por lo menos un caso de acoso sexual al día.
En ese sentido, preguntarle al director del IPN Arturo Reyes qué es lo que se está haciendo para combatir el acoso sexual dentro del Politécnico Nacional, si nos podría contestar.
Sí, miren, desde que llegamos hace tres años hemos estado renovando las estructuras en el instituto.
Cuando llegué me topé con que las denuncias no se estaban haciendo de manera adecuada al lugar donde deberían de encausarse. Es decir, tiene que haber una denuncia segura para la persona que lo hace, anónima también, bueno, que no tenga nombres para poder procesarla,
apoyar a que eso se procese de tal manera que nosotros diseñamos a través de la transformación digital un buzón seguro y fortalecimos eso. Es decir, que no llegaran las denuncias a través de un correo donde se mencionaran los datos, los nombres, si no, de manera segura.
Además, hemos hecho convenios con fiscalías, con diferentes estructuras del gobierno federal para que tanto nosotros apoyemos a que esas denuncias, en caso de que resulten tener bases sustentables, sustentadas, pudieran pasar a estas áreas
y también que nos fueran apoyando desde estas áreas, sobre todo la protección a la mujer, que pudiéramos apoyar a que transitaran todas estas denuncias.
No sé si hemos reformado muchas estructuras, hemos hecho que esas denuncias actualmente ya sean seguras. En un principio las personas inclusive tenían temor de denunciar, lo cual no debería de suceder.
Pero finalmente, a través de este cambio de las mismas estructuras que tenemos, ese temor ya ha ido desapareciendo, las denuncias se han ido procesando y aunque inicialmente tuvimos un pequeño pico a la alza, ahora ya están yendo hacia la baja, hemos ido procesando todas ellas que se han ido presentando.
Muy bien, vamos con la compañera.
Gracias, presidente. Nancy Rodríguez, de Oro Sólido y de Empuje Migrante.
Presidente, buenos días a todos.
Presidente, usted nos informó que después de las elecciones íbamos a ver la posibilidad de que usted pudiera impulsar el que nuestros hermanos migrantes adultos mayores en Estados Unidos pudieran contar con este apoyo que ya estaba presupuestado.
Quería ver qué indicaciones nos puede dar al respecto.
También quiero informarle que en la Ciudad de México quedó como diputado migrante un panista.
Los morenistas están muy sorprendidos y también nosotros. Al parecer hubo un fraude en esta elección.
Ya se está impugnando, pero sí quisiera saber sus comentarios.
También, presidente, a raíz de que se han cambiado algunos gobiernos, por ejemplo en Hidalgo que era priista, Hidalgo ha sido un estado también expulsor de hermanos migrantes.
Este mes que no estuve viniendo aquí a la mañanera porque tuve una sanción, fíjense que pude ir ahí a Tlaxcalilla, Huichapan, de Hidalgo.
También estuve en el sitio San Juan del Río y son comunidades bien abandonadas, presidente. Hay mucha miseria, mucha pobreza.
Ahora que cambió al PRI, ven la posibilidad de que se modernice una carretera que tienen ahí, pero quieren de forma artesanal.
Sí, es de que ha causado mucha y muy buena impresión a todas estas poblaciones.
Entonces, aquí le dejo la información para que me haga usted favor de dar las indicaciones necesarias.
Es ahí en Hidalgo, por favor, presidente, y también quieren un pozo, si me hace favor.
Y ahorita le toca otro tema, presidente.
Sí, vamos a ver lo de Hidalgo, lo de Huichapa.
Conozco toda esa región, es la tierra que fue regente de la Ciudad de México, el maestro Rojolugo,
Huichapan, buen político, fue incluso aspirante a ser candidato a la presidencia de la República
y luego fue gobernador del territorio de Quintana Roo.
Estoy tratando de acordar su nombre porque sirve para… es Rojo Gómez, pero su nombre, Javier, Javier Rojo Gómez,
sirve para recordarlo porque era una gente buena que aportó bastante al desarrollo de nuestro país
y siendo gobernador del territorio de Quintana Roo también ayudó mucho cuando tuvo esa responsabilidad.
Entonces, vamos a ver lo de Huichapa, nos entregas la solicitud y lo vemos.
Lo otro que mencionabas sobre los adultos mayores migrantes son mexicanos y en la Constitución ya está establecido
el derecho de todos los adultos mayores a obtener una pensión, entonces ellos tienen ese derecho.
Hay que buscar nada más con la secretaria de Bienestar, Ariadna Montiel, para que un día nos informe
de cómo pueden hacerle para obtener la pensión que por derecho les corresponde.
Son mexicanos después de los 65 años.
Y ya está presupuestado, también ya está dinero destinado.
Sí, porque son mexicanos.
Además, nosotros tenemos una deuda con nuestros paisanos migrantes que fueron maltratados en un tiempo,
se vieron en la necesidad de emigrar, de abandonar sus pueblos, sus familias, situaciones muy difíciles.
En la noche oscura del periodo neoliberal, que no había opciones, no había oportunidades de trabajo,
se abandonó el campo, se fueron millones a trabajar a Estados Unidos arriesgándolo todo para buscar algo que mitigara su hambre,
su pobreza, también muchos tuvieron que abandonar México por la violencia, sobre todo en tiempos de Calderón.
Eso suele olvidarse o los medios convencionales no lo mencionan.
Ahora quiero hablar sobre los medios convencionales precisamente para que se tenga más cuidado por la pérdida de credibilidad
en los últimos tiempos de los medios de información, precisamente porque no están actuando con objetividad, con profesionalismo.
Entonces, tenemos que ayudar, apoyar en todo a nuestros paisanos migrantes.
Los medios convencionales nos aportan cada año más de 60 mil millones de dólares.
El año pasado las remesas, lo que envían nuestros paisanos a sus familiares sumó 63 mil millones de dólares,
pero hay un hecho que también debe de tomarse en cuenta para cuando hablan sin fundamento algunos políticos en Estados Unidos.
Esos migrantes mexicanos, si envían 63 mil millones de dólares, aportan a la economía de Estados Unidos alrededor de 250 mil millones de dólares.
Es más, ¿por qué no pones el dato? No, me estaba yo quedando corto.
324 mil millones de dólares aportan los migrantes mexicanos a la economía de Estados Unidos.
Entonces, exigimos respeto, respeto, y ya vamos a seguir hablando de eso, pero les agradecemos mucho que estén enviando estos 63 mil millones de dólares.
A los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mexicanos, a los migrantes mex
grande, drugamenteuchs colones en Estados Unidos.
Un humano estadounidense no conoce estos datos, y entonces de manera irresponsable, muy responsable,
Mala fe, se dice que los migrantes llevan la droga a Estados Unidos cuando van a trabajar
honradamente y a engrandecer a ese país, a seguir fortaleciendo la grandeza de esa gran
nación.
Entonces, son de las cosas que tenemos que ir informando. ¿Cuánto me gustaría que
hubiesen medios de comunicación, desde luego de estadounidenses, que informaran al pueblo
de Estados Unidos?
Porque sucede allá lo que nos pasaba a nosotros, que había un poder mediático y no informaban,
manipulaban al pueblo, o sólo daban a conocer lo que les convenía a los de arriba, a los
potentados, a los que se sentían dueños de México. Todos los medios se estaban al
servicio de la oligarquía, con honrosas excepciones.
¿Pero qué está pasando en nuestro país que no pasa en Estados Unidos? Lo van a ver
ahora. A ver, consígueme una gráfica de la agencia francesa que hizo un encuestre,
Reuters, creo. Pues no es francesa. ¿Ese es dónde?
Alemania, Reuters.
Miren, cómo se cayó. ¿Quién sabe si sea? Habría que ver. ¿Ustedes han visto esta información?
Sí.
Me refiero a las compañeras y compañeras de los medios. ¿Es real? ¿No es falsa?
No, se divulgó este fin de semana. Incluso Sergio Sarmiento fue el primero que empezó
a publicar a echarle a usted la culpa porque había caído.
Sí, a mí me echan la culpa de todo. Pero esto es muy importante, porque miren cómo
se ha caído. Ya no les creen. Esto debería de llevarlos a una revisión de sus prácticas,
procedimientos de sus métodos de información, porque no les cree la gente. 25 por ciento
se cayó la credibilidad de los medios en ocho años.
Pero hay una de estas, a ver si la consigue, en donde están otros países, es un comparativo,
creo que es la misma investigación.
Ustedes lo pueden todo, porque les quiero hacer notar algo, les quiero hacer notar algo.
¿A dónde está México?
Es esta, ¿no?
Mire, cómo se cae.
Esto significa que no supieron los medios en los últimos tiempos, porque esto es de
aquí, por ejemplo, del 20, se desploma aquí. Pues sí tiene razón, Sergio, fue cuando
llegamos nosotros, es por la mañanera y por otros medios y por las redes sociales.
Pero miren, se cae.
Y esto significa que ellos no entienden los nuevos reacomodos, siguen con el periodismo
de antes, con la máxima delampa del periodismo de que la calumnia, cuando no mancha tisna
y no informan con opetividad, con profesionalismo, no dicen la verdad y piensan que el pueblo
es tonto.
Y como lo hemos dicho muchas veces, tonto es el que piensa que el pueblo es tonto.
La gente en México está muy consciente, muy politizada, más que otras partes del
mundo. Entonces, ya no se traga tan fácil los platos de mentira bien aderezados y a
veces también sin aderezo que les daban antes. Ahora la gente está así.
Pero fíjense, Estados Unidos, que esto es lo que quiero ver, está subiendo. Entonces,
Porrizo ve uno una encuesta en Estados Unidos por la encuesta que tenemos sobre qué piensan
los estadounidenses sobre los migrantes y es algo increíble, porque piensan que los
migrantes llegan a Estados Unidos y son los que llevan la droga.
Todo el migrante va a Estados Unidos a buscarse la vida, va a trabajar. Deben haber desde
luego que esa es una posibilidad, que haya gente que se dedique al narcotráfico, pero
estamos hablando de una minoría, la mayoría de los migrantes van a buscarse la vida, van
a buscar trabajo, que no hay.
A veces en sus lugares de origen la migración no es por gusto, es por necesidad. Por eso,
Para atender el fenómeno migratorio lo que se debe hacer es atender las causas, que la
gente no se vea obligada a emigrar. Nosotros hemos bajado la migración porque hay trabajo
en México.
Les hablaba yo de que Estados Unidos tiene una tasa de desempleo de 3.9, la tasa de
desempleo en nuestro país, como no se veía desde hace mucho tiempo, es de 2.6. México
es de los países con menos desempleo en el mundo, casi tenemos empleo pleno. Y eso lo
hemos logrado con la política económica que hemos aplicado, que consiste en atender
de abajo hacia arriba, que consiste en no permitir la corrupción, que no se roben el
dinero del presupuesto, que es dinero del pueblo, y que consiste también en impulsar
la inversión pública.
Si se hace el Tren Maya, estamos hablando de una inversión pública de 500 mil millones
de pesos, medio billón de pesos, pero en suma esto significa tener trabajando a 200
mil obreros en esa obra.
Imagínense cómo se reactiva la economía abajo en los pueblos, cuánto se paga de
denomina ahora que se está terminando el tramo de escárcega a Tulum, deben de estar
pagando denomina.
Casi son 350 millones.
350 millones de nómina por semana a esos trabajadores.
¿Cuántos hay trabajadores?
Casi 40 mil, entre el 6 y el 7.
40 mil trabajadores.
Entonces, todo eso es lo que nos ha permitido que haya trabajo. Muchos no saben, pero hay
trabajando allá en Quintana Roo, en la península, en Campeche, en Yucatán, por el Tren Maya
y por otras actividades turísticas, más de 30 mil hermanos guatemaltecos.
Entonces, si hay trabajo, la gente no se va a Estados Unidos.
¿Tienen la encuesta?
Bueno, da tiempo, porque le preguntan a la gente y la mayoría cree que los migrantes
llevan droga a Estados Unidos, y eso es completamente falso.
¿Pero qué sucede?
Que no tienen información o que los medios de información en Estados Unidos son más
de manipulación.
Los grandes periódicos famosos como el New York Times, Washington Post, Wall Street Journal
y las cadenas de radio, de televisión. Entonces, de manera simplista y manipuladora y de mala
fe le echan la culpa a los migrantes.
Entonces, decía yo que cuánto diera porque los mexicanos que están en Estados Unidos
se organizaran bien y crearán sistemas de comunicación, alternativos, radios, incluso
seguir concesiones para la televisión y redes sociales, que han crecido mucho, que
se tengan páginas de información, pero no para mexicanos, sino para estadounidenses,
porque por los intereses que hay, esto no lo van a hacer las empresas de medios de información
estadounidenses.
Y a nosotros nos conviene y nos importa mucho que se informe a los estadounidenses de que
esto no es un país que les envía, como dicen algunos, droga, que van maleantes a Estados
Unidos y han llegado a plantear que hay que cerrar la frontera, que también eso es muy
atractivo, sobre todo ahora que hay elecciones, pero ¿cómo se va a cerrar la frontera?
¿Saben cuánto se soportaría la frontera cerrada de México-Estados Unidos? Ni un mes,
porque la relación entre México y Estados Unidos es cada vez más estrecha, somos los
principales socios económicos comerciales, es la frontera del mundo que tiene más movimiento.
Nada más en lo que es las fronteras terrestres con Estados Unidos, pasan diariamente un millón
de personas y miles de toneladas de mercancías. Imagínense cerrar la frontera, pero si el
estadounidense no está informado, pues creen todas esas mentiras.
Entonces, tenemos que ir haciendo labor y eso puede ayudar, en eso puede ayudar mucho
pueden ayudar mucho nuestros paisanos, pero no es para informar a nuestros paisanos, porque
los paisanos están muy, muy, muy avispados, muy despiertos, muy conscientes.
No, yo donde estoy viendo, con todo respeto, que hay mucha desinformación es en el pueblo
estadounidense, y por eso son muy susceptibles a que los manipulen con los grandes medios
de información y los políticos que quieren ganar votos con mentiras y echándole la
culpa injustamente a los migrantes.
Pero ahí está, miren, esto es de los 39 por ciento de los estadounidenses. Piensan
que el fentanilo es una droga química muy dañina, fatal, porque por el consumo del
fentanilo pierden la vida 100 mil jóvenes cada año en Estados Unidos.
El 39 por ciento de los estadounidenses piensa que el fentanilo ingresa a Estados Unidos,
lo introducen, el 39 por ciento del fentanilo que ingresa a Estados Unidos lo introducen
los migrantes indocumentados. Pero este es, creo que el caso… Ah, estos son los demócratas,
así piensan los demócratas, pero el caso de los republicanos está peor, porque es
el 60 por ciento de los ciudadanos republicanos piensa que el fentanilo que ingresa a Estados
Unidos lo introducen los migrantes indocumentados.
Entonces, por eso tenemos que ir haciendo la bordo de información.
El 76 por ciento de los presos por fentanilo en Estados Unidos son estadounidenses, pero
estos datos no alcanzan a llegar a la mayoría de la población de Estados Unidos.
Imagínense, es cosa de decirles, a ver, a ver, a ver, a ver, a ver, si lamentablemente
fallecen 100 mil jóvenes estadounidenses cada año por consumir fentanilo, por el consumo
de fentanilo, 100 mil. ¿Por qué en México, si somos vecinos y se supone que de México
llegue el fentanilo, que aquí se produce el fentanilo, por qué en México no se mueren
tantos jóvenes por el consumo de fentanilo?
A ver, explíquenme si somos vecinos, si aquí se produce, pues aquí hay más. ¿Y
que aquí no tenemos muertes por fentanilo? Hay, pero nada que ver con los 100 mil jóvenes
que lamentablemente mueren al año en Estados Unidos.
Bueno, ¿cuál es la respuesta que les podemos dar?
Que ellos tienen y no lo quieren ver un problema social, familiar que lleva a los jóvenes
a buscar la felicidad en la droga. Y eso afortunadamente no lo tenemos en México.
¿Y por qué no lo tenemos en México?
Porque en nuestro país, a pesar de que han querido imponernos una sociedad de consumo
individualista, seguimos manteniendo tradiciones, costumbres, seguimos manteniendo integrada
familias, la familia mexicana es la principal institución de seguridad social. Los jóvenes
en Estados Unidos, y eso es un acuerdo y se respeta, pero apenas concluyen su adolescencia
y ya se tienen que ir de la casa.
Y la mayoría se va a seguir estudiando, a buscar trabajo, pero hay muchos que toman
el camino de las conductas antisociales por falta de amor, por un vacío que produce la
desintegración de las familias.
Se van los jóvenes y esto es muy fuerte, pero hay que hablar con claridad. Y si acaso
los vuelven a ver una vez al año. Hay cosas fuertísimas, muy duras, en donde niñas que
ya están en la calle con el consumo y tocan en sus casas y les abren nada más para darles
comida, pero no les abren para que entren y se queden.
Entonces, por eso nosotros los mexicanos tenemos que mantener nuestros valores culturales,
espirituales y no al consumo de la droga, porque también donde hay consumo hay más
violencia. Nosotros donde tenemos más homicidios es donde hay más narcomenudeo, porque se
enfrentan las bandas para vender la droga y esto causa homicidios, asesinatos.
Ya nos salimos un poco del tema, pero así son las conferencias estas.
Adelante.
Sí, presidente. Gracias, presidente.
Ya por último, presidente, si usted me lo permite, pues ya faltan dos meses, un poco
más para que usted se vaya y pues ya no lo vamos a ver efectivamente.
Entonces, yo quisiera hacer un breve comparativo de los presidentes que he conocido con usted,
pero en base a esto que usted ha resaltado muchísimo en su gobierno, que son principios,
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y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
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y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
y que son principios, y que son principios, y que son principios, y que son principios,
ah gracias al preceptor, el presidente del Presidente Pérez.
Sí, les aplaudimos a los jóvenes que van a trabajar en los trenes. Esto es algo importante,
el rescate de los ferrocarriles nacionales.
Es que la historia del ferrocarril en México es bellísima, porque es la historia patria.
El primer ferrocarril que se inauguró en México fue el ferrocarril de México-Puebla-Puebla-Veracruz,
cuando comenzó el presidente Juárez y lo terminó, lo inauguró, fue una fiesta.
El presidente Sebastián Lerdo de Tejada en 1873, el primer ferrocarril, 73 o 74, pero
73.
73.
Y luego Porfirio Díaz creo que construyó como 20 mil kilómetros de vías férreas,
país con el ferrocarril. Claro, dando concesiones a empresas extranjeras, se les llamaba al
subsidio entonces, subrogaciones, subrogaban. Entonces, una empresa extranjera que quería
construir una línea, recibía un subsidio del gobierno por kilómetro construido y así
se hicieron esos 20 mil kilómetros.
También él tardó, siendo el hombre fuerte, 34 años, tuvo tiempo de hacer toda esa infraestructura.
Y luego, después de la Revolución, se siguieron construyendo nuevas líneas, el ferrocarril
del sureste se inauguró en 1950, lo empezó el general Cárdenas, lo terminó Miguel Alemán,
o sea, el gobierno del general Cárdenas. Cuando era secretario de Comunicaciones, Francisco
J. Mújica, un gran revolucionario michoacano, él era el secretario de Comunicaciones y
él proyectó el ferrocarril del sureste.
16 años.
16 años.
600 kilómetros.
Y luego vino el presidente Ávila Camacho, le dio continuidad y lo inauguró el presidente
alemán, Miguel Alemán, en 1850. Y así, entonces, de repente cambia la política,
Ya no hay que hablar mucho de eso.
Y desaparecen los trenes de pasajeros de la noche a la mañana y nos quedamos sin trenes
de pasajeros. A ustedes, porque son jóvenes, pero qué bueno que ya les va a tocar de nuevo
subirse a los trenes, no les tocó viajar en los trenes de pasajeros, a mí sí, ya
lo he contado aquí.
Yo me iba desde México hasta Palenque en tren, aquí en Buenavista estaba la estación
de ferrocarril y así también para Guadalajara, para Monterrey, para todo el país, para el
Pacífico, estaban los trenes de pasajeros.
Yo me iba de aquí a las ocho de la noche, tomaba el tren aquí en Buenavista y llegaba
yo a Palenque, a Pacalna, ahí por donde tienen la escuela, por ahí cerca ustedes,
ahí estaba la estación, ahí va a estar la nueva estación, porque estamos de nuevo
haciendo la línea de Palenque a Coatzacoalcos y de Coatzacoalcos a Salina Cruz y de Salina
a Guatemala, de Iztepec hasta la ciudad Hidalgo y desde luego los mil 500 kilómetros de vías
del Tren Maya.
Bueno, llegábamos al día siguiente a las ocho de la noche a Palenque, 24 horas.
Entonces, ahora que todavía está empezando, pero ahora de Palenque a Cancún, 10 horas,
parando en estaciones, ya se está moviendo a una velocidad como de…
140 en máximos, pero en promedio es una velocidad de 100 kilómetros.
100 kilómetros por hora y hasta 140.
Como se va a automatizar, que es lo que falta, porque ahora todavía vamos a decir, es mecánico,
pero va a ser eléctrico y automatizado.
Cuando logremos eso…
A 160.
160 kilómetros.
Las vías están hechas para eso, los trenes están hechos para esa velocidad y la tecnología
también para 160 kilómetros por hora.
Y lo mismo, esto es importante, es lo que va a hacer la presidenta, la presidenta electa
hacia el norte, son dos vías de tres mil kilómetros hacia Guadalajara y Tepic y Sinaloa,
Sonora, Nogales y ¿por qué no?, hasta Mexicali.
Y por el otro lado, para acá Querétaro, bueno, todo pasa por Querétaro, San Luis
Potosí, Monterrey, Laredo, Nuevo Laredo y también la línea hacia Chihuahua y Ciudad
Juárez.
Entonces, regresan los trenes de pasajeros.
Las ventajas.
Primero, se generan muchos empleos.
Ahora me da gusto que las empresas, todas las empresas que han estado trabajando, cuando
iniciamos no había experiencia, sobre todo en trenes modernos.
España empezó como en los años 70, 80, a todo su desarrollo de trenes modernos, cuando
nosotros estábamos cancelando los trenes de pasajeros, entonces ellos ya tienen tecnología.
Cuando comenzamos nosotros no teníamos la nueva tecnología, pero ahora las empresas
que están aquí, algunas, ya tienen toda la experiencia y usted formándose para eso
va a ser una cosa extraordinaria el futuro de nuestro país.
Y muchas felicidades y de nuevo un aplauso.
Vamos a desayunar, vamos a desayunar.
